Вчера немного потренировались на площадке: связки поворотов, прохождение под сброс газа, загрузка передней оси. Вишенка на автоторте - объезд пешехода, т.е. узкого и короткого препятствия. Имитация объезда внезапно возникшего статичного препятствия.
Началось так:
Закончилось так:
UPD: Это не лосиный тест. Здесь нет перестроения в соседнюю полосу со стабилизацией. Тут только короткий объезд.
Еще больше интересных видео в моем канале Автомобильный мир
Еще больше интересных видео в моем канале Автомобильный мир
Заметил, на трассе люди очень редко пользуются поворотниками для обозначения манёвра. Я вот не пойму - людям сложно сделать простое движение пальцами и передвинуть рычажок? Это же не через всю машину тянуться, тумблер прямо под рулем!
И ещё - если вы опередили/обогнали машину и она посветила вам дальним - это значит, что вы ее подрезали.
Чтобы такого не происходило нужно перестраиваться вполосу не сразу, а лишь тогда когда в правом зеркале покажутся фары опрережаемого/обооняемого ТС. Тогда вы гарантированно никого не подрежете.
Мне все это говорили в автошколе.
Образование упало или просто времена такие?
Лет 10 назад решил пойти учиться на права, все водят, все ездят, авто - удобная штука, подумал я. Раз все ездят - значит не так уж и сложно. Память хорошая, билеты давались легко, автодром - практически с закрытыми глазами все элементы кроме заезда в гараж задом (никак, ни по зеркалам, не глядя назад не мог заехать не задев палку).
Но при выезде в город - ступор, растерянность, страх, постоянное чувство огромной ответственности, ведь помимо меня много других участников движения, а вдруг я сделаю что то не то и не так, создам аварийную ситуацию и т.д.
Инструктор был весьма терпелив, спасибо ему за это. Но периодически вылетали матерные изречения в мою сторону - не мудрено))
Один раз он даже так напрямую спросил меня: «А оно тебе точно надо?» В итоге город завалил три раза и больше пытаться даже не стал. Сейчас нужда в средстве передвижения возросла, и по работе и вообще. Так стоит ли идти пытаться заново? Кончено за 10 лет может что то поменялось, может стал более стрессоустойчивым, но сомнения меня не покидают.
А может вообще правда кому то дано а кому то нет? Не хотелось бы быть в списке таких как «Где таким права выдают»
Чем отличается остановочный путь от тормозного и от чего зависят их длины?
Тормозной путь - расстояние, которое пройдет автомобиль с момента активации тормозной системы до полной его остановки. Тут все просто. Если автомобиль исправен, то тормозной путь при экстренном торможении будет в адекватных пределах: на сухом асфальте со скорости 60 км/ч - около 14 метров.
А вот если рассмотреть остановочный путь. Что это такое?
Остановочный путь - это расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки автомобиля. То есть, остановочный путь = путь за время реакции водителя + тормозной путь.
Если посмотреть со стороны, то может показаться, что "за время реакции" водитель не делает ровным счетом ничего. На самом деле в это время происходит сложнейший процесс: сначала водитель видит некое событие; потом он начинает его распознавать - понять, опасно оно или нет; после этого водитель дает команду телу начать действовать, например, переносить ногу на педаль тормоза. И вот только после этого начинается торможение.
Согласно экзаменационным билетам по ПДД РФ, время реакции водителя составляет 1 секунду. Время переноса ноги на педаль тормоза - около 0,5 секунды. Механическое нажатие на педаль тормоза - еще около 0,5 секунды. Итого мы имеем время в 2 секунды от распознавания опасности до начала торможения. Автомобиль на скорости 60 км/ч за 1 секунду проезжает 16 метров. Получается, что "расстояние реакции водителя" - 32-33 метра пути, что вполне коррелирует с исследованиями, согласно которым водители замечали пешеходов на расстоянии около 35 метров. Прибавьте к этому расстоянию тормозной путь в 14 метров и вот наш автомобиль останавливается лишь через 49 метров, после того, как мы что-то увидели и чего-то испугались. Это обычная городская скорость в 60 км/ч.
Но время реакции у водителей может меняться. Что на это влияет?
Например, возраст водителя - чем моложе, тем быстрее реакция. Правда, тут стоит принять во внимание наличие опыта у более возрастного водителя, что компенсирует снижение скорости реакции.
Кроме того, на время реакции влияет состояние человека: выспался - не выспался, длительное время за рулем, усталость, болезненное состояние и др.
Также в ходе исследований выяснилось, что время реакции мужчин на включение тормозов меньше времени реакции женщин: 0,57 cекунды и 0,62 секунды соответственно.
Улучшить свои результаты реагирования на события на дороге можно тренировками по безопасному вождению, лучше под руководством инструкторов - родственники, хоть и опытные, окажут медвежью услугу:
1. Нет никакой гарантии, что их опыт верен. Возможно, что он наработан с ошибками.
2. Близкие родственники позволяют себе иное, чем сторонний инструктор, отношение к обучающемуся, в результате чего надолго отбивают желание водить.
Всем ровных дорог!
