Лада Гранта2107
Ну, это смешно.
Ну, это смешно.
В ответ на проведение совместных учений Армении и НАТО, Россия приняла решение об отмене специальной полосы для Армян обозначающейся буквой "А" на дорогах общего пользования.
Долгожданный запрет на транзитные автоперевозки, так и на перевозки в Россию, вступив в законную силу две недели назад, уже дал сбой.
Рост тарифов иностранных ТК увеличился на 10%, российские перевозчики работать и зарабатывать больше не стали.
Все чаще решение Минтранса и Минпромторга называют профанацией. Почему? Давайте разбираться!
Пессимисты
В сообществе сразу же наметились два противоположных лагеря, которые выкатили две крайних точки зрения. Но приверженцев пессимистичной модели больше. Их не уговоришь пустыми словесами, что все будет хорошо. Потому что часть ТК может просто не дожить до этого самого “хорошо”.
«Рынок пока видит первые реакции, может, механизм изменится, он откатается, и все будет по-другому, но пока, на первый взгляд, механизм перецепки/перегрузки – это профанация»
Игорь Прохин, генеральный директор Института логистики и управления цепями поставок
Напомним, что в рамках Постановления правительства России № 1728 от 01.10.2022 г. существует две неравные категории грузов:
импортный товар, включенный в стоп-листы, которого нововведения не касаются.
Перечень исключений большой: живые животные, продукты питания, живые деревья и растения, алкогольные и табачные изделия, продукты неорганической химии, лекарства, минеральные удобрения и даже контрацепция.
Проще и быстрее спросить, чего туда не успели включить, иронизируют эксперты.
«Под работу российских перевозчиков попадут небольшие объемы грузов»
Илья Черняков, заместитель руководителя филиала АСМАП по Северо-Западному федеральному округу
Есть и отдельные компании, которые после введения “белорусской модели” даже почувствовали некое позитивное изменение.
«Для СДЭК ситуация никак не изменилась. Но в целом для рынка грузоперевозчиков России запрет, скорее всего, можно признать положительным моментом, так как благодаря запрету у них прибавилось работы, которой они были лишены после запрета въезда российских фур на территорию Европы. А для клиентов транспортных компаний изменения влекут удорожание логистики, увеличение сроков доставки и дополнительные риски повреждения груза».
Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК
Любопытно, что эксперты отмечают интересные трансформации: мелкие перевозчики стали работать активнее, а крупняки ничего не выиграли от механизма перецепки.
Почему?
Потому что иностранцам оставили право выбора в виде стоп-листа, поэтому пусть вас не удивляет увлечение расценок в октябре на 10%.
Да, российские ТК тоже в убыток работать не будут, но итогом станет рост цен для конечного потребителя, нас с вами.
Расчет на то, что иностранцам ничего не останется, как согласиться с мнением российской стороны из-за листа исключений превратился в профанацию. Увы, половинчатые меры привел к обратному результату - все стало только дороже.
Да и многие российские импортеры просто стали возить товар в РФ на …1,5 тонных грузовиках. Увы, хотели как … и далее классика жанра!
Желаем всем терпения и удачи!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Российские бизнес и логисты активно используют «ложный транзит» и «перепродажу в пути», что позволяет везти товары из ЕС в РФ напрямую.
Но насколько эти схемы надежны? Давайте разбираться. Поехали!
Объездные маршруты
СВО на Украине развернула страны Запады против РФ. ЕС и США ввели санкции, транспортную блокаду, урезали товарооборот. Наиболее сильно пострадали торговые и логистические связи с Европой, так как львиная доля международной торговли приходилась именно на “старый свет”.
Первым решением для российских компаний стало переориентирование на Восток. Но тут же возникли трудности с доставкой и поиском азиатских аналогов, особенно, в сегменте предметов роскоши и отрасли высоких технологий. Потребность в товарах и услугах из ЕС осталась, но транспортная блокада никуда не делась.
Напомним, что первой “жертвой” стал авиационный транспорт. В конце февраля 2022 года Европа ввела “режим закрытого неба” для российских авиакомпаний. Одновременно развивался уход из России крупнейших контейнерных операторов мира и наложение частичных запретов на ж.д. перевозки. Особенно пострадал автотранспорт, которому в пятом пакете санкций запретили въезд на территорию Европы.
Российские ТК очень быстро сориентировались в ситуации. Часть компаний зарегистрировали свою деятельность в Казахстане или перестроили цепочки поставок через Турцию, ОАЭ, Грузию, Армению, Азербайджан или тот же Казахстан. Но увеличение протяженности маршрутов негативным образом сказалось на увеличении сроков доставки в 2-3 раза и соответственно ее стоимости за счет дополнительных таможенных процедур в странах- транзитерах.
Впрочем, выход нашелся довольно быстро. Для минимизации издержек ТК используют схемы “косвенного реэкспорта”. Это позволяет вести товар из ЕС прямо в РФ и без транзита через третьи страны.
Механизм прост:
- поставщик в ЕС заключает контракт с контрагентом из дружественной для РФ страны;
- груз же следует в сторону России;
- фура заезжает в одну из прибалтийских республик;
- первоначальный контракт меняется на новый, где фигурирует компания-посредник и конечный покупатель из РФ;
- фура с “перепроданным” товаром спокойно следует по территории России.
Схем много, есть и такие, где товар перепродается в Россию без захода в Прибалтику, а сразу же в дороге. Это, так называемая, перепродажа в пути. Эксперты еще выделяют “ложный транзит”.
В этом случае, фура пересекает границу ЕС с первичным пакетом сопровождающим документов, но маршрут проложен таким образом, что якобы следование в третью страну проходит через территорию РФ. Уже в России фура заезжает на таможенный склад и и ждет перепродажи российскому покупателю.
Возможные проблемы
Логисты утверждают, что все схемы легальны. Однако их надежность вызывает вопросы. Перевозчик не всегда желает везти груз в Россию или чересчур ретивый таможенник начинает “кошмарить” товар на границе. “Косвенный реэкспорт” не всегда понятен и странам-посредникам, риск наложения вторичных санкций заставляет власти этих государств требовать реального пересечения границ и таможенного оформления товара.
В связи с этими рисками растет и себестоимость перевозки, что отражается и на конечном потребителе. Также откровенно доминируют и сами перевозчики, которые претендуют на 5-10% от суммы контракта. Все зависит от характера груза. Если речь идет о дефицитных серверах, микрочипах и т.д., то ставку поднимут и на все 50 или даже 100%. Все равно выхода у российской стороны нет.
Да и власти третьих стран, например членов ЕАЭС, затягивают и саботируют процесс легализации российского бизнеса на своей территории. ТК неделями ждут регистрации в налоговой и открытия счетов в местных банках. Такие сложности возникали в Казахстане, а Грузия так вообще разворачивает санкционный товар даже в рамках транзита.
Подытожим, реэкспорт - это вынужденная мера. Масштабировать его до общенациональных объемов не получится - слишком много рисков.
Желаем всем терпения и удачи!
Вот так вот. Без всяких прикрас рассуждают как на самых верхах автомобильного сообщества, так и рядовые дальнобои. Грузовикам оперативно требуются «доноры».
Как выжить в ожесточающемся водовороте транспортной блокады и непрекращающихся санкций? Давайте разбираться!
Угроза остановки
Более чем реальна! И речь идет не о страшилках для запугивания обывателя в узкокорпоративных интересах. Нет! Дефицит запчастей привел к тому, что ТК вынуждены часть своих машин отдавать на заклание в интересах других грузовиков.
“Большая семерка” автопроизводителей из России ушла. Складских докризисных еще запасов хватит ненадолго. Как следствие, резкий скачок цен на внутреннем рынке запчастей и рост объема контрафакта. Помимо снижения безопасности на дорогах это привело к удорожанию товаров и услуг для конечного потребителя.
Например, масляный фильтр Vektor - подорожание на 90%, моторное масло ZIC — на 67%, шина Cordiant — на 88%. Следом подтянули свои расценки и СТО, в среднем, на 30-40%. Были прецеденты и на 100 и даже 200%!
Проблема еще и в том, что подавляющее большинство ТК использует как раз импортную технику из-за ее экономичности и технической надежности. Да, сейчас доля китайских и российских машин медленно растет. Однако в 2022 году требуется решать проблемы запчастей на европейские фуры.
Что же делать?
Эксперты считают, что в качестве временной меры можно было бы создать условия для льготного ввоза на территорию РФ б/у грузовиков из ЕС. Для этого сделать нулевой ставки ввозных пошлин и утилизационного сбора. Такую петицию отправили ТК на имя премьера правительства РФ Михаила Мишустина.
Помимо этого существует и нехватка оборотных средств. Ведь в связи с санкциями кредитные или лизинговые схемы стали крайне нерентабельными на фоне падения ставок на услуги перевозчиков. Так, в марте 2022 года ТК еще фиксировали активность по заказам, но уже в апреле 2022 года этот показатель рухнул на ощутимые 20-30%.
Такое оживленное направление как перевозки товаров из Москвы за последние 2 месяца “просело” с 250 000 рублей до 110-137 000 рублей, например, в сторону Новосибирска. И это логично, поток импорта в РФ сократился на порядок.
Некоторые решения чиновников, возможно, и продиктованы желанием помочь перевозчикам, но несут противоположный эффект. Так, предлагают разрешить отступление от правил весогабаритного контроля. То есть грузи как и сколько хочешь. Но это недопустимо!
И вот почему. Заказчик и до этого мог настоять на перегрузе и делает это часто. А с официального разрешения властей наступит анархия. Мало того, что техника будет загружена сверх нормы, так еще и дороги придут в полную негодность.
В этих условиях логичнее было бы настроить весовые рамки АПВГК с допуском 10% погрешности на ось. Это компромисс между сохранностью дорог, интересами заказчика и водителя.
Да, Указ Президента РФ № 92 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 15 апреля 2022 года предусматривает с 2 д 10% нештрафуемый порог перегрузки на ось. Но без внесения изменений в нормы КоАП РФ эта инновация не заработает.
Что еще?
Да много чего можно было бы предложить:
Мораторий на действие “Платона”, а не заморозка тарифов;
Снижение НДС до 10% для ТК;
Отмена транспортного налога;
Внесение изменений в ст. 12.21.1 КоАП РФ — об отмене штрафов за превышение габаритов ТС на величину не более 10 см, а также за перегруз оси в пределах не более 10%;
Реальная отмена внеплановых проверок бизнеса;
Доступ к “дешевым” кредитам.
Как видите, ничего нового, все очевидно. Но пока ничего из предложенного чиновникам не согласовано.
Сколько еще смогут выдержать перевозчики?
Собственно одобрен план на 5 лет. Будет выделено более 13 триллионов рублей, не супер много, это не намного больше чем тратят обычно, в среднем в год на дороги тратятся около 2 триллионов рублей (суммарно из федерального и региональных бюджетов).
Важный момент, что это именно 5 летний план, то есть будут гарантии на объёмы и бюджеты на долгий срок. Бюджеты, скорее всего будут пересматриваться на увеличение (ну это стандартная ситуация в длительных планах). Собственно я об этом уже писал - наиболее важно сейчас вкладывать средства в развитие экономики страны. Строительная сфера является наиболее ёмкой по части человеческого ресурса (новые рабочие места), развитие дорожной инфраструктуры для нашей страны жизненно необходимо, всё таки огромные расстояния сказываются на логистике, конечной стоимости товаров, а в некоторых случаях и просто на их наличие в той или иной области. И самое важное - в дорожно-строительной сфере почти 90% используемой техники является импортной. То есть, 5 летний план даёт гарантии объёма работ и бюджета, они подтолкнут дорожников на обновление парка строительной техники, а автопроизводителей, в свою очередь, подтолкнёт на выпуск моделей дорожно-строительной техники, которую до этого они не выпускали.
Фактически, за 5 лет, у нас должно сформироваться новое направление машиностроения именно по части строительной и дорожно-строительной техники, которое, на сегодняшний день, почти полностью отсутствует.
Что-то мне подсказывает, что в течении пары месяцев ещё и план по развития строительства недвижимости будет выдвинут, на срок в 3-5 лет.
Кто-то, наверное, захочет поиронизировать - 5летки, железный купол, "велком бэк то ЮССР". Но тут действительно важные моменты именно долгосрока, то есть крупные компании получат возможность прогнозировать свои операционные доходы на несколько лет вперёд, что повлечёт выпуск их облигаций, для привлечения инвестиций, в свою очередь оживит работу инвестиционных институтов. Сами строительные компании, оперирую долгосрочными планами, начнут инвестировать полученные средства в развитие, покупку новой техники. Что в свою очередь - простимулирует смежные отрасли на развитие (про производителей спецтехники я писал выше, но и не только их). Новость - очень хорошая.
Логистика - самая уязвимая отрасль во все времена. Так, канцлер ФРГ Шольц пересекает на своем самолете Северный Полюс, так как Россия запретила пролет через свою территорию. И в полете он провел больше времени, чем в Токио. А наши фуры стоят на приколе, потому что с ТОЙ стороны зажгли красный свет на любое ТС из нашей страны. Такой вот паритет.
К чему же приведет эпичное противостояние? На ком это уже отразилось негативно? Давайте разбираться. Поехали!
Федеральная таможенная служба России (ФТС) в своем коммюнике от 9 апреля 2022 года сообщила следующее:
Cтраны ЕС прекратили допуск на свою территорию автотранспорта, зарегистрированного в России и Белоруссии.
Действительно, тем же утром на погранпереходе Брусничный зажегся красный свет. Оперативный обзвон по ситуации транспортных компаний привел к однозначному выводу - игроки в ожидании.
Так, руководство ТК "С-логик" пояснило, что на данный моменте вообще непонятно, как будут развиваться события. Какие конкретно машины будут останавливать, и чем руководствуются службы таможни и пограничной охраны ЕС. Ситуация неуправляемая. Причем, не только для наших, но и для европейских перевозчиков. Интересный оборот примут дела, если власти РФ включат “зеркальный” принцип - не будут пускать и иностранные фуры на территорию страны.
Под вопросом остались долгосрочные контракты. Благо, если есть фуры с европейскими номерами (аренда, лизинг, собственность). Часть автопарка переориентируют на внутренний рынок, но он сейчас на спаде.
А вот те, кто тесно сотрудничал с такими грандами как ИКЕА, настроены более категорично. Еще бы, 20 лет непрерывного сотрудничества со шведским производителем пошли прахом.
“Все катится в пропасть. Помимо того, что шведский производитель ушел из РФ из-за репутационных рисков, контейнерные линии также отказались поставлять товары в Россию.
Мы не сможем переориентироваться. Куда нам? Мы же контейнеровозы. До 31 мая подождем и если нет, будем сворачиваться. Ну а что нам остается? Так что такие вот беды."
Константин Ланнэ, директор компании ООО "Трак"
Подливает масла в огонь и то, что прекратил контейнерные поставки в Россию крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk (Дания).
Но не все ТК настроены на прекращение работы, многие все-таки ищут пути выхода из вынужденного простоя. Например, ТК "МВ-Трейд", в связи с решением ЕС, работу по долгосрочным контрактам прекратила, но активно ищет другие логистические направления.
"Конечно, санкции нас затронули. Сейчас прорабатываются новые маршруты, поэтому мы стараемся выходить за рамки этих санкций, по прямым контрактами и не только"
К сожалению, как это обычно бывает, анонса решения властей ЕС в этот раз не было. Но остаются наработки с Китаем, странами Африки, Турцией, Грузией.
Другие эксперты занимают более реалистичную позицию. Согласно данным директора по развитию "FM Logistic — Россия" Алексея Мисаилова:
“По направлению "ЕС - Россия" в основном работают польские, литовские или латвийские компании. "Если брать в процентном отношении, то доля российских перевозчиков в этом пироге составляла не более 15-20% максимум"
Конечно, это статистика. И в каждом конкретном случае имеют место быть простои сотен машин, но на данный момент ситуация далека от позитивного разрешения. Ждем дальнейшего развития событий.
Желаем всем терпения и удачи!
ПДД не нарушаешь, но вроде как нарушаешь УК 😁
На всякий случай, для товарища майора:
в данной фотографии использовано графическое обозначение организации запрещённой на территории Российской Федерации