Гран-при Саудовской Аравии показал расклад сил в «Формуле-1»: «Ред Булл» лучше всех работает с резиной
Команды, попавшие на подиум, были точно теме же, что и в Бахрейне на прошлой неделе, и в том же порядке: «Ред Булл» (Макс Ферстаппен и Серхио Перес) и «Феррари» (на этот раз в лице Шарля Леклера).
Красные снова были второй силой, но на этот раз Леклеру удалось вдвое сократить отставание. С 39 секунд в Бахрейне до 19 секунд в Джидде.
Неужели «Феррари» вдруг что-то нашла? Нет, все дело в относительном отсутствии деградации шин на этой трассе и очень сильном износе задних шин в Бахрейне. Потому что ключевым преимуществом «Ред Булл» перед соперниками, как и в 2022 и 23 годах, является более бережное отношение к шинам, а здесь это преимущество имело меньший вес.
«Деградация шин здесь ни при чем», - сказал Леклер после гонки. «Проблема была в том, чтобы заставить их прогреться. Казалось, что Ред Булл смог прогреть их быстрее, чем мы, и тогда они создали свой отрыв. После этого отрыв оставался довольно постоянным».
Учитывая, что Ферстаппен и Леклер провели здесь чистые, непрерывные гонки и придерживались одинаковых шинных стратегий (из-за ранней остановки на 7-м круге, вызванной машиной безопасности из-за аварии Лэнса Стролла), уменьшенное преимущество «Ред Булл» в этот день можно считать хорошим базовым показателем для оценки влияния разницы в степени износа шин на этих двух трассах.
В Саудовской Аравии мы увидели одну из самых щадящих для шин гонок, а в Бахрейне, возможно, самую жесткую. Интересно, как это изменило картину соперничества.
Используя это сравнение в качестве базового, мы можем оценить относительные показатели «Макларена», «Астон Мартина» и «Мерседеса» на двух трассах. В этом сравнении мы видим большой разброс.
«Астон Мартин» добился реального улучшения, несмотря на специфические проблемы «Мерседеса» с отскоком в Джидде, что вывело их, а не «Астон» в пятерку.
Да, они все еще медленнее «Макларена», вы слышали, как Фернандо Алонсо по радио говорил о тщетности своих попыток удержаться за Оскаром Пиастри, но относительно «Феррари» Алонсо вдвое сократил отставание от Бахрейна. В конце гонки он отставал от лидирующей машины на 34 секунды, а здесь это отставание составило всего 17 секунд.
На одном круге «Астон» по-прежнему был более конкурентоспособен, чем в гонке, но контраст был не столь разительным. В Бахрейне Алонсо отстал от Ферстаппена на 74 секунды, который завершил гонку за 94 минуты. Это означает, что Алонсо отстал на дистанции на 1,33 %, тогда как отставание на квалификационном круге составило 0,42 %. В Джидде квалификационный дефицит был почти таким же, но в гонке он составил 0,72 %.
«Я думаю, что новые шины иногда маскируют характеристики машин», - говорит Алонсо. «Пиковое сцепление шин с трассой просто дает вам дополнительные возможности. Подготовка шин, выезд с круга, все эти вещи иногда важнее, чем характеристики машины [на одном круге]. В то время как в гонке скрывать нечего. В гонке ты постепенно возвращаешься к своей естественной позиции».
Трудности «Мерседеса» в Джидде проявились не только в квалификации, но и в гонке. В Бахрейне Джордж Рассел отстал от Леклера всего на 7 секунд, а здесь разрыв между ними составил 21 секунду.
Сравнение с «Маклареном» не совсем корректно из-за того, что Пиастри (который финишировал четвертым, отстав от Леклера на 14 секунд) потерял так много времени, застряв за «Мерседесом» Льюиса Хэмилтона. Но он все равно был быстрее «Астона» и медленное «Феррари».
Бахрейн подарил нам простую гонку, а обстоятельства гонки в Джидде, с такой стандартизированной стратегией, обусловленной низкой степенью износа шин и ранним появлением машины безопасности, сделали сравнение конкурентов между пятью лучшими командами необычайно четким.
Ставим лайки, подписываемся!
«Феррари» потенциально быстрее «Ред Булл» на одном круге, а вот с гоночным темпом беда
Мы уже привыкли к тому, что в предыдущие два сезона в день гонки преимущество «Ред Булл» было больше, чем в квалификации. Первая гонка 2024 года предполагала такую же картину. На машине, на которой он мог легко уступить поул «Феррари» Шарля Леклера, Макс Ферстаппен финишировал с отрывом в 25 секунд от третьего места.
Ферстаппен считает, что контраст между квалификацией и гонкой стал еще более разительным из-за изменившихся условий в субботу. В пятницу во время квалификации дул порывистый ветер, что сильно осложняло прохождение 4 и 13-го поворотов. К субботе ветер утих.
Макс почувствовал, что это изменило поведение «Ред Булл» в лучшую сторону по сравнению с другими. «Это немного приблизило машину к тому, какой она была на тестах», - объяснил он. «Сегодня она просто отлично работала».
Карлос Сайнс на «Феррари» финишировал третьим, не намного отстав от Серхио Переса из «Ред Булл». Он не был так уж удивлен результатом, несмотря на то, как близко «Феррари» выглядела в квалификации. «Я видел это по ходу тестов и практики, что деградация их шин на софте была примерно такой же, как у нас и у всех остальных на харде», - сказал он.
«Я видел, что у них было преимущество в три-четыре десятых [на отрезке]. Они также сохранили новый комплект шин софта на гонку. Я знал, что их будет очень трудно победить... Они смогли сохранить шины живыми, перегревали их немного меньше. Возможно, именно это делает их такими быстрыми в гонке. Нам нужно больше данных. Посмотрите на конец прошлого года, на наши первые ряды и поулы. Но даже тогда Ред Булл» уходил в отрыв в гонке. Надеюсь, в этом году все не так».
Говоря о «Ред Булл» прошлых лет Эдриан Ньюи подтвердил, что этот уклон на гоночные результаты в ущерб квалификационным был сделан намеренно и заложен в ДНК машин.
«Мы приняли это решение еще в 21-м году, когда разрабатывали машину 22-го года, чтобы попытаться отдать предпочтение гоночным характеристикам, а не результатам на одном круге. Это был осознанный выбор, и мы считали, что если обгоны станут проще [с этим регламентом], то это, вероятно, означает, что квалификационные характеристики будут немного менее приоритетными, чем в прошлом, и, похоже, это сработало».
Гоночный темп всех этих автомобилей из-за их относительно большого веса, огромного крутящего момента гибридных двигателей и огромной прижимной силы на высоких скоростях - неизбежно определяется температурой шин. Трасса в Сахире - самое суровое испытание для задних шин этих автомобилей за весь год.
Абразивная поверхность в сочетании с длинными и быстрыми поворотами 5-6-7 и 11-12-13-14, перемежающимися двумя шпильками с большими требованиями к тяге и небольшим количеством прямых, на которых можно восстановиться, означает, что шины всегда находятся на грани перегрева. Гонщик должен ехать в соответствии с температурой шин.
Чем лучше распределена прижимная сила автомобиля, тем меньше он склонен перегревать поверхность шины. Это определяется аэродинамической картой автомобиля - тем, как прижимная сила распределяется при различных высотах и углах наклона.
Автомобиль с лучшим распределением прижимной силы должен быть способен проехать круг быстрее при заданной температуре шин. Но может случиться так, что эта прогрессивно распределенная прижимная сила не сможет вложить достаточно энергии в новую шину за один круг квалификации, чтобы полностью использовать ее сцепление.
Если мы сравним «Ред Булл» и «Феррари» в квалификации, а затем в гонке, то увидим, насколько велика эта разница.
Квалификация
В данном случае мы сравниваем поул Ферстаппена с кругом Шарля Леклера во втором сегменте, который был на 0,014 секунды быстрее, чем время голландца в третьем сегменте.
По сути, «Ред Булл» быстрее на прямых, а «Феррари» - в поворотах. На двух прямых первого сектора преимущество отдается «Ред Булл», и к моменту, когда они подъезжают к точке торможения перед 4-м поворотом, Ферстаппен уже на 0,324 секунды впереди. Леклеру предстоит наверстать все это и даже больше за оставшуюся часть круга, что он и делает. Вот как.
«Феррари» на 7 км/ч быстрее на апексе 4-го поворота (127 км/ч против 120). На скоростном спуске в 5 повороте Леклер никогда не опускается ниже 30 % тормозного потенциала, а Ферстаппен почти полностью отключает тормоза. Леклер использует это, чтобы манипулировать весом машины, обеспечивая нужное ему вращение.
В скоростном 6 повороте «Ред Булл» на самом деле на 1 км/ч быстрее на апексе, но «Феррари» лучше входит в поворот и тратит меньше времени на его завершение. «Феррари» позже тормозит в 8 повороте, и хотя ее скорость на апексе на 2 км/ч ниже (отчасти из-за более позднего торможения), этого недостаточно, чтобы «Ред Булл» преодолел более быстрый подход «Феррари». То же самое происходит и в 10-м повороте: «Феррари» значительно позже тормозит и выигрывает значительное время (0,088 с) на входе, хотя скорость на апексе немного ниже.
11-й поворот - самый важный. Леклер не только позже тормозит и быстрее входит в него, он на целых 7 км/ч быстрее на апексе (170 км/ч против 163) и на пятой передаче, а не на четвертой, что, возможно, позволяет ему лучше контролировать баланс машины, если у нее больше недостаточная поворачиваемость, чем у «Ред Булл». Это самый большой выигрыш на круге для «Феррари».
13-й поворот, четвертая передача, и «Феррари» на 6 км/ч быстрее на апексе. «Ред Булл» снова быстрее на прямой, несмотря на то, что входит в нее медленнее, затем они тормозят примерно в одной и той же точке перед последним поворотом, но «Феррари» снова немного быстрее в повороте.
Однако выходы из поворотов у «Ред Булл» всегда лучше. Хотя Ферстаппен раньше тормозит в большинстве поворотов, он также раньше нажимает на газ. Их скорости на апексе в последнем повороте одинаковы, но на выходе из него «Ред Булл» уже едет на 5 км/ч быстрее, и это преимущество в скорости продолжает расти на протяжении всей прямой.
Перед финишной чертой он на 7 км/ч быстрее, и это преимущество увеличивается до 9 км/ч (благодаря Оскару Пиастри), прежде чем «Ред Булл» приближается к своей конечной скорости, позволяя «Феррари» сократить это преимущество всего до 3 км/ч к тому времени, когда они ударят по тормозам в первом повороте.
Силовая установка «Феррари» сдает позиции перед 4 поворотом и между 4-м и 5-м. Его необычная конфигурация с маленькой турбиной и длинным впускным патрубком помогает получить отличную реакцию на низкие обороты, но не так эффективно питает батарею. На этом круге в Бахрейне эти две проблемы стоили всего пары сотых секунды.
Ферстаппен проехал круг, когда это имело значение, но Леклер был потенциально немного быстрее.
Гонка
К сожалению, в гонке Леклеру помешала серьезная диспропорция тормозов на передней оси. У Сайнса проблема с тормозами была менее серьезной, и ему удалось стабилизировать ее ко второму кругу.
Сравнение между «Ред Булл» и «Феррари» теперь выглядит совсем по-другому, если судить по температуре задних шин, а не по пределу сцепления на одном круге. Хотя их средняя скорость в гонке отличается всего на пять десятых, на втором отрезке на «харде» средняя скорость Ферстаппена оказалась на 0,78 секунды быстрее, чем у Сайнса.
Если мы возьмем круг каждого из них примерно на половине дистанции, то получим следующее:
«Ред Булл» отрывается на одну десятую в 1 повороте, еще на две в 4 повороте, где скорость на апексе у «Феррари» на 13 км/ч ниже, чем у «Ред Булл», при том, что в квалификации она была на 7 км/ч выше.
К тому моменту, когда они проходят скоростные спуски, отнимающие у шин огромное количество энергии, и достигают 10 поворота, «Феррари» отстает уже на 0,743 секунды. С этого момента и до конца круга она больше не проигрывает Ферстаппену, но если в квалификации она была однозначно быстрее на третьем секторе, то теперь она лишь равна. Даже в 11-м повороте они не быстрее.
Как видно, разница в сравнении двух машин между квалификацией и гонкой весьма разительна и говорит о том, что они по-разному используют шины.
Ставим лайки, подписываемся!
Экскурсия по фону для «Ф-1» в Бахрейне: что за город, как там смотрят гонку и развлекают
Трудно вспомнить времена до Гран-при Бахрейна, ведь Королевство отмечает два десятилетия присутствия в календаре «Формулы-1».
Это была первая гонка «Формулы-1», проведенная на Ближнем Востоке в 2004 году, и с 2021 года Гран-при Бахрейна открывает сезон. Гран-при Бахрейна пользуется неизменной популярностью у местных жителей, экспатов и иностранных гостей, отчасти благодаря гарантированно теплой погоде, отличным отелям и дружескому гостеприимству, и не забывая о перспективе поистине захватывающих гонок на 5,4-километровой трассе под прожекторами в пустыне Сахир, расположенной примерно в получасе езды от столицы, Манамы.
Чемпион «Формулы-2» 2022 года Фелипе Другович большой поклонник этого государства Персидского залива.
«Температура в Бахрейне находится в пределах моего оптимального рабочего окна!» – шутит бразилец.
«Поездка в Бахрейн обычно знаменует собой начало сезона, поэтому есть чувство волнения, и это навевает хорошие воспоминания. Я никогда не могу быть далеко от пляжа, а в Бахрейне есть несколько классных пляжей, но пляж отеля Sofitel, пожалуй, мой самый любимый».
Где и что поесть
Традиционные арабские блюда счастливо сосуществуют с огромным количеством международных предложений как в отелях, так и в окрестностях этой маленькой и компактной страны.
Отправляйтесь в район Адлия в самом центре столицы Манамы, чтобы попробовать прелести «Аллеи шаурмы» (проспект Осамы Бин Заида) – оживленной улицы, на которой расположены десятки заведений, предлагающих этот основной бахрейнский продукт.
Если жареное мясо, завернутое в плоский хлеб с маринованными овощами, чесночным йогуртом и хумусом – это то, что вам нужно, вы будете избалованы выбором...
Куриный макбус, считающийся национальным блюдом Бахрейна, можно найти в меню большинства традиционных ресторанов Королевства. Состоящее из курицы (хотя иногда используется и другое мясо) и риса, сваренного в бульоне со специями, это блюдо в стиле бирьяни, которое можно разделить на двоих, популярно во всех странах Персидского залива.
Отдавая дань традициям и опираясь на свои воспоминания о том, как в детстве вместе с отцом ходила на рынки за свежими продуктами, Тала Башми придает ближневосточным блюдам изысканный вкус в своем одноименном ресторане Fusions by Tala, расположенном в отеле Gulf Hotel в Манаме.
Первая в истории обладательница премии MENA (Ближний Восток и Северная Африка) как лучшая женщина-повар в 2022 году, Башми переосмысливает бахрейнские блюда в современном ключе, возвышая кухню своего региона и знакомя с ней молодое поколение, которое утратило связь с едой, на которой она выросла. Попробуйте дегустационное меню из пяти блюд, чтобы попробовать все самое лучшее из открытой кухни Tala и лично убедиться в кулинарном ренессансе.
Не уверены, что вам по вкусу? Block 338, красочный, частично пешеходный район Бахрейна в Манаме, популярный среди уличных художников, является домом для множества спортивных баров, международных кафе, ресторанов и баров на крыше, так что вы гарантированно найдете то, что пощекочет ваши вкусовые рецепторы и будет соответствовать вашему настроению.
В частности, Clay Bahrain – любимое место Фелипе Друговича: «В этом месте очень крутое меню - смесь японских и перуанских блюд, а также потрясающий вид на город. Севиче просто великолепен, так что рекомендую попробовать».
Поблизости вы найдете блюда японской кухни в Akaya Bistro, оду японской минималистской архитектуре и сад дзен, в котором можно насладиться меню в стиле тапас.
Еще дальше, возле Al-Bahrain Souq (читай далее), можно подумать, что вы свернули на индийский субконтинент, настолько здесь распространены магазины чая, индийские продуктовые магазины и, конечно же, рестораны. Сюда стоит приехать за недорогими аутентичными карри и хорошей вегетарианской едой.
Если вы хотите выпить кофе после осмотра эклектичных товаров на базаре, то недавно на террасе старого здания почтового отделения Бахрейна (теперь это современный и интересный музей) открылась кофейня The Dot coffee roasters. Здесь вы можете насладиться плоским белым и кусочком финикового пирога, возвышаясь над суетой и шумом оживленной улицы внизу.
Любителям заката стоит отправиться в Cafe Italia, где, как следует из названия, подают настоящую итальянскую кухню и есть прекрасная терраса на открытом воздухе, идеальная для того, чтобы наблюдать за тем, как небо в пустыне становится оранжевым во время ужина.
Популярная сеть, имеющая несколько точек по всему Бахрейну (в том числе одну в Сахире, рядом с трассой), – это Fuddruckers, где подают популярные бургеры, картофель фри и крылышки.
Где остановиться
В центре Манамы расположено множество знакомых сетевых отелей, что делает его отличным выбором для тех, кто хочет окунуться в городскую суету, находясь при этом всего в 30 минутах езды от Международного автодрома Бахрейна.
Если же вы ищете более спокойный отдых с морем и песком, то на побережье есть множество отелей на любой бюджет, в том числе на островах Амвадж, расположенных недалеко от международного аэропорта Бахрейна.
Где смотреть гонку
С трибуны Batelco Grandstand открывается прекрасный вид на внутренний участок трассы, когда машины выходят из поворота и разгоняются по задней прямой.
А с трибуны Turn One открывается панорамный вид на главную прямую и поворот с лучшими возможностями для обгона на трассе.
Что стоит знать еще
Ни одна поездка в Бахрейн не обходится без посещения Bab Al-Bahrain Souq в Манаме. Здесь можно купить практически все, от сувениров до золотых украшений, – смесь переулков старого города и новых узких улочек.
Погрузитесь в атмосферу одного из традиционных кафе, выстроившихся вдоль лабиринтов улиц и кишащих торговцами, продающими все – от традиционных арабских ковров и ламп до ярких магазинов тканей, увешанных изысканными вышитыми изделиями.
Здесь часто можно увидеть высококвалифицированных мастеров, которые наносят на традиционные одеяния замысловатые узоры золотой нитью с помощью тяжелых старинных швейных машин. Главный вход в базар «Ворота Бахрейна», – историческое здание, которое когда-то стояло на побережье Манамы, но благодаря намыву земли в течение многих лет теперь находится на несколько километров вглубь страны, и в нем располагается центр для посетителей.
Фелипе Другович: «На базаре так много всего интересного, что это почти переполняет ваши чувства. Вы определенно можете провести пару часов, просто бродя по нему и впитывая все это!».
Кал'ат-аль-Бахрейн, также известный как Бахрейнский форт, входит в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО и является одним из самых важных исторических фортов и археологических памятников в регионе Персидского залива. Этот невероятно хорошо сохранившийся форт, построенный португальцами более 500 лет назад, окружен финиковыми пальмами и ландшафтом, практически не изменившимся за 2 000 лет.
Для тех, кто хочет попробовать подражать своим героям «Формулы-1», Бахрейнская международная трасса картинга, расположенная на территории трассы, – идеальное место, чтобы продемонстрировать свои навыки на треке.
Эта трасса протяженностью 1,414 км с 14 поворотами стала первым в мире картодромом, на котором проводились ночные гонки уровня чемпионата мира, и может понравиться как заядлым гонщикам, так и новичкам. Даже гонщики, как известно, не прочь покрутиться по трассе...
«Как пилот, я должен порекомендовать бахрейнский картодром!» – говорит Другович. «Это действительно крутая трасса для картинга, и на ней так интересно ездить».
Забавный факт
Древо жизни – это 9,75-метровое дерево просопис цинерария, которому более 400 лет, расположенное в пустыне в 40 км от Манамы.
Это популярная туристическая достопримечательность, которую посещают около 65 000 человек в год, поскольку это единственное крупное дерево, растущее в бесплодной местности. По слухам, оно растет на месте библейского Эдемского сада, отсюда и его мистическая способность выживать в засушливых условиях пустыни.
Ставим лайки, подписываемся!
Долгожданные соревнования по картингу в Полевском
На Полевском картодроме впервые за 4 года прошли официальные соревнования по картингу. ДержательМикрофона Максим Исаенко побывал на долгожданных стартах, запечатлел самые красочные заезды и пообщался с участниками и зрителями.
Гонки на бубликах
В Полевском в районе Высокого столба состоялись любительские соревнования по гонкам на бубликах, организованные ГОР.САЙТ. Мероприятие было благотворительным, все собранные средства переданы в благотворительный проект "Сети добра". ДержательМикрофона Максим Исаенко, как всегда, был в гуще событий.
5 выводов из предсезонных тестов «Формулы-1»
Последние три дня на трассе в Бахрейне стали одними из самых напряженных в этом году для команд «Формулы-1», поскольку они стремились провести как можно больше тестов и исследований своих новых машин перед началом сезона.
В течение восьми часов каждый день команды возились с изменениями настроек, пробовали различные конфигурации, а «Мерседес» даже экспериментировал, перемещая часть верхнего рычага передней подвески в третий день тестов, что было бы невозможно сделать за то время, которое отводится на гоночный уик-энд, и наматывали километры на детали, которые еще не испытывали на трассе.
В общей сложности команды преодолели около 20 000 км, что примерно столько, сколько нужно, чтобы объехать полмира. Следующие четыре дня они проведут за сбором данных, причем многие сотрудники отправятся из Бахрейна на свои европейские базы и начнут работу с утра и до выходных, чтобы обработать данные.
Не стоит придавать большого значения итоговой классификации на тестах. Чжоу Гуаньюй был третьим по скорости на «Заубере» на последних этапах тестов, но очень маловероятно, что он окажется на этой позиции в первой гонке в следующий уик-энд.
Аналогичным образом, «Ред Булл» стал четвертым благодаря Максу Ферстаппену, а Шарль Леклер на «Феррари» лидером, но это не совсем верное отражение расстановки сил.
Все команды проводят различные программы испытаний, используя разные объемы топлива, более низкие уровни мощности двигателей и различные конфигурации кузова. Однако есть некоторые тенденции, которые могут помочь нам составить представление о том, чего следует ожидать в начале сезона.
Насколько хороши действующие чемпионы
В паддоке «Формулы-1» трудно было найти человека, который не был бы впечатлен и слегка обеспокоен абсолютным великолепием RB20, который, по общему мнению, является самой впечатляющей интерпретацией нынешнего регламента. И его результаты, показанные на тестах прямо из коробки, мало чем приглушили эти восторги.
Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен сразу же понял, что это очень сильная машина: голландец с самого начала тестов с блеском танцевал на трассе.
Учитывая, что изменений так много, предстоит проделать еще определенную работу, чтобы понять суть новинок. Но даже на ранних стадиях этого проекта внутри команды и у ее соперников, которые получат данные, чтобы показать, как они выглядят по сравнению с остальными, складывается ощущение, что потребуется нечто особенное, чтобы победить «Ред Булл».
По нашим данным, «Ред Булл» имеет преимущество в две десятых над остальными гонщиками на одном круге. Это основано на результатах, показанных ими в течение трех дней, когда они не выжимали из машины максимум. Как и в последние пару лет, «Ред Булл» быстрее всех в среднескоростных поворотах, так что ожидайте, что они будут сильны во втором секторе в Бахрейне в следующие выходные.
Ферстаппен также быстрее всех по гоночному темпу, однако, что интригует, наш гоночный график показал, что Шарль Леклер отстал всего на восемь секунд. Конечно, ни один из пилотов не выкладывался на полную, но в то же время это говорит о том, что на данном этапе, как мы видим, хотя «Ред Булл» и остается лидером, их преимущество не может быть непреодолимым.
Сократили ли «Феррари» отставание от соперников
«Феррари» старается не слишком волноваться, но их машина 2024 года – это шаг вперед в плане общих характеристик и, что еще важнее, управляемости и предсказуемости, чем у предшественника, что, в свою очередь, означает, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс могут быть более уверены в том, что смогут найти пределы возможностей машины, не опасаясь, что она выйдет из-под контроля.
Это было номером один в списке пожеланий гонщиков перед началом зимы, поэтому для них обоих, естественно, стало большим достижением то, что когда они опробовали машину в симуляторе, а затем сели за руль настоящего болида в Бахрейне, машина оказалась ближе к тому, о чем они просили.
Еще одна область, в которой, похоже, им удалось добиться улучшения, касается деградации шин. Прошлогодние «Феррари» были быстры в квалификации, Леклер и Сайнс взяли семь поул-позиций, но в гонке они не могли обеспечить такой же темп, в основном из-за того, что машина слишком сильно работала с шинами, из-за чего гонщики отставали к концу каждого круга или им требовалось больше пит-стопов.
Однако, основываясь на данных, собранных во время тестов, «Феррари» совершила гигантский скачок и теперь отстает от «Ред Булл» примерно на две десятых в гоночных симуляциях, что является значительным улучшением по сравнению с прошлым годом. Похоже, что на одном круге они немного сдали, но по этому показателю они все равно уступают те же две десятых.
Таким образом, судя по результатам тестов, «Феррари» занимает второе место после «Ред Булл» и ближе к ним по настройкам в гонке, что в конечном итоге важнее, поскольку именно здесь в воскресенье будут разыгрываться важные очки.
Неужели «Мерседес» наконец-то движется в правильном направлении
Пока еще рано, но в «Мерседесе» с осторожным оптимизмом смотрят на то, что они снова на правильном пути после двух лет мучений с машиной, которая просто не могла сравниться с доминирующей командой.
Если в прошлом году и Льюис Хэмилтон, и Джордж Рассел сразу поняли, что машина недостаточно хороша и что исправить проблемы до конца сезона будет практически невозможно, то в этом у них появилась уверенность в своих силах.
В беседе с техническим директором Джеймсом Элиссоном тот говорит, что команда находится в борьбе с «Феррари» и «Маклареном». Он также добавил, что если с прошлой машиной они знали, что их возможности ограничены, то фундамент W15 должен дать им широкие возможности для повышения производительности в течение года.
По нашим данным, они занимают второе место по гоночному темпу – области, которой они уделяли больше всего внимания во время тестов, и чуть дальше, на четвертом месте, когда речь идет о темпе на одном круге. Это все еще не то место, где они хотели бы быть, но, похоже, в конце тоннеля появился свет.
Как обстоят дела у «Макларена» и «Астон Мартина»
В этот раз испытания в Бахрейне стали для «Макларена» гораздо более приятным опытом. В прошлом году они застряли с автомобилем, который, как они знали, был компромиссом, и им предстояло болезненное начало года.
Но с тех пор, как в Австрии они представили потрясающую модернизацию, команда не оглядывается назад, и их выступление в Бахрейне говорит о том, что за зиму они сделали еще один шаг вперед.
Было несколько проблем, например, проблема со сцеплением, которая сильно ограничила работу Ландо Норриса в третий день, но они нашли решение, и Оскар Пиастри успел провести симуляцию гонки, по результатам которой команда заняла третье место в нашем графике симуляции гонки.
Их квалификационный темп был лучше гоночного, но лишь на долю, и это позволило им занять третье и четвертое места соответственно, что добавляет весомости аргументу, что они могут претендовать на подиумы сразу после старта.
Это был не такой уж сильный тест для «Астон Мартина», который в прошлом году поразил всех потрясающей машиной, ставшей главным соперником «Ред Булл». Прошлый год они закончили на пятом месте, и, похоже, именно там они и находятся в начале этой кампании.
Заезд Лэнса Стролла во второй день не вызвал особых эмоций, но гоночная симуляция Фернандо Алонсо стоила внимания в последний день: испанцу удалось снизить деградацию шин в сравнении с канадцем.
Что с остальными
«РБ» - команда, ранее известная как «Альфа Таури», довольна своими первыми тестами под новым именем, поскольку болид работал практически безупречно на протяжении всех трех дней испытаний, но высшее руководство постаралось снизить ожидания, как и гонщик Даниэль Риккардо, когда он общался с прессой в последний день тестов.
Согласно нашим данным, в следующий уик-энд они должны стать пятой по скорости командой, опередив «Астон», однако, учитывая, что в конце прошлого сезона у них была такая напряженная работа по развитию, можно предположить, что в начале сезона они будут не так сильны.
«Уильямс» провел неровные тесты, столкнувшись с рядом механических неполадок, которые стоили им времени. Впрочем, этого следовало ожидать, учитывая, насколько сильно они изменили концепцию машины.
В прошлом году на тестах они ехали быстрее, чем в 2024 году, в первом и третьем секторах, тогда как в этот раз они были более сбалансированы по всем трем секторам. Это говорит о том, что их план по созданию универсального автомобиля, который, как можно надеяться, будет более конкурентоспособным во всех гонках, сработал.
Гоночная симуляция Албона в последний день была очень обнадеживающей: тайский гонщик поставил команду на пятое место среди команд, которые проводили гоночную симуляцию. Несомненно, им еще многое предстоит узнать о своей новой машине, и поэтому могут возникнуть некоторые трудности роста, но потенциал у команды большой.
Было опасение, что «Хаас» может оказаться в затруднительном положении в этом году после сложной зимы, в результате которой они потеряли директора команды Гюнтера Штайнера и технического директора Симоне Ресту. Однако новый босс Аяо Комацу постарался выправить ситуацию, и они провели одни из самых гладких предсезонных тестов.
Американская команда проехала больше всех кругов, и хотя их симуляция гонки была худшей из всех, кто ее проводил, они отстают и в квалификации, по крайней мере, держатся за группой, а не отстали.
«Альпин», пожалуй, одна из самых сложных команд. Они были очень осторожны во время предсезонки – противоположный подход по сравнению с прошлым годом, когда они были очень оптимистичны, но не оправдали ожиданий - и похоже, что они снова находятся в середняках.
«Заубер» выглядит лучше, чем «Хаас», и ведет борьбу с «Уильямс».
Гран-при Бахрейна начнется уже в четверг. Квалификация будет в пятницу, а гонка в субботу. Не забывайте про изменения в расписании на первые два этапа.
Ставим лайки, подписываемся!