Немецких военнопленных ведут по улицам Москвы
Немецких военнопленных ведут по улицам Москвы после операции "Багратион", 17 июля 1944 года.
Телеграм — История Веков
Немецких военнопленных ведут по улицам Москвы после операции "Багратион", 17 июля 1944 года.
Телеграм — История Веков
Высокопоставленная бурятская семья
В 1860-х годах Российско-Американская телеграфная компания решила телеграфно соединить Соединенные Штаты и Европу, а для этого требовалось проложить телеграфные линии через Берингов пролив и значительную часть России. Для подготовки проекта в Российскую империю отправился сотрудник компании Джордж Кеннан. В итоге проект успехом не увенчался, однако любознательный американец сделал множество уникальных фотографий Сибири, Кавказа и не только. Это могла бы быть отличная история об изучении американцем России и удивительных открытиях, если бы в историю не вмешалась политика.
Джордж Кеннан
Джордж Кеннан (1845-1924) родился в Норуолке, штат Огайо, и с детства мечтал путешествовать. Однако семья его была небогатой, поэтому мечту пришлось отложить. В 12 лет он начать работать в телеграфном отделении железнодорожной компании Кливленда и Толедо. В 1864 году он попал в штат Российско-Американской телеграфной компании и был направлен с миссией в Российскую империю. Проект завершен не был, однако Кеннан остался в России надолго и не раз возвращался сюда позже. Целых 2 года он изучал Камчатку, затем проехал через всю страну, чтобы попасть в Санкт-Петербург, и, сделав такой огромный крюк, вернулся в родной город. В 1870 году он снова приехал в Петербург, а после столицы направился на Кавказ. Все это время он делал многочисленные фотографии и этнографические заметки. Приезжал он и позже. В 1885 — 1886 годах Кеннан вместе с художником из Бостона Джорджем Фростом путешествовал по Сибири, изучая местные «места лишения свободы», условия жизни каторжан, знакомился с политзаключенными. Кеннан выучил русский язык, писал о России книги, выступал с этнографическими лекциями.
Начальник полиции Иркутска
Это могло бы быть увлекательным исследованием, если бы не одно но. Отзывался о России Кеннан часто довольно критично, ругал страну за коррупцию, осуждал политический строй, выступал в поддержку политзаключенных, сотрудничал с революционерами, что закономерно не нравилось властям.
Вот примеры нескольких политзаключенных
Доктор Орест Е. Веймер
Доктор Орест Е. Веймер (Планировал устройство побега князя Кропоткина из тюрьмы в Санкт-Петербурге. Умер в шахтах Кары. Его история была использована в романе Войнич)
*************************
Токхашанский (был участником заговора с целью убийства генерала Мезенцева, начальника Санкт-Петербургской полиции)
*****************************
Щедрин (школьный учитель, был одним из политических заключенных на Карских золотых приисках, в апреле 1882 года бежал из тюрьмы, прокопав тоннель под тюремную стену. Все беглецы были пойманы и впоследствии постоянно прикованы постоянно к тачке. Это было строгое наказание для заключенных, склонных к побегу.
В 1891 году в Бостоне стараниями Кеннана единомышленников возникло американское Общество друзей русской свободы, члены которого до 1919 года участвовали в различных мероприятиях, направленных против официального российского правительства.
Постановочная фотография. Джордж Кеннан в одеянии каторжника
Также он давал деньги на издание газеты «Free Russia». Во время Русско-японской войны занимался антиправительственной агитацией среди российских военнопленных. Когда в 1901 году он вновь приехал в Российскую империю, его выслали из страны. К Октябрьской революции он отнесся негативно, считая, что по факту свободу народ все равно не получил. В США исследования Кеннана оценивают высоко, а в России к ним отношение разное из-за политических взглядов автора.
Некоторые другие фотоработы
Александр Александрович Бунге, исследователь Арктики
*******************************
Афро-абхазский горец
Удивительно, но такой этнос реально есть. Откуда в Абхазии появились африканцы, единого мнения нет. в окрестностях Адзюбжи в Абхазии произошло в XIX веке[2] (согласно Вианору Пачулиа — во второй половине XIX века); другие авторы датируют его XVII веком. По одной из версий, несколько сотен чернокожих рабов было закуплено и ввезено князьями Шервашидзе (Чачба) для работ на плантациях цитрусовых. Также есть версия, что Петр I дарил абхазским князьям привезенных в Россию африканцев, которые не смогли акклиматизироваться в Санкт-Петербурге.
Александр Бек из Ингушетии
****************************************
Армяне
***************************
Лама Селенгинского ламаистского монастыря в Бурятии
*****************************
Господин Знаменский, начальник полиции города Минусинск, с чучелом волка
***************************************
Хакасы в маленькой деревне под Минусинском, Красноярский край
*************************************
Группа киргизов позирует с местным русским начальником перед юртой
*************************************
Чеченские мужчины на свадьбе (?)
********************************
Далее несколько фотографий казахов
*******************************
и фотографии жителей Грузии
*******************************
Далее фотографии Барнаула и его окрестностей
*************************
А дальше фотографии каторжников
******************************
Сибирские каторжане, работающие в шахтах
***********************************
Группа каторжан на пути к барже
1. Обложка.
2. Николаевский вокзал, Санкт-Петербург.
3. Паровоз на Николаевской железной дороге
4. Мост Николаевской ж.д. в окрестностях Санкт-Петербурга
5. Вид на Обводной канал с Николаевской ж.д.
7. Станция Ушаки
6. Станция Саблино
8. Переезд у станции Померанье
9. Станция Волхов
10.Станция Бабино
11. Церковь около Николаевской дороги (Между Бурга и Волховым)
12. Станция Бурга
13. Станция Веребье
14. Веребьенский мост
15. Мстинский мост
16. Мост Николаевской железной дороги
17. Станция Окуловка
18. Станция Угловка
Еще больше 20 фото которые не влезли ТУТ
Великолукский локомотивовагоноремонтный завод (ВЛВРЗ) одно из старейших и крупнейших железнодорожных предприятий северо-запада и Великих Лук, или по крайней мере таковым являлось. На сегодняшний день исторические цеха завода практически полностью разрушены и о былом величии напоминают лишь кирпичные коробки на территории, постепенно разбираемые на стройматериалы.
В 1898 году стартовало строительство Московско-Виндавской частной железной дороги, проходящей через Великие Луки.
Вместе с железной дорогой были заложены Главные Ремонтные Мастерские, в которых должен был ремонтироваться подвижной состав.
К 10 сентября 1901 основные здания их были построены. С этой даты и ведёт свою историю завод.
Предприятие изначально строились с перспективой роста движения и было рассчитано на ремонт 40 паровозов с тендерами и более двух тысяч пассажирских и товарных вагонов в год.
Мастерские состояли из восьми цехов, главной кузницы и электростанции.
На всем предприятии работало около 700 человек. А для обучения имелись ремесленные курсы.
С 1927 года завод начинает носить имя ветерана Первой мировой, кавалера Железного креста. члена коммунистической партии Германии и революционера Макса Гельца.
Завод успешно развивался в годы первых пятилеток. Были значительно расширены производственные площади, появилось новое оборудование, в конце 1937 года вступила в строй ТЭЦ. Завод стал крупным предприятием отрасли. В последний предвоенный год было выпущено из ремонта почти 300 паровозов и более 300 вагонов.
С началом Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Оренбург.
Во время оккупации Великих Лук завод пытались запустить с использованием принудительного труда.
После освобождения Великих Лук начали возвращаться довоенные работники.
К апрелю 1944 года на завод вернулось 78 рабочих-ветеранов.
Но война еще не закончилась, а завод и прилегающая к нему станция имели стратегическую важность, и в середине июля 1944 г. немецкими войсками был совершен массированный авиационный налет, а на железнодорожный узел и прилегающий к нему городской район были сброшены сотни бомб Сравняв множество зданий с землей. При налете 104 человека погибли и 286 человек были ранены.
С организацией Великолукской области и превращением Великих Лук в областной центр все вопросы, касающиеся восстановления города, стали решаться более капитально. Особое внимание областного и городского комитетов партии в тот период было уделено восстановлению городских предприятий. Кроме того, Великие Луки входили в список из 15 городов, подлежавших первоочередному восстановлению. Капитальная реконструкция крупнейшего городского предприятия началось с возвращением рабочих из Оренбуржья и созданием специализированной строительной организации.
К концу 1945 года число работающих на ПВРЗ достигло 1200 человек. В течение года вступили в строй действующих 7 цехов. Были завершены подготовительные работы для монтажа паровозного цеха, вступившего в строй в 1946 году. Это позволило начать капитальный ремонт паровозов.
В 1946 году из ремонта их было выпущено 37.
В 1950 был достигнут довоенный уровень производства. В 1959 завод был удостоен диплома ВДНХ СССР за освоение производства хоппер-дозаторов. В августе 1966 из ворот завода вышел первый отремонтированный тепловоз.
С 1967 года на заводе началась реконструкция без остановки производства.
Во время реконструкции большинство старых цехов было переоборудовано, а полезная площадь увеличена в 1,5 раза.
Затраты государства на реконструкцию составляли свыше 12 млн. рублей, в том числе на 2 млн. рублей приобретено различного оборудования.
В ведении завода находилось множество домов, общежитие. На заводе действовали 4 сада-яслей. Было возведено здание новой заводской столовой на 500 мест. В распоряжении заводчан и их семей были Дом культуры имени В. И. Ленина, стадион и спортивные площадки, плавательный бассейн, спортзал, шахматный и яхт-клубы, две библиотеки. Круглый год действовали две базы отдыха, санаторий-профилакторий.
Строительство продолжалось до конца 80х
С развалом Советского Союза Локомотиворемонтный завод был приватизирован, а основной ремонт вагонов переведен на проспект Октябрьский в помещения бывшего домостроительного комбината.
На 1992 год завод ремонтировал дизель-поезда, промышленные и маневровые тепловозы, хоппер-дозаторы, колёсные пары, изготовлял запасные части к дизель-поездам и маневровым тепловозам, в том же году заводу европейскими экспертами была присуждена «Золотая звезда» за высокое качество продукции и профессионализм.
В конце 1990-х гг. завод на исторической территории перестал функционировать. части его территории начали сдавать в аренду и продавать.
В настоящее время завод является недействующим и заброшенным. На 15 сентября 2006 года на заводе числилось 10 – 15 человек. Последний работник покинул здание завода 9 марта 2007 года.
Сегодня предприятие существует на новых площадях и все еще продолжает свою производственную деятельность. А его изначальная территория, долгое время приходившая в запустение, сейчас активно разбирается.
На территории всё ещё сохраняется часть зданий, построенных при основании завода, они отнесены к Объектам культурного наследия России регионального значения, и должны охраняться государством. Но, к сожалению, найти финансирование или собственника, желающего приобрести имущество с таким обременением очень нелегко. И исторические цеха медленно разрушаются под влиянием времени.
Несколько лет назад начались активные работы по демонтажу зданий. На тот момент работы велись собственниками на территории цехов советской постройки, а вся территория завода была под охраной.
Но гибель гиганта не осталась незамеченной и потихоньку уже и с исторических цехов начали воровать металл.
В начале этого года с кпп пропала охрана и мародерство стало системным, буквально за несколько недель были обрушены металлические перекрытия и вывезены в неизвестном направлении. Оставив от исторического облика завода кирпичные руины.
Однажды пожилая британка Фелисити Эшби разбирала в своем доме старую мебель и нашла клад. Не деньги, не фамильные украшения, но тоже настоящее сокровище, которое по неизвестным причинам много лет пролежало на полке глубине старого комода. Это была старая папка со старинными негативами и фотографиями, с которых на нее смотрели жители России 19 века. Миссис Эшби сразу вспомнила рассказы о дальнем родственнике, который жил в России и был известным фотографом. Звали его Вильям Каррик, и Фелисити Эшби доводилась ему внучатой племянницей. Женщина загорелась идеей узнать о нем больше и отыскать другие работы, стала изучать русский язык и в итоге отправилась в СССР. Надо заметить, что женщина она была незаурядная, с яркой биографией, писательница, к тому же дочь известного британского художника Чарльза Эшби. Благодаря ее усилиям в советских архивах были найдены и другие работы фотографа, о котором успели забыть. Так фотографии Каррика обрели вторую жизнь.
Отец будущего фотографа Эндрю Каррик был уроженцем Шотландии, но много лет имел успешный бизнес в России, а дед и вовсе в 1790-х годах был известен на Лондонской бирже как «купец из Петербурга». Вильям Каррик родился в Эдинбурге в 1827 году, после того как Эндрю Каррик ненадолго вернулся в родную Шотландию и женился на соотечественнице. Но уже вскоре после рождения первенца отец перевез семью в Россию, где Вильям Каррик (которого в России уважительно именовали Вильямом Андреевичем или на русский манер Василием Андреевичем) прожил большую часть жизни. В 1853 году он закончил Императорскую Академию художеств, но затем сначала из-за учебы в Риме, а затем из-за осложнившей российско-британские отношения Крымской войны и краха семейного бизнеса (торговля лесом) несколько лет прожил за границей. В это время он и «заболел» фотографией. В Эдинбурге он познакомился с фотографом Джоном Мак-Грегором. Вернувшись с новым другом в Петербург, он открыл ателье на Малой Морской улице и быстро добился успеха.
В. А. Каррик в своей студии
Надо заметить, что блестящая карьера фотографа могла бы закончиться, даже не начавшись. Он зачем-то привез три номера журнала «Колокол» Герцена и поделился ими с друзьями. Об этом сообщили в компетентные органы, и Каррика вызвали в печально известное Третье отделение, где с ним была проведена «воспитательная беседа». Впредь он в политические авантюры не ввязывался и с властями был в хороших отношениях. В 1862 году Великий князь Николай Александрович фотографу свой фотопортрет, которым остался очень доволен, и пожаловал мастеру кольцо с бриллиантом. Также Каррик сотрудничал со многими известными художниками. В 1963 году он писал матери: «Графы и графини. Генералы и полковники с их дамами, ливрейные лакеи, горничные и поварихи - все они приходили к нашей мансарде и сидели в очереди. Чтобы получить свои фотографии. Пришел первым - обслужен первым. И если я отличаю кого-нибудь, так это только самых простых и бедных заказчиков. Я более внимателен к ним, так как они нуждаются в большем внимании, чем богатые и благородные». Такой подход был редкостью в то время. Тем более что Каррик не ограничивался, как «коллеги» съемкой портретов на заказ. Он проявлял живой интерес к жизни простых людей и повседневному быту.
Многие не понимали, зачем вообще надо снимать обычного дворника или уличного торговца, ведь их и так можно было встретить каждый день на любой улице. Благодаря работам этого фотографа потомки знают, как в середине 19 века выглядели представители разных профессий и национальностей. С 1858 по 1878 годы Каррик также создал большую серию портретов знаменитых русских ученых и писателей, в том числе последнюю прижизненную фотографию Н.А. Некрасова. Также он не раз путешествовал по стране. Например, в 1871 году он ездил в Симбирскую губернию. О частной жизни фотографа известно не так много. Он был женат на писательнице и переводчице А. Г. Маркеловой, в браке родилось двое сыновей. Также Каррик усыновил сына жены от первого брака, и тот позже тоже стал фотографом. Вильям Каррик скончался в 1878 году от пневмонии.
Некоторые работы фотографа
Извозчики
****************************
Ломовой извозчик
**************************
Каменщики
******************************
Половые из трактира
********************************
Продавцы галантерейных товаров
****************************
Православный священник
******************************
Чиновник
**********************
Торговка красным товаром (тканями, товарами для шитья и рукоделия, галантереей и тд). Большая часть торговцев красным товаром была выходцами из Ярославской губернии.
Водовоз
**************************
Фотографии крестьян
Крест Бессмертных гусар. Александрийский гусарский полк Русской императорской армии.
Телеграм — История Веков
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Богатый саами. Россия. 1900. Колоризованное фото.
Чаеразвесочная фабрика Высоцкого. Проверка качества чая в лаборатории. Оренбургская губерния, Челябинский уезд, г. Челябинск. 1900.
Малороссійскіе переселенцы на желѣзнодорожной станціи, Енисейская губернія, фотографъ: Жюль Легръ, 1890-е года.
Красная площадь въ Вербное воскресеньѣ , фотографъ: Самуэль Гопвудъ, Московская губернія, г. Москва, 1910-е года.
Одесса, Ланжерон, Российская империя. Конец 1870-х.
Почтовые сани в Сибири, 1875 год.
Рядовой Ревельского отдельного морского батальона смерти, 1917 год.
Батальон смерти - название символизировало готовность к самопожертвованию, как и эмблема - Адамова голова. Набирались эти части из добровольцев. (Ревельский батальон из моряков). Должны были прорывать укрепленную оборону противника, на переднем крае и увлекать другие части.
Лето на даче. 1908 год. Семья Каменских – известных купцов-промышленников Российской империи.
На даче Ю.П. Матвеевой. Ручей «Гремячий ключ» против Базаихи на левом берегу Енисея. На веранде: слева профессор Ю.П. Вагнер и Ю.П. Матвеева. Ниже: И.И. Кусков, Е.Н. Вагнер (жена Ю.П. Вагнера), М.А. Абакумова, неизвестная, Л.С. Крутовская, А.А. и А.И. Кус
Конфеты для Императрицы. Транспортная накладная на доставку конфет в Канцелярию Е.В. Александры Федоровны. Царское село, 22 февраля 1913 года
Горожане читают в газетах известие об объявлении войны. Санкт-Петербург, здание на углу Невского и Садовой. 20 июля 1914 года.
На заднем плане – магазин фирмы «Полное товарищество бельё Линоль», где на витрине выставлены манишки и приставные манжеты: не имитация, а настоящее бельё «Линоль». А выше – вывески редакций газет «Новое время» и «Вечернее время».
Вокзал станции Бутово, 1910 год.
Самый старый снимок Коломны датируется 1863 годом и сделан в связи со строительством моста у Старо-Голутвина монастыря
Артисты балета М.Петипа и Легат. 1898.
На даче. Конец 19 в.
Дети рабочих Надеждинского прииска — учащиеся 3-го класса школы — со своей учительницей. 1910 год.
Социал-Революционеры на каторге, 1906.
Курсистки на Бестужевских Высших женских курсах, Санкт-Петербург, 1907 год.
Горький, Андреева, Нордман-Северова, Репин. Куоккала, 1905 год.
Машинный отдел Всероссийской художественно-промышленной выставки, 1896 год.
В 1899 году в Санкт-Петербурге по проекту Ипполита Романова был создан первый отечественный электрический автомобиль, который был приспособлен для перевозки двух человек. В народе он получил название «кукушка». Общая масса электромобиля составила 750 кг, из которых 370 кг занимал только аккумулятор, заряда которого хватало на 60 км при скорости движения около 40 км/ч.
Кроме того, именно Романов стоял у истоков городского электротранспорта, создав первый электрический омнибус.
Дорожный каток с дизельным двигателем Коломенского завода, 1910
В лавке подарков Е. Базилева, 1912 год, Москва.