Грузовой поезд. Ростов-на-Дону
Грузовой поезд на юг. Ростов-на-Дону о.п. "Рабочий городок"
Грузовой поезд на юг. Ростов-на-Дону о.п. "Рабочий городок"
Сиань, 14 апреля /Синьхуа/ -- В среду в г. Сиань /адм. центр пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ был запущен новый маршрут для грузовых поездов Китай-Европа, который пересекает Каспийское и Черное моря в рамках смешанных перевозок железнодорожным и морским транспортом.
Первый поезд по новому маршруту, груженный такими товарами, как спортивный инвентарь, одежда и постельные принадлежности, отправился со станции Международного порта Сиань 13 апреля. Он проедет через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и доберется до немецкого города Мангейм, преодолев расстояние 11 300 км.
Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов Китай-Европа, и открывает новые рынки международной торговли как для китайских, так и для международных предприятий, сказал Юань Сяоцзюнь, генеральный директор Компании по строительству и эксплуатации Сианьского порта свободной торговли, добавив, что этот маршрут также представляет собой новый вариант по осуществлению транспортировки для китайских и международных торговых и логистических предприятий.
Как сообщили в сианьской компании международной логистики "Жуйан", запуск поездов по этому новому маршруту повысит эффективность перевозок и позволит предприятиям сократить затраты на транспортировку.
В настоящее время в г. Сиань в регулярном режиме работает 16 магистральных маршрутов грузовых поездов, курсирующих между городом и странами Европы. Ими охвачены 45 стран и регионов, расположенных вдоль "Пояса и пути".
Сегодня мы расскажем про заброшенный на Сахалине японский железнодорожный тоннель №11 при бывшей станции Камышево-Сахалинское на заброшенной узкоколейной железнодорожной ветке Николайчук-Чапланово.
Во времена префектуры Карафуто, когда южная часть Сахалина принадлежала японцам, для перевозки добываемых природных ресурсов и полезных ископаемых на пирсы, для дальнейшей их отправки в Японию, на острове с 1921 по 1928 гг. была построена узкоколейная железная дорога длиной 84 км с 15-ю тоннелями и 35-ю мостами, соединявшая город Тойохара (Южно-Сахалинск) и Маока (Холмск).
А после поражения Японии в Советско-японской войне 1945 г., юг острова вернулся в состав теперь уже СССР и железная дорога стала служить для нужд Советского Союза. Но после распада союза финансирование сильно сократилось, объекты обветшали, а ширина тоннелей не позволяла перешить их на новую широкую колею и в 1994 г. значительный участок этой железной дороги от станции Николайчук до станции Чапланово был закрыт, а современные составы двинулись в объезд по другой ветке.
Ранее мы уже рассказывали о двух самых знаменитых комплексах этой заброшенной ветке - "Чёртовом мосту" спирали "Такарадай" и "Ведьмином мосту" с прилегающими тоннелями, а в этой статье мы расскажем про станцию Камышево-Сахалинское с прилегающим к ней тоннелем №11.
Пройдя комплекс "Ведьминого моста" и прилегающих к нему тоннелей мы выходим в заросли бамбучника, где когда-то проходила узкоколейная железная дорога.
И через примерно 950 метров выходим к порталу тоннеля №11, к которому пристроена противолавинная галерея.
Сама галерея была пристроена в 1955 г., о чём свидетельствует дата над входом.
Здесь сохранились шпалы, а вдоль стены лежит старый оптико-волоконный кабель.
Ниши для укрытия рабочих от поездов.
Длина тоннеля чуть более 400 метров.
Состояние тоннеля очень плохое. Бетонный свод местами стал обрушатся.
Стены тоже пучатся от давления породы.
Где-то проломы уже совсем критичны и скоро произойдёт обвал.
Ниши помечены буквой Н.
Интересно что некоторые ниши здесь вовсе замурованы.
Широкая ниша, помеченная буквой К.
В этом тоннеле почему-то очень много жаб.
И вот мы подходим к свету в конце тоннеля.
Так снаружи выглядит его второй портал.
У въезда в зарослях стоят руины каких-то советских построек из шлакоблоков на старых японских фундаментах.
Встречаются столбы старой ЛЭП.
А пройдя ещё пол километра от тоннеля мы выходим на разъезд станции Камышево-Сахалинское.
От которой остались одни руины.
Теперь это всё, что напоминает о когда-то существовавших здесь станционных зданиях.
Ну а о других объектах этой заброшенной японской УЖД мы расскажем в других публикациях.
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Боевые сводки наполнены названиями населенных пунктов, известных с детства по книгам о Великой Отечественной.
Ровно – «Это было под Ровно» Медведева.
Сумы – «Сумско-Прилукская операция» в августе-сентябре 1943.
Сарны – городок, врезавшийся в память благодаря операции партизанского соединения Ковпака «Сарнский крест», о которой впервые прочел в книге Петра Петровича Вершигоры «Люди с чистой совестью».
Армия ежедневно потребляет огромное количество ресурсов.
В сторону фронта производится непрерывная доставка боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия, фуража, боевой и вспомогательной техники, пополнений личным составом и лошадьми (и в вермахте и в Красной Армии широко использовался гужевой транспорт, а в артиллерии – конная тяга).
Огромное значение имеют и рокады - дороги параллельные линии фронта. По ним осуществляется переброска сил и средств с одного участка фронта на другой, - для усиления обороны или подготовки наступления.
Потому железные дороги – артерии, питающие фронт.
И серьезная диверсия на железной дороге означает неизбежное снижение активности на каком-то участке фронта.
Сидору Артемьевичу Ковпаку была поставлена задача силами его партизанского соединения нарушить функционирование железнодорожного узла Сарны – городка в Ровенской области.
Через Сарны проходили (и проходят) железнодорожные магистрали Ровно-Барановичи (к фронту), и Киев-Ковель (рокада).
Взять Сарны партизаны не могли по комплексу объективных причин – соотношение численных и огневых средств, неблагоприятный для наступления и удобный для обороны рельеф местности.
На совещании штаба соединения решили выполнить задачу разрушением железнодорожных мостов на магистралях. Это надо было сделать одновременно, чтобы немецкое командование после первой диверсии не усилило охрану на остальных объектах.
В ночь с 04 на 05 декабря 1942 года было взорвано пять мостов на железнодорожных магистралях, сходящихся в Сарнах. (Отмечу, что аналогичная операция ещё тогда не соединением, а отрядом Ковпака была проведена 26 октября 1941 года — одновременный взрыв четырёх мостов через реки Сейм и Клевень, в результате фактически оказался в изоляции гарнизон Путивля.)
А в ночь проведения операции «Сарнский крест» в Сарнах находились четыре воинских эшелона. И они «застряли» здесь. Не могли быть теперь отправлены ни напрямую к фронту, ни по рокаде на другие участки фронта.
Где-то их ждали - для усиления обороны, или для активизации боевых действий, или для замены потрепанной в боях дивизии, нуждающейся в пополнении или переформировании - а они остались в Сарнах.
До восстановления мостов немцы не могли питать участки фронта боеприпасами, не могли доставлять для ГСМ для техники… Их боевая активность неизбежно снизилась. А значит – где-то наши бойцы получили передышку от артобстрелов, где-то – смогли провести успешное наступление.
В операции «Сарнский крест» непосредственно было задействовано, по моим прикидкам, не более 200 человек личного состава. Но она оказалась настолько значима, что командиру соединения Сидору Артемьевичу Ковпаку и комиссару Семену Васильевичу Рудневу были присвоены звания генерал-майоров, и звания Героев Советского Союза.
А в 1943 году партизанские диверсии на железных дорогах на оккупированных немцами территориях Украины и Белоруссии уже приурачивались к наступательным операциям Красной Армии. Появился даже термин – «Рельсовая война», - который подразумевал не только подрыв железнодорожных путей и пуск под откос эшелонов, но и уничтожение железнодорожной техники и инфраструктуры.
И диверсионная деятельность на железных дорогах в оккупированных немцами областях активизировалась именно там и именно тогда, где и когда вермахту более всего была необходима переброска войск и воинских грузов.
Вот такой поток сознания, простите, после упоминания в новостях населенных пунктов Сумы, Ровно, Сарны…
В конце июля 2021 года китайская железнодорожная корпорация представила скоростной поезд на магнитной подушке или как его называют маглев, способный передвигаться на скорости до 600 км/ч.
Новый маневровый тепловоз ТЭМ23 – один из самых технологичных тепловозов в мире
В сентябре 2021 АО «Трансмашхолдинг» представило новый четырехосный двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции ТЭМ23, разработанный специалистами компании «ТМХ Инжиниринг». Это первый тепловоз, дизайн которого выполнен в соответствии с принятой в «Трансмашхолдинге» концепцией «ДНК бренда». Выпуск таких локомотивов предполагается освоить на Брянском машиностроительном заводе.
Тепловоз предназначен для маневровой и маневрово-вывозной работы на линиях колеи 1520 мм. Конструкционная скорость тепловоза — 100 км/ч.
ТЭМ23 является одним из самых технологичных тепловозов в мире. Только посмотрите на список его достоинств:
- Два дизельных двигателя мощностью 309 или 368 кВт каждый.
- Возможность установки системы дистанционного управления и системы «Автомашинист» для управления машиной без участия человека.
- Высокий показатель энергоэффективности за счет передовых комплектующих, узлов и агрегатов, концептуальная система адаптационного регулирования.
- Возможность работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности.
- Сниженный расход топлива до 30%
В ТЭМ23 предусмотрена особая планировка модульной конструкции, которая повышает эффективность обслуживания и обеспечивает возможность адаптации под широкий спектр потребностей заказчиков.
К примеру, это возможность кастомизации экстерьера – корпус ТЭМ23 выполнен таким образом, чтобы на нем лаконично смотрелись любые корпоративные цвета эксплуатанта. Внимание было уделено и деталям – поручням, освещению и прочим элементам дизайна, которые важны для комфорта работы локомотивной бригады.
ТЭМ23 создан специалистами «ТМХ Инжиниринг», а его дизайн был разработан совместно с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.Lab.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.