Редкие кадры подвига СКР "Пассат" глазами противника
Про бой советского СКР "Пассат" с тремя немецкими эсминцами, написано достаточно много. Информация про этот бой гуглится без проблем.
Вкратце 13 июля 1941 года три немецких эсминца обнаружили районе маяка Гавриловский три каботажных судна - отряд ЭПРОНа в составе траулеров РТ-67 и РТ-32, буксировавших судоподъемные понтоны. Эти суда следовали из Мурманска в Иоканьгу под эскортом сторожевого корабля №22 «Пассат» (мобилизованный рыболовный траулер «В. Чкалов»).
Несмотря на безнадежную ситуацию, корабль охранения смог, ценой своей гибели, выжать из нее максимум возможного - частично отвлечь немцев от своих подопечных и тем самым спасти значительную часть экипажей обоих судов. Сам корабль вел бой до последнего, даже после потери командира и потери управления он не прекращал огонь до момента своей гибели. Из экипажа корабля удалось спасти только 2 человек.
Примечательно, что для уничтожения столь незначительной (на их взгляд) цели немецкие корабли израсходовали 4/5 артиллерийского боекомплекта и даже одну торпеду.
Сам момент боя попал в кадр немецкого оператора с одного из немецких эсминцев.
Сокрытые в глубинах океана. История USS Johnston и USS Samuel B. Roberts
На протяжении истории покорения морей людьми корабли шли на дно. Это случалось по самым разным причинам: от ошибок экипажа и незнания особенностей мореплавания до войн и штормов, топивших корабли с завидным постоянством. И часто, особенно, если на корабле было нечто ценное, возникал вопрос — как добраться до лежащего на дне судна и его груза. Иногда это получалось, а бывало, что и нет. Глубины морей в разных местах неодинаковы, и если один корабль в тихую погоду можно разглядеть даже невооруженным глазом, то другие затонули в таких местах, что даже найти их — уже большая проблема. Речь пойдёт о судах, лежащих так глубоко, что и по сей день они считаются рекордсменами в этом гибельном рейтинге.
Чем совершеннее становились корабли, тем дальше люди уходили в океаны. И если первые лодки, сделанные из простых бревен, превращали каждое плавание в смертельное испытание, то уже в XX веке даже кругосветное путешествие перестало считаться чем-то выдающимся. Но каким бы совершенным ни был корабль, всегда есть возможность пойти на дно, особенно, если кругом громыхает война.
Эскортные авианосцы соединения Taffy 3 ставят дым завесу и пытаются уйти, именно их отход прикрывали семь эсминцев пошедших в атаку на японские силы
Филиппины. Здесь в 1944 году произошло самое масштабное морское сражение во Второй мировой войне. Сражение в заливе Лейте. Бой шёл между Японским и Американским флотом, и разделился на несколько боевых столкновений групп флотов. В одном из столкновений группа американских эскортных авианосцев столкнулась с мощью линейного флота Японии. Авианосцы, ставя дымзавесы и поднимая немногочисленные самолеты, бывшие на борту, старались оторваться от японцев. Большая часть авиации уже была поднята и участвовала в бою в другом месте. Понимая, что оторваться не удастся, а дым не продержится долго, командующий этим соединением адмирал Спрэг приказал семи сопровождавшим его эсминцам атаковать японскую эскадру. Позже адмирал Кинкейд назовет эту атаку «одним из самых героических и доблестных актов на этой войне». Атака действительно задержала японцев — эсминцы даже сумели вывести из боя тяжелый крейсер «Кумано», но и сами тяжело пострадали. Три из них пошли ко дну, оставшиеся же получили тяжелейшие повреждения и с трудом сумели уйти.
USS Johnston (DD-557), 27 октября 1943 года
Одним из погибших эсминцев был USS Johnston (DD-557). В этой атаке он удачно вёл огонь по японскому крейсеру Yahagi и даже заставил его выйти из боя. Но в ответ огонь сразу нескольких кораблей японской эскадры буквально искалечили корабль. Более половины экипажа было убито, разрушена почти вся кормовая часть и основная надстройка. Примерно через час после начала боя, в 9:45 по местному времени, командир отдал приказ покинуть корабль. Всего с Johnston спасся 141 человек из 327, бывших на нём в начале боя. Они были подобраны из воды спустя почти 50 часов. Вместе с эсминцем погиб его капитан и уже посмертно был награждён Почётной медалью, высшей наградой Вооружённых сил США.
Фото правого борта лежащего на дне эсминца USS Johnston
30 октября 2019 года исследовательское судно RV Petrel, проводилj исследования Филиппинского жёлоба. Так называется глубоководная впадина, находящаяся восточнее Филиппинской гряды островов, протяженностью до 1320 километров и глубиной в самой низкой точке до 10 540 метров. RV Petrel обнаружил обломки палубной пушки, гребного вала и прочие неидентифицируемые куски металла. На тот момент не удалось, понять какому судну они принадлежали, однако технический прогресс не стоит на месте. 31 марта 2021 года ещё один исследовательский корабль, DSV Limiting Factor, с более продвинутым оборудованием, чем было на RV Petrel, сумел сфотографировать и обследовать место нахождения обломков. По ним и был идентифицирован корабль — это были остатки героического USS Johnston. Эсминец лежит на дне на глубине 6460 метров и довольно хорошо сохранился. Эта находка вызвала большой интерес в СМИ, потому что Johnston затонул глубже, чем любой другой корабль в мире. И это мрачное достижение сохранялось за ним до 22 июня 2022 года.
Исследовательское судно RV Petrel, декабрь 2017 года
USS Samuel B. Roberts (DE-413), небольшой эскортный эсминец, отличался от USS Johnston куда меньшими размерами и вооружением. Тем не менее он был в группе семи эсминцев, что пошли в атаку на превосходящие японские силы, дабы прикрыть отходящие авианосцы. Как и USS Johnston, он сблизился вплотную с японскими кораблями и вступил в бой. По словам выживших, капитан эсминца объявил о начале сражения по громкой связи так: «Мы совершаем торпедную атаку. Исход сомнительный, но мы выполним свой долг». Roberts, маневрируя, подошёл к крупным кораблям японцев практически вплотную, из-за чего их орудия не могли его поразить, Практически в упор он выпустил три торпеды, и одна из них, попав в корму крейсера Chōkai, нанесла ему тяжёлые повреждения. Маленький эсминец продолжал бой на протяжении почти часа, однако силы были слишком неравны, и уклоняться от ответного огня дольше было невозможно. В 8:51 Roberts получил сразу несколько попаданий, которые разрушили его кормовое вооружение, а спустя ещё некоторое время в эсминец попало сразу три снаряда с линкора Kongō, пробив трёхметровую дыру длиной примерно в 12 метров. В 9:35 был отдан приказ покинуть корабль. Из 210 членов экипажа, проведших в воде, как и экипаж Johnston, примерно 50 часов, было спасено 120 человек.
USS Samuel B. Roberts (DE-413) октябрь 1944 года
Отвага и бесстрашие, с которыми сражался и погиб в этом бою Roberts, снискали ему известность и славу на всём флоте, и корабль получил прозвище «…эсминец сопровождения, который сражался как линкор…». Эти же слова высечены на камне в Зале выпускников в Военно-морской академии США.
Этот корабль обнаружила та же экспедиция, что точно идентифицировала на дне обломки Johnston несколькими годами ранее. Эсминец сумели найти с помощью так называемого Side-scan сонара — системы, использующейся для составления точной карты морского дна. USS Samuel B. Roberts лежит на дне не слишком далеко от Джонстона, но на большей глубине — 6895 метров. На сегодняшний день это самый глубоко лежащий корабль из найденных.
Фото кормовой башни лежащего на дне USS Samuel B. Roberts
Roberts и Johnston официально считаются воинскими захоронениями и защищаются законом от несанкционированного проникновения. Хотя, учитывая их местонахождение, попасть туда не представляется возможным. Во всяком случае, до того момента, когда человечество найдёт способ сделать даже самые глубокие уголки мирового океана общедоступными.
Возможно, в морях Земли и скрыты корабли, лежащий ещё глубже, чем эсминцы, погибшие в бою у Филиппин в 1944 году. Высокое давление и большая глубина защищают их от морских жителей, любящих устроить дома в остовах кораблей, когда-то бороздивших поверхность океана. Но на сегодняшний день именно эти эсминцы являются наиболее глубоко затонувшими кораблями в мире.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Спасение под носом у врага. Операция «Цербер»
После оккупации Северной Франции в 1940 году часть Кригсмарине перебазировали на французские военно-морские базы в Лорьяне, Бресте и Сен-Назере, так как они лучше подходили для действий в Северной Атлантике. Но к концу 1941 года, после вступления США в войну, британская авиация была серьёзно усилена за счет поставок по ленд-лизу. Тяжёлые бомбардировщики B-17 и B-24 были способны достигать территории Франции и наносить удары по стратегическим объектам, в том числе военно-морским базам.
Немецкие корабли на французских базах и до этого подвергались регулярным бомбардировкам и постоянно находились в ремонте. Но с появлением американских самолётов ситуация стала ещё более опасной. В январе 1942 года командование Кригсмарине решило перебазировать основные силы в Вильгельмсхафен, чтобы обезопасить их от ударов британской авиации. Главную ценность в них представляли базировавшиеся в Бресте линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау, а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген».
Оккупационные зоны во Франции во время Второй мировой войны
Планирование операции
Совещание по поводу проводки эскадры из двух линкоров и крейсера прошло 12 января 1942 года при участии командования Кригсмарине и Люфтваффе. Моряки планировали провести эскадру днём, чтобы обеспечить надёжное воздушное прикрытие кораблей, но лётчики считали, что подобная операция сопряжена с высоким риском. В этом районе британские истребители могли получить превосходство за счёт более близкого расположения аэродромов. Окончательную точку в планировании операции «Цербер» поставил Гитлер. Он приказал Герингу перебросить значительные силы в Северную Францию, чтобы обеспечить достаточное прикрытие кораблей.
Силы сторон
Германия
Командование воздушной частью операции было поручено главному инспектору истребительной авиации оберсту Адольфу Галланду. По его приказу к 11 февраля в Северную Францию были переброшены истребительные эскадрильи JG.1, JG.2 и JG.26, а также штат 5-й истребительной авиашколы. Из них сформировали истребительную группу Jagdgruppe Losigkeit общей численностью в 252 машины. Также в состав этой группы вошла эскадрилья NJG4, состоявшая из 30 ночных истребителей Bf.110. По плану над эскадрой постоянно должно было находиться две группы из 8 самолетов. Ещё столько же самолётов должно было находиться в резерве на расстоянии в 80-100 км. На линкоре «Шарнхорст» разместили временный штаб люфтваффе для координации действий авиации.
«Шарнхорст» и «Гнейзенау»
Группа РЭБ во главе с генералом Мартином провела комплекс мероприятий по обнаружению и подготовке к противодействию британским береговым РЛС. Глушить радары немцы собирались не заранее, а по мере приближения эскадры к зонам их действия. Британцы должны были решить, что помехи в работе радаров вызваны атмосферными явлениями.
Для прикрытия эскадры с моря Кригсмарине задействовало 6 эскадренных миноносцев, 14 миноносцев и 26 шнельботов из 8-й и 10-й флотилий торпедных катеров. Тральщики должны были обеспечить безопасность фарватера и следовали в авангарде. Общее командование эскадрой осуществлял вице-адмирал Отто Цилиакс на «Шарнхорсте».
Британия
Действия Германии велись при соблюдении строжайшей секретности. Тем не менее британцы внимательно следили за немецкими тяжёлыми кораблями и предполагали, что Кригсмарине предпримет попытку перевести их из Бреста. Поэтому план перехвата под названием «Фуллер» был разработан ещё в 1941 году и предполагал задействование морской авиации, нескольких дивизионов эсминцев и береговых батарей. Фарватеры были заранее заминированы, а в районе Бреста постоянно несли дежурство британские субмарины и самолёты.
Ход операции
Немецкие корабли идут через Ла-Манш
Непосредственно вечером 11 февраля на Брест был совершён очередной налёт эскадрильи британских бомбардировщиков. Бомбовые удары не нанесли никакого вреда, хотя из-за них немецкое соединение вышло из базы с опозданием — в 22:45. Тем не менее эта задержка оказалась настоящим подарком для Кригсмарине. Британская субмарина «Силайон», патрулировавшая воды около Бреста, ушла на базу прямо перед налётом, а самолёт-разведчик не смог продолжать наблюдение из-за неисправности радара. Пока его меняли на другой, немецкие корабли успели выйти в море.
До утра 12 февраля эскадра оставалась незамеченной благодаря эффективной работе немецких средств РЭБ. Береговые станции и самолёты со специальным оборудованием глушили работу британских радаров. Но в 10:00 один из радиолокаторов обнаружил неопознанные самолёты. Это и были немецкие истребители прикрытия. Для их опознания выслали несколько пар «Спитфайров». Эскадра была обнаружена в 10:42, но доложить о ней британские лётчики смогли только в 11:00, после приземления на базе.
Сомнений у британцев не оставалось. Они поняли, что эскадра Кригсмарине пошла на прорыв, поэтому задействовали план «Фуллер». Береговые батареи начали обстрел по примерным координатам, но не добились попаданий. Вышедшие на перехват эскадры торпедные катера также не поразили цели, так как не решились подойти вплотную и выпустили торпеды с дальней дистанции.
Британский торпедоносец «Свордфиш»
В 12:50 к эскадре подошла авиагруппа из 6 торпедоносцев «Свордфиш» с 10 истребителями сопровождения. Самолёты сделали попытку атаковать соединение, но все торпедоносцы были сбиты силами прикрытия.
В 13:00 наступил самый опасный для немцев момент операции. Соединение вошло в зону британских минных постановок, поэтому было вынуждено уравнять свою скорость со скоростью идущего впереди дивизиона тральщиков. Немецкие линкоры представляли отличную цель для атаки с воздуха, так как не могли маневрировать. Минное заграждение соединение Цилиакса прошло без потерь, но флагманский «Шарнхорст» всё-таки напоролся на мину. Его скорость снизилась до 25 узлов. Чтобы не подвергать риску всю эскадру, Цилиакс приказал четырём эсминцам прикрывать линкор, перенёс свой флаг на Z-29 и вместе с остальной частью соединения пошёл вперёд. Через 20 минут отставший линкор атаковали британские самолёты. Потеряв 4 машины от зенитного огня и не добившись успеха, они были вынуждены уйти.
Дивизион британских эсминцев под командованием командора Пизи также был направлен на перехват эскадры. Понимая, что его устаревшие миноносцы проигрывают немцам в скорости, Пизи пошел на рискованный шаг. Пользуясь малой осадкой своих кораблей, он решил пройти через минные поля и встретить противника у входа в Северное море. Около 16:00 соединению Пизи удалось приблизиться к немецкой эскадре на дистанцию 7 миль и атаковать линкоры. В ходе скоротечного боя эсминец «Вустер» получил тяжёлые повреждения от огня «Гнейзенау» и «Принца Ойгена», остальные были вынуждены отойти.
Последним шансом для британцев достать «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ойген» остались бомбардировщики. На перехват было выслано несколько групп самолётов общим числом 242 единицы. Правда, из-за плохой видимости только 39 бомбардировщиков нашли эскадру. Несогласованность действий лётных групп не позволила им добиться успеха. При этом сами королевские ВВС потеряли от зенитного огня 14 самолётов.
Окончание операции
«Шарнхорст»: пробоина от взрыва мины
Того, чего не сумели добиться британские корабли и авиация, добились мины. Кроме «Шарнхорста» ранее, повреждение получил и «Гнейзенау». Он подорвался на мине около острова Терхеллинг в 19:50. От сильного взрыва в кормовой части линкор потерял ход, но через 6 часов ремонтные бригады сумели его восстановить. Около 02:00 «Гнейзенау», а за ним и прикрывавший его «Принц Ойген» бросили якорь в Вильгельмсхафене. Чуть позднее «Шарнхорст» в том же районе налетел на ещё одну мину, из-за чего потерял ход и управление. Пробоину заделали, но линкор смог запустить только двигатели правого борта и, еле выдавая 12 узлов, всё же добрался на них до базы к 10:00 13 февраля. Устранение полученных повреждений заняло три месяца.
Итоги операции и судьба кораблей
Своим успехом операция «Цербер» обязана слаженной работе Кригсмарине и Люфтваффе. Именно согласованные действия между флотским соединением и истребителями прикрытия не позволяли британским торпедоносцам и бомбардировщикам заходить на цели с эффективных углов. Тем не менее возврат двух линкоров и тяжёлого крейсера на базу в Вильгельмсхафене поставил крест на немецких рейдах в Атлантике линейными силами. Взамен Германия получила гипотетическую возможность отбить потенциальную высадку союзных сил в Норвегии. В Кригсмарине операцию «Цербер» посчитали тактической победой и одновременно стратегическим поражением. «Шарнхорст» был потоплен через год при Нордкапе. В «Гнейзенау» 27 февраля 1942 года попала 450-кг бомба, нанёсшая тяжелейшие повреждения. Более этот линкор не восстанавливался и служил блокшивом до затопления. Только «Принца Ойгена» регулярно привлекали к артиллерийской поддержке войск на побережье. После окончания войны крейсер был передан США и потоплен на очередных испытаниях ядерного оружия.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
«Титаник» Третьего рейха: Как крупнейшая морская катастрофа XX века унесла жизни 10 тысяч человек
30 января 1945 года советская подводная лодка С-13 потопила немецкий лайнер «Вильгельм Густлофф», который эвакуировал беженцев и военных из окруженной Кенигсберга. На борту судна находилось от 6 до 10 тысяч человек, большинство из которых погибли в холодной воде.
«Вильгельм Густлофф» был построен в 1937 году по заказу организации «Сила через радость», которая занималась досугом немецких граждан. Он был одним из самых роскошных и современных кораблей своего времени, получивший прозвище «корабль-солнце».
Во время войны корабль был конфискован военными и использовался как казарма, госпиталь и транспорт. В январе 1945 года корабль получил приказ выйти в море и доставить беженцев и раненых из Кенигсберга в Германию. Из-за нехватки судов и хаоса на побережье на него сели гораздо больше людей, чем он мог вместить. Кроме того, он не имел достаточной охраны и не соблюдал правила маскировки.
30 января 1945 года подводная лодка С-13 обнаружила корабль и выпустила по нему три торпеды. В 21:04 из носового аппарата С-13 ушла торпеда «За Родину», следом за ней «За советский народ» и «За Ленинград». Корабль затонул за менее чем час. Спасательные суда прибыли слишком поздно и смогли подобрать лишь около тысячи выживших.
Гибель «Вильгельма Густлоффа» стала крупнейшей морской катастрофой XX века, но долгое время оставалась забытой и замалчиваемой как советскими, так и немецкими властями. Только в последние десятилетия она стала предметом исследований, книг и фильмов.
Источник - История без границ
Подводная лодка на рельсах
Мало кто знает, но в 1943 году, для снятия блокады Ленинграда, советским войскам удалось совершить крайне неочевидное для противника перемещение двух подводных лодок.
Историю подвига рассекретили относительно недавно, в 2019 году. Это был документ, под названием «Ленинградский фронт», решение №0042.
Весной 1943 года войскам поступает приказ: «Перебросить из Ленинграда на Ладожское озеро две подводные лодки, под кодовым названием «Малютки». Так как почти весь левый берег Невы был занят немцами, быстро исполнить приказ не удалось.
Армейские фельдъегеря (ныне Спецсвязь) доставили секретные документы и приказы, которые гласили, что для освобождения Ленинграда, советским войскам, находящимся на Ладожском озере, была остро необходима помощь подводного флота.
Только вот проблема с доставкой этих подлодок казалась неисправимой. Ведь пройти по Неве было невозможно, а в автотранспорт «Малютки» банально не поместились бы. Оставался единственный способ – доставить подлодки по железной дороге. Но тут возникла другая проблема: в блокадном Ленинграде специальных вагонов не оказалось. Поэтому, «Малюток» пришлось везти на обычных открытых платформах.
Такой невероятно важный рейс доверили машинисту Василию Еледину, который как раз вместе с командой прибыл на станцию «Дача Долгорукова», на своём поезде.
Подводные лодки с трудом поставили на две четырёхосные платформы:
Поезда с платформами M77 и M79 отправлялись по очереди, чтобы в случае прямого попадания не потерять обе лодки сразу.
Для того, чтобы авиация противника не обнаружила «Малюток», их окутали маскировочной сетью и прикрыли ящиками. Когда практически все приготовления были завершены, вместе с железнодорожниками отправили энергетиков, связистов и водолазов.
Команда электриков занималась перебрасыванием проводов на станциях, которые могли помешать успешному перевозу подлодок. Связисты на протяжении всего пути перерезали и тут же восстанавливали линии связи.
Несмотря на то, что подлодки были прикреплены металлическими стяжками, был велик риск того, что на повороте они могли слететь. Поэтому ехать пришлось со скоростью всего 4 км/час.
Примерно на середине пути могла бы произойти роковая ошибка. На горизонте были обнаружены два немецких самолета. Машинист Василий Еледин мгновенно среагировал: загасил свет, потушил котёл и остановил поезд среди деревьев. Лишь благодаря мастерству машиниста и успешной маскировке, немцы ничего не заметили.
Все 55 км, которые поезд обычно проходил за час, этому составу пришлось проходить целые сутки. На долгое выполнение спецоперации повлияли вынужденные остановки практически на каждой станции.
В итоге, подлодки были успешно доставлены. Основное их назначение заключалось в охране собственных берегов и морских баз. Вооружение у лодок было скромное: 2 носовых торпедных аппарата без запасных торпед и 45-мм пушка К-21 с боекомплектом в 195 снарядов.
Обе лодки «М-77» и «М-79» приступили к боевой работе по разведке и наблюдению за противником. Действие подводных лодок было облегчено тем, что их появление немецко-финская группировка никак не ожидала, то есть элементы противолодочной обороны просто отсутствовали.
Впрочем, и советские моряки действовали максимально осторожно и скрытно. Лодки ходили, соблюдая режим радиомолчания, в основном вдоль берега, используя особенности рельефа для прикрытия, а для зарядки аккумуляторов уходили в центр озера.
Кроме разведки и наблюдения, лодки привлекались к обеспечению операций по скрытной высадке разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и их эвакуацию после выполнения боевой задачи.
Свою боевую задачу подводные лодки «М-77» и «М-79» на Ладожском озере выполнили. В августе 1944 года обе подводные лодки были вновь включены в состав Краснознамённого Балтийского флота.
Последний в своей серии. История линкора с индейским названием
Американский линкор USS Idaho (BB-42) был третьим и последним в серии «Нью-Мексико». Он стал четвёртым кораблём за историю ВМС США, названным в честь штата Айдахо.
Конструктивных отличий от систершипов USS New Mexico (BB-40) и USS Mississippi (BB-41) у Idaho было не так много. Все линкоры серии несли 12 356-мм орудий с дальностью стрельбы около 23 км и имели одинаковую систему бронирования.
USS Idaho (BB-42) вскоре после вступления в строй
Однако очерёдность вступления в строй накладывала свои отпечатки. В отличие от головного корабля серии, Mississippi и Idaho имели традиционные паровые турбины. New Mexico же нёс турбоэлектрическую машину, позволявшую значительно сократить расход топлива. Линкоры были оснащены четырёхвальными турбинами Curtis (но на Idaho стояли Parsons) и девятью котлами Babcock & Wilcox, работающими на жидком топливе. Суммарная мощность достигала 32000 лошадиных сил, что позволяло развивать максимальную скорость в 21 узел.
Последнее своё конструктивное отличие Idaho получил уже на этапе достройки. Вместо 22-х 127-мм орудий вспомогательного калибра было установлено только 14. Такое ослабление боевого потенциала объяснялось тем, что бортовые орудийные порты в море в неспокойную погоду просто заливались водой, а значит, не могли использоваться. В результате заливаемые казематы просто заварили.
Линкор не успел поучаствовать в Первой мировой войне. Он был введён в эксплуатацию только 24 марта 1919 года. Так что корабль зачастую использовался в круизах и на смотрах. Свой первый вояж Idaho совершил в Бразилию — доставил туда из Нью-Йорка президента страны Эпитасиу Песоа. Затем линкор участвовал в смотрах для президента Вудро Вильсона, а после использовался для поездки членов американского правительства на Аляску. С того момента линкор оставался на Тихом океане, где с 1920 года участвовал в различных учениях, а в 1925 посетил Самоа, Австралию и Новую Зеландию.
К началу 1930-х корабль сильно устарел, так что в 1931 году была проведена его капитальная модернизация. Idaho получил новые паровые турбины, улучшенную систему противоторпедной защиты и дополнительную броневую палубу толщиной 51 мм. Кроме того, с целью увеличения дальности стрельбы были модернизированы орудия главного калибра, а также изменён состав зенитной артиллерии. Изменился и облик корабля. Вместо решётчатых мачт образца 1910-х годов были установлены новые. Вместо фок-мачты был сооружён тяжёлый башенный мост, оборудованный для принятия командующего соединением, а вместо грот-мачты возведена фонарная мачта. Скорость, однако, возросла только на 1 узел.
На свою базу в штате Калифорния обновлённый Idaho вернулся в 1935 году, после чего принимал участие в ряде учений. В 1940 году флот был перебазирован в Пёрл-Харбор, но вскоре линкор в составе соединения ушел в Исландию проводить так называемые «патрули нейтралитета». Там Idaho оставался до вступления США во Вторую мировую войну, после чего его вернули на Тихий океан.
Первые свои боевые действия линкор провёл в апреле-мае 1943 года в рамках конфликта на Алеутских островах, затем в ноябре участвовал в атаке на острова Гилберта.
1944 год был наиболее активным для корабля. Idaho с января по август последовательно вёл боевые действия в кампаниях на Маршалловых островах, Новых Гибридах, Марианских островах и, в конце концов, он принял участие в битве в Филиппинском море. После небольшого ремонта и столь же краткого участия в учениях по высадке десанта около Гуадалканала линкор ушел на модернизацию в Бремертон. Там кораблю изменили схему ПВО и заменили некоторые орудия ПМК.
USS Idaho обстреливает Окинаву, 1 апреля 1945 года
С февраля 1945 года Idaho вновь вернулся к активным боевым действиям — обстреливал позиции японцев на Иводзиме. 12 апреля во время обстрела Окинавы линкор был повреждён лётчиком-камикадзе (но смог сбить пять из атакующих его самолётов) и ушёл на краткий ремонт. После этого корабль до конца войны занимался учениями в заливе Лейте. В августе Idaho совершил переход оттуда в Токийский залив для принятия участия в церемонии капитуляции Японии, а затем вернулся в США. Уже в 1946 году линкор списали и спустя год разделали на металл.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Мой дед - Рязанкин Фёдор Егорович. Военный моряк
Служил командиром боевого катера - Малого морского охотника тип - "МО-4". Прошел всю войну. Воевал с японцами. Был множество раз ранен. К сожалению, умер ещё до моего рождения... Многочисленные ранения, полученные во время войны, подорвали здоровье. Мать рассказывала, что когда он снимал рубашку, было страшно смотреть, ямы на теле от многочисленных ранений, её маленькую очень пугали. Про войну рассказывать очень не любил...
Я помню, я горжусь!
Описание и фотографии Морского охотника тип - "МО-4"