Гибридные электромеханические часы Devon Tread 1 вместо привычных стрелок здесь время показывают четыре сверхтонкие ленты толщиной всего 2 микрона.
Они натянуты на центральное шасси и приводятся в движение шаговыми двигателями.
"Запорожец" из ГДР
Многие из тех, кто застал 90-е годы наверняка вспомнят этот автомобиль. Он попадался на глаза и в России. Своим видом и характеристиками авто напоминало наш "родной" ЗАЗ.
Его разработали в начале 50-х, а заложили на конвейер к 8 ноября 1957 года. Это было на автозаводе в городе Восточной Германии под названием Цвиккау. Наименование марки было посвящено запуску первого советского спутника в 1957 году. "Трабант" — в переводе с немецкого и есть "спутник".
Машина имела ряд интересных технических особенностей. Двигатель небольшого объема в 0,6 литра имел воздушное охлаждение и развивал мощность в 26 л.с. Что интересно: силовой агрегат располагался поперечно. Это ставило "Трабант" в один ряд с такими автоновинками того времени, как британский Mini, который, впрочем, появился чуть позже.
Но главной особенностью "Трабанта" был даже не двигатель, а материал частей кузова. В условиях послевоенного дефицита стали и алюминия восточногерманские инженеры проявили недюжинную изобретательность.
Детали кузова автомобиля были изготовлены из так называемого "дуропласта" — материала на основе фенолформальдегидной смолы, наполненной… хлопковыми отходами с текстильных производств. По сути "Трабант" стал редким автомобилем, сделанным из какого-то подобия папье-маше. Дуропластовые части кузова крепились на металлическую основу машины.
Помимо революционного для своего времени кузова, "Трабант "обладал другими уникальными инженерными решениями. Например, его бензобак был расположен не где-то в задней части, а под капотом, прямо над двигателем. Такое инженерное решение сложно представить в современных автомобилях по соображениям безопасности. Однако это позволило обойтись без бензонасоса: топливо из бака поступало в карбюратор самотёком.
Еще один примечательный факт связан с его производством. За всю историю, с 1957 по 1991 год, с конвейера сошло без малого 3,1 миллиона экземпляров различных модификаций, включая универсал "Камби", который ценился за повышенную практичность. При этом модель практически не менялась десятилетиями, что является рекордом консервативности в автостроении.
Несмотря на свою примитивность, "Трабант" стал настоящим "брендом" своей эпохи. Он был автомобилем для врачей, почтальонов, молодых семей — всех тех, кто иначе не смог бы позволить себе машину. Цена автомобиля была чуть выше стоимости мотоцикла с коляской. Завод не поспевал за народным спросом. Отсюда ожидание своей очереди на покупку могло затянуться на годы, превращая его в дефицитный товар.
А в 1989 году именно вереницы "Трабантов", из которых беженцы из ГДР выбросили все лишнее, чтобы доехать до границы, стали живым символом падения Берлинской стены. Эти хрупкие с виду автомобильчики, прозванные на Западе "сверчками", вынесли на своих плечах из картона целую историческую эпоху.
Сегодня "Трабант", некогда бывший символом ограниченности и дефицита, обрел новую жизнь в качестве культового объекта для коллекционеров и энтузиастов. Его конструкция примитивна и лишена сложной электроники. Но благодаря этому "Трабант" почти идеален для реставрации и модернизации. Сейчас даже есть проекты по оснащению "сверчка" полной электротягой.
Захватывающие технологической саги — в моем telegram-канале. Переходите по ссылке
Вот такую картину наблюдал сегодня возле Бауманки. Десятки самокатов. Они не едут, они просто стоят. Молча. Смотрят.
Я очень хорошо понимаю, что многим этот материал хорошо знаком, тем не менее еще большее количество людей испытывают тут трудности. Ситуация знакомая каждому: перегорела лампочка. Выкрутил старую, пошёл за новой - а на полках целый криптокроссворд: E27, G9, GU5.3, GX53... И думаешь: «Ну что за азбука Морзе?»
Чтобы не гадать, давайте разберёмся раз и навсегда, какие бывают цоколи и как определить свой.
Для начала давайте разберемся - что такое вообще этот самый цоколь. Цоколь - это разъём лампочки. Как USB у телефона: у кого-то Type-C, у кого-то до сих пор micro-USB. Воткнуть не тот - не получится. Ну или получится, но ровно один раз...
Буква = тип крепления.
E - резьба (винтится).
G - штырьки.
GU - штырьки с поворотом.
GX - плоская «шайба».
B - байонет (вставил, провернул).
Цифра = размер.
Для резьбы — диаметр в мм.
Для штырьков — расстояние между центрами.
В рамках проекта Доморост мы обладаем статистикой использования рейтинга светодиодных ламп в разрезе самых популярных типов цоколя:
E27 - классическая «лампочка Ильича». Большая резьба, люстры и торшеры.
E14 - «миньон», младший брат. Бра, свечки, холодильники.
GU10 - две толстые ножки с поворотом. Потолочные споты на 220 В.
GU5.3 (MR16) - тонкие иголки, работает от трансформатора на 12 В. Любимый способ перепутать с GU10 и устроить «бах».
G9 - маленькие «ушки-петли». Дизайнерские компактные светильники.
G4 - микро-иголки. Подсветка мебели, аквариумов, витрин.
G13 (T8) - длинные трубки (офисы, гаражи, кухни).
GX53 - «блинчик». Плоская шайба для мебели и встраиваемых светильников. Работает от 220 В, хорош там, где мало места.
Да вот и все, никакой хитрости тут нету. Сохраняйте шпаргалку на будущее и не мучайтесь больше при выборе!
Cimatik F двигатель
без боковых нагрузок на поршень.
Это очень просто.
Я предлагаю использовать такую конструкцию
прежде всего для больших двигателей
таких как на кораблях...
Я даже не знаю что добавить к рисунку.
Вес рычага и дополнительного
шатуна и связующего узла
не очень большой
и преимущества думаю понятны.
Вероятно многие знают
что боковые нагрузки на поршень
это серьёзная проблема
которая требует сложных
ремонтных работ, - проточки цилиндра.
Думаю такая простая
и всем понятная конструкция
получит положительные оценки
как профессиональных конструкторов
так и простых читателей.
Ещё можно почитать:
в моём блоге здесь:
https://pikabu.ru/@Sergiy.f1 ...
https://sergiy-f1.livejournal.com sergiy_f1
http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1
https://t.me/sergiymobile/1/
14.52_13.09.2025 Сергий Чернышов
Продается шикарная модель железной дороги на Али и на Яндекс Маркете.
C
В 1927 году Chevrolet сместил Ford Model T с его пьедистала, и не без небольшой помощи со стороны самого Генри Форда.
Модель T потеряла первое место в "гонке продаж" США в 1927 году, место, которое она удерживала почти с момента своего появления. Генри Форд продержал модель T на рынке слишком долго, а затем в мае 27 года принял небывалое решение закрыть производство на шесть месяцев, пока разрабатывалась ее преемница, модель A. В этот период Chevrolet обогнал Ford и стал автопроизводителем номер один, продав более миллиона автомобилей в 1927 году.
Тем не менее, не стоит недооценивать заслугу Chevrolet, подразделения компании General Motors, которое оказалось в нужном месте, в нужное время, с нужной машиной и правильным планом. Создателем плана был президент GM Альфред П. Слоан, угрюмый мужчина, садящийся в свой Chevy 27 года на главной фотографии выше. Хотя Model T действительно "поставила нацию на колеса" и была идеальным первым автомобилем для американцев, он видел, что для своей следующей машины они будут искать что-то лучше, с большим комфортом, функциями и стилем. И они были готовы заплатить немного больше, чтобы получить это. Chevrolet уже догоняла Ford еще до того, как он закрыл свои сборочные линии.
Между тем, разработчиком автомобиля был Уильям С. Кнудсен, бывший инженер Ford, который стал главой подразделения Chevrolet в 1923 году. За исключением сплошных стальных колесных дисков - новинкой в то время, Capitol Series AA был довольно обычным автомобилем. Тем не менее, он был значительно более продвинутым, чем Model T, которая по сути была разработкой 1908 года под слегка обновленным кузовом. Chevy предлагал более мощный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, обычную трехступенчатую механическую коробку передач, более изысканные элементы и больше стандартного оборудования.
На презентации в январе 1927 года предлагалось семь вариантов кузова, три открытых и четыре закрытых, в диапазоне от 525 до 745 долларов. Самым популярным был двухдверный Coach за 695 долларов, составлявший почти четверть от общего объема продаж. В мае был представлен супер-люксовый четырехдверный седан под названием Imperial Landau. Было продано приличное количество в 37 000 единиц, что показало, что даже в недорогом сегменте есть спрос на премиальные функции, и покупатели готовы платить немного больше.
Хотя Ford продал два миллиона Model T в 1923 году, это был пик. Годовой объем снижался с этого момента, в то время как Chevrolet постоянно набирал обороты. После потери короны в 1927 году Chevy Capitol, успех Model A позволил Ford ненадолго вернуть себе первое место, но Chevrolet вернул его в 1931 году. С приблизительным паритетом две самые популярные марки США обменивались первыми местами в течение 1930-х годов. Никогда больше Ford не будет доминировать в секторе недорогих автомобилей и в автомобильной промышленности США, как это было с Model T.
