Сиденья от иномарки в ниву
Уже после дна, занялись сиденьями. Так-как старые развалились, нашли на Авито от какой-то иномарки. Единственная проблема- разность высоты креплений. Пришлось колхозить из профтрубы.
Уже после дна, занялись сиденьями. Так-как старые развалились, нашли на Авито от какой-то иномарки. Единственная проблема- разность высоты креплений. Пришлось колхозить из профтрубы.
Итак, господа, после долгого молчания, решил рассказать вам одну историю. История эта длинная, надеюсь, интересная, поэтому в одну часть она не влезет точно. Присаживайтесь, расчехляйте "Я бы с батей в гараже сделал лучше", мы начинаем.
Давным давно, а именно в начале 2020 года к нашей команде обратился некий заказчик, хотел он ни много ни мало, а настоящий роккроулер. Даже, если быть точным, по американской классификации подобной техники, это rock bouncer, но, в рабочем коллективе машина получила кодовое название "Кроулер", да так оно и закрепилось. Как на тот момент было модно, строить решили на 3uz-fe и мостах от y61-го патруля. Были приобретены мотор с коробкой, мосты и началась работа.
Аварии, перевороты и даже падения с высоты при использовании такого типа техники даже не часты, а постоянны, Основная идея проекта - дать пилоту максимум возможностей, при этом, чтобы при совершении фатальной ошибки и водитель и пассажир вылезали из перевернутой разбитой машины без повреждений и, через эту безопасность, пилот не боялся рисковать, а ехал выше и выше, дальше и дальше.
Сначала было решено сделать деревянный макет каркаса чтобы визуально понимать размеры техники и, заодно, прикинуть количество нужной трубы. Труба использована 48-я бесшовная холоднотянутая, именно такой материал выбран из соображений прочности и массы готовой клетки.
Именно этот конфиг по мотору и мостам был выбран из-за того, что патруль мосты проверены опытом многих джиперов и гарантированно держат 37-е колеса. Двигатель тоже не нов для свапов и достаточно готовых решений по электрике для его подключения к чему угодно, плюс, на тот момент, он был достаточно дешевым и надежным, в сравнении с остальными v8.
На деревянном каркасе стало понятно, сколько нужно материала, после некоторого ожидания все необходимое приехало и начался этап постройки каркаса на импровизированном стапеле, но, как говорил Леонид Каневский, это уже в следующем посте. Или не говорил, но кто бы знал наверняка...
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
И так поехали...
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
35е колеса
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки... все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу... скоро выезд...
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Продолжение следует..
Всех приветствую!!
Я думаю что про "комфорт" родных сидений нивы, старых таких, уже промятых - говорить не стоит? Сколько боли можно испытать в них при долгих поездках... Ой вэй. В общем я этот вопрос решил решить !!(сорян за тавтологию)
По бросовой цене приобрел сиденья с баварского жоповоза, с подогревом пятой чакры и спины!)
электрорегулировка только спинка.
Но, тут главное - удобно в них сидеть! Мы как то катали всю ночь на пролёт, в том числе и по полям/буеракам - ну нет ощущения что выжали!!! Крч, я доволен !! Монтаж этих седалищ был ооочень интересный - так как между родными салазками - 400 мм, а у этих - 470 ) и да, центральный тоннель пришлось загибать! С подключением электрики не заморачивался по поиску блоков регулировки степени подогрева - он тут один - максимальный))) провода взял на 1.5 квадрата , питание снял естественно с замка)
Если выложу фотки с монтажа - ржать будут вообще все! Так как, повторюсь, я чисто энтузиаст у которого есть время и желание че то творить!!)
Еще попутно решил разгрести этот пучок проводов, как же меня это калит на всех Жигулях.. Провод гены, стартера, возбуждение и прочее.. Все это соплями висит.. Ну и минус подкинул общий.
Минусовую колодку мне с грузовика подогнали.
А с нее уже раскидал минусы прямо до потребителей! Все сделал под пайку и термоусадку, не забывая протирать обезжиривателем все места пайки, дабы не сжирала их кислота..
Теперь все "сопли" упорядочены" и висят в строгом соответствии с моими желаниями!!)
Всем добра и удачи в наше нелегкое время!!)
А это мы Первого марта катали, под городом Верея, что около Можайска, что в Московской области!)
Приветствую всех!
Для тех кто первый раз - это авто не для серьёзных покатушек, мне она под работу и чисто по фану поковырять в поле полным приводом! А еще как мастерская на колесах ну и длинномеры таскать!; : машина ковыряется мной "по фану" , в серьёзные говны не полезет ( не точно ) , взята по низу рынка, нет не устал, знаю что по мнению всех лучше брать старые лухури внедорожники, я захотел жести - я ее получил!
Ну вот он, красавчик! Он кстати пытался выпилиться из этой жизни, давлением топлива выдавил шланг который шел на карб, так как машина была запущена - полыхнуло - еб**ь привет как сильно, запаски под капотом не было, может потому и смогли потушить! Из потерь - проводка по правому борту, бачки с жижами, поплавило решетку облицовки, на капоте платик потёк.. Крч отделались лёгким испугом!)
Номер тоже загорел как на югах))
принято решение капиталить двс!
1.8 блок 213 .
дефектовка показала смерть всего что было ... Не знаю что уж в него заливали под видом масла.. Но такое ощущение, что самую дешманскую и паленую жижу.. Которая благополучно сгорала и оставила такой вот налёт в виде "сажевого песка"
В общем были заказаны поршни под последний ремонт, колпачки, новые клапаны, все прокладки/сальники , в общем - все внутренности у двс - новенькие)
Тут наглядно про разность маслонасосов - на левой стороне - нивский! Как видим угол наклона маслозаборника - круче чем у классики ( как выяснилось в магазинах этого не знали ) ну да ладно, естественно новенький маслонасос был подвергнут изнасилованию щупами дабы выяснить вообще он в допусках или нет.. В допусках.
притерли все плоскости. И вычистили стружку, на заводе этим не заморочились...
Все работы по расточке выполняла одна оч крутая фирма!!) так же подкинули новые вкладыши поросёнка, как и его самого заменили, все делали в той же фирме)
Коленвал тоже точился , фоток нет, увы((
Видео с самого первого запуска.
Работы по расточке, хонинговке и прочему вышли в 14к, закупка внутрянки - 14к, время проведенное с этим монстром , как и опыт - бесценно!!)
Всем добра и удачи в это нелёгкое время!!
Несите добро и позитив!;)
Этот пост не несет никакой поучительной нагрузки. Этот чудо автомобиль служит лишь для получения опыта, возможности попробовать что то новое, ни в какие лютые говны он не полезет ( не точно )
Передний лонжерон.. Вышел из чата! Умерли крепления тяги поперечной устойчивости. Вся силовая часть - трухааа)
Тут видно отсутствие чашки с резиновым отбойником под верхний рычаг))
Ну и общий вид разрухи..
Знаю что скажут профи и знающие люди - сделал говно, так делать нельзя, никто не делает так!! Ну а мне че? Ниче вообще! Дело сделано!!)
Для начала сняли двс, и отправили его на дефектовку и прочие радости. Разобрал всю подвеску, снял все что могло помешать..
Далее уже вырезал всю труху.. Ну как - вырезал - громко сказано, так все выгреб!)
добрался до более менее живого металла ( нет )
Да знаю я что так сваривать нельзя, все сделано не так как надо!! Сварка полуавтомат, проволока 3 вроде, смесь сварочная.
Понемногу - навариваю части что бы потом соединить.. Как все это выглядит - меня не тревожит, это работает, а значит - все сделано нормально)))
Тут вот видны новые запчасти, ууух и покатался я в поисках этих чашек.. Сука, поймал штраф - 5к, за парковку неоплаченную((
В действительности понимаю - трэш полный! Что бы взяться за такое - нужно быть смелым или глупым.. Или просто кайфовать от процесса познания всего нового, как и что собрано и сделано, как все это сделать "на коленке", ну и все такое прочее)))
Тут уже видно и пластины усиления на лонжерон, и что там не просто "бутерброд" а вполне себе очешуееный бутерброд из стали !!
Картинг - моего хорошего друга!!
а эт уже финиш, все! Дальше грунтовка, герметик, мовиль во все полости.. И антигравийная обработка!!
ну и потом уже в качестве бонуса - сиденья от бээмвэ с подогревом пятой точки и небольшими электрорегулировками))
Пожалуй это был действительно долгожданный автомобиль! Да - "старый" , да - "Архаичный" из-за карбюратора .. Но по-своему классный! Мне сразу увиделось - лифт подвески , и чуть более агрессивные колёса.. Еще на объявлении, во время просмотра. Цена еееессссстесно по самому "низу" рынка! Но, да и ладно, поехали смотреть сие чудо... Ну ясное дело - лонжероны сильно были уставшие, насколько сильно я выяснил лишь по приезду домой)))))...
Сначала выяснили что аккумулятор держится чудом.. Ибо там просто труха, а не железо..
Не долго размышляя, сваял новый бокс под аккумулятор))
Хэх, выглядит все крипово ибо потому что создаю все из того, что в том моменте "под рукой" ! Тут есть уголок 20*20 как ребро , а то что светлого цвета металл - дык это ни что иное как дверца от индивидуальной раздевалки, знаете такие обычно на заводах есть...
Ну естественно, попутно - разобрав салон - ржавые полы - тот же металл - "из раздевалки" ))
Заодно переплел косы проводки, разобрав где было КЗ из-за которого электрика бортовая не фурычила!!
Там видна фторая мая машинка): Honda civic , хэтчбек без втекА!)
П. С. Если интересно будет - покажу как лонжероны новые варил))
Практически каждый человек рано или поздно сталкивается с необходимостью покупки семейного автомобиля. И несмотря на то, что под таким типом транспорта производитель подразумевает вместительный минивэн, белорусские и российские потребители считают иначе, делая выбор в пользу кроссоверов и внедорожников.
Оно и понятно: на такой машине не только детишек в школу отвезти и в магазин съездить можно, но еще и в лес по грибы/ягоды, на рыбалку, а то и в небольшой туристический тур. Но если ваш кроссовер оказался с моноприводом вместо полного? Давайте разбираться…
Как не купить «кота в мешке»
Несмотря на общедоступность практически любой информации, а также обилие различных руководств по борьбе с мошенниками, среди автомобилистов остается немало людей, верящих в свой счастливый билет, звезду или карму, другими словами – обыкновенных любителей халявы.
А если на этот случай у кого-то припасен аргумент, что, мол, во время бесконечных копаний среди объявлений может и повезти, отвечу: да, повезти может. Но, скорее всего, человек, продающий обслуженный и в хорошем состоянии автомобиль за смешные деньги, либо торопится, либо у него есть на то причина. Но таких случаев – 0,01% общего количества предложений. А оставшиеся 99,9% – «наживка», рассчитанная на тех, кто падок на дармовщину.
Поэтому внимательно изучайте рынок. Если вдруг вы видите искомую модель с ценовым предложением в полтора раза ниже рынка – значит, с авто что-то не так. Возьмите себе это за правило, как и факт, в свое время доступно изложенный Доктором Хаусом: все врут. Не стоит принимать на веру все эти трогательные послания в объявлениях о внезапных переездах, сборе средств на лечение ребенка или свадебном подарке родственников. У вас нет никаких причин верить незнакомому человеку на слово. Зато ваши деньги нужны всем.
Понимайте тенденции. Для людей, связанных с автобизнесом, это несложно. Возможно, издалека мир громких брендов и ревущих моторов выглядит устрашающе, но порог вхождения в него не так и высок – достаточно быть автомобилистом и интересоваться новостями мирового автопрома. Если у вас не хватает на это времени, обратитесь к знакомым – такие с большой вероятностью водятся в любой компании. Если нет, станьте участником тематического форума.
Словом, научитесь находить полезную информацию, способную помочь в выборе нужного автомобиля. Вовсе не обязательно изучать истоки автомобилестроения, но тот факт, что в Европу поставлялись полноприводные версии BMW X5, Toyota Sequoia или Suzuki Grand Vitara, а в США – только заднеприводные, знать нужно (то же самое касается комплектаций и силовых агрегатов). Знание истории конкретной модели поможет вам избежать многих ошибок при её покупке.
Не торопитесь с выбором. Данное правило – один из китов, на которых строятся стратегии обмана от недобросовестных продавцов. Всегда наиболее полно настраивайте критерии отбора в агрегаторе объявлений и пользуйтесь только проверенными площадками. Если вам нужен полноприводный внедорожник, а в объявлении вообще ничего не сказано про тип привода, не поленитесь спросить об этом продавца и попросите его сделать дополнительные фотографии. И не верьте в отмазки типа «я не знаю, где это находится» или «машина стоит на участке жены, а мы в разводе». Если продавец отказывается продемонстрировать наличие искомого узла/агрегата в продаваемом авто, значит, его там нет.
Не скупитесь на мелочах. Сюда же можно добавить набившую оскомину поговорку о характере скупердяйства и том количестве раз, когда приходится за него платить. Уж если вы нашли, к примеру, $30.000, то не обеднеете, заплатив сверху еще $50-100 за дополнительный осмотр машины специалистом. Согласитесь, потерять малое, чтобы убедиться, что вас обманывают, куда приятнее, чем потратить всю сумму на «кота в мешке», с которым вы впоследствии не будете знать что делать. Это особенно актуально для американских интернет-аукционов, где на некоторых лотах «случайно» указывают не ту информацию.
Требуйте VIN автомобиля. Vehicle identification number, или идентификационный номер авто, состоит из 17 знаков, в которых представлены сведения о производителе и характеристиках транспортного средства, а также о годе его выпуска. Данная информация будет гарантией того, что ваш черный, как смоль, Jeep Cherokee волшебным образом не превратится в зеленую Fiesta во время осмотра на белорусско-российской границе.
Предоставляя VIN своего авто, продавец дает вам куда более весомый повод для доверия, чем все его душещипательные байки о «слишком высоком клиренсе» и «жестковатой подвеске». А вот отказ в этой обязательной для покупателя просьбе является индикатором того, что с машиной что-то не так.
Не все ли равно, на чем ездить?
Нет, если вы владелец загородного дома в местности со сложным ландшафтом, любитель активного отдыха или житель мест, где выпадают мегатонны зимних осадков. Избитая поговорка «чем круче джип, тем дольше идти за трактором» как раз об этом. Даже в городских дворах, где проезды зимой относительно чистые, владельцы моноприводных «паркетников» из-за дефицита парковок стараются забраться повыше, а утром, утопая в снежной каше, не могут сдвинуться с места. Та же история с грунтовыми дорогами и ледяными колеями: моноприводный кроссовер заедет дальше легковушки, но и «сядет на брюхо» сильнее.
Поэтому, задумываясь о покупке нового автомобиля, в первую очередь нужно четко понять, для каких целей он будет использоваться. Если вы морально и финансово не готовы к топливному перерасходу и частому техническому обслуживанию агрегатов, но при этом редко выбираетесь из мегаполиса – джип с полным приводом вам не нужен. Для такого образа жизни сгодится любой из сотни хэтчбеков или универсалов повышенной проходимости, которые сегодня выпускают автомобильные бренды в классе SUV.
Монопривода будет достаточно даже в том случае, если вы не прочь проехать с лодкой к берегу водоема, чтобы порыбачить, – нагруженная задняя ось стабилизирует тяжелый автомобиль и придаст ему необходимую устойчивость. Но ходовых качеств такой машины не хватит, если вы полезете в гористую местность, где и дорог-то толком нет, одни направления…
Следует учесть, что все современные полноприводные авто оснащаются электронно-управляемыми муфтами, способными самостоятельно распределять крутящий момент между осями, причем делают это максимально быстро и эффективно: тяга постоянно перераспределяется даже на твердом покрытии в зависимости от режима езды. Так, при старте часть момента заранее уходит на задние колеса, затем перераспределяется в поворотах, обеспечивая оптимальное сцепление. А при спокойной езде по прямой задняя ось отключается для экономии топлива.
Что касается любителей спортивной езды, то, купив внедорожник с мощным двигателем, знайте, что его потенциал будет сложно раскрыть с приводом на одну ось, – колеса, особенно на влажном покрытии, будут постоянно срываться в пробуксовку. Избыточная мощность на одной оси делает резкие ускорения дерганными и нестабильными, провоцируя электронику сдерживать автомобиль и сбрасывать тягу. По этой причине большая часть моделей премиального сегмента с моторами мощностью от 200 л.с. по умолчанию оснащается полным приводом, с которым автомобиль становится более стабильным и послушным при агрессивной езде.
Как быть, если купил не то?
Во-первых, не паниковать. Потому что в этом случае человек начинает совершать все те же необдуманные поступки, как и перед покупкой авто. Уже потратив деньги на заднеприводный Jeep Cherokee из Техаса, вы вряд ли их вернете, попытавшись продать его под видом полноприводной машины жителю Северного Кавказа (еще и новые проблемы заимеете).
Во-вторых, выбросьте из головы мысль, что вашу машину с «сюрпризом» в виде монопривода легко переделать в полноприводный танк. На самом деле это дорого, трудоёмко и непрактично. У автомобиля с четырьмя ведущими колесами совсем другая управляемость, курсовая устойчивость, распределение тормозных усилий. К тому же замучаетесь с поиском запчастей на такого «Франкенштейна» – «родные» детали на него встанут уже не все.
В-третьих, задумайтесь о ликвидности моноприводного джипа на вторичном рынке (спойлер: она явно ниже, чем вы рассчитывали). Прежде чем пить горькую и рвать на себе волосы, публикуя объявление о продаже, еще раз подумайте, действительно ли приобретенный вами автомобиль не подходит к вашему ритму жизни. В памяти нашей редакции еще живы эпизоды, когда единственным изъяном привезенной из Штатов Grand Vitara было наличие заднего привода, что не помешало ей девять лет выполнять функции повседневного семейного автомобиля….
***
Возвращаясь к началу поднятой темы, призываем наших читателей сохранять холодную голову на плечах и принимать только здравые решения. Поэтому, чтобы не сожалеть о последствиях, семь раз перепроверьте «заманчивое» предложение и лишь потом совершайте покупку.