Ночные истребители - 1
За все время войны был целенаправленно создан и выпущен серией один ночной истребитель. Целенаправленно – это значит, что он создавался именно как ночной истребитель, и никак иначе. Все остальные его коллеги – продукты переделки.
Знатоки уже поняли, что речь идет о «Черной вдове» Р-61, самолете весьма непростом что по внешнему виду, что по наполнению.
Начнем с ночной авиации Люфтваффе. Именно «ночники» Германии вели самые ожесточенные бои. Причем с самого начала войны, потому что дневные пилоты очень быстро разъяснили британцам, начавшим бомбить немецкие города, кто в небе хозяин. Равно как британцы вполне нормально выиграли Битву за Британию. Паритет сложился к 1940 году.
В общем, британцы сообразили, что превращать в пыль немецкие города вкупе с населением немного удобнее ночью. Хотя бы потому, что ориентироваться можно и по звездам запросто, а если и сбился с маршрута, можно было вывалить бомбы на первый попавшийся городок. Немцы, ради справедливости заметим, действовали совершенно так же.
Ночная истребительная авиация Люфтваффе была гораздо меньше по численности, чем дневная, но Каммхуберу как-то удалось узурпировать и приспособить все технические достижения в области радиоэлектроники, радиолокации, систем наведения и систем опознавания "свой-чужой".
Кстати, многие понимающие люди считают, что уровень подготовки летчиков-«ночников» был настолько высок, что «победоносцам» типа Хартмана там ничего не светило. Это была реальная элита Люфтваффе. Причем личное мастерство здесь не играло особой роли, важнее была работа в команде с оператором локатора, станциями наведения на земле и самолетами в группе.
Ну и плюс почти «слепые» полеты в ночном небе, да еще и с боевыми эпизодами.
Можно, наверное, не говорить, что представляли собой локаторы того времени, и насколько они были точны.
Генерал авиации и командир 5 воздушного фронта Йозеф Каммхубер
Тем не менее, вся эта прогрессивная электроника как могла справлялась с поставленными задачами для ПВО вместе с зенитными батареями и полями прожекторов и… требовала ночных истребителей!
То, что смогли совершить немцы, можно назвать маленьким технологическим подвигом, потому что с выпуском ночных истребителей они справились.
РЛС «Вюрцбург-Гигант»
Итак, какими свойствами обязан был обладать нормальный ночной истребитель?
1. Скорость. Даже в ущерб маневренности, потому что ночной истребитель вряд ли будет вести бой с коллегами. А вот догнать бомбардировщики – да.
2. Дальность/продолжительность полета.
3. Максимальная защита впереди от огня стрелков бомбардировщика.
4. Минимальная защита задней полусферы.
5. Пространство для размещения аппаратуры слежения.
Вообще, официально первым ночным истребителем, согласно документам, считался «Арадо-68», но этот напрочь устаревший биплан с вооружением из двух пулеметов годился исключительно для тренировок, не более того.
Arado Ar. 68 легиона «Кондор»
Так что первым стал все-таки
«Мессершмитт» Bf.110
Он обладал более-менее приличной скоростью, достаточной, чтобы догнать «Бленхейм» или «Уитли», обладал достаточным вооружением, но вот с обнаружением у 110-го было все печально. И только в 1942-м в 110-й модификации G все-таки установили РЛС «Лихтенштейн» и добавили третьего члена экипажа – оператора радара.
В целом от модификаций С-1, С-2 и С-4 конструкторы «Мессершмитта» проделали большую работу, потому что в модификации G-4/R-3 это уже был весьма серьезный противник.
Модель С имела экипаж 2 человека, летала со скоростью 510 км/ч на 5 000 м, потолок составлял 9600 м, наступательное вооружение состояло из двух 20-мм пушек и четырех 7,92-мм пулеметов.
Модель G имела экипаж из 3 человек, скорость на высоте в 550 км/ч, потолок в 11 000 м, дальность полета около 1000 км, наступательное вооружение 2 пушки 30-мм и две пушки 20-мм. И РЛС, что увеличивало шансы на обнаружение противника.
Поняв, что двухмоторный самолет с локатором – это то, что надо, немцы разошлись не на шутку. И появились ночные истребители, переоборудованные из бомбардировщиков.
«Юнкерс» Ju-88C-2
Первый ночной «Юнкерс» переделали, не очень сильно напрягаясь. Нос сделали цельнометаллическим, носовой отсек от пилотского отделили 11-мм бронеплитой, которая служила не столько защитой, сколько опорой для крепления вооружения. Ну и разместили в носу одну 20-мм пушку и три 7,92-мм пулемета.
Самолет мог по-прежнему брать в передний бомбоотсек до 500 кг бомб, а вот в заднем отсеке вместо бомб разместили дополнительный топливный бак.
В целом получилось несколько слабее по оружию, чем у Bf.110, зато переделанный бомбардировщик мог пролететь значительно большее расстояние. Плюс для самолета выпускались полевые комплекты пламегасителей на выхлоп, благодаря чему Ju-88C-2 было очень трудно обнаружить.
Кстати, хитрые немцы почти сразу начали рисовать на всякий случай остекление на носу, чтобы экипажи вражеских самолетов принимали их за обычный бомбардировщик.
Максимальная скорость Ju-88C-2 составила 488 км/час на высоте 5300 метров, практический потолок 9900 метров, дальность полета 1980 км.
Последним творением «Юнкерса» из модели 88 стала модификация Ju.88 G. Самолет получил новые двигатели, которые разгоняли его на высоте до 640 км/ч и позволили поднимать довольно внушительную батарею:
Вперед: четыре пушки МG-151/20 с 200 снарядами на ствол.
Под углом к горизонту вверх: две пушки МG-151/20 с 200 снарядами на ствол.
Назад на подвижной установке: пулемет МG-131 с 500 патронами.
В целом из Ju.88 получился весьма неплохой тяжелый истребитель. Радиус действия от бомбардировщика позволял самолетам встречать англичан далеко от охраняемых объектов и успешно поражать британские и американские бомберы. Хотя американцы прекратили в конце войны летать по ночам, их британские союзники продолжали практику ночных налетов.
В последний раз массированное использование ночных истребителей «Юнкерс» состоялось в ночь на 4 марта 1945 г. в рамках операции "Гизелла", когда 142 Ju.88G-1 и G-6 перехватили армаду бомбардировщиков над морем и устроили в воздухе форменное побоище. Несмотря на то, что британские радары засекли подлет «Юнкерсов» и британцы успели поднять истребители «Москито», немцы сбили 35 четырехмоторных «Ланкастеров» ценой 30 своих самолетов.
«Дорнье» Do-17Z-7
С «Дорнье» все было аналогично «Юнкерсу». Собственно, а почему нет? Такой же непрозрачный носовой обтекатель, та же опорная бронеплита с креплением на ней вооружения, та же пушка 20 мм и три 7,92-мм пулемета. И тоже сохранилась возможность несения бомб, только в «Дорнье», в отличие от Ju.88 бомбы оставили в заднем отсеке, а топливный бак разместили в переднем.
Экипаж истребителя состоял из 3 человек: летчик, радист-стрелок и бортинженер, который в перспективе оператор РЛС. Пока не поставили радар, основной обязанностью бортинженера был условный контроль двигателей и… смена магазинов у пушки.
Максимальная скорость Do-17Z составляла 410 км/час, крейсерская скорость 300 км/час. Практическая дальность 1160 км, практический потолок 8200 метров.
Родившись одновременно с истребителем от «Юнкерса», самолет «Дорнье» фактически проиграл соревнование и к 1942 году был выведен из состава ночных эскадр.
Но это не значит, что в «Дорнье» опустили руки. Нет, там начали переделывать очередной бомбардировщик: Do-217.
Продолжение следует...
Линкоры. Все? Или ничего? Схема бронирования «идеального» линкора Второй мировой
Scharnhorst и Gneisenau во время операции Cerberus, картина Лукаша Касперского
Есть еще одна тема, которую хотелось бы обсудить отдельно. Бронирование. В этой статье попробуем определить оптимальную систему бронирования для линкоров времен Второй мировой войны и условно «создать» идеальную схему бронирования для линкоров периода ВМВ.
Задача, надо сказать, совершенно нетривиальная. Подобрать бронирование «на все случаи жизни» практически невозможно, дело в том, что линкор как предельная артиллерийская система войны на море, решал множество задач и, соответственно, подвергался воздействию всего спектра средств поражения тех времен. Перед проектировщиками стояла совершенно неблагодарная задача – обеспечить боевую устойчивость линкоров, невзирая на многочисленные попадания бомб, торпед и тяжелых снарядов противника.
Для этого конструкторы проводили многочисленные расчеты и натурные опыты в поисках оптимального сочетания видов, толщин и расположения брони. И, разумеется, тут же выяснилось, что решений «на все случаи жизни» попросту не существует – любое решение дающее преимущество в одной боевой ситуации оборачивалось недостатком при других обстоятельствах.
Бронепояс – внешний или внутренний?
Преимущества размещения бронепояса внутри корпуса вроде бы очевидны. Во первых, это повышает уровень вертикальной защиты в целом – снаряду, перед тем как ударить в броню, предстоит пробить энное количество стальных корпусных конструкций. Которые могут сбить «макаровский наконечник», что приведет к существенному падению бронепробиваемости снаряда (до трети). Во вторых, если верхняя кромка бронепояса находится внутри корпуса – пусть ненамного, но сокращается площадь бронепалубы – а это очень и очень существенная экономия веса. И в третьих – известное упрощение изготовления броневых плит (не надо строго повторять обводы корпуса, как это нужно делать при установке внешнего бронепояса). С точки зрения артиллерийской дуэли ЛК с себе подобными – вроде бы оптимальное решение.
Схемы бронирования ЛК типов North Carolina и South Dakota, с внешним и внутренним бронепоясами соответственно
Но именно что «вроде бы». Начнем сначала – повышенная бронестойкость. Этот миф имеет свое начало в работах Натана Окуна – американца, работающего программистом систем управления ВМФ США. Но перед тем, как перейти к разбору его работ – маленький ликбез.
Что такое – «макаровский» наконечник (точнее, «макаровский» колпачок)? Его придумал адмирал С.О. Макаров еще в конце XIX века. Это наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. Вслед за этим твердая основная часть бронебойного снаряда легко пробивала нижние слои брони – значительно менее твердые (почему броня имеет неоднородную твердость – см ниже). Не будет этого наконечника – снаряд может попросту расколоться в процессе «преодолевания» брони и не пробьет броню вообще, либо проникнет за броню только в форме осколков. Но очевидно, что если снаряд встретится с разнесенной броней – наконечник «истратит себя» на первую преграду и выйдет ко второй со значительно сниженной бронепробиваемостью. Вот поэтому у кораблестроителей (да и не только у них) возникает естественное желание – разнести броню. Но делать это имеет смысл только в том случае, если первый слой брони имеет толщину, гарантированно снимающую наконечник.
(здесь спрашивали, этот тот самый АРС – Armor Piercing Cap)
Так вот, Окун, ссылаясь на послевоенные испытания английских, французских и американских снарядов утверждает, что для снятия наконечника достаточно толщины брони, равной 0,08 (8%) калибра бронебойного снаряда. Т.е., например, для того, чтобы обезглавить 460 мм японский АРС достаточно всего лишь 36,8 мм броневой стали – что более чем нормально для корпусных конструкций (этот показатель у ЛК «Айова» достигал 38 мм). Соответственно, по мнению Окуна, размещение броневого пояса внутри придавало тому стойкость не менее чем на 30% большую, чем у внешнего бронепояса. Данный миф широко растиражирован печатью и повторяется в трудах известных исследователей.
И, тем не менее, это всего лишь миф. Да, выкладки Окуна действительно базируются на фактических данных испытаний снарядов. Но – для танковых снарядов! Для них показатель 8% от калибра действительно верен. А вот для крупнокалиберных АРСов этот показатель существенно выше. Испытания 380 мм снаряда Бисмарка показали, что разрушение «макаровского» колпачка возможно, но не гарантировано, начиная с толщины преграды в 12% от калибра снаряда. А это уже 45,6 мм. Т.е. защита той же «Айовы» совершенно не имела шансов снять наконечник не то, что снарядов Ямато, но даже и снарядов «Бисмарка». Поэтому, в своих более поздних работах Окун последовательно повысил данный показатель сначала до 12%, потом – до 14-17% и, в конце концов – до 25% – толщина броневой стали (гомогенной брони) при которой «макаровский» колпачок снимается гарантированно.
Иными словами, для гарантированного снятия наконечников 356-460 мм снарядов линкоров ВМВ снаряда необходимо от 89-115 мм броневой стали (гомогенной брони), хотя некоторый шанс снять этот самый наконечник возникает уже на толщинах от 50 до 64,5 мм. Единственный линкор ВМВ, который имел по настоящему разнесенное бронирование – итальянский «Литторио», который имел первый пояс брони в 70 мм толщиной, да еще на 10 мм подкладке из особо прочной стали. К эффективности такой защиты мы вернемся чуть позже. Соответственно, у всех прочих линкоров ВМВ, имевших внутренний бронепояс, никаких существенных плюсов к защите относительно ЛК с внешним бронепоясом той же толщины не было.
Что касается упрощения производства бронеплит – оно было не столь уж существенно, да и более чем компенсировалось технической сложностью установки бронепояса внутри корабля.
К тому же, с точки зрения боевой устойчивости в целом, внутренний бронепояс совершенно невыгоден. Даже незначительные повреждения (снаряды малого калибра, разорвавшаяся рядом с бортом авиабомба) неизбежно приводят к повреждениям корпуса, и, пускай незначительным, затоплениям ПТЗ – а значит – к неизбежному ремонту в доке по возвращении в базу. От которого избавлены ЛК с внешним бронепоясом. Во время ВМВ бывали случаи, когда выпущенная по ЛК торпеда в силу каких-либо причин попадала под самую ватерлинию. В этом случае обширные повреждения ПТЗ линкору с внутренним бронепоясом гарантированы, в то время как линкоры с внешним бронепоясом отделывались, как правило, «легким испугом».
Так что не будет ошибкой констатировать, что внутренний бронепояс имеет одно-единственное преимущество – если его верхняя кромка не «выходит наружу», а располагается внутри корпуса, то он позволяет сократить площадь основной бронепалубы (которая, как правило, опиралась на его верхнюю кромку). Но такое решение сокращает ширину цитадели – с очевидно-негативными последствиями для остойчивости.
Подытожив, делаем выбор – на нашем «идеальном» линкоре бронепояс должен быть внешним.
В конце концов, не зря же американские конструкторы тех времен, которых ни в коем случае нельзя заподозрить ни во внезапном «размягчении мозга» ни в других аналогичных заболеваниях, сразу же после отмены ограничений на водоизмещение при проектировании линкоров «Монтана» отказались от внутреннего бронепояса в пользу внешнего.
USS BB-56 Washington, 1945 год, хорошо видна «ступенька» внешнего бронепояса
Бронепояс – монолитный или разнесенный?
По данным исследований 30-х годов монолитная броня в целом лучше противостоит физическому воздействию, нежели разнесенная равной толщины. Но воздействие снаряда на слои разнесенной защиты неравномерно – в случае, если первый слой брони снимает «макаровский колпачок». По данным многочисленных источников, бронепробиваемость АРСа со сбитым наконечником уменьшается на треть, мы, для дальнейших расчетов возьмем снижение бронепробиваемости в 30%. Попробуем прикинуть эффективность монолитной и разнесенной брони против воздействия 406 мм снаряда.
Во время ВМВ было распространено мнение, что на нормальных дистанциях боя, для качественной защиты от снарядов противника требовался бронепояс, толщина которого равна калибру снаряда. Иными словами – против 406 мм снаряда требовался 406 мм бронепояс. Монолитный, естественно. А если взять разнесенную броню?
Как уже написано выше, для гарантированного снятия «макаровского» колпачка требовалась броня толщиной в 0,25 калибра снаряда. Т.е. первый слой брони, гарантированно снимающий макаровский колпачок 406 мм снаряда должен иметь толщину 101,5 мм. Этого будет достаточно, даже при попадании снаряда по нормали – а любое отклонение от нормали только увеличит эффективную защиту первого слоя брони. Конечно же, указанные 101,5 мм снаряд не остановят, зато снизят его бронепробиваемость на 30%. Очевидно, что теперь толщину второго слоя брони можно рассчитать по формуле: (406 мм – 101,5 мм)*0,7 = 213,2 мм, где 0,7 – коэффициент понижения бронепробиваемости снаряда. Итого – два листа суммарной толщины 314,7 мм равноценны 406 мм монолитной броне.
Этот расчет не совсем точен – раз уж исследователи установили, что монолитная броня лучше выдерживает физическое воздействие, чем разнесенная броня той же толщины, то, видимо, 314,7 мм все же не будут эквивалентны 406 мм монолиту. Но нигде не сказано, насколько разнесенная броня уступает монолиту – а у нас есть нехилый запас по прочности (все же 314,7 мм в 1,29 раз меньше, чем 406 мм) который заведомо выше, чем пресловутое снижение стойкости разнесенного бронирования.
К тому же есть и еще факторы в пользу разнесенной брони. Итальянцы, проектируя броневую защиту для своих «Литторио», проводили практические испытания и установили, что при отклонении снаряда от нормали, т.е. при попадании в броню под углом, отличным от 90°, снаряд почему-то стремится развернуться перпендикулярно броне. Тем самым в известной мере теряется эффект увеличения бронезащиты за счет попадания снаряда под углом, отличным от 90°. Так вот, если разнести броню совсем ненамного, скажем, сантиметров на 25-30, то первый лист брони блокирует заднюю часть снаряда и не дает ей развернуться – т.е. снаряд уже не может развернуться под 90° к основному бронелисту. Что, естественно, опять же повышает бронестойкость защиты.
Правда, у разнесенной брони имеется один недостаток. Если в бронепояс попадет торпеда – вполне возможно, она таки проломит первый лист брони, в то время как попадание в монолитную броню разве что оставит пару царапин. Но, с другой стороны, может и не проломит, а с другой – сколько-нибудь серьезных затоплений даже в ПТЗ не будет.
Вызывает вопросы техническая сложность создания установки на корабле разнесенной брони. Наверное, это сложнее, чем монолит. Но, с другой стороны, металлургам намного проще откатать два листа куда меньших толщин (даже суммарно) чем один монолитный, да и Италия, отнюдь не лидер мирового технического прогресса, но на свои «Литторио» она такую защиту установила.
Так что для нашего «идеального» линкора выбор очевиден – разнесенная броня.
RN Littorio, вид на 1940 год
Бронепояс – вертикальный, или наклонный?
Вроде бы преимущества наклонного бронепояса очевидны. Чем острее угол, под которым тяжелый снаряд попадает в броню, тем больше брони придется пробить снаряду, значит тем больше шансов на то, что броня устоит. А наклон бронепояса очевидно увеличивает остроту угла попадания снарядов. Однако чем больше наклон бронепояса – тем больше высота его плит – тем больше масса бронепояса в целом. Давайте попробуем посчитать.
Азы геометрии подсказывают нам, что наклонный бронепояс всегда будет длиннее вертикального бронепояса, прикрывающего ту же высоту борта. Ведь вертикальный борт с наклонным бронепоясом образуют прямоугольный треугольник, где вертикальный борт – это катет прямоугольного треугольника, а наклонный бронепояс – гипотенуза. Угол между ними равен углу наклона бронепояса.
Попробуем рассчитать характеристики бронезащиты двух гипотетических линкоров (ЛК №1 и ЛК №2). ЛК №1 имеет вертикальный бронепояс, ЛК №2 – наклонный, под углом 19°. Оба бронепояса прикрывают по высоте 7 метров борта. Оба имеют толщину в 300 мм.
Очевидно, что высота вертикального бронепояса ЛК №1 составит ровно 7 метров. Высота бронепояса ЛК №2 составит 7 метров / cos угла 19°, т.е. 7 метров / 0,945519 = примерно 7,4 метра. Соответственно, наклонный бронепояс будет выше вертикального на 7,4м / 7м = 1,0576 раз или примерно на 5,76%.
Отсюда следует, что наклонный бронепояс будет тяжелее вертикального на 5,76%. А значит, что выделив равную массу брони для бронепоясов ЛК №1 и ЛК №2 мы можем увеличить толщину брони вертикального бронепояса на указанные 5,76%.
Иными словами, потратив одну и ту же массу брони, мы можем либо установить наклонный бронепояс под углом 19° толщиной в 300 мм, либо установить вертикальный бронепояс толщиной 317,3 мм.
Если вражеский снаряд летит параллельно воде, т.е. под углом 90° к борту и вертикальному бронепоясу, то его встретят либо 317,3 мм вертикального бронепояса, либо… ровно те же самые 317,3 мм бронепояса наклонного. Потому что в треугольнике, образованном линией полета снаряда (гипотенуза) толщиной брони наклонного пояса (прилегающий катет) угол между гипотенузой и катетом как раз таки и составит ровно 19° наклона бронеплит. Т.е. мы не выигрываем ничего.
Совсем другое дело – когда снаряд попадает в борт не под 90°, а, скажем, под 60° (отклонение от нормали – 30°). Теперь, пользуясь той же формулой, получаем результат, что при попадании в вертикальную броню толщиной 317,3 мм снаряду предстоит пробить 366,4 мм брони, в то время как при попадании в 300 мм наклонный бронепояс снаряду предстоит пробить 457,3 мм брони. Т.е. при падении снаряда под углом в 30° к поверхности моря эффективная толщина наклонного пояса аж на 24,8 % превзойдет защиту вертикального бронепояса!
Так что эффективность наклонного бронепояса – налицо. Наклонный бронепояс той же массы, что и вертикальный хоть и будет иметь несколько меньшую толщину, но его стойкость равна стойкости вертикального бронепояса при попаданиях снарядов перпендикулярно борту (настильная стрельба), а при снижении этого угла при стрельбе с больших дистанций, как и происходит в реальном морском бою, стойкость наклонного бронепояса растет. Итак, выбор очевиден?
Не совсем. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Давайте доведем идею наклонного бронепояса до абсурда. Вот у нас бронеплита высотой 7 метров и толщиной 300 мм. В нее под углом 90° летит снаряд. Его встретят всего только 300 мм брони – но зато этими 300 мм прикрыт борт 7 м высоты. А если мы наклоним плиту? Тогда снаряду придется преодолеть уже больше, чем 300 мм брони (в зависимости от угла наклона плиты – но ведь и высота защищенного борта снизится тоже, и чем сильнее мы наклоняем плиту – тем толще наша броня, но тем меньше борта она прикрывает. Апофеоз – когда мы повернем плиту на 90° мы получим аж семиметровую толщину брони – но эти 7 метров толщины прикроют узенькую полоску в 300 мм борта.
В нашем примере наклонный бронепояс при падении снаряда под углом 30° к поверхности воды оказался на 24,8% эффективнее, чем вертикальный бронепояс. Но, снова вспомнив азы геометрии, мы обнаружим, что от такого снаряда наклонный бронепояс прикрывает ровно на 24,8% меньшую площадь, чем вертикальный.
Так что чуда, увы, не случилось. Наклонный бронепояс увеличивает бронестойкость пропорционально снижению площади защиты. Чем больше отклонение траектории снаряда от нормали – тем большую защиту дает наклонный бронепояс – но тем меньшую площадь этот самый бронепояс прикрывает.
Но это – не единственный недостаток наклонного бронепояса. Дело в том, что уже на дистанции в 100 кабельтовых отклонение снаряда от нормали, т.е. угол снаряда относительно поверхности воды, орудий ГК линкоров ВМВ составляет от 12 до 17,8° (В. Кофман, «Японские линкоры Второй мировой Ямато и Мусаси», с. 124). На дистанции в 150 кбт эти углы увеличиваются до 23,5-34,9°. Добавим к этому еще 19° наклона бронепояса, к примеру, как на ЛК типа Саут Дакота, и получим 31-36,8° на 100 кбт и 42,5-53,9° на 150 кабельтовых.
При этом следует иметь в виду, что европейские снаряды рикошетировали, либо раскалывались уже при 30-35° отклонения от нормали, японские – при 20-25° и только американские могли выдержать отклонение в 35-45°. (В.Н. Чаусов, Американские линкоры типа «Саут Дакота»).
Получается, что наклонный бронепояс, расположенный под углом в 19° практически гарантировал, что европейский снаряд расколется или рикошетирует уже на дистанции в 100 кбт (18,5 км). Если расколется – отлично, но если будет рикошет? Взрыватель вполне может взвестись от сильного скользящего удара. Тогда снаряд «скользнет» по бронепоясу и уйдет сквозь ПТЗ прямиком вниз, где полноценно рванет практически под днищем корабля… Нет, такой «защиты» нам не надо.
И что же выбрать для нашего «идеального» линкора?
Наш перспективный линкор должен иметь вертикальную разнесенную броню. Разнесение брони позволит существенно повысить защиту при той же массе брони, а ее вертикальное положение обеспечит максимальную площадь защиты при бое на дальней дистанции.
HMS King George V, также хорошо заметен внешний бронепояс
Каземат и бронирование оконечностей – надо или нет?
Как известно, существовало 2 системы бронирования ЛК. «Все или ничего», когда бронировалась исключительно цитадель, зато мощнейшей броней, или же когда бронировались также и оконечности ЛК, а поверх основного бронепояса проходил еще и второй, правда меньшей толщины. Немцы этот второй пояс называли казематом, хотя, разумеется, никаким казематом в первоначальном смысле этого слова второй бронепояс не был.
Проще всего определится с казематом – ибо эта вещь на ЛК почти совершенно бесполезная. Толщина каземата здорово «отъедала» вес, но не давала никакой защиты от тяжелых снарядов противника. Стоит учесть разве что очень узкий диапазон траекторий, при которых снаряд пробивал сначала каземат, а потом попадал в бронепалубу. Но существенного прироста защиты это не давало, к тому же каземат никак не защищал от бомб. Конечно же, каземат давал дополнительное прикрытие барбетов орудийных башен. Но куда проще было бы более основательно забронировать барбеты, что к тому же дало бы неслабую экономию по весу. К тому же барбет обычно круглый, а значит очень велика вероятность рикошета. Так что каземат ЛК совершенно не нужен. Разве что в форме противоосколочной брони, но с этим, пожалуй, вполне могло бы справиться небольшое утолщение корпусной стали.
Совсем другое дело – бронирование оконечностей. Если каземату легко сказать решительное «нет» – то бронированию оконечностей также легко сказать решительное «да». Достаточно вспомнить, что происходило с небронированными оконечностями даже столь устойчивых к повреждениям линкоров, какими были те же Ямато и Мусаси. Даже относительно слабые удары по ним приводили к обширным затоплениям, которые, хотя и ничуть не угрожали существованию корабля, требовали длительного ремонта.
Так что нашему «идеальному» линкору мы бронируем оконечности, а каземат пусть себе ставят наши враги.
Ну, кажется с бронепоясом все. Перейдем к палубе.
IJN Musashi и IJN Yamato в ордере эскадры
Бронепалуба – одна или много?
Окончательного ответа на этот вопрос история так и не дала. С одной стороны, как уже написано выше, считалось, что одна монолитная палуба будет держать удар лучше, чем несколько палуб той же суммарной толщины. С другой стороны – вспомним идею о разнесенном бронировании, ведь тяжелые авиабомбы тоже могли оснащаться «макаровским» колпачком.
В общем, получается так, с точки зрения устойчивости от бомб предпочтительней выглядит американская система бронирования палуб. Верхняя палуба – для «взвода взрывателя», вторая палуба, она же главная, для того чтобы выдержать разрыв бомбы, и третья, противоосколочная – для того, чтобы «перехватить» осколки, если главная бронепалуба все-таки не выдержит.
Но с точки зрения устойчивости к крупнокалиберным снарядам такая схема малоэффективна.
Истории известен такой случай – это обстрел «Массачуссетсом» недостроенного «Жана Бара». Современные исследователи почти хором поют осанну французским линкорам – большинством голосов считается, что система бронирования «Ришелье» являлась лучшей в мире.
А что произошло на практике? Вот как описывает это С. Сулига в своей книге «Французские ЛК «Ришелье» и «Жан Бар».
«Массачусетс» открыл огонь по линкору правым бортом с дистанции 22000 м, в 08.40 он начал поворот на 16 румбов в сторону берега, временно прекратив огонь, в 08.47 он возобновил стрельбу уже левым бортом и закончил ее в 09.33. За это время по «Жан Бару» и батарее Эль-Ханк он выпустил 9 полных залпов (по 9 снарядов) и 38 залпов по 3 или 6 снарядов. Во французский линкор пришлось пять прямых попаданий (по французским данным – семь).
Один снаряд из упавшего в 08.25 накрытием залпа попал в кормовую часть с правого борта над адмиральским салоном, пробил палубу спардека, верхнюю, главную броневую (150-мм), нижнюю броневую (40-мм) и 7-мм настил первой платформы, взорвавшись в ближайшем к корме погребе бортовых 152-мм башен, к счастью пустом.
Что мы видим? Великолепная защита француза (190 мм брони да еще две палубы – не шутка!) оказались с легкостью проломлены американским снарядом.
Кстати, здесь будет уместно сказать пару слов о расчетах зон свободного маневрирования (ЗСМ, в англоязычной литературе – immune zone). Смысл этого показателя в том, что чем больше дистанция до корабля – тем больше угол падения снарядов. А чем больше этот угол – тем меньше шансов пробить бронепояс но тем больше шансов пробить бронепалубу. Соответственно, начало зоны свободного маневрирования – это дистанция, с которой бронепояс уже не пробивается снарядом а бронепалуба – еще не пробивается. А конец зоны свободного маневрирования – это дистанция, с которой снаряд таки начинает пробивать бронепалубу. Очевидно, что зона маневрирования корабля для каждого конкретного снаряда – своя, так как пробитие брони напрямую зависят от скорости и массы снаряда.
Зона свободного маневрирования – один из самых любимых показателей как конструкторов кораблей, так и исследователей истории кораблестроения. Но ряда авторов к этому показателю нет никакого доверия. Тот же С. Сулига пишет: «170-мм бронированная палуба над погребами «Ришелье» – следующая по толщине за единственной бронепалубой японского «Ямато».
Если учесть еще нижнюю палубу и выразить горизонтальную защиту этих кораблей в эквивалентной толщине американской палубной брони «класса Б», то получается 193 мм против 180 мм в пользу французского линкора. Таким образом «Ришелье» имел лучшее палубное бронирование среди всех кораблей мира.
USS Massachusetts (BB-59) заправляется с USS Saugatuck (AO-75) 20 апреля 1945 года
Jean Bart, после модернизации, фото 50-х годов
Замечательно! Очевидно, что «Ришелье» был лучше бронирован, нежели та же «Саут Дакота», которая имела бронепалубы общей толщиной 179-195 мм из которых гомогенная броня «класса Б» 127-140 мм, а остальное – уступавшая ей в прочности конструкционная сталь. Однако же рассчитанный показатель зоны свободного маневрирования «Саут Дакоты» под обстрелом те же самых 1220 кг 406 мм снарядов, составлял от 18,7 до 24,1 км. А «Массачусетс» пробил лучшую, чем у «Саут Дакоты» палубу примерно с 22 км!
Еще пример. Американцы после войны отстреляли лобовые плиты башен, планировавшихся для ЛК класса Ямато. Им досталось одна такая плита, ее вывезли на полигон и обстреляли тяжелыми американскими 1220 кг снарядами последней модификации. Mark 8 mod. 6. Стреляли так, чтобы снаряд попадал в плиту под углом 90 град. Сделали 2 выстрела, первый снаряд плиту не пробил. Для второго выстрела использовали усиленный заряд, т.е. обеспечили повышенную скорость снаряда. Броня раскололась. Японцы скромно прокомментировали данные испытания – они напомнили американцам, что испытываемая ими плита была забракована приемкой. Но даже забракованная плита раскололась только после второго попадания, причем искусственно ускоренным снарядом.
Парадокс ситуации заключается вот в чем. Толщина испытываемой японской брони была 660 мм. При этом абсолютно все источники утверждают, что японская броня по качеству была хуже среднемировых стандартов. К сожалению, не известны параметры стрельбы (начальная скорость снаряда, дистанция и т.д.) Но В. Кофман в своей книге «Японские ЛК Ямато и Мусаси» утверждает, что в тех полигонных условиях американские 406 мм орудие в теории должно было пробивать 664 мм брони среднемирового уровня! А в реале они не смогли преодолеть 660 мм брони заведомо худшего качества. Вот и верь после этого в точные науки!
Но вернемся к нашим баранам, т.е. к горизонтальному бронированию. С учетом всего вышесказанного, можно сделать вывод – разнесенное горизонтальное бронирование неважно держало удары артиллерии. С другой стороны, единственная, зато толстенная, бронепалуба «Ямато» показала себя не так чтобы плохо против американских авиабомб.
Поэтому, как нам кажется, оптимальное горизонтальное бронирование выглядит так – толстенная бронепалуба, а ниже – тоненькая противоосколочная.
Ну ещё одно фото пробитой брони Yamato, ну уж очень оно мне нравится
Бронепалуба – со скосами или без?
Скосы – это один из самых спорных вопросов горизонтального бронирования. Их достоинства велики. Разберем случай, когда главная, наиболее тостая бронепалуба, имеет скосы.
Они участвуют как в горизонтальной, так и в вертикальной защите цитадели. При этом скосы очень прилично экономят общий вес брони – это ведь, по сути тот самый наклонный бронепояс, только в горизонтальной плоскости. Толщина скосов может быть меньше чем у палубной брони – но за счет наклона они обеспечат горизонтальную защиту такую же, как горизонтальная броня того же веса. А при той же толщине скосов горизонтальная защита сильно возрастет – правда вместе с массой. Но горизонтальная броня защищает исключительно горизонтальную плоскость – а скосы участвуют еще и в вертикальной защите, позволяя ослабить бронепояс. К тому же скосы, в отличие от горизонтальной брони того же веса, располагаются ниже – что уменьшает верхний вес и положительно сказывается на остойчивости корабля.
Недостатки скосов – это продолжение их достоинств. Дело в том, что существует два подхода к вертикальной защите – подход первый заключается в том, чтобы вообще воспрепятствовать проникновение снарядов противника. Т.е. бортовая броня должна быть самой тяжелой – именно так была реализована вертикальная защита Ямато. Но при таком подходе дублирование бронепояса скосами попросту не нужно. Есть и другой подход, его пример – «Бисмарк». Конструкторы «Бисмарка» не стремились сделать непробиваемый бронепояс. Они остановились на такой толщине, которая воспрепятствовала бы проникновению снаряда за бронепояс в целом виде на разумных дистанциях боя. А в этом случае крупные осколки снаряда и взрыв наполовину разлетевшегося ВВ надежно блокировался скосами.
Очевидно, что первый подход «непробиваемой» защиты актуален для «предельных» линкоров, которые создаются как сверхкрепости без каких-либо искусственных ограничений. Таким линкорам скосы попросту не нужны – зачем? Их бронепояс и так достаточно прочен. А вот для линкоров, чье водоизмещение по каким-либо причинам ограничено, скосы становятся весьма актуальными, т.к. позволяют добиться примерно той же бронестойкости при много меньших затратах брони.
Но все таки схема «скосы+относительно тонкий бронепояс» порочна. Дело в том, что данная схема априори предполагает, что снаряды будут взрываться внутри цитадели – между бронепоясом и скосами. В результате линкор, бронированный по такой схеме в условиях интенсивного боя разделит судьбу «Бисмарка» – линкор очень быстро утратил боеспособность. Да, скосы отлично защитили корабль от затопления и машинные отделения – от проникновения снарядов. Но что толку в этом, когда весь остальной корабль давно уже представлял собой полыхающую развалину?
Сравнение схем бронирования, забронированных и незащищенных броней объемов ЛК типов Bismarck/Tirpitz и King George V
Еще один минус. Скосы также существенно сокращают забронированный объем цитадели. Обратите внимание, где находится бронепалуба «Тирпица» в сравнении с «Кинг Джордж V». В силу ослабленного бронепояса, все помещения выше бронепалубы по сути, отданы на растерзание вражеским АРСам.
Резюмируя вышесказанное, оптимальной системой бронирования нашего «идеального» линкора периода Второй мировой войны будет следующая. Вертикальный бронепояс – с разнесенным бронированием, первый лист – не менее 100 мм, второй – 300 мм, отстоят друг от друга не более, чем на 250-300 мм. Горизонтальная броня – верхняя палуба – 200 мм, без скосов, опирается на верхние кромки бронепояса. Нижняя палуба – 20-30 мм со скосами к нижней кромке бронепояса. Оконечности – легко бронированы. Второй бронепояс (каземат) – отсутствует.
Стреляет USS Iowa (BB-61)
Автором оригинальной статьи является Андрей Колобов, известный по циклам статей о советских крейсерах.
Про линкоры пока всё, продолжение будет, но не такое заумное:)))
История Второй Мировой Войны в фотографиях #116
Командир 25-й стрелковой дивизии Приморской армии — генерал-майор Трофим Калинович Коломиец (28.09.1894 — 04.04.1971) пробует обед на полевой кухне 54-го стрелкового полка под Севастополем. март - апрель 1942
В морской форме — разведчик П. Звонарев.
Ложка у разведчика знатная. Почти как в Наставлении: «Ложка – кашемёт образца 1941-42 года состоит из трех основных частей – едала, держала и соединительной планки. Назначение соединительной планки – передавать усилие от держала к едалу. Соединительная планка имеет ребро жесткости и два боевых выступа, применяемых при большой загрузке едала, чтобы пальцы не поступали к боезаряду. Держало имеет с одной стороны режущую кромку, применяемую для нарезки колбасы, хлеба, сала. Держало применяется также для намазки масла, если оно есть, на хлеб»)))))))))
Командир бронепоезда № 5 «Железняков» — военинженер 3-го ранга Михаил Федорович Харченко (1901 — 1942). май 1942
В 1941—1942 годах бронепоезд произвел более 140 боевых выходов. С 7 января до 1 марта 1942 года «Железняков», уничтожил девять дзотов, тринадцать пулемётных гнезд, шесть блиндажей, одну тяжёлую батарею, три самолёта, три автомашины, десять повозок с грузом, до полутора тысяч солдат и офицеров противника. 15 июня 1942 года «Железняков» вступил в бой с колонной немецких танков, подбив не менее трёх бронированных машин.
Военнослужащие вермахта дали бронепоезду прозвище: «Зелёный призрак». Перед бронепоездом на позицию всегда выходила дрезина, проверяющая состояние железнодорожных путей. После стремительного артиллерийского и миномётного удара по целям, заранее разведанным артиллериской разведкой, состав быстро уходил на участки, где железная дорога проходила в узких вырубленных в скалах выемках, или в тоннели, до того, как немцы успевали пристреляться артиллерией или поднять авиацию. К бронепоезду была прикомандирована специальная восстановительная бригада дорожного мастера Никитина, которая практически каждый день под огнём противника восстанавливала повреждённое железнодорожное полотно.
Бронепоезд всё время изменял свой облик. Под руководством младшего лейтенанта Каморника матросы неутомимо расписывали бронеплощадки и паровозы полосами и разводами камуфляжа так, что поезд неразличимо сливается с местностью. Чтобы сбить с толку противника, всё время меняем места стоянок.
26 июня 1942 года более 50 немецких бомбардировщиков нанесли мощный удар по Троицкому тоннелю, где базировался бронепоезд. Завалило 2-ю бронеплатформу. Второй выход из тоннеля оставался свободным, бронепаровоз вывел уцелевшую бронеплощадку, которая вновь открыла огонь по противнику. Но 27 июня немецкая авиация обрушила последний выход из тоннеля. Бронепоезд погиб, но его экипаж еще сражался, установив несколько минометов в районе ГРЭС.
30 июня остатки экипажа были блокированы в полузасыпанном тоннеле. Немцы, выслав парламентера, предложили покинуть тоннель скрывавшимся здесь от бомбежек мирным жителям. С ними отправили медсестер бронепоезда. «Железняковцы» держались в тоннеле до 3 июля. Только немногие уцелевшие попали в плен.
Государственный музей Эрмитаж. Ленинград. 1941 год.
"— Пустые рамы! Это было мудрое распоряжение Орбели: все рамы оставить на месте. Благодаря этому Эрмитаж восстановил свою экспозицию через восемнадцать дней после возвращения картин из эвакуации! А в войну они так и висели, пустые глазницы–рамы, по которым я провел несколько экскурсий."
"Это было весной, где–то в конце апреля сорок второго года. В данном случае это были курсы младших лейтенантов. Курсанты помогли нам вытащить великолепную ценную мебель, которая оказалась под водой... А потом я взял этих ребят из Сибири и повел по Эрмитажу, по пустым рамам. Это была самая удивительная экскурсия в моей жизни. И пустые рамы, оказывается, впечатляют."
"…Можно представить себе, как это было — промороженные за зиму стены Эрмитажа, которые покрылись инеем сверху донизу, шаги, гулко разносившиеся по пустым залам… Прямоугольники рам — золотых, дубовых, то маленьких, то огромных, то гладких, то с вычурной резьбой, украшенных орнаментом, рамы, которых раньше не замечали и которые теперь стали самостоятельными: одни — претендуя заполнить собой пустоту, другие — подчеркивая пустоту, которую они обнимали. Эти рамы — от Пуссена, Рембрандта, Кранаха, от голландцев, французов, итальянцев — были для Губчевского обозначением существующих картин. Он неотделимо видел внутри рам полотна во всех подробностях, оттенках света, красок — фигуры, лица, складки одежды, отдельные мазки... "
"...Считается, что словом нельзя передать живопись. Оно так, однако в той блокадной жизни слово воссоздавало картины, возвращало их, заставляло играть всеми красками, причем с такой яркостью, с такой изобразительной силою, что они навсегда врезались в память. Никогда после экскурсоводу Павлу Филипповичу Губчевскому не удавалось проводить экскурсии, где люди столько бы увидели и почувствовали...".
Освенцим. май-июнь 1944 г.
Женщины с детьми, которые не могут работать, отправлялись на «санобработку». Это окончание их долгого пути в Освенцим-Биркенау. Через несколько часов все будут убиты в газовой камере. Но они еще этого не знают.
К середине 1944 г. операции по уничтожению евреев в Освенциме II (Биркенау) носили характер производственного процесса. Четыре газовые камеры с газом «Циклон Б» и четыре крематория работали практически без остановки.
В мае-июне 1944 г. один или два эсэсовских офицера сделали около 200 фотографий во время прибытия в Освенцим очередного поезда с евреями из Подкарпатской Руси (нынешней Закарпатской Украины, а тогда оккупированной Венгрией части Чехословакии). Потом аккуратно вклеили эти фотографии в альбом, сделали подписи. Для кого предназначалась эта работа — неизвестно, но получилось так, что альбом потом обнаружила еврейская девочка Лили Якоб, прошедшая через Освенцим, и чудом оставшаяся в живых. Семья Лили вся погибла в газовых камерах, а сама она, признанная годной для работы, в итоге оказалась в концлагере Дора-Миттельбау под Бухенвальдом, где уже после освобождения случайно обнаружила альбом с фотографиями в брошенной охранниками казарме. На фото она нашла своих родственников, дедушку с бабушкой. Многие годы Лили хранила у себя этот альбом, после чего в 1980 г. передала его в музей Холокоста «Яд ва-Шем» в Иерусалиме. По сути, Освенцимский альбом — это единственный архив документальных фотографий действующего Освенцима, если не считать нескольких, сделанных во время его строительства и подпольно самими узниками.
Некоторые фото из альбома показаны здесь и здесь (вторая часть).
Лейтенант J. Kostelec, 2 января 1944 года, Италия
Гражданин Канады, служил в рядах смешанных (США-Канада) сил специального назначения (SSF - Special Service Force). Нашивка на плече красного цвета.
В июле 1942 года было сформировано 1-е канадско-американское соединение специальной службы (SSF), предназначенное для проведения специальных операций в Европе, которое впоследствии получило название «Бригада дьяволов» (Devil’s Brigade ). Летом 1943 года соединение действовало на Алеутских островах. В ноябре того же года было направлено в Италию, где вело успешные боевые действия в Монте Камино, Монта Ла Дефенса, Монта Майо, Монте Реметаниа, а также Анзио и одним из первых вошло в Рим.
“Дьявольское” имя подразделение получило за проведение 37-дневной операции в итальянском Анцио, где бойцы, хорошенько замаскировавшись (пришлось даже намазывать сапожной ваксой белые лица) проникли за линию фронта под прикрытием ночи и уничтожили врага. На каждом из убитых ими солдат они оставили по записке: “худшее для вас еще впереди”.
В 2013 году Конгресс Соединенных Штатов принял законопроект о присуждении 1-й Специальной военной службе золотой медали Конгресса.
Экипаж M4A2 Sherman со своим танком и японским Тип 94, закрепленным на корпусе в качестве трофея. Остров Намур. 1944 год.
M4A2 Sherman весит 30 тон, Тип 94 - 3,4 тоны.
Короб из досок поверх брони – следствие знакомства с действием японских ручных магнитных мин.
Кинотеатр "Чырвоная Зорка". Могилёв. 1941 год.
Над входом надпись "Soldatenkino. Vorführung 15.30–19.00" (Солдатское кино, показ 15.30–19.00).
На афише слева советский кинофильм "Танкер "Дербент", премьера которого состоялась за 13 дней до начала войны — 9 июня 1941 года.
Немного позже, немцы переименуют кинотеатр "Чырвоная Зорка" в "Луч" и сделают его только для гражданских. По некоторым воспоминаниям для местных показывали немецкие фильмы с русскими субтитрами. Для солдат оставят кинотеатр "Радзiма".
После освобождения, кинотеатру "Луч" вернут старое название "Чырвоная Зорка".
Немецкие солдаты выгружают из железнодорожного вагона крупнокалиберные снаряды в районе Горелово Ленинградской области. 1942—1943 гг.
Американские морские пехотинцы с трофейной японской 70-мм батальонной гаубицей Тип 92, захваченной в боях на Гуадалканале. 1942 год
Вот так читаешь, что отряд эсминцев доставил на остров четыре орудия и ломаешь голову: как же, блин, их выгружали? А как же их на палубах размещали? Да вот так. Разобрали на четыре части: колеса, ствол, лафет и впятером перенесли. Можно и не разбирать, при желании и так затащат куда надо...
Общий вес 204 килограмма. Максимальная дальность 2800 метров. Орудие имело два положения, низкое, углы -5 - + 51 и высокое -8 - +70.
в разобранном виде перевозилось на лошади
Трофейный советский артиллерийский тягач СТЗ-5-НАТИ буксирует грузовик вермахта Mercedes-Benz Type L 3000. 1941 год.
Генерал РОА А. А. Власов (14.09.1901 — 01.08.1946) проводит смотр частей РОА.
Власов попал в плен 11 июля 1942 года во время выхода из окружения. Из первоначальной группы с Власовым осталась единственная спутница повар Воронова. Они зашли в деревню староверов Туховежи. Дом, в который они обратились, оказался домом местного старосты. Пока Власов и Воронова ели, староста вызвал местную вспомогательную полицию, которая окружила дом и арестовала окруженцев. Полицейские заперли их в сарае, а на следующий день немецкий патруль прибыл в Туховежи и опознал Власова по портрету в газете. Староста деревни за выдачу Власова получил от командования 18-й немецкой армии корову, 10 пачек махорки, две бутылки тминной водки и почётную грамоту.
11 мая 1945 г. он сдался американцам в замке Шлоссельбург, а 12 мая неожиданно был захвачен в штабной колонне сотрудниками СМЕРШа 162 танковой бригады 25-го танкового корпуса. Казнен в ночь на 1 августа 1946 г.
Немецкие САУ StuG III, брошенные при отступлении в Австрии. май 1945
Вероятно, не имея возможности уничтожить все САУ подразделения, было принято решение об их затоплении. На фото дальних САУ видно, что одна из них подорвана. Внутренним взрывом сорвана крыша боевого отделения.
Инвентаризация ценностей, обнаруженных в пещере около Шёнау-ам-Кёнигзее 25 мая 1945 г.
В руках солдата статуэтка из чистого золота.
Там хранилась личная коллекция Германа Геринга. Произведения искусства свозились со всей Европы. Этот тайник – один из двух найденных на сегодняшний день, содержал также бесценные картины.
Кроме "трофейных" произведений искусств Геринг любил макеты железных дорог. Первый макет был устроен в имении Каринхалл на чердаке между 1933 и 1938 годом.
Однако же, движущимися составами дело не ограничилось. Геринг и тут задействовал авиацию. К потолочным балкам крепились самолеты, которые могли сбрасывать деревянные бомбы на проходящие внизу составы. Управление ими осуществлялось с общего пульта, бомбы крепились посредством электромагнитов. Позднее создали более изощренный макет площадью около 240 кв.м в подвале имения. В подвале был смоделирован горный ландшафт вокруг стенда, откуда поезда обстреливала игрушечная артиллерия.
Пункт управления моделью железной дороги. 1945 год.
Возвращение солдат-победителей. Москва. 1945 год.
Хейнкель He-162 Volksjäger с реактивным двигателем. Лондон. 14.09.45
"фольксягер" - "народный истребитель". Также носил имена «Salamander» (Саламандра) и «Spatz» (Воробей).
Многие новые и экспериментальные модели немецких самолетов были выставлены в Гайд-парке в Лондоне 14 сентября 1945 во время празднования недели благодарения.
Не-162 был слишком сложен в пилотировании не только для летчиков средней квалификации, но и для опытных пилотов. Только в течение трёх недель с 13 апреля до конца войны 1-я эскадрилья 1-й эскадры, вооружённой самолётами Не 162, потеряла 13 самолётов и 10 пилотов, из них только 3 самолёта были уничтожены противником, а остальные потери являлись результатом аварий и катастроф. В этой эскадрилье на каждые два дня в среднем приходилось одна авария.
Боевая карьера "народного истребителя" завершилась 8 мая 1945 г., когда английские танки заняли аэродром Лекк. Они обнаружили выстроенные, словно на парад, тридцать один Не-162А-1/А-2 с абсолютно пустыми баками. Еще около десятка "Хейнкелей" находились в ремонте или процессе сборки. Из них британцам досталось одиннадцать Не-162, американцам - четыре машины, французам - семь. В Советский Союз попало две машины из Ростока.
Один из самолетов передали для проведения аэродинамических исследований в аэродинамическую трубу ЦАГИ Т-101, другой разобрали "по клочкам" в БНТ (Бюро новой техники) ЦАГИ. Абсолютным откровением для советских конструкторов явилась катапульта летчика, действующая от пиропатрона. Отмечалось большое количество порисных конструктивных решений в планере самолета и продуманность технологии, позволяющей изготовлять отдельные агрегаты на заводах- смежниках. В центральной части деревянного крыла, отсек покрытый изнутри специальным клеем являлся баком для горючего. Уборка шасси и закрылков при помощи мощных пружин была признана весьма остроумной.
Портрет наводчика орудия гвардии сержанта Ивана Ильича Пешкова из 315-го гвардейского Истребительно-Противотанкового Артиллерийского Корсуньского Краснознаменного ордена Богдана Хмельницкого Полка 27-й армии 2-го Украинского фронта.
Награжден орденом Славы III степени (09.03.1944 г.), орденом Красного Знамени (21.11.1944 г.), орденом Богдана Хмельницкого III степени (25.04.1945 г., на фото нет) и медалью «За отвагу» (22.06.1944 г.).
«За период боевых действий с 20 августа по 25 сентября 1944 года проявил мужество и отвагу. За этот период уничтожил 8 танков, 1 артиллерийский батарею на марше, 9 огневых точек, 12 автомашин с грузом, 7 подвод, до 100 человек пехоты противника.»
«В боях с 2 марта 1945 года в районе южнее озера Веленце при отражении крупных сил пехоты и танков противника, которые наседали на наши боевые порядки, проявил стойкость и геройство. Когда танки зашли в тыл наших боевых порядков, он не переставал вести огонь по танкам, разворачивая пушки за танками. На его орудие двигалось 5 тигров. Пешков вступил с ними в единоборство, 2 часа вел неравный бой. 3 тигра он сжег, уничтожил до 50 человек пехоты противника. Через боевые порядки батарей, противника не пропустил. Благодаря его мужеству удержали рубеж обороны.
На его счету имеется — 7 танков, подбитых — 4 танка, 2 самоходных орудия, 4 автомашины и до 150 солдат и офицеров противника».
Узел связи Красной Армии в Сталинграде. 1942
Перевозка запчастей для самолетов на авианосце. 1941 год.
Воду, еду, топливо и боеприпасы можно оперативно получить с кораблей снабжения и танкеров. А вот запчасти для самолетов так быстро не получишь. Приходилось хранили на авианосцах аварийный запас полуразобранных самолётов, которые можно было быстро поставить в строй или использовать в качестве доноров запчастей. при этом старались максимально использовать все доступное пространство. С началом боевых действия от такого хранения отказались. Не зависимо от того как хорошо эти запчасти закреплены, в результате попадания в авианосец все это зачастую падало вниз. Фото сделано еще до вступления США в войну.
Военный парад в городе Виннипег. Канада, 1942 год.
If Day (букв. «Если однажды») — мероприятие, проведённое 19 февраля 1942 года, во время Второй мировой войны, в городе Виннипег, провинция Манитоба, Канада, и прилегающих к нему районах.
Утром 19 февраля 1942 в город без сопротивления зашли немецкие войска. Над мэрией была поднята свастика, введена рейхсмарка, администрация арестована. Виннипег был переименован в Гиммлерштадт, а главная улица в Гитлерштрассе. Из библиотек изымались неугодные книги, а блага мещан экспроприировали на нужды вермахта. Религиозные деятели были вывезены в неизвестном направлении.
Около 17:00 выяснялось, что оккупация — мероприятие организованное силами общества Greater Winnipeg Victory Loan («Большой виннипегский военный заём»), возглавлявшегося видным виннипегским бизнесменом Джоном Перреном. Организаторы хотели улучшить продажи акций военного займа. И да, на следующий день обеспокоенные жители накупили акций на 3,2 миллиона долларов (скорее всего канадских).
If Day In Winnipeg (1942)
Самое смешное крушение подводной лодки в истории
В свете событий, которые происходят в мире, я лично наблюдаю как у людей растет уровень негатива. По этой причине я думаю, что всем нам необходимо немного отвлечься. Думаю, что эта история немного подымет вам настроение.
Если вам кажется, что у вас неудачный день, то вам стоит знать, что стало причиной затопления подводной лодки U-1206 в апреле 1945 года.
В тот момент все понимали, что Вторая мировая война близится к завершению и ее исход был очевиден. Германия в те годы разделилась на два лагеря: тех, кто понемногу смирился с поражением и убежденных нацистов, собиравшихся сражаться до самого конца.
По всей видимости, одним из последних был капитан-лейтенант Шлитт. В тот момент, когда союзники уже готовы были приступить к взятию Берлина, его подводная лодка подошла к берегам Шотландии, чтобы нанести удар по британскому конвою.
Атака должна была произойти неожиданно и в итоге повлекла бы за собой немало жертв, но с подлодкой начало происходить нечто странное. Сначала — неполадки с двигателем, а потом сама U-1206 стала стремительно заполняться водой и фекалиями. Причиной крушения стал... неисправный унитаз, которому стоило бы присвоить орден за успешную диверсию.
Команда долгое время боролась за жизнь субмарины, но никто не смог остановить взбунтовавшийся сортир. По этой причине капитан принял решение о подъеме на поверхность, где лодка была замечена британскими бомбардировщиками и благополучно закончила свое существование.
В итоге, в этой истории немецкий унитаз оказался единственной жертвой, так как экипаж неудавшихся подводников подобрал английский миноносец и благополучно доставил в место лишения свободы. О дальнейшей судьбе экипажа, к сожалению, не сообщается.
Как нейтральные страны пережили Вторую мировую войну
«Смыслом жизни Франко была Испания. В связи с чем — не наци, но классический военный диктатор, — он кинул аж самого Гитлера, отказавшись, вопреки гарантиям, вступать в войну».
Лев Вершинин, политолог.
Генерал Франко победил в гражданской войне во многом благодаря поддержке «Оси»: с 1936 по 1939 год бок о бок с фалангистами сражались десятки тысяч итальянских и немецких солдат, а с воздуха их прикрывал «отличившийся» бомбардировкой Герники легион люфтваффе «Кондор». Неудивительно, что к новой всеевропейской бойне фюрер попросил каудильо отплатить по долгам, тем более, что на Пиренейском полуострове находилась английская военная база Гибралтар, контролировавшая одноимённый пролив, а значит, и всё Средиземноморье.
Однако в глобальном противостоянии выигрывает тот, у кого сильнее экономика. И Франциско Франко, трезво оценивший силы противников (ибо в одних только США, Британской империи и СССР на тот момент проживала почти половина населения Земли), принял верное решение сосредоточиться на восстановлении истерзанной гражданской войной Испании.
Франкисты ограничились лишь отправкой на Восточный фронт добровольческой «Голубой дивизии», которую успешно помножили на ноль советские войска на Ленинградском и Волховском фронтах, попутно решив ещё одну проблему каудильо — избавив того от собственных оголтелых наци, по сравнению с которыми даже правые фалангисты были образцом умеренности.
«В 1942 году побережье Португалии стало последним прибежищем беглецов, для которых справедливость, свобода и терпимость значили больше, чем родина и жизнь».
Эрих Мария Ремарк. «Ночь в Лиссабоне»
Португалия оставалась одной из последних европейских стран, вплоть до 1970-х годов сохранявшей обширные колониальные владения — Анголу и Мозамбик. Африканская земля дарила несметные богатства, например, стратегически важный вольфрам, который пиренейцы за дорого продавали обеим сторонам (по крайней мере, на начальном этапе войны).
В случае же вступления в любой из противоборствующих союзов последствия просчитываются легко: вчера вы подсчитывали торговые барыши, а сегодня оппоненты с энтузиазмом начинают топить ваши транспортные суда, обеспечивающие связь метрополии с колониями (а то и вовсе оккупируют последние), притом, что ни крупной армии, ни флота для защиты морских коммуникаций, от которых зависит жизнь страны, у благородных донов, к сожалению, нет.
Вдобавок, португальский диктатор Антониу ди Салазар помнил уроки истории, когда в 1806 году, во время Наполеоновских войн, Лиссабон захватили и разорили сначала французские, а два года спустя — английские войска, так что вновь превращаться в арену столкновения великих держав у маленького народа не было никакого желания.
Конечно, во Вторую мировую жизнь на Пиренейском полуострове, аграрной периферии Европы, протекала отнюдь не вольготно. Однако героя-рассказчика уже упомянутой «Ночи в Лиссабоне» поразила довоенная беспечность этого города, с яркими огнями работающих ресторанов и казино.
Швейцария
«Мы возьмём Швейцарию, этого маленького дикообраза, на обратном пути». Высказывание, бытовавшее среди немецких солдат во время Французской кампании 1940 года.
Швейцарская гвардия — старейшая (из сохранившихся поныне) воинских подразделений мира, с 1506 года охраняющая самого Папу римского. Горцы, пусть даже из европейских Альп, во все времена считались прирождёнными воинами, а система армейской подготовки граждан Гельвеции обеспечивала отменное владение оружием чуть ли не каждым взрослым жителем кантона. Победа над таким соседом, где естественной крепостью становилась каждая горная долина, по расчётам германского штаба, могла быть достигнута лишь при неприемлемом уровне потерь вермахта.
Собственно, сорокалетнее покорение Кавказа Россией, а также три кровавых англо-афганских войны показывали, что для полного контроля над гористыми территориями нужны годы, если не десятилетия вооружённого присутствия в условиях постоянной партизанской борьбы — чего стратеги ОКВ (немецкого генштаба) не могли не учитывать.
Впрочем, есть и конспирологическая версия отказа от захвата Швейцарии (ведь, например, нейтралитет стран Бенилюкса Гитлер без колебаний растоптал): как известно, Цюрих — это не только шоколад, но и банки, где якобы хранили золото и нацисты, и финансировавшие их англо-саксонские элиты, вовсе не заинтересованные в подрыве мировой финансовой системы из-за атаки на один из её центров.
В 1938 году журнал Life отнёс Швецию к числу стран с самым высоким уровнем жизни. Стокгольм, отказавшись от всеевропейской экспансии после многочисленных поражений от России в XVIII веке, не был настроен менятьмасло на пушки и теперь. Правда, в 1941-44 годах на стороне Финляндии против СССР на разных участках фронта сражались рота и батальон подданных короля Густава — но именно в качестве добровольцев, которым его величество не мог (или не хотел?) мешать — общим числом около тысячи бойцов. Небольшие группы шведских нацистов имелись также в некоторых частях СС.
Есть мнение, что Гитлер не напал на Швецию якобы из сентиментальных соображений, считая её жителей чистокровными арийцами. Подлинные причины сохранения нейтралитета Жёлтого креста, конечно, лежали в плоскости экономики и геополитики. Со всех сторон сердце Скандинавии окружали подконтрольные Рейху территории: союзная Финляндия, а также захваченные Норвегия и Дания. При этом вплоть до поражения в Курской битве Стокгольм предпочитал не ссориться с Берлином (скажем, официально принимать бежавших от холокоста датских евреев было разрешено только в октябре 1943-го). Так что даже в конце войны, когда Швеция прекратила поставлять Германии дефицитную железную руду, в стратегическом смысле оккупация нейтрала ничего бы не изменила, заставив лишь растянуть коммуникации вермахта.
Не знавший ковровых бомбардировок и репараций имущества, Стокгольм встретил и проводил Вторую мировую оживлением многих сфер экономики; например, будущая всемирно известная компания «Икеа» была основана именно в 1943 году.
«До тех пор, пока жизнь нации вне опасности, война — это убийство». Мустафа Кемаль Ататюрк, основатель современного Турецкого государства.
Одна из многочисленных причин Второй мировой войны — территориальные претензии, имевшиеся у всех (!) стран фашистского блока к соседям. Турция же, несмотря на традиционную ориентацию на Германию, здесь, однако, встала особняком из-за взятого Ататюрком курса на отказ от имперских амбиций в пользу построения национального государства.
Соратник Отца-основателя и второй президент страны, Исмет Инёню, возглавивший Республику после смерти Ататюрка, не мог не учитывать очевидные геополитические расклады. Во-первых, в августе 41-го, после малейшей угрозы выступления Ирана на стороне «Оси», советские и британские войска одновременно вошли в страну с севера и юга, взяв под контроль всё Иранское нагорье за три недели. И хотя турецкая армия не в пример сильнее персидской, можно не сомневаться, что антигитлеровская коалиция, вспомнив успешный опыт русско-османских войн, не остановится перед упреждающим ударом, причём вермахт, 90% которого уже задействовано на Восточном фронте, вряд ли придёт на помощь.
А во-вторых и в-главных, какой смысл драться (смотри цитату Ататюрка), если можно хорошо нажиться, поставляя дефицитный эрзурумский хром (без которого не сделать танковую броню) обеим враждующим сторонам?
В конце концов, когда увиливать стало совсем уж неприлично, 23 февраля 1945 года под давлением Cоюзников война Германии всё-таки была объявлена, правда, без реального участия в боевых действиях. За 6 предыдущих лет население Турции возросло с 17,5 до почти 19 миллионов: наряду с нейтральной Испанией — лучший результат среди европейских стран.
Британский пилот Поль Воцевис обучает советского летчика В. П. Максимовича управлению истребителем «Харрикейн». 1941 год.
Уже 30 августа 1941 года Уинстон Черчилль предложил Сталину в рамках программы военной помощи поставить 200 истребителей типа «Харрикейн».
Эти машины должны были стать дополнением к партии из 200 Р-40 «Томагавк».
Всего в качестве британской военной помощи за годы войны в СССР было поставлено около 3 тысяч «Харрикейнов».
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #24
6 июня 1944 г.: высадка союзников в Нормандии. Открытие Второго фронта
Солдаты 16-го полка 1-й пехотной дивизии США укрываются от обстрела за противотанковыми «ежами» на пляже «Омаха». 06.06.1944
Фотокорреспондент журнала «Life» Роберт Капа сошел на берег «Омаха» вместе с первыми десантниками, высаживавшимися здесь под ураганным огнем береговой обороны немцев. Оказавшись под обстрелом, Капа был вынужден нырять под воду вместе с камерой, чтобы не попасть в прицел немецких пулеметчиков. Он чудом не погиб. Из снятых в тяжелейших условиях ста с небольшим кадров получилось только восемь — остальные испортил лаборант журнала, спешивший поскорее проявить пленку для нового номера.
Антуан Сент-Экзюпери в кабине своего самолета-разведчика F-5B (создавались на основе истребителей серии P-38G) «№ 223»
В 1943 году Сент-Экзюпери после перерыва вернулся в ВВС Франции и с большим трудом добился своего зачисления в боевую часть.
31 июля 1944 года Сент-Экзюпери вылетел на разведку с авиабазы Борго на Корсике. Из этого вылета он не вернулся.
7 сентября 1998 г. в сетях французкого траулера нашли браслет Экзюпери. А вскоре на глубине 70м обнаружили обломки самолета «Сент-Экса» F-5B-1-LO №42-68223, которые со временем разметало на участке 1000 на 400 м. На фрагментах, которые удалось отыскать, не обнаружено пробоин от снарядов и пуль, а сплющенный металл фрагментов гондолы и крыльев и положение клапанов двигателя указывали на то, что самолет Экзюпери несся к воде в почти отвесном пике, с моторами, работающими на полную мощность.
В марте 2008 года СМИ сообщили, что немецкий ветеран люфтваффе, 88-летний Хорст Рипперт заявил о том, что именно он сбил самолет Антуана Сент-Экзюпери. По его словам, он не знал, кто был за штурвалом самолета противника.
Немецкие пехотинцы у танка Pz.Kpfw. IV под Вязьмой
Октябрь 1941 года. Похоже, что на танк усаживается расчет миномета. С кормы грузят трубу, один забирается с опорной плитой, другой (спереди) на спине имеет крепление и сошки. В ящиках у солдат (у одного стоящего сзади танка такой ящик похож на канистру) минометные мины. хорошо укомплектованная пехота.
командир танка очень колоритный — на машиниста похож:
— Поторапливайтесь с посадкой граждане, следующая станция конечная.
Хорошее фото- много мелких деталей, можно долго рассматривать.
Общее ощущение от фотографии - люди едут на работу. Инструмент получили, инструктаж провели, под присмотром двух бригадиров грузятся в "бусик".
Финские добровольцы СС возвращаются домой
Финские добровольцы СС возвращаются домой — фото сделано в Финляндии в 1943 году. Они служили в добровольческом батальоне Nordost, который был создан в 1941 году и состоял из 1200 финских добровольцев, подписавших контракт на участие в войне против Советского Союза в течение двух лет. Хотя многие финны уже служили в дивизии СС «Викинг», батальон отличался тем, что он был укомплектован финскими офицерами и сержантами («Викингом» командовали немцы). Батальон был направлен на Восточный фронт в январе 1942 года и принял участие в кавказкой кампании, потерял убитыми 255, ранеными — 686 человек и 14 пропали без вести.
Живыми и здоровыми домой вернулась только 1/4 часть батальона. В книге Вильгельма Тике «Марш на Кавказ», достаточно подробно описывается боевой путь данного батальона на Кавказе.
Интересно, как к ним сами финны относились после заключения мира с СССР и после силового вышибания финнами немецких войск с севера Финляндии? Одно дело обычные армейские части, а совсем другое — СС.
очень прекрасно относились и относятся. На «синимяэские высоты» - это под Нарвой, каждый год съезжаются и финны и голландцы (их на родине предателями считают) и французы и шведы и местные из 20-й дивизии СС. встречают по первому разряду, памятник отгрохали. А мемориал советским воинам практически разрушен (погибло при штурме этих высот в 44-м по разным данным 60-80 тыс.) поисковики до сих пор десятки безымянных каждый год находят.
Немецкие военнопленные работают на американском кладбище в Нормандии
Немецкие военнопленные работают на американском кладбище в Нормандии, где похоронены солдаты, погибшие во время Нормандской десантной операции, начавшейся 6 июня 1944 года. Съемка 1945 года. Американское военное кладбище-мемориал в Нормандии
Заряжание многоствольной бомбометной установки «Хеджехог» на советском эсминце «Живучий»
Заряжание многоствольной бомбометной установки (МБУ) «Хеджехог» на советском эсминце «Живучий» (до 1940 года «Fairfax», до 1944 года «Richmond»). Этот эсминец типа «Town» американской постройки 1917 года в августе 1944 года был передан Северному флоту во временное пользование из Англии в счет репараций с Италии.
Матрос в центре снимает с глубинных бомб предохранительные крышки взрывателей.
МБУ «Хеджехог» («Еж») представляла собой специальную платформу, оснащенную 24 неподвижными штоками , способную при помощи электромоторов поворачиваться на 25-30 градусов в стороны от диаметральной плоскости корабля . На каждый шток надевалась специальная глубинная бомба весом 29,5 кг с контактным взрывателем, выстреливавшаяся пороховым зарядом на расстояние около 200 м. В зависимости от скорости атакующего корабля залпом из «Хеджехога» покрывался эллипс с осями от 37 до 41 м. При попадании в подводную лодку хотя бы одной контактной бомбы происходил подрыв всего залпа.
Советский истребитель «Харрикейн» Мк IIВ(T), пилотируемый генерал-майором авиации А.А. Кузнецовым
На фюзеляже видны следы перекрашивания, тактический номер «01» и серийный номер Z5252. Истребитель «Харрикейн» в тропическом исполнении с серийным номером Z5252 выпуска лета 1941 года был доставлен транспортным кораблем из Англии в Архангельск в августе 1941 года. Из 39 таких истребителей было создано английское 151-е авиакрыло с местом базирования Ваенга Мурманской области. 25 сентября 1941 года на аэродром прибыл командующий ВВС СФ генерал-майор А.А. Кузнецов, который первым облетал английские истребители. Для полета ему был предоставлен самолет с серийным номером Z5252 и нанесенными советскими опознавательными знаками. После визита Кузнецова началась подготовка советских летчиков под руководством английских пилотов. После окончания обучения в ноябре 1941 года из этих самолетов был сформирован 78-й истребительный авиаполк под командованием Б.Ф. Сафонова. Часть самолетов была передана в 72-й истребительный авиаполк.
Боевой путь самолета с серийным номером Z5252 завершился 2 июня 1942 года, когда пилотировавший его лейтенант П.П. Марков был сбит западнее Мурманска в ходе воздушного боя 7 советских «Харрикейнов» 2-го гвардейского истребительного авиаполка против 12 немецких истребителей Bf.109Е 8-й эскадрильи 5-й истребительной эскадры люфтваффе (8./JG5). Лейтенант Марков посадил неисправную машину на лед небольшого озера в 4 километрах от Мурманска и прибыл в расположение части. Группа, отправленная для эвакуации истребителя, обнаружила самолет провалившимся под лед озера. Подъем самолета был признан нецелесообразным.
13 октября 2004 года самолет был поднят со дна озера и отправлен в Москву на реставрацию. История этого истребителя и фоторепортаж о его подъёме со дна озера находятся здесь.
Потсдамская конференция. Советская делегация
В центре сидит Председатель Государственного Комитета обороны СССР И.В. Сталин.
Потсдамская конференция проходила в Потсдаме с 17 июля по 02 августа 1945 года с участием руководства трех крупнейших держав антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне с целью определить дальнейшие шаги по послевоенному устройству Европы.
Потсдамская конференция. Лидеры в перерыве между заседаниями
Лидеры «Большой тройки» антигитлеровской коалиции на Потсдамской конференции: председатель СНК СССР и председатель ГКО СССР И. В. Сталин, президент США Гарри Трумэн, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль. июль 1945
Из интервью Е. Халдея:
«...На Потсдамской конференции Сталин появлялся всегда позже Черчилля и Трумэна, они при его появлении вскакивали как школьники...»
Между Трумэном и Черчиллем малыш Этли, который вскоре сменил сэра Уинстона на его посту. На следующей фотографии он уже заменил Черчилля.
Потсдамская конференция. Групповой портрет лидеров
Лидеры «Большой тройки» антигитлеровской коалиции на Потсдамской конференции: премьер-министр Великобритании (с 28 июля) Клемент Эттли, президент США Гарри Трумэн, председатель СНК СССР и председатель ГКО СССР И. В. Сталин.
Буквально через неделю после окончания конференции произошла бомбардировка Хиросимы (06.08.1945). На пикабу уже было "Как готовили атомные бомбы для Хиросимы и Нагасаки".
Групповое фото экипажа американского бомбардировщика B-29 «Энола Гэй» после бомбардировки Хиросимы. 07.08.1945
Групповое фото экипажа американского бомбардировщика B-29 «Энола Гэй» (Boeing B-29-40-MO Superfortress «Enola Gay», серийный номер 44-86292) из состава 509-й смешанной авиагруппы США после вылета на атомную бомбардировку Хиросимы.
Первый ряд, слева направо: сержант Джозеф Стиборик (Joseph S. Stiborik, 1914—1984) — оператор радара; сержант Джордж Карон (George R. Caron, 1919—1995) — хвостовой стрелок; шифровальщик первого класса Ричард Нельсон (Richard H. Nelson, 1925—2003) — радист; сержант Роберт Шумард (Robert H. Shumard, 1920—1967) — ассистент бортинженера; сержант Уэтт Дазенберрай (Wyatt E. Duzenbury, 1913—1992) — бортинженер.
Второй ряд, слева направо: офицер технического обеспечения подполковник Джон Портер (John Porter); капитан Теодор «Датч» Ван Кирк (Theodore J. «Dutch» Van Kirk, 1921—2014) — штурман; майор Томас Фереби (Thomas W. Ferebee, 1918—2000) — бомбардир; полковник Пол Тиббетс (Paul W. Tibbets, 1915—2007) — командир экипажа; капитан Роберт Льюис (Robert A. Lewis, 1917—1983) — второй пилот; лейтенант Джекоб Безер (Jacob Beser, 1921—1992) — специалист по противорадарной борьбе.
Командир 260-й пехотной дивизии генерал-лейтенант Шмидт и командующий 43-м армейским корпусом генерал пехоты Хейнрици осматривают сгоревший советский танк Т-34
Гомельская область, Белоруссия, СССР. август 1941 года.
Командир 260-й пехотной дивизии генерал-лейтенант Ханс Шмидт (Hans Schmidt, третий слева) и командующий 43-м армейским корпусом (XXXXIII Armeekorps) генерал пехоты Готхард Хейнрици (Gotthard Heinrici, четвертый слева) осматривают сгоревший советский танк Т-34.
На восточном фронте Хейнрици сразу же «почувстовал разницу» и отметил, что это — не Франция. Уже в середине июля 1941 г. он опасался в письме своей жене, что воевать придется даже после взятия Москвы, и в последующие недели в его письмах и записях в дневнике встречаются описания, близкие к шоку. О советских танках начального периода войны он написал: «Они ездят и по болоту, и по снегу».
Источник: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte, Heft 2, 2000, S. 373-401. Ежеквартальный журнал современной истории, 2000. № 2. С. 373-401
7 августа 1943 года в селе Березовка Белгородской области генерал-лейтенант Шмидт, тогда уже командир 19-й танковой дивизии, покончил жизнь самоубийством, чтобы не попасть в плен наступающим советским войскам (Березовка была освобождена в тот же день).
Тренировка футбольной команды в американском военном лагере
Арканзас, США. ноябрь 1943
Торпеда «За Киселева!» и самолет Hampden TB.I британского производства
Старшина торпедной группы 24-го минно-торпедного авиаполка А.В. Раков готовит торпеду к установке на самолет Hampden TB.I британского производства. На торпеде — надпись «За Киселева!» — в память о погибшем командире 3-й эскадрильи капитане В.Н. Киселеве.
25 апреля 1943 г. 3-я эскадрилья атаковала немецкий конвой в Конг-фьорде. Самолет командира эскадрильи капитана Киселева был подожжен при пуске торпеды по крупному кораблю «Лииси». Экипаж «Хэмпдена» совершил таран, потопив транспорт противника.
Самолеты-торпедоносцы Hampden TB.I использовались англичанами для охраны северных конвоев и базировались на аэродроме Ваенга под Мурманском, а затем оставшиеся были переданы СССР, 3-й эскадрилье 24-го минно-торпедного авиаполка (МТАП) Северного флота, без английских прицелов, фотокамер и некоторых приборов, считавшихся секретными.
Герой Советского Союза заместитель командира эскадрильи 26-го гвардейского авиаполка капитан В.Г. Кочнев
Герой Советского Союза заместитель командира эскадрильи 26-го гвардейского авиаполка 2-й гвардейской авиационной дивизии 2-го гвардейского авиационного корпуса АДД (авиации дальнего действия) капитан Владимир Георгиевич Кочнев (31.05.1914 — 15.04.1945).
Гвардии капитан Кочнев к апрелю 1944 г. совершил 197 боевых вылетов, в том числе 186 вылетов ночью на бомбардировку важных военных объектов на фронте и в глубоком тылу противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии капитану Владимиру Георгиевичу Кочневу было присвоено звание Героя Советского Союза. 15.04.1945 г. во время возращения из 206-го боевого вылета при посадке в условиях сплошной низкой облачности самолёт Кочнева не попал на полосу, прошёл правее её, зацепился консолью за землю и взорвался. Весь экипаж самолета погиб.
Итальянский тяжелый бомбардировщик Piaggio P.108B и его экипаж
Четырехмоторные бомбардировщики P.108B стояли на вооружении 274-ой эскадрильи «Рыцари океана», командиром которой был сын дуче Бруно Муссолини. После гибели командира в авиационной катастрофе 7 августа 1942 года, эскадрилья стала носить его имя, которое наносилось красными буквами по белой полосе на хвостовой части фюзеляжа.
Подписание акта о капитуляции Японии на борту линкора «Миссури».
02.09.1945 года
От Японии акт о капитуляции подписали министр иностранных дел Сигэмицу Мамору и начальник Генштаба Умэдзу Ёсидзиро.
От союзных держав акт подписал вначале верховный командующий союзных держав генерал армии (США) Дуглас Макартур, а затем другие представители, в частности, адмирал Честер Нимитц — от США, Брюс Фразэр — от Великобритании, генерал-лейтенант К.Н. Деревянко — от СССР.
К.Н. Деревянко был представителем Главного командования советских войск на Дальнем Востоке при штабе Макартура. Сталин его официально уполномочил подписать капитуляцию японцев.
Фигура К.Н. Деревняко вполне адекватна значению для СССР капитуляции Японии — оно было гораздо ниже, чем капитуляция Германии.
Пленный фельдмаршал Паулюс с офицерами его штаба под Сталинградом
Генерал-фельдмаршал Фридрих Паулюс (слева), командующий окруженной в Сталинграде 6-й армии Вермахта, начальник его штаба генерал-лейтенант Артур Шмидт (Arthur Schmidt) и его адьютант Вильгельм Адам (Wilhelm Adam) после сдачи в плен. Сталинград, Бекетовка, штаб советской 64-й армии. 31.01.1943
Примечателен ответ фельдмаршала Паулюса, когда на Нюрнбергском процессе адвокат Геринга пытался обвинить его в том, что он якобы, будучи в плену, преподавал в советской военной школе. Паулюс на это ответил:
«Советская военная стратегия оказалась настолько выше нашей, что я вряд ли мог понадобиться русским и хотя бы для того, чтобы преподавать в школе унтер-офицеров. Лучшее тому доказательство — исход битвы на Волге, в результате которой я оказался в плену, а также и то, что все эти господа сидят вот здесь на скамье подсудимых».
Кстати, Адам служил в армии ГДР и дослужился до генерал-майора.
Адольф Гитлер дарит руководителю люфтваффе Герману Герингу картину Ханса Макарта «Дама с соколом» (написана в 1880 г.).
И Гитлер, и Геринг были страстными коллекционерами произведений искусства: к 1945 году коллекция Гитлера насчитывала 6755 полотен, коллекция Геринга — 1375. Картины приобретались (в том числе по заниженным ценам при помощи угроз) агентами, работавшими на Гитлера и Геринга, передавались приблеженными в дар, конфисковывались из музеев оккупированных Германией стран. Споры по поводу правового статуса некоторых полотен из бывших коллекций лидеров нацистской Германии идут до сих пор.
Разрушенный бомбардировками мост в Кёльне. 12.05.1945
На снимке виден разрушенный мост «Гогенцоллернов» и часть железнодорожного вокзала.
Железнодорожный мост напротив Кельнского собора (на фотографии собор, увы, не видно), был перестроен в 1907—1911 гг. и назван «мост Гогенцоллернов» в честь правящей тогда династии. Памятники одному королю и трем кайзерам до сих пор сохранились.
В отличие от других мостов над Рейном в Кельне, он действовал до 6 марта 1945 г., когда американская армия вышла на западный берег реки. При отступлении немецкие саперы в полдень взорвали этот мост,лишив американцев возможности сразу же пробиться на восточный берег. Линия фронта проходила в Кельне по Рейну вплоть до середины апреля 1945 г., только затем американцы взяли под контроль городские районы на правой стороне Рейна.
Соседний мост на фотографии назывался тогда «мост Гинденбурга», он получил значительные повреждения во время массированных авианалетов и обрушился 28.02.1945 г., когда по нему проходили большие колонны военной техники и беженцы. Точных данных о погибших при этом нет.
Немецкий железнодорожный узел после бомбардировок союзников
Странная картина - станция и депо практически целые, зато поля, особенно слева, просто перепаханы. Железной дороге тоже досталось — светлые пятна и есть следы попадания.
возможно несколько причин.
1. Бомбардировка ночью, немцы рядом делали световую имитацию станции
2. Сильное зенитное прикрытие - бомбардировка производилась с очень большой высоты. Эскадрильи в спешном порядке освободились от своего смертоносного груза, как можно по-быстрее.....
Не все бомбы взорвались. Обратите внимание на белые точки вокруг воронок. На следующей день после бомбардировки, производили аэрофотосъемку, определяли эффективность налёта! 10% бомб не взрывались — это средняя величина по всем налётам! После войны англичане и американцы передали немцам снимки аэрофотосъемки, по которым они определяются на местности и проводят разминирование. Много было случаев подрыва на этих бомбах во время дорожных и строительных работ.
Колонна немецких пленных, захваченных при освобождении Прибалтики
Герой Советского Союза генерал-майор А.В. Гладков с супругой по окончании Парада Победы
Оригинальное название «Радость и боль Победы».
Гладков Александр Васильевич родился в 1902 году, в Красной Армии с 1918 года. Участник Гражданской войны. В 1929 году участвовал в боях на Китайско-восточной железной дороге. Участник Великой Отечественной войны с первого дня в должности командира стрелкового полка на Западном фронте. В январе 1945 года в ходе Висло-Одерской операции 112-я стрелковая дивизия 13-й армии 1-го Украинского фронта под командованием генерал-майора Гладкова прорвала сильно укрепленную, глубоко эшелонированную оборону противника и, преследуя его, прошла с боями 250 км. За успешное руководство воинским соединением и проявленные при этом мужество и героизм генерал-майору Гладкову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (N 7116). В конце военных действий комдив был тяжело ранен, потерял ногу.
Памятная фотография австралийского крейсера «Сидней» с частью экипажа.
Впереди гибель корабля и всех, кто был на борту.
19 ноября 1941 года у западного побережья Австралии произошел морской бой между немецким рейдером «Корморан» (бывший дизель-электроход «Штайермарк») и австралийским крейсером « Сидней », в результате которого оба затонули. Немецкий корабль был намного слабее боевых океанских крейсеров союзников и поэтому мог действовать только против транспортов и маскировался под голландское судно «Страат Малакка». «Корморан», затягивая время, используя беспечность австралийцев и эффект внезапности с расстояния 800 метров неожиданно нанес решающие удары по австралийскому кораблю. «Корморан» в ходе боя также был сильно поврежден, огонь подбирался к отсекам с морскими минами — необходимо было срочно покинуть судно. Немцы в ходе боя потеряли 80 человек из 397. На борту « Сиднея » находились 645 человек, никому из них выжить не удалось. Спустя 67 лет, 15 марта 2008 года, обломки кораблей были обнаружены на глубине около 2.5 километров в 150 километрах к западу от залива Шарк Бэй (Shark Bay), который находится возле самой западной точки Австралии.
«Корморан» прозванный «Истребителем торговли», действовал в Индийском океане с начала 1941 года и к моменту собственной гибели потопил 11 судов около 68000 тонн водоизмещением.
Высказывается версия, что немцы вывесили белый фаг, мол сдаёмся, а потом в упор выстрелили из подводного торпедного аппарата(было у них такое секретное «НОУ-ХАУ»). Вполне возможный вариант развития событий, тем более, что свидетельские показания только немецких моряков...
Действительно, эта история имеет свои загадки. Относительно торпеды, то из отчета австралийской комиссии по повреждениям от 2009 г. следует: «В первые пять минут боя “Сидней” получил с близкого расстояния большое количество 150-, 37- и 20-мм снарядов. В этот период он также получил прямое попадание торпеды впереди от башни А».