Американский палубный истребитель
Американский палубный истребитель-бомбардировщик F4U Corsair проходит техническое обслуживание на острове Ниссан, Папуа-Новая Гвинея, март 1944 год.
Американский палубный истребитель-бомбардировщик F4U Corsair проходит техническое обслуживание на острове Ниссан, Папуа-Новая Гвинея, март 1944 год.
В лесу в районе Синявинских высот поисковики нашли обломки одноместного советского истребителя ЛаГГ-3. Отряды «Северное сияние» и «Крылья Родины» смогли поднять из болота фрагменты самолета, который был сбит 9 сентября 1942 года.
По стволу пушки специалисты установили, что истребитель падал с высоты почти вертикально. От мощного удара о землю самолет рассыпался на мелкие фрагменты. Они практически не сохранились, так как корпус, крылья и хвост самолета выполнялись из дерева.
Поисковики обнаружили фрагменты фюзеляжа, планшет с картой пилота и двигатель самолета. На металлическом фрагменте капота они также заметили четыре цифры - 2889. По ним специалисты установили имя пилота и его боевую машину.
Выяснилось, что с боевого задания 9 сентября 1942 года не вернулся сержант Иван Кузьмич Лякишев 1919 года рождения. Пилот родился в селе Новомихайловка Орловской области. Его самолет был сбит в ходе Синявинской наступательной операции, когда войска Волховского и Ленинградского фронтов попытались прорвать блокаду Ленинграда.
Кроме того, в прогнившем планшете пилота уцелела бумага. Она пролежала на глубине двух метров 81 год. В записках можно узнать позывной Ивана Кузьмича - «Буря». Летчик также зарисовал простым карандашом примерный план местности. В планшете также нашли две пустые тетради и командирскую линейку.
Как сообщили поисковики Санкт-Петербурга, пушка истребителя была заряжена 20-мм снарядами. В настоящий момент неизвестно, успел ли летчик в свой последний полет ударить по врагу. Останки пилота на месте крушения найти не удалось.
Уничтожение японского истребителя А6М "Зеро" зенитным вооружением американского авианосца. Место и дата съемки неизвестна. Наложение звука не является оригиналом, а было добавлено вместе с колоризацией видео.
Автор: сообщество "Пути Истории"
Раз все продолжают постить своих дедушек и бабушек фронтовиков. То пожалуй стоит рассказать и про моего родственника, хоть и не прямого. Знакомьтесь, двоюродный брат моей прабабушки Сторожаков Алексей Николаевич.
Алексей Сторожаков родился в семье кузнеца 12 февраля 1917 года в селе Кагальник Азовского района. Ему было 7 лет, когда он сам пошёл и записался в школу. Туда же привёл и старшего брата. В 1927 году семья Сторожаковых переезжает в Ростов. Алексей поступает учеником набойщика на фабрику им. Микояна. Но тянуло мальчишку к самолётам. Записался в авиаклуб и ходил за несколько километров от дома на занятия. В Красной Армии с 1935 года. Окончил Сталинградскую военную школу пилотов. После окончания - служил в Ленинградском военном округе. В 1939 году участвовал в боевых действиях против белофиннов. По некоторым источникам, даже сбил 2 самолёта. Высокое мастерство и мужество лётчика было отмечено орденом Красного Знамени.
Алексей Сторожаков стал одним из самых известных пилотов 154-го истребительного авиаполка в начальный период Великой Отечественной войны. В те, самые тяжёлые месяцы, газета "Сталинский Сокол" очень часто писала об А. Н. Сторожакове, называя его "красным ассом".
Лётчики этого полка часто вылетали на прикрытие бомбардировщиков и штурмовиков. Они хорошо понимали важность надёжного прикрытия своих боевых друзей и защищали их от атак "Мессеров", не жалея собственной жизни. Именно так и действовал командир звена старший лейтенант Алексей Сторожаков. Прикрывая 6 июля 1941 года группу СБ тройка истребителей И-16, во главе со Сторожаковым, отразила нападение 9 вражеских истребителей, сбив при этом 5 из них.
В сводке за 13 августа 1941 года говорилось, что старший лейтенант Сторожаков за 45 дней войны уничтожил 8 вражеских самолётов. Был он известен ещё и тем, что однажды взял в плен 2-х вражеских пилотов.
Сторожаков вылетел вдогонку за воздушным разведчиком врага "Хеншель-126". Настиг, атаковал. С немецкого самолёта ответили огнём. Сторожакова ранило. Правда, легко. Но от разведчика он не ушёл, подбил его. Однако тот ещё мог лететь. Прибавив скорость, Сторожаков уже через несколько минут был на аэродроме. Выскочив из кабины, он попросил автомашину. Наспех объяснил, что километрах в 12 от них опустился вражеский самолёт.
Поляну, на которой сел немецкий разведчик, Сторожаков нашёл быстро. Машина была на месте, но экипаж исчез. Немцы направились к линии фронта. Сторожаков приказал сопровождавшим его техникам снять с вражеского самолёта фотоаппарат. Проявив пленку, можно было узнать, чем интересуются фашисты, какие объекты они снимали. Беглецов удалось обнаружить в нескольких километрах от места их вынужденной посадки.
Свой последний боевой вылет Алексей совершил 10 сентября 1941 года. В этот день, вылетев на прикрытие группы наших бомбардировщиков, он был тяжело pанен в районе железнодорожной станции Мга ( Ленинградская область ). За 3 месяца войны отважный лётчик уничтожил более 10 вражеских самолётов лично и в группе с товарищами.
Эти боевые данные из короткой фронтовой жизни лётчика - истребителя Алексея Николаевича Сторожакова взяты из документов Архива Министерства обороны СССР. Там же хранится представление на звание Героя Советского Союза, составленное 22 августа 1941 года командованием 154-го истребительного авиационного полка:
"Заместитель командира эскадрильи 154-го авиаполка старший лейтенант Сторожаков Алексей Николаевич имеет 152 боевых вылета, из них: на штурмовку аэродромов и наземных войск противника - 20, на глубокую разведку в тыл противника - 18, на сопровождение бомбардировщиков - 37, на перехват воздушного противника - 21 боевой вылет. Лично сбил 8 самолётов противника разных типов и в группе - 3 самолёта. ( Уже после написания данного документа Сторожаков успел одержать ещё 2 групповые победы. ) Воздушные бои проводил в большинстве с превосходящими силами противника.
Так, например, 6 июля 1941 года звено старшего лейтенанта Сторожакова, выполняя задачу по сопровождению самолётов "СБ" в район Порхова, на пути встретило 9 самолётов "Ме-109". Товарищ Сторожаков своим звеном навязал им воздушный бой. В результате смелого натиска под его руководством 2 самолёта сбил сам и 3 самолёта сбили лётчики его звена. Все самолёты "СБ", которые сопровождались звеном Сторожакова, благополучно вернулись на свой аэродром.
18 июля 1941 года Сторожаков встретил и вступил в бой один против 4-х вражеских самолётов "Ме-110". В результате сбил один самолёт, но был подбит и самолёт Сторожакова - перебита тяга управления и пробит бензобак. Но несмотря на это, он благополучно посадил самолёт на свой аэродром.
27 июля 1941 года разведчик противника типа "Хеншель-126" производил разведку и корректировку артогня в районе Леги. Старший лейтенант Сторожаков получил приказ сбить разведчика. Выполняя этот приказ, он проявил исключительное мастерство ведения воздушного боя с тихоходным, маневренным самолётом противника на своём истребителе "МиГ-3". На малой высоте противник под прикрытием пытался выйти из боя. Сторожаков заходит несколько раз на таран, и меткими пулемётными очередями заставил фашистского стервятника врезаться в землю. В воздушном бою осколками разрывных пуль противника наш храбрый лётчик был легко ранен. Но несмотря на это, после окончания воздушного боя, посадив свой самолёт на площадку, где приземлились лётчики сбитого самолёта, лично захватил 2-х фашистских лётчиков, снял ценный фотоаппарат, приборы, пулемёты и другое оборудование и сдал всё наземным частям, а сам благополучно вернулся на свой аэродром.
За презрение к смерти, за доблесть, отвагу и геройство, проявленные в боях, достоин звания Героя Советского Союза".
В книге потерь 29-го Гвардейского ИАП ( бывший 154-й ИАП ) значится: "Заместитель командира эскадрильи, он же штурман, Герой Советского Союза старший лейтенант Сторожаков Алексей Николаевич при сопровождении самолётов СБ на Красное Село Ленинграда погиб в воздушном бою против германского фашизма на территории, занятой врагом 11 сентября 1941 года. В 1982 году следопыт Михаил Марков в Мариенбургском лесу нашёл самолёт МиГ-3 с останками летчика.
Памятник военным лётчикам на месте гибели Героя Советского Союза А. Н. Сторожакова.
Недавно построенные истребители F4U Corsair и F6F Hellcat готовятся к отправке на Тихоокеанский театр военных действий, США, 1944 г.
Российские истребители сбили украинские самолеты Су-25 и Су-24, а также два вертолета Ми-8. Об этом 29 декабря заявил официальный представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков.
Он уточнил, что самолеты были поражены в районах подконтрольных Киеву городов Красный Лиман и Краматорск в Донецкой Народной Республике. Вертолеты же сбили в районах населенных пунктов Суворов и Орловка в ДНР.
По словам Конашенкова, на донецком направлении российские войска продолжали наступление, им удалось занять новые выгодные рубежи и позиции.
Забавно, что с японским авто общее не только название, но и год начала производства. Почти.
В 1973 году с конвейера сошел первый японский автомобиль, а в 1974 в воздух поднялся первый экземпляр B-1 Lancer.
Первоначальная версия B-1A имевшая всего 4 экземпляра, уступила место сотне машин в версии "B". "B-1B Lancer"- такого правильное название машины на видео ниже.
Самолет имеет изменяемую геометрию крыла, позволяющую разгонять бомбардировщик до 1,25 маха (скорости звука). Примечательно и другое, первоначальная версия B-1A разгонялась до 2,22, при почти таких же тяговых данных - 4 двигателя по 133 кН = 532 форсажной тяги первоначально, превратились в 4 по 4 × 137 = 548 кН после модернизации.
А вот дальность полета существенно возросла 9800 против 12 000 км (не путать с боевым радиусом). Увеличилась нагрузка на крыло. Боевая нагрузка осталась прежней, но её перечень существенно расширен - огромное количество свободнопадающих бомб, бомб высокой точности. "Коварные американцы" не стали удалять возможность несения ядерного оружия, а просто перестали его вешать. В случае необходимости самолет с легкость возьмет на борт до 24 единиц водородных бомб B61, или B63.
С самолетом связано несколько неприятных историй. Одна из них связана с тем, что был введен запрет на полеты бомбардировщиков со "сложенными" (для сверхзвука) крыльями. С другой стороны, в сети достаточно видео, которые подтверждают обратное - машины успешно летают и геометрия крыла меняется по желанию...
Самолет хороший. Давайте похлопаем американцам. Хлопки будут еще приятнее, если учесть, что отечественный конкурент Ту-160 превосходит американца абсолютно по всем показателям и "складывать" крылья ему никто не запрещал )) Мощность двигателей последнего больше в 2 раза, примерно во столько же больше и скорость.Боевой радиус, "потолок", боевая нагрузка, Лишь одно огорчает - Ту-160 в строю находится только 16 штук, против 61 у наших западных "партнеров".
1. Сверхзвуковой монстр, вопреки расхожей конструкторской мысли "хорошая техника и выглядит красиво", получился красивым и на этом всё. Отсутствие крылатых ракет и современного вооружения, наличие оружия исключительно класса "бомбы" не позволят ставить его в один ряд с лучшими бомбардировщиками.
2. Сверхзвук - одно лишь слово и то с большой натяжкой.
3. Преодоление зон ПВО, как задумавшееся концепция разработчиков - оказалось пустым звуком.
Американский "Черный Лебедь" должен был полностью заменить давно устаревшие бомбардировщики B-52, но последние до сих пор в строю и по по прежнему являются основным бомбардировщиком США.
Судьба этого самолета - как печальная судьба красивой но глупой блондинки. До безумства притягивающей мужчину и получающая на утро на такси, как не заслуживающая ничего более... Да и блондинка та (B-1A) уже давно стала брюнеткой (B-1B).
Подборка фотографий к статье и сама статья тут