Уже давно существует тема с установкой климата от Калины 2 куда-нибудь на более древнее ВАЗовское семейство. Преимуществ у климата довольно много, например, не надо летом при движении с кондеем ручку температуры туды/сюды крутить. А то без кондея жарко, а с кондеем холодно. Помимо всего прочего отсутствие тросиков, и автоматическое управление всеми заслонками делает поездку более приятной. Выставили комфортные +22 и едете не паритесь, что зимой, что летом. Электроника все сделает сама.
Но это лирика, теперь к сути проблемы. Блок климата Калины 2 не имеет отдельного контакта сигнала запроса включения кондиционера. Я облазил всю плату и со 100% достоверностью констатирую, что АвтоВАЗ даже не рассматривал такую опцию. Всё управление кондеем исключительно по CAN.
Как народ обходил эту проблему? Например, подпаивались к светодиоду в блоке. Однако такое подключение имеет один существенный минус. Блок зажигает светодиод даже в отсутствии сигнала запроса включения кондея, например, когда есть запрет по датчику температуры испарителя (испаритель не должен обмерзать). Т.е. заставить работать кондей с климатом ЛК2 вполне реализуемо, но вот переморозить испаритель в то же самое время можно запросто. Какой выход? Отловить в CAN сигнал запроса кондея и вывести его в аналог. Звучит просто, реализуется также, почти просто.
Разработал платку
Заказал в Китае
Распаял это все хозяйство
Ардуина, MP1584EN, MCP2515, релюха, BC817, диод Шоттки, пара резюков, прошивочка на коленке, и все работает!
В качестве теста, подключил переменный резистор вместо ДТИ. При определенном значении сопротивления кондей вырубается, а лампочка на блоке продолжает гореть.
Блок помещается в корпус иммо АПС-6, и может быть прикручен на кронштейн торпеды рядом с ним.
До этого как-то спрашивал совета про свое СТО. До этого делал только свои машины на продажу. Что ни машина - то полный перекрас. И вот я созрел для клиентских авто. 2 недели назад выдал Мазду и понеслись с Honda CR-V.
Пороги, арки, полный перекрас. Споттера, к сожалению, пока нет. Кто в теме, как вваривать арки, чтоб не вело, ибо крылья чисто фольга? Точка через точку с разных углов все уде пробовал. До этого на своих машинах уже штук 8 переварил, все равно ведет. Что я делаю не так?
1/15
Думаю, буду пилить посты для себя, чтобы видеть, есть ли рост.
Увы, так часто бывает в нашей автомобильной жизни, машина большая, красивая, роскошная, но не едет … Зачастую владелец авто и ТО лишний раз сделает, поменяет жидкость, фильтрующий элемент, прокладку поддона на АКПП, а нет, не помогает … Конечно же многократно делает электронную диагностику в разных местах, сетуя на неграмотность бывших сервисмэнов, а воз и ныне там, никто ничего особо понять не может чем болеет, дорогой сердцу в полном смысле этого слова «друг на колёсах»!?
Аналогичная история произошла и с «MERSEDES S - класса», который приехал к нам, за решением своей проблемы с АКПП
Расстраивало то, что АКПП могла непредсказуемо проявить неисправность. Сделали типичный осмотр, диагностику и ничего особенного не увидели, за исключением пожалуй активно пропускающего жидкость, разъёма жгута электропроводки выходящего через боковую стенку корпуса АКПП.
С ответной части наружного разъёма, были также активные замасливания. Решили посмотреть, что происходит с ЭБУ (электронный блок управления) АКПП, сняли разъёмы и вытащили ЭБУ из пластикового монтажного бокса.
Сразу насторожило то, что модуль управления АКПП соединённый жгутом электропроводки длинною несколько метров и расположенный существенно выше корпуса АКПП, находящийся в подкапотном пространстве, даже снаружи был сильно замаслен!
Блок управления АКПП после вскрытия внутри корпуса имел несколько сотен грамм жидкости
Проблема в данном случае заключается не только в том, что не предназначенный для работы в жидкости электронный модуль изменяет своё свойство изоляции и электропроводности.
Электронные блоки управления (ЭБУ), в условиях сильного замасливания, страдают из-за ухудшающегося охлаждения! А это обстоятельство может достаточно быстро вывести электронные компоненты ЭБУ из строя.
Естественно, что у нормального человека возникнет вопрос, каким образом может стакан жидкости попасть через провода и разъёмы, в достаточно далеко и высоко расположенный ЭБУ?!
Всему виной известный в физических процессах «капиллярный эффект»: явление подъёма жидкости через узкие каналы пористых тел (в данном случае электрических проводов).
К слову пришлось, а Вы не задумывались, что все мы каждый день используем это физическое явление в быту, в основном вытирая мокрые руки об пушистые полотенца!
Порой в разговоре у людей мелькают выражения мол, типа масла в голове у кого-то там не хватает …
В данном случае: МОЗГИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАЛИТЫ МАСЛОМ!
Чтобы решить проблему и «избавиться от масла в мозгах», были проведены необходимые работы: * восстановлена работа ЭБУ (удалено масло, блок и печатная плата с электронными компонентами обезжирен и просушен) * заменён главный виновник - разъём АКПП с уплотнителями * проверен и долит уровень АКПП
И вновь, Счастливый владелец, роскошного автомобиля, с удовольствием продолжает свой путь на исправной машине …
Бывает конечно, случается разное … Чего греха таить, порой люди, не так уж и редко, привозят автомобили на ремонт, а после разбирательств оказывается, что всего навсего закончилось топливо в баке … Но это, как любили писать братья Стругацкие, была уже совсем другая история …
Данную статью, я решил написать о широко распространённой неисправности автомобилей, которая возможна лишь по незнанию или оплошности самого автовладельца, обязанностью которого всё же является, соблюдать конструктивные требования к качеству топлива своего «боевого коня» …
Или как в нашем случае, «рабочей лошадке», прекрасно выполняющей свои функции, перемещая владельца из «пункта А» в «пункт В», достаточно распространённых моделях с бензиновыми двигателями на российском рынке: «Форд Фокус», «Форд Фокус C-MAX».
Все типы двигателей для данных моделей, (например объёмом: 1,6; 1,8; 2,0 литра) отличает действительно соответствие: * Высоким экологическим требованиям к производителям автомобилей * Параметрам экономичности * Мощности * Внешней эргономике Неисправность, с которой дотошный владелец «Форд Фокус C-MAX» появился у нас в автосервисе, также известна во всём мире под названием, говорящим само за себя «дабл старт», то есть, пуск двигателя, лишь после второго запуска (глохнет после первого запуска на холодную). Как нам рассказал владелец нового «C-MAX», что он уже только не делал, чтобы решить данную проблему: * Обращался к дилерам «Форд», с требованиями разобраться … * Диагностировал электронные системы машины, в поисках ну хоть каких-либо отклонений, у лучших опытных диагностов, специалистов в городе … * Многократно, в поиске истины, производили гидравлические тесты топливной системы автомобиля … * Менялись свечи зажигания, экспериментируя с разными производителями … * Промывались, чистились топливные форсунки, мол памятуя о плохом качестве нашего топлива … * Проверялась энергия искры по катушкам зажигания … И что Вы думаете?! Ничего не нашли, а более того, как это нами было позже выявлено, надавали много не конструктивных и даже вредных советов, типа: - Заменить ЭБУ (блок управления двигателем) - Обновить и без того новое, на новой машине, ПО ЭБУ (программное обеспечение) - Заменить форсунки (топливные инжекторы) И прочее, Слава Богу, до этого дело не дошло, а соответственно лишних трат времени и денег, владельцу данного автомобиля удалось избежать!
Интуитивно нам все прежние догадки показались не состоятельные и к данной ситуации не подходящие, но, тем не менее, выполнили стандартные сервисные функции для выявления настоящей причины неисправности на данном автомобиле. Обычной нашей практикой, для диагностирования состояния двигателя и происходящих в нём процессов, является «Тест - Три в Одном» (по сути одна работа, но три важных показателя результатов сразу), что мы и сделали: * Проверка интенсивности искры по катушкам зажигания * Осмотр состояния свечей зажигания (что достаточно многое может сказать опытному автомеханику) * Замер компрессии по цилиндрам двигателя
Как говорят: вот с этого момента поподробнее … * Во-первых: на новых свечах зажигания, наблюдался достаточно свежий, легко смываемый налёт от не сгораемого топлива! * Во-вторых: увидели ровные и правильные показания компрессии по цилиндрам двигателя в среднем около = 18,5 бар! Что не удивительно, для данных типов двигателей, с конструктивной высокой степенью сжатия. Если в числах, то степень сжатия конструктивно, от производителя данных моторов, существенно более 10, о чём и говорят показания давления по цилиндрам! * А как следствие, требования к марке применяемого бензина, его октановому числу. В данный автомобиль по фирменной инструкции, рекомендуется лить от АИ-95 и выше октановым числом, что в действительности соответствует техническим характеристикам двигателя!
Вынуждены были, «устроить пристрастный допрос» владельцу данного автомобиля о таких мелких нюансах, как заливаемое топливо, на что он лишь мотал рукой, мечтая найти «истинную ГЛОБАЛЬНУЮ неисправность». В действительности выяснилось, с момента покупки автомобиля у дилера, после дополнительной консультаций у менеджеров, владелец по их рекомендациям, которые также были написаны в прикладываемом вкладыше к инструкции о применяемых жидкостях, разрешали использовать бензин марки АИ-92!? Полагаю, всё это в угоду, мол, понравиться производителю авто не богатому российскому потребителю, чтобы тот мог использовать более распространённое и менее дорогое топливо. Но, куда же денешь суть вопроса?! Наша рекомендация, после проведённых работ и исследования сложившейся ситуации была однозначной: 1. Собрать автомобиль, как он есть (и даже с теми же б\у свечами зажигания)! Возможно Величайший Конфуций, говоря что: «Очень трудно найти в тёмной комнате чёрную кошку, особенно, если её там нет!», как раз таки имел ввиду, что не стоит искать неисправности «дабл - старт» в «Форд Фокус», так как неисправности в автомобиле не существует! 2. Заправить топливный бак по максимуму бензином, как минимум октановым числом 95 3. Проехать на машине полдня – день, после этого выполнить объективный утренний – холодный запуск двигателя (и сильно удивиться)!
Подобно этим отжившим своё бензоколонкам, старым стандартам и обычной безграмотности, пора бы уж всему этому неконструктивному оставить нас, а также дурацким домыслам, придумкам, слухам, ан нет, а воз и ныне там! Конечно читатель, как и владелец данного авто, спросил нас, а в чём идея, покажите неисправность, что за физические явления происходили в моём моторе с применением не соответствующего типа топлива!? Всё достаточно просто, Вы возможно уже и сами об этом догадываетесь … * Среди многих важных показателей работы двигателя, в процессе сгорания топлива внутри камеры сгорания, являются: - скорость сгорания топливной смеси, что далеко не оптимально, при не соответствующем качестве заливаемого топлива - скорость смешивания топливной смеси (топлива с всасываемым воздухом) - температура сгорания - как следствие, самоочистка (чистота) камеры сгорания и всей цилиндропоршневой группы двигателя - чистота (ГРМ) газораспределительного механизма в (ГБЦ) головке двигателя, что определяется чистотой и герметичностью между клапаном и прилегающим седлом - чистота свечей зажигания, в частности отсутствие грязи и отложений на керамических изоляторах высоковольтных устройств. Для того и существует понятие, та или иная «Степень самоочистки свечей зажигания». Сказано – сделано, владелец, заправив бак АИ-95, отъездил около полудня и поставил машину на ночь.Надо сказать честно, что хозяин не поверил положительному результату, при первом запуске мотора своего авто на следующее утро, на «правильном бензине» … Потеряв всякую надежду, полагал, что на следующий день он вновь столкнётся с той же проблемой … Отнюдь, всё встало на круги своя, проблема ушла навсегда! Следуйте НАСТОЯЩИМ и ПРАВИЛЬНЫМ инструкциям, не создавайте сами себе лишних сложностей, как это порой происходит с пользователями сложной современной техники: «Если Вы не смогли подключить или испортили ранее не знакомую Вам аппаратуру, значит, пора начинать читать к ней инструкцию».
Как вновь, Счастливый владелец прекрасного автомобиля, с удовольствием продолжает свой путь на исправной машине …
Сломался стартер, в один прекрасный момент машина перестала заводиться, бендикс крутит в холостую не цепляя маховика. Купил новый стартер, не подошел, крутит мимо, хотя для текущей коробки ( ford ranger 3 4 л North America xlt 1998 Aкпп ) есть выработка на маховике, не значительная, может найдутся знающие люди?? Уже пробовал и другой стартер, от мотора (мотор от ford Explorer OHV 4л 1995 МКПП) не цепляет и все тут. Стоял стартер F89BU11000BB (3273N), купили такой KRAUF STF1028 - оба не подходят.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.