Дорожное
Как минимум раз в год езжу по трассе из Новосибирска в Кызыл и обратно, слышал что в Краснодарском крае сложно из-за фур. У нас в Сибири в основном, молодцы, всегда правым моргнут, когда топнуть, ну и левым, когда не стоит. Многие вообще про это не знают! А вот легковые, которые едут без включённых фар, горите, суки в аду! В серой машине, в дождь, едет сука без фонарей, как тебя увидеть?! Мне Даже большегруз моргал!!! Только вчера еле доехал, если кто не понял, длинный дальний - згачит включи фары! А не менты. Ох, скольких я вчера видимо в ступор поставил, дебилы, блядь! Или как дать знать что он без фар? Кто знает?
Весна в Казахстане, или где моя посылка из Китая? И почему так долго? И почему посылка вся помятая?
О причинах долгой доставки товаров из этих ваших Китаев пост.
Всем известно, что почти всё на этом свете произведено в Китае. Но вот вопрос, многие ли знают, как оно из Китая попадает к нам в магазины, на почту, на предприятия?
Да, раньше было больше вариантов, можно было многое возить через большие европейские порты, в контейнерах- морем, сейчас же, вся тяжесть санкций легла на плечи автомобильных и железнодорожных перевозчиков. И если по ЖД теперь идёт в основном европейский транзит Китай - Европа, то почти всё что предназначалось для ЕАЭС, теперь едет машинами.
И, так как в Казахстане имеется множество погранпереходов в Китай, а нужен каждый переход (по причине перегрузки всех КПП), ездить приходится даже там, где ездить не стоит.
Но мы ездим.
Даже летом бывало интересно, зимой же интересно получается почти каждый раз, когда звучит слово Достык, а тем более Зайсан, причём не забывайте, что приехав на переход, нужно ещё отстоять свою очередь, что может растянуться на месяцы стояния посреди степи, в жару и в холод
Мороз бывает вполне приличный в тех краях, хоть и юг вроде бы
Иногда так получается, что погода не благоприятствует, но ты уже никуда не денешься, в этом и есть коварство погоды в Казахстане, да и не только в нем, в горах Урала тоже бывает
И даже просто процесс погрузки бывает интересным
И обычно ни разу не деликатным (по причине разницы в размерах китайских машин, и наших), им главное чтобы влезло всё. Причем, в самом Китае грузят абсолютно так же, поэтому не стоит винить вашу почту в повреждении товара - его могут повредить где и когда угодно, и никаких гарантий тут не будет
Но это простой способ, когда машину грузят при водителе (в Казахстане, почти на всех переходах, практикуется перегон машины в Китай на загрузку местными перегонами, иностранцев они туда не пускают, типа из-за ковида, а на практике из-за хорошего заработка порядка 1000-2000$ с машины) а ведь тут бывает, с погрузки машину отдают в нерабочем состояии, могут что-то открутить, помять, поломать, никто ни за что не отвечает. Как там загружено, естественно тоже никто не знает
Но даже загрузившись, выехав в нормальную погоду, можно попасть на маленький, но совершенно непроходимый участок на дороге, и там зависнуть пока не вытянут/расчистят.
И, кстати, вот именно поэтому в Казахстане очень популярны сцепки-тандемы (паровозы по-нашему) - они едут там, где полуприцепы буксуют, ещё и вытянуть коллегу из грязи могут
Короче, всякое случается по дороге из Китая. Но почти всегда, груз от китайской границы до российской таможни доставляется за 5-6 дней, если дороги хоть немного проезжабельны и не перекрыты. Всегда экспрессом, часто в два водителя, экипажем. Изо всех сил, как говорится. И быстрее уже точно только самолётом. На самом деле, основное время ожидания доставки - бюрократия, низкая пропускная способность границ, и таможни. Мы - самое быстрое звено в этой цепочке, несмотря на все трудности.
К чести казахов, дороги они строят, порядок на границах пытаются навести, и прогресс прямо виден с каждой поездкой в те края.
Так что, будем надеяться, эпоха долгих доставок и сильно помятых коробок останется в прошлом, а всем водителям, которые там побывали, и ещё побывают - желаю терпения, сил, хорошей погоды, чтобы не было ледовых корон на колесах
Основная часть видео и фото в посте сняты моими коллегами из разных фирм, за что им большой рэспэкт, часть - мои, поэтому тэг [моё] оправдан, думаю.
Всем удачи, ровных дорог, хорошей погоды, и быстрой доставки :)
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Неужели введут запрет на работу иностранных перевозчиков?
Да ладно! Запрет на въезд в Россию большегрузных автомобилей из ЕС может вступить в силу с 1 октября. Хотелось бы верить «Интерфаксу» в этом вопросе. Хотелось бы, чтобы лобби пищевиков в этот раз обломалось о решительность властей.
Но… так ли это? Давайте разбираться. Поехали!
Могут запретить?
Инициатива по отмене свободного перемещения иностранных фур по территории РФ проходит стадию межведомственного обсуждения. Источники во властных структурах намекают, что такая инициатива не встречает особого сопротивления со стороны чиновников. Предполагается что в течение августа Президент Путин и Правительство смогут рассмотреть нормативные акты Минтранса и подзаконные документы. Минсельхоз и Минпромторг уже подготавливают перечень товарных позиций, которых не коснется ограничения на перевозку.
В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) негласно муссируют слухи, что совещание первого вице-премьера Андрея Белоусова окончилось распоряжением по координации работы по подготовке Указа Президента и постановления правительства, оговаривающих порядок введения ответных мер в отношении перевозчиков из недружественных стран ЕС, в частности, режим перегрузки и перецепки.
Напомним, что подобная схема уже не первый месяц работает на территории Белоруссии. Согласно такому режиму логистики, европейский перевозчик обязан доставить груз до приграничной площадки (терминала), где осуществляется его перегрузка или просто замена груженого полуприцепа на порожний. Дальнейшее транспортирование импортного товара производится белорусскими ТК.
Первый заместитель министра транспорта Андрей Костюк сообщил, что уже происходит изучение опыта коллег из Белоруссии по этому вопросу, а также изучается потенциал российской приграничной инфраструктуры по работе со схемой перецепки/перегрузки.
“Сейчас оценить решение о запрете въезда фур достаточно сложно. Однако я уверен, что под ограничение не должны попадать кормовые добавки, ветеринарные препараты и витамины. Было бы хорошо, если бы эти товары под запрет не попали.”
Дмитрий Рылько, гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР)
В свете введенных ЕС 8 апреля 2022 запретов перевозчикам из РФ и Белоруссии на пересечение границ с Еврозоной даже на условиях транзита, которые по сути на 100% заморозили транспортный трафик, данная мера будет своевременной. О беспринципности европейцев говорит тот факт, что формально под запрет не подпадают порожние грузовики, а также грузовики, перевозящие товары фармацевтического, медицинского, пищевого и сельскохозяйственного назначения, включая пшеницу, а также энергоносители, цветные металлы, удобрения и гуманитарные грузы. Однако таможенные и пограничные службы иностранных государств разворачивают ВСЕ грузовые машины с российскими номерами.
Кто является противником ограничения работы иностранных ТК в России? Производители продуктов питания и напитков. В апреле они уже пролоббировали отмену ввода ограничивающих мер против иностранцев, обратившись напрямую к премьеру Мишустину, видимо, аналогичная работа ведется и сейчас.
Что теряет отрасль без запрета на перемещение иностранных ТК по территории России?
Согласно статистике АСМАП, убытки составляют 210-230 млрд рублей, не говоря уже о сокращении числа перевозчиков из-за нерентабельности работы по низким тарифам.
Желаем всем терпения и удачи!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.