Все те, кто тут пишут о закрытых тракторных заводах и жалеют об их закрытии и те, кто гонит на АВТОВАЗ, и новые утиль сборы, это обычно одни и те же люди.
Я надеюсь вы понимаете, что это одно и то же?
Эти заводы могли работать в СССР, сейчас бы они просто не выдержали конкуренции.
СССР строил тракторные заводы как крепости — на века. Они кормили страну, вывозили лес, поднимали целину. Многие родились в годы войны из эвакуированных мощностей Харькова и Сталинграда. А потом пришли 90-е, но что от них осталось сегодня — руины, жилые кварталы или шанс на новую жизнь?
Липецк.
Завод основан в 1943 г., а настоящую славу ему принёс колёсный Т-40 — простой, надёжный, с дизелем на 37 л.с. Его выпускали с 1961 по 1995 г., всего собрали больше 1,5 млн машин. На пике здесь работало 15 тыс. человек.
В 2004-м — банкротство, в 2009-м конвейер встал. Пятнадцать лет площадка стояла мёртвой. Но осенью 2024 г. ЛТЗ вернули к жизни: территорию включили в особую экономическую зону, вложили полмиллиарда рублей, запустили цех по выпуску металлоконструкций и навески для сельхозтехники.
До конца 2025-го инвесторы обещают добавить ещё столько же. Это уже не совсем тракторный завод — но жизнь на легендарной площадке возвращается.
Алтай.
Визитная карточка завода — гусеничный Т-4 для целины и сибирских морозов. Машины не боялись сорокаградусных холодов, их охотно брали геологи и нефтяники. На пике — 70 тыс. тракторов в год, экспорт в Монголию, Китай, Иран.
В 2011-м завод ушёл в банкротство. Два года тянулись разбирательства между собственниками, ещё три года цеха простаивали. За это время оборудование растащили, корпуса разобрали на стройматериалы, рельсы подъездных путей срезали на металлолом. К концу 2024 г. юрлицо официально ликвидировано. От гиганта остались только пустыри и остовы цехов.
Волгоград.
Сталинградский тракторный заложили в 1930 г. — первое в Европе предприятие для конвейерного выпуска тракторов. Проект курировал лично Сталин, станки везли из Америки. В войну здесь собирали «тридцатьчетвёрки», после — легендарный ДТ-75, которых выпустили свыше 2,7 млн штук. Работало более 30 тыс. человек.
В нулевых завод варварски разворовали — восстанавливать было уже нечего. Сейчас на площадке работает оборонное предприятие, попавшее под санкции США. Бывшие тракторные цеха снесли под чистую — на их месте вырастут торговые комплексы и жильё. Мирных машин здесь больше не собирают.
Владимир.
Здесь появились «Универсал», «Владимирец» Т-25. К 1988 г. — миллионный трактор, экспорт в 60 стран, 12 тыс. работников. В 2018-м штат распустили, за следующие годы почти все корпуса снесли. Осенью 2024-го объявили о застройке — девять многоэтажек, последнюю сдадут к 2038 г. Впрочем, тракторы во Владимире ещё могут появиться: на другой площадке города планируют наладить сборку машин по китайской лицензии.
Ташкент.
Завод затачивали под хлопкосеющие регионы — собирали адаптированные Т-28 и МТЗ-50, свыше 100 тыс. прицепов для хлопка. В 80-х выпускали до 25 тыс. машин в год.
В 2015 г. — банкротство. Уцелевшее имущество передали госхолдингу. Сегодня на остатках мощностей действует «Ташкентский завод сельскохозяйственной техники». Название другое, объёмы скромнее — но производство продолжается.
Кишинёв.
Первый трактор — Т-50В для работы между виноградными рядами. За всю историю собрали свыше 257 тыс. машин, в 70-х выпуск доходил до 20 тыс. в год. В 1991-м производство почти свернули, корпуса годами разрушались. Последняя партия тракторов ушла в октябре 2008-го. Сейчас бывший КТЗ — индустриальный парк с мелкими производствами и IT-компаниями. Тракторов здесь больше не делают.
Онежский.
Корни завода уходят в 1703 г. — пушечно-литейное производство Петра I. В 1944-м его перепрофилировали в тракторный. Специализация — лесозаготовительная техника: трелёвщики ТДТ-40, ТДТ-55, ТДТ-60. На пике — 9 тыс. работников, 10 тыс. машин в год, экспорт в Финляндию, Канаду, Польшу.
К 1997 г. осталось лишь 400 человек. В декабре 2018-го вышел последний «Онежец». Осенью 2025 г. в Петрозаводске начали сносить здания завода — на их месте построят концертный комплекс, туристический центр и фуд-корт.
Павлодар.
Главная кузница гусеничной техники для казахстанской целины. С 1968 г. выпускал ДТ-75 под брендом «Казахстан». Рекорд 1984 г. — 55 тыс. машин, экспорт в Ирак, Иран, Бангладеш. В 90-х сборка прекратилась, цеха распродали по частям. Власти Казахстана заявили, что реанимировать завод не планируют. Сегодня здесь только приём лома и хранение промышленных отходов.
Харьков.
Десятилетиями завод выпускал компактные Т-16 и универсальные шасси для полей и коммунальных служб. После 1991 г. спрос рухнул. Предприятие переименовали, оно существует и сейчас — но объёмы даже близко не стоят рядом с советскими.
Чебоксары.
Строительство стартовало в 1972 г. Задача — тяжёлые гусеничные машины для экстремальных условий. Первая модель — Т-330, затем ещё более мощный Т-500.
В мае 2023 г. АО «Промтрактор» признали банкротом и ликвидировали. Но производство не остановилось — его подхватила новая структура. Сегодня «Производственная компания „Промтрактор"» собирает бульдозеры и трубоукладчики под маркой ЧЕТРА и строит планы на будущее.
Это единственный завод из десятки, который не просто выжил — он продолжает работать и развиваться.
Распродали всю Россию,
Распилили всю страну,
Храмы, банки, магазины,
И теперь идём ко дну.
На обглоданном скелете
Прежней славы трудовой
Процветают спекулянты,
Что пошлют нас снова в бой.
Храмы, банки, магазины,
Кругом много колбасы,
И при этом каждый носит
Китаёзные трусы.
Туалетная бумага -
Ей завален каждый склад,
Платежам за коммуналку
Будешь попросту не рад.
За жильё кредит в полжизни,
Где же твой завод родной?
Обанкрочен,уничтожен,
Как вести с врагами бой?
И зияют сиротливо
Заводские корпуса,
Только ветер, запустенье,
И затихли голоса.
Распродали всю Россию,
Сдали на утиль страну,
Храмы, банки, магазины,
И теперь идём ко дну.
Завод пережил голодные годы 30-х, Великую Отечественную войну и даже развал Союза. Но эпоху стабильности пережить не смог.
Говорят, какой-то конкурс зимних фотографий проходит. Правил не знаю, но фотка мне нравится, поэтому выложу.
На переднем плане - развалины щебеночного завода в г. Пласт Челябинской области. Работал в середине XX века, потом был заброшен, в конце 80-х - начале 90-х растащили на кирпичи. Таких руин в нашем шахтерском городке полно на каждом шагу - затопленные шахты, разрушенные цеха и здания, от некоторых не осталось и следа, кое-что, как здесь, стало элементом пейзажа, чтобы что-то восстановили или реконструировали - редкость.
Фоткал сын на 500-й Канон. Сын мой, тег моё.
АЭС Хурагуа — недостроенная атомная электростанция на Кубе в провинции Сьенфуэгос, в 200 км от Гаваны. Станция строилась по советскому проекту на основе четырех реакторов ВВЭР-440/318 мощностью 440 МВт. При успешном завершении строительства только первого энергоблока станции Куба смогла бы обеспечить более чем 15 % своих потребностей в электроэнергии.
Станцию начали возводить в 1983 году с планируемым сроком сдачи в эксплуатацию первого энергоблока через 10 лет. Строительство станции было прекращено в 1992 году, после распада СССР в высокой степени готовности 95—97%!
Куба не смогла понести оставшиеся минимальные расходы на завершение первого энергоблока и станция была законсервирована, а в 2000 году проект был окончательно отменен. Бетонные массивы незаконченных энергоблоков стоят сейчас довольно символичным памятником дружбе народов.
Больше интересных новостей из мира энергии и энергетики в телеграм-канале ЭнергетикУм
История посёлка Юго-Камский тесно связана с историей заводf, а котором сегодня пойдёт речь. В 1746 году здесь, на малом притоке Камы реке Юг известные русские промышленники основали новое медеплавильное и железоделательное предприятие. Запрудили реку, построили цеха и запустили производство на деньги баронов Александра, Николая и Сергея Григорьевича Строгановых.
После смерти Александра Строганова завод много раз менял владельцев. В разные годы завод принадлежал княгине В. А. Шаховской, В. П. Бутер-Радолии и графу А. П. Шувалову. Завод переходил по наследству, как «вечное» вложение актуальное во все времена. До самой Октябрьской революции, производство находилось в собственности Шуваловых, чьё генологическое древо переплеталось с основателями — Строгановыми.
Изначально выплавка меди осуществлялась в 6 печах, что производили до 1600 пудов в год, но затем из-за истощения ближайших медных рудников выплавка упала до 288 пудов в 1789 году, а затем и прекратилась совсем. Всего, за свою историю медеплавильного производства завод выплавил 44 368 пудов меди — это очень достойный результат.
После «медной эпохи» завод сосредотачивается на производстве железа, осваивается puddling (технология переработки чугуна в мягкое железо).
В 1860-е годы проходят в режиме постоянной модернизации, строятся новые пудлинговые, сварочные и тигельные печи, запускают мартен.
В 1883 в дополнение к малым паровым молотам, докупают 2 тонный молот-гигант английского производства, в 1884 достраивают каменное здание прокатной фабрики.
К началу XX века Юго-Камский завод выпускал 400.000 пудов сортового железа, 120.000 пудов кровельного железа и до 100.000 пудов посудного, сабанного и иных сортов железа. Кроме этого, выпускалась готовая продукция, такая как молотилки, якоря и цепи.
Как же выглядел посёлок, где находилось столь мощное производство? На этот вопрос нам могут ответить исторические снимки Юго-Камска. С одной стороны — это типичный уездный город, а с другой стороны и он не лишён определённого очарования.
Вид на пруд и городскую церковь
Торговля швейными товарами
Народный дом завода
Жилой дом и магазины
Одна из городских улиц
Кто-то поставить в упрёк посёлку отсутствие мощенных улиц и грязь от грунтовых дорог, но и после прихода советской власти твёрдое покрытие в Юго-Камске появилось далеко не сразу.
Октябрьская революция не прошла для завода бесследно, Пермский край стал территорией ожесточённого сопротивления белогвардейцев, в те годы было разрушено много заводов и фабрик. Но к середине 1920-х производство полностью восстанавливается. Продолжается выпуска с/х орудий и осваивается выпуск конных плугов, борон, соломорезок, льномялок. Снова действуют мартеновский и прокатный цеха. Заводу присваивают имя первого ЦК Союза металлистов Ивана Ивановича Лепсе.
1930-е годы ознаменовались монтажом трёхтонного мартена на мазуте, что позволило производить собственное фасонное литьё и развиваться как машиностроительное производство. В эти годы и почти до войны на заводе делают дорожные строительные машины: тракторы, корчевалки, дорожные рипперы, камнедробилки, фрикционные лебёдки.
Из книги И. Лепина "Четверть тысячелетия"
Из книги И. Лепина "Четверть тысячелетия" Продукция завода-тяжеловоз
С 1942 года выпуска дорожных машин прекращается и завод начинает специализироваться на оборудовании для нефтяной промышленности: задвижки, вентили, стальные проходные краны, предохранительные и обратные клапана, а также многое другое делали здесь.
Фото — государственный архив Пермского края (продукция завода)
Фото — государственный архив Пермского края (продукция завода)
1960-е годы — завод специализируется на выпуске трубопроводной и фонтанной арматуры. ЮКМЗ осуществляет изготовление продукции по полному технологическому циклу: от заготовки до сборки, испытания и контроля готового изделия.
В 1970 году — на заводе работало уже более 2.5 тысяч человек.
Фото — государственный архив Пермского края
Фото — государственный архив Пермского края
1986–1990 годы — прошли под знаменем модернизации и улучшении показателей. Объём вырос на 22%, производительность на 36%, успехи обусловлены большими капитальными вложениями в новые станки с ЧПУ, формовочные машины и другое оборудование.
Самыми печальными в истории завода оказались годы, после развала СССР. Перестройка на рыночные рельсы далась заводу тяжело, но в конце 2002-го ОАО «Юго-Камский машзавод им. Лепсе» переходит в состав ООО «ЗУМК», что на некоторое время улучшает положение дел.
Мероприятия по оздоровлению завода, позволило в 2006 году удвоить выручку от реализации продукции удвоить выручку 1,060 млрд руб. в сравнении с показателями 2004 года. В 2008 планировалось увеличить объёмы продаж до 2 миллиардов рублей, но этому помешал конфликт собственников, поставивших крест как на амбициозных планах, так и на самом заводе. Подробнее о перипетиях и «чехарде управляющих» позже, а пока покажу, результаты работы «эффективных менеджеров».
Кроме руинизированной части, на территории бывшего завода есть ещё несколько, относительно целого вида зданий. На 2022 год целостного забора вокруг завода уже нет и мне удалось прогуляться по руинам и даже найти кое, что интересное. Про находки расскажу в следующем материале, чтобы лишний раз не перегружать читателя и без того объёмным материалом про историю длиною в четверть тысячелетия.
Вместо итога. За свою долгую историю у завода множество раз менялись собственники, формы государственного управления и непосредственно профиль производства. От медеплавильного к машиностроительному, от заготовок и простейшей продукции к производству спецтехники. На долю завода выпало много сложных лет и разных исторических эпох, но в руины он превратился только сейчас.
Цель нашей команды — сохранение нашей общей истории. Проходят годы и на месте заводов остаются пустыри, как будто бы и вовсе ничего не было — пусть скомпонованная информация о сгинувших заводах останется хотя бы на страницах сети. Поэтому буду благодарен за любые дополнения об истории Юго-Камского машзавода в комментариях.
Поддержать и почитать большего подобного контента можно нашем блоге - https://t.me/nord_skif
Ишимский машиностроительный завод, как и многие другие предприятия ЗаУралья появился в годы Великой Отечественной Войны.
Когда немцы подступали к Ленинграду, из Лодейного Поля эвакуировали 5 железнодорожных эшелонов с оборудованием завода автоприцепов. Изначально, производство планировали перенести в Уральский город Ирбит, но из-за нехватки площадей 32 лодейнопольца и 28 станков прибыли в город Ишим Тюменской области. Здесь, на базе автомастерских для с/х техники и было решено организовать производство.
На дворе стоял сентябрь 1941 года и в холодных, мало приспособленных для серийного производства цехах и началась работа... Впрочем, сейчас большая часть заводских цехов выглядит ещё более безжизненными.
Судьба Ишимского машиностроительного завода заинтересовала нашу команду. Съездили в Ишим, поговорили немного с местными жителями, погуляли по заброшенным цехам и АБК и подготовили репортаж. Надеюсь, получилось интересно.
Цеха Ишимского машиностроительного завода в прошлом
Основной задачей эвакуированного завода в Ишиме было производство полевых кухонь КП-41 по чертежам Ленинградского завода им. Егорова.
Уже в апреле 1942 года машиностроители Ишима отправили на фронт 180 автомобильных кухонь, всего же план предполагал поставку для нужд Красной армии 1400 кухонь только за один военный год. Всё это, делалось силами трех десятков мастеров из Лодейного поля и молодежи, которая в первый раз в жизни вставала к станку. Тогда, коллектив завода состоял из всего 250 человек... спустя годы, он разрастётся до 3200 сотрудников, а многие из героев тыла, к тому моменту займут руководящие должности.
Коротко, основные вехи послевоенной истории:
С 1944 г. начать выпуск автоприцепов
C 1957 г. освоено производство тракторных самосвальных тележек ТТС-1
В 1963 г. завод модернизирован. После реконструкции налажен выпуск 4-т тракторные самосвальные прицепы.
С 1972 г. налажено изготовление прицепов к тракторам типа К-700
В 1974 г. переименован в Ишимский машиностроительный завод
В 1983 г. освоен выпуск прицепов к УАЗ-8109.
В 1990 г. выпущено 10380 тракторных, 6004 автомобильных прицепов, в т. ч. на экспорт в Монголию, Вьетнам, Болгарию.
С 1993 г. переориентация на оборудование для нефтегазового комплекса
В 2007 г. лауреат областного конкурса «Лучший экспортер-2007»
Бойцы Калининского фронта получают обед из полевой кухни КП-41
Как видите, после Победы, завод переориентируется на выпуск гражданской продукции с чем успешно справляется вплоть до "сытых нулевых". Когда я искал информацию о заводе, то последнее упоминание о его новейшей истории напоминало хвалебную оду:
Машиностроительный гигант пережил не одну реконструкцию, но благодаря 'эффективному менеджменту и сплочённому работоспособному коллективу прошёл все испытания и прочно встал на ноги, сохранив производственные мощности. Продукция завода поставляется не только на российский рынок, но и в ближнее зарубежье — Беларусь, Казахстан, Узбекистан. Сегодня завод производит различное оборудование: прицепы, приёмные передвижные мостки, жилые мобильные здания, кабелеукладчики, передвижные ёмкости, грунтопроколочные агрегаты, землеройную технику и др.
А уже в 2017 году, организацию окончательно ликвидировали (после непродолжительного периода конкурсного управления), а сплоченный и работоспособный коллектив отправили на улицу. В 2016 году, на заводе оставалось всего 35 человек, одна сотая от того, что было на пике производственной истории. Впрочем, для того, чтобы обслуживать цеха и охранять территорию, больше и не нужно.
Говорят, текущее состоянии заброшенного завода во многом объясняется паводком 2016 года. Территорию производства сильно затопило и многие потенциальные инвесторы потеряли интерес к территории. Судя по тому, как на сегодняшний день выглядит проводка и системы отопления — сдавать или продавать как коммерческую недвижимость его не планируют.
Вода, подступает не только снизу, но и сверху, через протекающую крышу.
В таком состоянии завод — это полноценная заброшка.
Самым сохранившемся помещением, оказался заводской актовый зал с зигзагообразными столами и оригинальным потолочным покрытием. Мне очень нравятся советские интерьеры и это, его отличный пример. Странно, что рисунки не стенах откровенно детские и сделаны не так давно... Может, его использовали в качестве летнего лагеря после закрытия?
Любопытный факт, в 2012 году после первого банкротства, на заводе наладили выпуск кондитерской продукции. Сейчас, напоминанием о той поре остались горы этикеток в одном из заброшенных корпусов.
Сейчас, по словам местных жителей, только небольшая часть производства остаётся жилой. Отдельные здания используются в качестве складов, где-то организовано мелкое производства и пара зданий сдаются под офисы.
Большая же часть завода пустует и ветшает. Некоторые здания, например, котельная, разрушены полностью и теперь их остаётся только сносить.
В заключение, немного грустного юмора. Про себя Ишимский машзавод я окрестил чайкостроительным, так как пернатые бестии — единственное, что в настоящий момент массово производит завод. Количество чаек поражает воображение, такое ощущение, что завод стоит не в Сибири, а где-то на берегу моря. Сотни птиц, что кружатся над твоей головой, пока ты идешь по крыше поросшего лесом цеха, крепко отпечатались в памяти.
До того дня, мне не доводилось видеть столько пернатых в одном месте...
На этом всё, спасибо за внимание! С репортажами из других, заброшенных производств вы можете ознакомится заглянув в серию, посвященную заброшенным заводам и фабрикам.
Больше про всякое заброшенное/подземное/индустриальное рассказываем в нашем блоге
