Невоплощенный проект
Мост Кулибина.
Известный изобретатель-самоучка Кулибин приехал в Петербург в 1769 году, в то время городе существовал только один Исаакиевский плашкоутный мост, соединявший Васильевский и Адмиралтейский острова. В периоды ледохода и ледостава он на несколько недель разводился.
Кулибин приступил к разработке проекта постоянного моста через Неву в 1769 году. Он решил спроектировать одноарочный деревянный мост пролётом около 300 метров. В 1771 и 1772 годах он создал два проекта моста, но они не были реализованы из-за «сумлений» в надёжности сооружения, высказанных некоторыми учёными Академии наук.
Третья модель в масштабе 1:10 была сооружена в период с 1 мая 1775-го по 1 сентября 1776 года. Пролёт её был равен 30 метрам, а масса — 5,4 тонны. Сооружалась она во дворе дома, где жил Кулибин (сейчас это угол набережной Лейтенанта Шмидта и 7-й линии Васильевского острова), и там же 27 декабря 1776 года производились её испытания в присутствии членов комиссии, назначенной Академическим собранием. Испытания модели прошли с триумфом и принесли Кулибину заслуженную славу.
Несмотря на единодушное признание комиссией Академии наук технической возможности постройки моста через Неву по проекту Кулибина, его идея всё же не была осуществлена. Деревянный мост был бы слишком недолговечным, расходы на его постройку были бы неоправданными. К тому же огромный изогнутый неразводной мост мог затмить другие доминанты центра города и испортить виды на набережную.
П-приоритеты
Императорскому мосту - "царский" ремонт!
Ульяновские дорожники отремонтировали деформационный шов на Императорском мосту.
Ульяновские дорожники сами отремонтировали деформационный шов Императорского моста, несмотря на то, что данную металлическую конструкцию обязаны содержать в порядке железнодорожники.
За минувшие сутки проезжая часть была расширена на 17 улицах Ульяновска. Роторами снег с проезжей части перебрасывался на обочины на улицах Мира, Красногвардейской, Шигаева, Отрадной, Шолмова, Камышинской, Толбухина, Ленинградской, Пионерской и Краснопролетарской.
Днём и ночью 14 февраля снежные массы спецтехника МБУ «Дорремстрой» и привлечённых организаций вывозила с улиц Звёздной, Генерала Мельникова, Хрустальной, Гончарова, Камышинской, Московской и проспекта Антонова. Всего самосвалы совершили 209 рейсов.
Подметание дорог велось на межосевых участках и после прохода роторов. Тяжёлая техника работала в кварталах многодетных «Г» и «Д» Заволжского района, Также продолжалась очистка тротуаров, остановок общественного транспорта и пешеходных переходов.
Зацените: на этом мосту ещё штук 12 примерно таких же швов + парочку в лучшем состоянии. Наверное, другие тоже заваривали без щитка- вслепую.
P.S. К слову: сам город расчищают от снега уже около 3 недель, но по-прежнему даже центральные улицы сузились с 2 полос в одну сторону до одной, с выступающим кое-где льдом и посреди этой одной полосы- ездить особенно опасно. Трамваи останавливали движение и меняли маршруты не на день-два. Пешеходные переходы закрыты навалом снега даже возле школ. Какой-то дорожный коллапс. Собираются черезвычайные совещания, но кажется, возьмись чиновники за лопаты - было бы больше пользы от этих собраний!
P.P.S. Мы тоже возле своей многоэтажки расчищаем всю эту зиму проход к подъезду САМИ, проезд чистится только машинами, ездящими по нему.
В Китае появился мост из «Интерстеллара»
Самый большой в мире двухъярусный футуристичный вантовый мост построили в Чунцине над рекой Янцзы в Китае. Железнодорожное движение осуществляется по верхнему ярусу, а по нижнему едут авто. Два портала моста представляют собой капли.
Люди сравнивают его с локацией из научно-фантастического фильма «Интерстеллар» и снимают атмосферные ролики на закате. Ради эффектных кадров туристы могут часами стоять огромных очередях.
Источник: https://rg.ru/video/2024/02/14/samyj-bolshoj-v-mire-dvuhiaru...
Техногенные катастрофы #125. Мост Сонсу
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
«I felt exactly how you would feel if you were getting ready to launch and knew you were sitting on top of two million parts — all built by the lowest bidder on a government contract.»
(Я чувствовал себя точно так же, как вы чувствовали бы себя, если бы готовились к запуску и знали, что у вас есть 2 миллиона деталей, и все они изготовлены по самой низкой цене по государственному контракту.)
Приписывается Джону Гленну, но это не точно.
Чем сильнее зарываюсь в тему, тем больше ощущаю, что корейские стройки у меня скоро станут таким же личным мемом, как филиппинские паромы. Про обрушение Сампуна я уже писал, теперь пришел черед и моста Сонсу.
Начнем издалека. На дворе семидесятые, эпоха крупных инфраструктурных проектов для Южной Кореи. Массовое строительство с опорой на свои силы, куча госзаказов для строительных компаний, экономическое чудо, коррупция, откаты – всё, как мы любим. На излёте той эпохи строился и наш сегодняшний герой – мост через реку Ханган, соединяющий два района Сеула: Каннам (да, тот самый «гангам стайл» как раз про этот район) и Сондон. Между двумя немалыми столичными районами подразумевался и соответствующий транспортный поток, так что мост строился сразу четырехполосным, материал – сталь и бетон. Контракт достался фирме Dong Ah Construction по причине, вынесенной в эпиграф: они предложили самую низкую цену. Реально низкую. Вдвое ниже расчётной стоимости моста.
Строительство велось с семьдесят седьмого по семьдесят девятый; сданный в эксплуатацию мост оказался ещё более востребованным, чем предполагалось: город развивался, транспортный поток рос день ото дня. Пятнадцать лет его эксплуатировали в хвост и в гриву, не особо заморачиваясь с проверками и экспертизами; появившуюся накануне обрушения трещину просто прикрыли заплаткой, ибо не надо бухтеть и дестабилизировать ситуацию, ну, вы понЕли, кароч…
Утречком 21 октября девяносто четвёртого, пятидесятиметровый северный пролет моста просто взял и с грохотом уебался в реку. Вероломно, без объявления войны. Вместе с ним с двадцатиметровой высоты отшагнули четыре легковушки, автобус и полицейский фургон. В автобусе погибли почти все пассажиры (29 из 30), а вот копы оказались молодцы (что не удивительно, учитывая, что это была делегация образцовых полицейских, ехавших на празднование Дня Полиции), не растерялись, выбрались сами и принялись спасать других пострадавших – в отличие от оказавшихся не на высоте городских служб, отреагировавших на катастрофу с запозданием. Всего при обрушении погибло 32 и было ранено 17 человек, большинство из которых – пассажиры злополучного автобуса (он не просто упал с мостом, а перевернулся при падении, приземлившись на крышу, отсюда и такая высокая смертность).
Опубликованные через девять месяцев данные расследования наглядно подтвердили правдивость поговорки «как заплачено – так и захуячено»: поскольку при строительстве моста ключевыми параметрами были «дешево» и «быстро», параметр «качественно» исключался по определению. Плохо было сделано вообще всё: от деталей на заводе до сварки на месте. Маленький штришок: работник, нанятый следить за качеством изделий на заводе, был к херам уволен за то, что… вы не поверите, что позволял себе этот ублюдок – он реально, сука, пытался следить за качеством и выбраковывать некондицию! А вот после его увольнения всё, наконец, пошло на лад и мост был достроен в срок. И похуй, что детали кое-как присраны друг к другу и почти нигде(!) толком не проварены; во всяком случае, ни одна комиссия не доебалась при приемке и всё прекрасно подписали. В общем, неловко вышло…
Вообще, девяностые для Кореи были ваистену эрой техногенок – как раз начали рассыпаться косо слепленные ублюдки эпохи строительного бума семидесятых. Уже на следующий год рассыпется Сампун, став крупнейшим обрушением в истории страны, и о коррупции и попиле госзаказов заговорят из каждого утюга. Возможно, именно этим объясняется уникально высокое число фигурантов уголовного дела по факту обрушения моста Сонсу: 17 человек в итоге были признаны виновными, получив кто штрафы, кто тюремные сроки.
Кроме того, череда катастроф 90-х годов привела к пересмотру и ужесточению корейского законодательства в области строительства и эксплуатации. Что же до коррупции… что ж, просто считайте её национальной южнокорейской достопримечательностью. До новых встреч!
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!