ВЛВРЗ (Великолукский локомотивовагоноремонтный завод.)⁠⁠

Великолукский локомотивовагоноремонтный завод (ВЛВРЗ) одно из старейших и крупнейших железнодорожных предприятий северо-запада и Великих Лук, или по крайней мере таковым являлось. На сегодняшний день исторические цеха завода практически полностью разрушены и о былом величии напоминают лишь кирпичные коробки на территории, постепенно разбираемые на стройматериалы.

В 1898 году стартовало строительство Московско-Виндавской частной железной дороги, проходящей через Великие Луки.

Вместе с железной дорогой были заложены Главные Ремонтные Мастерские, в которых должен был ремонтироваться подвижной состав.

К 10 сентября 1901 основные здания их были построены. С этой даты и ведёт свою историю завод.

Предприятие изначально строились с перспективой роста движения и было рассчитано на ремонт 40 паровозов с тендерами и более двух тысяч пассажирских и товарных вагонов в год.

Мастерские состояли из восьми цехов, главной кузницы и электростанции.

На всем предприятии работало около 700 человек. А для обучения имелись ремесленные курсы.

С 1927 года завод начинает носить имя ветерана Первой мировой, кавалера Железного креста. члена коммунистической партии Германии и революционера Макса Гельца.

Завод успешно развивался в годы первых пятилеток. Были значительно расширены производственные площади, появилось новое оборудование, в конце 1937 года вступила в строй ТЭЦ. Завод стал крупным предприятием отрасли. В последний предвоенный год было выпущено из ремонта почти 300 паровозов и более 300 вагонов.

С началом Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Оренбург. 

Во время оккупации Великих Лук завод пытались запустить с использованием принудительного труда.

После освобождения Великих Лук начали возвращаться довоенные работники.

К апрелю 1944 года на завод вернулось 78 рабочих-ветеранов.

Но война еще не закончилась, а завод и прилегающая к нему станция имели стратегическую важность, и в середине июля 1944 г. немецкими войсками был совершен массированный авиационный налет, а на железнодорожный узел и прилегающий к нему городской район были сброшены сотни бомб Сравняв множество зданий с землей. При налете 104 человека погибли и 286 человек были ранены. 

С организацией Великолукской области и превращением Великих Лук в областной центр все вопросы, касающиеся восстановления города, стали решаться более капитально. Особое внимание областного и городского комитетов партии в тот период было уделено восстановлению городских предприятий. Кроме того, Великие Луки входили в список из 15 городов, подлежавших первоочередному восстановлению. Капитальная реконструкция крупнейшего городского предприятия началось с возвращением рабочих из Оренбуржья и созданием специализированной строительной организации. 

К концу 1945 года число работающих на ПВРЗ достигло 1200 человек. В течение года вступили в строй действующих 7 цехов. Были завершены подготовительные работы для монтажа паровозного цеха, вступившего в строй в 1946 году. Это позволило начать капитальный ремонт паровозов.
В 1946 году из ремонта их было выпущено 37.

В 1950 был достигнут довоенный уровень производства. В 1959 завод был удостоен диплома ВДНХ СССР за освоение производства хоппер-дозаторов. В августе 1966 из ворот завода вышел первый отремонтированный тепловоз. 

С 1967 года на заводе началась реконструкция без остановки производства. 

Во время реконструкции большинство старых цехов было переоборудовано, а полезная площадь увеличена в 1,5 раза.

Затраты государства на реконструкцию составляли свыше 12 млн. рублей, в том числе на 2 млн. рублей приобретено различного оборудования.

В ведении завода находилось множество домов, общежитие. На заводе действовали 4 сада-яслей. Было возведено здание новой заводской столовой на 500 мест. В распоряжении заводчан и их семей были Дом культуры имени В. И. Ленина, стадион и спортивные площадки, плавательный бассейн, спортзал, шахматный и яхт-клубы, две библиотеки. Круглый год действовали две базы отдыха, санаторий-профилакторий.

Строительство продолжалось до конца 80х

С развалом Советского Союза Локомотиворемонтный завод был приватизирован, а основной ремонт вагонов переведен на проспект Октябрьский в помещения бывшего домостроительного комбината.

На 1992 год завод ремонтировал дизель-поезда, промышленные и маневровые тепловозы, хоппер-дозаторы, колёсные пары, изготовлял запасные части к дизель-поездам и маневровым тепловозам, в том же году заводу европейскими экспертами была присуждена «Золотая звезда» за высокое качество продукции и профессионализм.

В конце 1990-х гг. завод на исторической территории перестал функционировать. части его территории начали сдавать в аренду и продавать.

В настоящее время завод является недействующим и заброшенным. На 15 сентября 2006 года на заводе числилось 10 – 15 человек. Последний работник покинул здание завода 9 марта 2007 года.

Сегодня предприятие существует на новых площадях и все еще продолжает свою производственную деятельность. А его изначальная территория, долгое время приходившая в запустение, сейчас активно разбирается. 

На территории всё ещё сохраняется часть зданий, построенных при основании завода, они отнесены к Объектам культурного наследия России регионального значения, и должны охраняться государством. Но, к сожалению, найти финансирование или собственника, желающего приобрести имущество с таким обременением очень нелегко. И исторические цеха медленно разрушаются под влиянием времени. 

Несколько лет назад начались активные работы по демонтажу зданий. На тот момент работы велись собственниками на территории цехов советской постройки, а вся территория завода была под охраной.

Но гибель гиганта не осталась незамеченной и потихоньку уже и с исторических цехов начали воровать металл.

В начале этого года с кпп пропала охрана и мародерство стало системным, буквально за несколько недель были обрушены металлические перекрытия и вывезены в неизвестном направлении. Оставив от исторического облика завода кирпичные руины.