Хлеб
КХА-2-57 - фургон для перевозки хлеба.
Такие фургоны на шасси ГАЗ-51А в 1957-1964 годах выпускал Горьковский завод торгового машиностроения (ГЗТМ).
Грузовое шасси удлинялось на 564 мм в задней части рамы. На неё устанавливался кузов с деревянным каркасом, обшитым листами алюминиевого сплава. Изнутри крыша обшивалась берёзовой фанерой и обтягивалась брезентовой тканью с пропиткой. Пол и загрузочные двери изнутри были обшиты оцинкованным железом. Кузов был разделён на четыре секции. Каждая секция имела двустворчатую дверь, а внутри - направляющие из уголкового профиля, служащие для размещения хлебных лотков стандартного размера. Чтобы предотвратить попадание в кузов пыли, двери получили резиновые уплотнители.
Общая вместимость фургона составляла 132 лотка с хлебом.
Для предотвращения намокания хлеба при транспортировке за счет образования конденсата, выделяющегося при остывании горячего хлеба, фургон получил на передней и задней стенках кузова по два вентиляционных люка со шторными затворами.
Конструкция КХА-2-57 была принята в качестве типовой и по технической документации на эти машины был начат выпуск аналогичных хлебных фургонов различными предприятиями по всему СССР. В том числе и на Щёкинском ДОЗе в г. Щёкино Тульской области их строили до 800 шт. в год. Со временем этот хлебный фургон стал самым массовым в стране.
Автомобиль мог использоваться с одноосным прицепом-фургоном, для чего был оборудован прицепным устройством.
Опытный экземпляр
ЗИЛ-4311
В 1976 году на базе ЗИЛ-157К изготовили опытный грузовик ЗИЛ-4311, который получил новое оперение и усовершенствованный карбюраторный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 5,4 литра и мощностью 110 л.с. В отличие от 157-го, который был ориентирован на службу в вооружённых силах, модель 4311 планировали направить в народно-хозяйственный комплекс, поэтому оборудовали её бортами повышенной высоты.
ЗИЛ-4311 имел колёсную формулу 6х6, односкатные шины, контактно-транзисторную систему зажигания, сложную трансмиссию с пятью карданами, пятиступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. На крыше был расположен знак автопоезда.
В серию автомобиль ЗИЛ-4311 так и не пошёл, но некоторые решения из его конструкции были воплощены в очередной модернизации легендарного ЗИЛ-157 - в июне 1978 года началось производство ЗИЛ-157КД.
Будем заправлять ЛиАЗы!
Автоцистерна АЦ-5,4-375
Бурят
УГБ-50А
Установка гидрологического бурения на шасси ГАЗ-63.
Модификация установки УГБ-50, разработанной в конце 50-х годов специалистами филиала №3 Центрального конструкторского бюро Министерства геологии СССР. Этот филиал располагался на базе Щигровского завода геологоразведочного оборудования (Курская область).
УГБ-50А предназначена для бурения гидpoгеологических скважин с проведением пробных откачек, а также для проходки скважин при инженерных и разведочных работах. Установка имела привод от автономного двигателя, установленного на раме. Комплект инвентаря и инструментов располагался в прицепе.
В конце 60-х годов установка была модернизирована, получив не только новое наименование - УГБ-50М, но и новое шасси - ГАЗ-66.
Гарраф (Барселона) - Испания
Прислал подписчик Marc.
Крокодила вам в ленту
ЗИЛ-157КД;
Ярославская область, г.Мышкин, 90-е годы.
Долгие годы автомобиль использовался как учебный в Мышкинском СПТУ-34, затем был передан в музей.