ГРАН-ПРИ МОСКВЫ ПО ДРИФТУ 2023 ТОП 32
Вжух и ты снова молодой(-ая)
Понравилось? Вот название без телеграмма и регистрации:
ГРАН-ПРИ МОСКВЫ ПО ДРИФТУ 2023
29 и 30 июля в ЦТВС «Москва» в Печатниках идет Гран-при Москвы по дрифту. В соревновании принимают участие самые титулованные гонщики нашей страны. Гостей фестиваля ждет захватывающая дух гонка, развлекательные шоу и различные активности.
Сайт мероприятия- https://moscowdrift.ru
Монако 1984 Formula1 одна из наиболее захватывающих и драматичных гонок в истории!
Гран-при Монако 1984 года действительно была одной из наиболее захватывающих и драматичных гонок в истории Formula 1, которая проходила под сильным дождем. Гонка была отмечена непрерывными сменами погоды, что привело к сложным условиям на трассе, и гонщики столкнулись с огромными вызовами в управлении своими болидами.
В день гонки, трасса в Монако была мокрой и скользкой из-за дождя, что создало непростые условия для гонщиков. Во время старта гонки, возникла массовая авария, в которую были втянуты несколько машин. Это привело к перерыву гонки на несколько часов, чтобы восстановить трассу и убрать обломки.
После 25 кругов в гонке осталось девять машин. Среди прочих, улетел в барьер и Ники, разбивший McLaren на площади перед казино. На MP4/2 Джон Барнард применил очередную новинку – углепластиковые тормозные диски. Они были много легче и эффективнее традиционных металлических, но требовали от пилотов определенного привыкания. Возможно, причиной аварии Ники стали именно эти, необычно «хваткие» тормоза. Но так же не исключено, что австрийца вывел из равновесия обгон, проведенный дерзким новичком.
Сенна догонял Проста. На любой другой трассе McLaren и Toleman играли бы в разных лигах, но только не под дождем в Монако. Удивительно, но еще быстрее этой пары наматывал круги Штефан Белофф. Темно-синий Tyrrell немца из Гайссена с 26-го прорвался уже на третье место, а ведь впереди была большая часть дистанции! Директор Гран При Монако, бельгиец Жаки Икс, уже спускался с поста главного судьи, держа в руках красный флаг. Он собирался остановить гонку досрочно.
Потом многие обвиняли вице-чемпиона Ф1 в том, что это решение было продиктовано вовсе не соображениями безопасности. Дело в том, что Икс и в середине 80-х продолжал гоняться в соревнованиях на выносливость, выступая в заводской команде Porsche. На машине Алена Проста стоял как раз мотор немецкой компании – и именно в этом могла скрываться истинная причина поступка Жаки.
Сенна сумел отыграть почти полминуты отставания, и будь гонка на пару-тройку кругов дольше – наверняка смог бы выйти в лидеры. В итоге в ложу князя Ренье поднялась весьма необычная тройка.
Оставшиеся очки в Гран при Монако поделили Рене Арну из Ferrari, пилот Williams-Honda Кеке Росберг и Элио де Анжелис, выступающий на Lotus-Renault.
За победу в остановленной досрочно гонке Ален Прост получил 4,5 очка. Если бы заезд продолжался чуть дольше, то даже за финиш позади Сенны, но по прошествии 60% запланированной дистанции, Профессору присудили бы шесть баллов. Если бы Икс не поспешил взмахнуть красным флагом, француз завоевал бы чемпионскую корону с перевесом в 1 «пункт».
Впервые в карьере, Ален Прост завоевал первую победу в Formula 1, преодолев все сложности и трудности, которые представляли для гонщиков дождливые условия гонки. Его победа на Гран-при Монако 1984 года считается одной из самых впечатляющих побед в условиях дождя в истории Formula 1.
Эта гонка стала одним из ярких моментов в карьере Аена Проста и позволила ему продемонстрировать свои выдающиеся навыки вождения на мокрой трассе. Она также подчеркнула, что гонщики в Formula 1 должны быть готовы к любым условиям и способны адаптироваться к различным вызовам, которые представляют для них природные силы.
Рассказываю о интересных статьях что я нахожу в Телеге). Оставляю ссылку на Источник https://t.me/Formula1Formula/44не на группу а именно на статью)
Великие Гонщики #1
Джеки Стюарт, полное имя Ян Джон Стюарт, родился 11 июня 1939 года в Шотландии, стал одним из самых талантливых и уважаемых гонщиков в истории Formula 1.
Стюарт дебютировал в Формуле 1 в 1965 году за команду BRM (British Racing Motors) и быстро показал свой потенциал, победив на втором гран-при Монако того же года. Он был уникален своей способностью чувствовать машину и подстраиваться свой стиль вождения под любые условия.
Однако его настоящее мастерство проявлялось на мокрых трассах. Стюарт обладал чувством управления автомобилем на скользком асфальте, что делало его неуязвимым для соперников в дождливых условиях. Его техника вождения была безупречной, и он показал впечатляющие результаты на трассах, мокрых трассах.
Он становился трижды чемпионом мира в Формуле-1, выиграв титулы в 1969, 1971 и 1973 годах. За свою карьеру, которая продолжалась с 1965 по 1973 год, он выиграл 27 гонок из 99.
Стюарт был не только талантливым гонщиком, но и активным экспортом безопасности в автоспорте. Он участвовал в разработке новых вариантов безопасности, представленных в Формуле 1, чтобы обезопасить гонщика от травм и опасных ситуаций на трассе.
После завершения своей карьеры гонщика, Джеки Стюарт стала влиятельной фигурой в мире автоспорта. Он стал комментатором и консультантом, а также вернулся к работе в области безопасности. Рассказываю о интересных статьях что я нахожу в Телеге). Оставляю ссылку на Источник https://t.me/Formula1Formula/5 не на группу а именно на статью)
Самая странная гонка Формула-1(Formula-1)
Гран-при США 2005 года, также известный как "Гран-при Индианаполиса", стала одной из самых знаменитых и необычных гонок в истории Формулы 1. Это событие произошло 19 июня 2005 года на трассе Индианаполис Мотор Спидвей в США.
На тот момент в Формуле 1 использовались две различные марки шин: Bridgestone и Michelin. На Гран-При США шины Michelin были в крайне неблагоприятном положении, так как они не могли обеспечить безопасное прохождение двух высокоскоростных поворотов на трассе из-за проблем с конструкцией.
Перед гонкой, в качестве меры предосторожности, использующие шины Michelin (всего 14 из 20 гонщиков), запросили изменение трассы для настройки нагрузки на шины. Однако заявка на изменение трассы была отклонена органом управления автомобильными видами спорта.
Когда пришло время разминки перед стартом, все команды, использующие шины Michelin, решили не стартовать в гонке из-за риска возникновения опасных ситуаций из-за проблем с шинами. Команды, использующие шины Bridgestone, оказались не готовыми к гонке.
В результате Гран-При США 2005 года стала одной из зарегистрированных гонок в истории Формулы 1, так как 6 машин из 20 стартовали и финишировали. Этот массовый отказ команды Michelin вызвал протесты и недовольство со стороны болельщиков, которые пришли на гонку, ожидая увидеть полноценную гонку.
Инцидент вызвал много споров и критики в адрес команды и федерации автомобильных гонок (FIA). Были внесены изменения в правила, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций в будущем. Гран-при США 2005 года стал уроком для Формулы 1 и показал, что даже на высочайшем уровне автоспорта возникают серьезные проблемы, если не учитывать интересы всех участников. Рассказываю о интересных статьях что я нахожу в Телеге). Оставляю ссылку на Источник https://t.me/Formula1Formula/5 не на группу а именно на статью)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Новинки «Ред Булла» в Венгрии улучшили охлаждение и прижимную силу, но почему же они проиграли квалификацию
Вторая значительная модернизация кузова «Ред Булл» в этом сезоне появилась на Хунгароринге и была основана на новой форме воздухозаборника радиатора, повлияв на аэродинамику всей верхней части кузова.
Обновление, как сообщается, стоило около двух десятых секунды с круга при моделировании, но впервые с Баку «Ред Булл» не занял поул, хотя это всего лишь три тысячных…
Новый воздухозаборник стал ниже и шире, так же, как и предыдущий, который был уже ниже и шире, чем первоначальный. Соответственно шире стало и пространство вокруг воздухозаборника. Новое соотношение размеров воздухозаборника увеличило давление воздуха, поступающего в радиатор, что позволило повысить его эффективность охлаждения и, как следствие, увеличить прижимную силу.
Путем увеличения скорости потока охлаждающего воздуха (увеличения общего объема воздуха, проходящего через радиаторы), повышается охлаждающая способность, так как тепло в радиаторах поглощается проходящим воздухом. Если размер радиатора также был увеличен в этой более широкой верхней части кузова, это дополнительно увеличит охлаждающую способность.
Хотя на протяжении многих лет команды минимизировали размеры радиаторов и ширину кузова вокруг них, нынешнее поколение автомобилей с граунд-эффектом стало свидетелем развития новой аэродинамической философии. Становится ясно, что более широкая часть кузова над боковыми понтонами, чем раньше, дает аэродинамическое преимущество.
В сравнении с первоначальным вариантом (в Мельбурне) и первым обновленным вариантом в Баку, а также с вариантом на Хунгароринге видна стабильно более плоская форма воздухозаборников радиатора. Речь идет о поиске оптимальной эффективности как охлаждения, так и аэродинамики
Дополнительное статическое давление, создаваемое поверхностью, усиливает поток воздуха через выемку и между задними колесами болида при изменении направления движения при движении по встречному потоку воздуха или в состоянии поперечного перемещения (разница между углом, под которым автомобиль направлен к дороге, и направлением движения).
Похоже, что последнее обновление позволило «Ред Булл» улучшить как охлаждение, так и аэродинамику.
Одна из причин, по которой они могли уступить пилоту «Мерседеса» Льюису Хэмилтону, несмотря на теоретический выигрыш в две десятых, может быть связана с относительными уровнями охлаждения кузова, выбранным каждой командой.
Все пять верхних охлаждающих жабр «Ред Булла» были открыты, чтобы справиться с жарой в Будапеште
Охлаждающие жабры на боковых понтонах при их открытии наносят значительный аэродинамический ущерб, так как горячий вытягиваемый воздух препятствует воздушному потоку, создающему прижимную силу. Но на относительно медленной трассе в очень жаркий день требования к охлаждению были очень высоки.
У «Ред Булл», как оказалось, были открыты все пять жабр системы охлаждения, в то время как у «Мерседеса» были открыты только две. Это помогло им в квалификации, но в гонке это означало бы более консервативную работу силовой установки.
Разумеется, Ферстаппену это не помешало одержать историческую 12-ю победу подряд с перевесом более чем в полминуты.
Ставим лайки, подписываемся, не забываем про донаты!