Долгожданный запрет на транзитные автоперевозки, так и на перевозки в Россию, вступив в законную силу две недели назад, уже дал сбой.
Рост тарифов иностранных ТК увеличился на 10%, российские перевозчики работать и зарабатывать больше не стали.
Все чаще решение Минтранса и Минпромторга называют профанацией. Почему? Давайте разбираться!
Пессимисты
В сообществе сразу же наметились два противоположных лагеря, которые выкатили две крайних точки зрения. Но приверженцев пессимистичной модели больше. Их не уговоришь пустыми словесами, что все будет хорошо. Потому что часть ТК может просто не дожить до этого самого “хорошо”.
«Рынок пока видит первые реакции, может, механизм изменится, он откатается, и все будет по-другому, но пока, на первый взгляд, механизм перецепки/перегрузки – это профанация»
Игорь Прохин, генеральный директор Института логистики и управления цепями поставок
Напомним, что в рамках Постановления правительства России № 1728 от 01.10.2022 г. существует две неравные категории грузов:
импортируемый товар который не включен в перечень товаров-исключений и подходит для перецепки или перегрузке, когда российская машина допроходит стандартное оформление на границе, таможенную очистку и далее едет на склад получателя;
импортный товар, включенный в стоп-листы, которого нововведения не касаются.
Перечень исключений большой: живые животные, продукты питания, живые деревья и растения, алкогольные и табачные изделия, продукты неорганической химии, лекарства, минеральные удобрения и даже контрацепция.
Проще и быстрее спросить, чего туда не успели включить, иронизируют эксперты.
«Под работу российских перевозчиков попадут небольшие объемы грузов»
Илья Черняков, заместитель руководителя филиала АСМАП по Северо-Западному федеральному округу
Но может не все так плохо?
Есть и отдельные компании, которые после введения “белорусской модели” даже почувствовали некое позитивное изменение.
«Для СДЭК ситуация никак не изменилась. Но в целом для рынка грузоперевозчиков России запрет, скорее всего, можно признать положительным моментом, так как благодаря запрету у них прибавилось работы, которой они были лишены после запрета въезда российских фур на территорию Европы. А для клиентов транспортных компаний изменения влекут удорожание логистики, увеличение сроков доставки и дополнительные риски повреждения груза».
Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК
Любопытно, что эксперты отмечают интересные трансформации: мелкие перевозчики стали работать активнее, а крупняки ничего не выиграли от механизма перецепки.
Почему?
Потому что иностранцам оставили право выбора в виде стоп-листа, поэтому пусть вас не удивляет увлечение расценок в октябре на 10%.
Да, российские ТК тоже в убыток работать не будут, но итогом станет рост цен для конечного потребителя, нас с вами.
Расчет на то, что иностранцам ничего не останется, как согласиться с мнением российской стороны из-за листа исключений превратился в профанацию. Увы, половинчатые меры привел к обратному результату - все стало только дороже.
Да и многие российские импортеры просто стали возить товар в РФ на …1,5 тонных грузовиках. Увы, хотели как … и далее классика жанра!
Желаем всем терпения и удачи!