Под Череповцом автомобилист во время обгона спровоцировал серьезное ДТП
Авария произошла сегодня под Череповцом недалеко от Кошты. Водитель автомобиля «Лада Гранта» выехал на встречную полосу для обгона попутных автомобилей, но не успел завершить маневр. Водитель большегруза решил спасти жизнь лихача и ушел от столкновения, вывернув в кювет.
По словам очевидцев, ДТП обошлось без погибших. Грузовик и «Лада» получили повреждения.
ℹ️ Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!
Работа на бокс траке в США
По мотивам первой части, где был задан вопрос, а как вы умещаетесь, где и спите, живёте и тп.
Сам он выглядит примерно вот так:
Это фото рандомного грузовика Freightliner m2 106, но от нашего внешне ничем не отличается.
Внутри же, они есть.
Часть фургона отдана под спальник, в который можно попасть прямо из кабины. Он не такой большой, как у обычного дальнемагистрального тягача, но нам хватает.
Вид из спальника:
Вид внутри спальника: есть холодильник, СВЧ, мультиварка, шкафчики для бытовых мелочей и посуды.
Второй "этаж"
Обогреватель типа "сухой фен", чтобы не мёрзнуть, когда на улице минус 15 (это норма в северных штатах)
Ходить в душ можно на т.н. тракстопах. Они бесплатны для тех, кто много заправляется.
Тракстоп в Альбукерке, штат Нью Мексико.
Как правило, на нём есть одно два заведений местного сетевого фастфуда.
Дорога, уходящая вдаль, где-то на Монтанщине.
Водите аккуратнее
Погрузка кабины SCANIA массой 900 кг
Демонстрируем как происходит погрузка кабин, когда приезжают к нам за запчастями. Собираемся сразу всеми ребятами и сопровождаем загрузку с первой секунды. Даже снег и мороз нам не помеха.
Записали видео, смотрите
Cамая первая SCANIA - была похожа на лошадиную повозку, но катилась без самой лошади
Scania - один из ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей. Шведский бренд производит грузовики и автобусы на трех континентах. Взгляд на историю компании показывает ключ к ее 130-летнему успеху: предпринимательство, инновации и уважение.
Черно-белое изображение автомобиля марки "VABIS А" 1897 года выпуска
Выставочный стенд Scania на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в сентябре 1969 года оставлял желать лучшего: одинокий грузовик с двигателем на подиуме перед ним. Ничего больше. Но в то время как настройки IAA компании были скромными, это вызвало ажиотаж в мире коммерческих автомобилей. На самом деле двигатель, о котором шла речь, представлял собой 14-литровый турбодизельный двигатель V8 мощностью 350 лошадиных сил. В это было почти невозможно поверить. Никогда прежде в Европе не было такого мощного двигателя для грузовиков. В то время лимит для дальнемагистральных грузовиков обычно составлял 250. Двигатель, демонстрировавшийся во Франкфурте, был не только способен развивать огромную мощность, но и поражал своей эффективностью, непоколебимой надежностью и уникальным в своем роде звуком. Торговая пресса окрестила его “королем дороги”. SCANIA сделала заявление. Сегодня двигатель V8 является культовым. Тогда это было новаторством. Устройство, меняющее правила игры и оправдывающее ожидания, о которых клиенты даже не подозревали. Это сделало силовой агрегат V8 квинтэссенцией Scania: компании, которая и по сей день выделяется благодаря своему дальновидному предпринимательству, лучшим в своем классе техническим характеристикам и внимательному отношению к потребностям своих клиентов.
Предприимчивость и смелое видение уже были продемонстрированы Филиппом VESSERN, который 11 декабря 1891 года основал в Швеции компанию Vagnfabriks Aktie Bolaget i Södertelge — позже сокращенно "VABIS". В то время шведская железнодорожная сеть быстро росла, и новые железнодорожные компании отчаянно нуждались в вагонах для перевозки людей и грузов. И это именно то, что сделал Varsen. Однако прошло совсем немного времени, прежде чем ‘Vagenfobricen’ расширила свой ассортимент продукции. Это произошло главным образом благодаря инженеру Густаву Эриксону, который присоединился к компании в 1896 году, когда она была еще молодой, а Versen покинул компанию, чтобы начать конкурирующий бизнес по соседству. Эриксон был страстно увлечен автомобилями. Он разработал двигатель внутреннего сгорания и уже в 1897 году построил четырехместный легковой автомобиль - первый автомобиль Швеции, который до сих пор можно увидеть в музее Tekniska в Стокгольме. А поскольку Vagnfabriken хорошо разбиралась в производстве грузовых и пассажирских вагонов, переход с легковых автомобилей на грузовики не был большим шагом. В 1902 году был изготовлен первый грузовик - грузовик с двухцилиндровым двигателем boxer мощностью 9 лошадиных сил, максимальной скоростью 12 км/ч и грузоподъемностью 1,5 тонны. В 1907 году напротив первоначального завода по производству вагонов был построен новый завод по серийному производству двигателей и дорожных транспортных средств под новой торговой маркой VABIS.
В 1902 году в Мальме, почти в 600 километрах к юго-западу от Sedertel'e, компания Scania, основанная двумя годами ранее как производитель велосипедов, впервые выпустила грузовик.
В 1911 году две компании объединились, сменив название на Scania-Vabis и полностью сосредоточившись на производстве грузовиков, автобусов и (первоначально) легковых автомобилей. В последующие годы новообразованный производитель автомобилей воплотил в жизнь технологии и принципы, которые до сих пор формируют Scania сегодня. Среди прочего, главный инженер Густав Эриксон разработал первый двигатель V8 компании в 1916 году. Первоначально разработанные для использования на кораблях, большинство из них фактически использовались в качестве генератора в локомотивах.
Старая фотография Scania-Vabis Postauto Typ 3243 1922 года выпуска
Но что еще более важно, появился новый способ общения с клиентами. После слияния главным вопросом было: как мы можем наилучшим образом удовлетворить их требования и ожидания? Сдвиг в мышлении был вызван летними Олимпийскими играми 1912 года в Стокгольме. Город хотел заполучить новые и современные пожарные машины для этого мероприятия. Поскольку шведских аналогов не существовало, Стокгольму пришлось покупать их в Германии. Ситуация быстро изменилась: в том же году Scania-Vabis уже построила грузовой автомобиль для пожарной команды в Стокгольме, а также первую пожарную машину для пожарной команды в Norcheping. В 1922 году компания выпустила специальные почтовые автобусы для севера Швеции. Зимой можно было дооснастить эти транспортные средства цепным приводом, а также оснастить их снегоочистителем. Таким образом, они оставались надежным видом транспорта для пассажиров и почтовых отправлений после сильного снегопада, одновременно очищая дороги. Готовность Scania выполнить все без исключения пожелания своих клиентов остается неизменной. Недавний пример: переоборудование грузовика в передвижную станцию для вощения лыж для шведской национальной команды по беговым лыжам.
Старое черно-белое изображение сборки двигателя DSI 10 в Sedertel'e (Швеция)
Эта максимальная гибкость в соответствии с пожеланиями клиентов проистекает из фундаментального технологического решения, которое восходит к 1930-м годам. Инженеры Scania-Vabis уже начали собирать как можно больше идентичных деталей — начиная с двигателей. Дизельный двигатель Royal, выпущенный в 1939 году, был первым в компании, который отличался модульной конструкцией. Он выпускался в трех вариантах: с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами и был первым двигателем с наддувом в 1951 году. В течение следующих десятилетий компания совершенствовала этот принцип до тех пор, пока в 1980 году не выпустила серию грузовиков GPRT, свое первое поколение полностью модульных грузовиков. Прочность шасси, тип двигателей и трансмиссий, форма, высота и размер кабины водителя — впервые клиенты смогли выбрать, как они хотели бы сочетать эти параметры. Затем концепция модульности была быстро внедрена на производственных мощностях в Южной Америке и Азии, предоставив клиентам по всему миру максимально широкий выбор. И позволяет Scania достигать максимальной эффективности производства.
Scania будет сотрудничать с Nobina в тестировании автономных автобусов.
Сегодня предпринимательство, инновационность и клиентоориентированность по-прежнему отличают Scania от других компаний. Они формируют основу для других ключевых ценностей, таких как устойчивость, командный дух и честность. И для первоклассных продуктов. Являясь частью группы TRATON, Scania фокусируется на формировании экологически чистого и цифрового будущего транспорта — и делает это с оптимизмом.
Помощь при обгоне фур
Скажите, народ, почему в последнее время водители фур и грузовиков перестали помогать легковым авто их обогнать? Раньше часто фура, идущая впереди, сигнализировала поворотниками -- есть ли встречка. Теперь это встречается гораздо реже, по крайней мере на Урале
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.