Подскажите, кто знает или видел крылья, которые полностью закрывают низ колеса чтобы не пачкал раму и ноги велосипедиста, может быть ссылку скинете на товар или напишите где можно купить. Велосипед Norco Section
Главный инженер Лады Нива Спорт поясняет про конструктивные просчеты и поломки нового автомобиля.
Цена авто в салоне стартует с 1млн700тыс.
Ссылка на полное видео
https://youtu.be/GH5AriOHyPQ?si=eIaW30Bb2rTotcA9
Китайская марка Exeed появилась в нашей стране в далеком 2019 году, когда у нас еще активно продавались наши любимые японские, европейские и корейские автомобили. Начало пути в нашей стране для марки было непростым, так как люди на тот момент на китайские автомобили смотрели косо, а уж тем более на премиальные китайские автомобили.
Вообще, по сей день словосочетание «премиальный китайский автомобиль», звучит довольно интересно и немного режет слух. Особенно, если речь идет именно про Exeed. Марка Exeed, это как Lexus у Toyota, так как эта премиальная китайская марка является «дочкой» концерна Chery. Но если о «Лексусе» у нас многие мечтают, то про Exeed так заявить сложно.
Да, несмотря на цены и китайское происхождение, многие люди у нас все равно покупают эти автомобили. И сегодня уже набралось довольно немало реальных отзывов от владельцев, которые рассказывают про те проблемы, с которыми они успели столкнуться в ходе эксплуатации с автомобилями этой марки.
И сегодня я хотел бы поговорить с вами про самый дорогой Exeed, который у нас продается с 2021. И это Exeed VX, который сегодня стоит от 5,94 до 6,14 миллионов рублей, без учета различных скидок и маркетинговых программ. Что с ним не так и на что чаще всего жалуются владельцы этого большого китайского кроссовера.
Под капотом Exeed VX установлен единственно возможный 2-литровый мотор SQRF4J20C на 249 лошадиных сил. Это полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ, с гидрокомпенсаторами и системой прямого впрыска топлива. Что можно сказать о надежности данного агрегата? Изучая отзывы владельцев Exeed VX и не только, так как данный агрегат устанавливается еще и на некоторые модели Chery, Jaecoo, Jetour, я не нашел никаких серьезных нареканий на него.
Несмотря на то, что сам по себе мотор довольно новый, но никаких серьезных проблем нет и негативных отзывов, относительно его надежности, вы не найдете. Да, есть единичные случаи выхода мотора из строя, но все это на уровне погрешности. Все-таки брак на производстве встречается абсолютно у всех производителей.
Есть владельцы, которые уже успели проехать более 150-200 тысяч километров и никаких нареканий к работе мотора у них нет. Также стоит отметить, что данный мотор был создан китайцами при участии австрийской компании AVL.
Изначально на Exeed VX устанавливали 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с индексом 738 DHA. Но данный индекс коробки использовала марка Chery исключительно для своих автомобилей, а сама коробка DCT380 производится китайский компанией SAGW.
Опять же, исходя из отзывов владельцев, каких-то серьезных нареканий к работе коробки передач не было. Но тем не менее, можно найти нарекания к работе данного агрегата. Кто-то жалуется на несвязанную работу коробки и мотора, пинки и рывки при старте с места. А вот про выход коробки из строя, опять же, нет никаких массовых заявлений от владельцев.
А вот в рестайлинговом Exeed VX китайцы решили заменить данную роботизированную коробку на автоматическую от компании Aisin TG-81SC. Это японская 8-ступенчатая трансмиссия, которая славится своей надежностью и устанавливается на очень многие автомобили от разных мировых марок. И на Exeed VX никаких особых проблем с работой коробки замечено не было. Но некоторые владельцы также жаловались на пинки при переключения передач. Дилеры прошивают коробку и у многих проблема исчезает.
Подводя итог по технической части кроссовера можно смело заявить — тут нет никаких серьезных проблем. Мотор действительно надежный, что он уже успел доказать на множестве автомобилей концерна Chery. Да и к коробкам нет особых претензий. Поэтому тут «Эксиду» однозначно можно поставить плюсик.
Но почему некоторые владельцы прозвали этот автомобиль «премиальный полуфабрикат»? И что все-таки не так с этим кроссовером, который сами китайцы, позиционирую как премиум? Давайте поговорим о главных проблемах, с которыми встречаются владельцы этого большого кроссовера.
К чему мы привыкли? Если производитель заявляет свой автомобиль как премиальный, значит он действительно должен соответствовать данному заявлению. Но не в случае с Exeed VX и все проблемы тут кроются в салоне автомобиля.
Во-первых, у владельцев есть куча вопросов, относительно качества экстерьера. Например, у владельцев рестайлингового кроссовера в мороз вздувается обивка сидения. Несмотря на то, что дилеры меняют саму подушку сидения по гарантии в таком случае, но даже после замены, все повторяется. И вот тут же вопрос к самому качеству материала.
Во-вторых, очень много проблем по части электроники. То сидение водителя не реагирует на кнопки управления электроприводом, мультимедийная система может зависнуть или перезагрузиться самопроизвольно и так далее. Производитель пытается лечить все эти недуги новыми версиями прошивки головоного устройства, но как правило одно что-то лечит, а другое калечит.
Владельцы жалуются, что после нового обновления старая проблема может действительно исчезнуть, но обязательно добавляется что-то новое. Опять же, такая проблема не только у Exeed VX, я как владелец Chery Arrizo 8 подтверждаю это.
Неравномерный износ тормозных дисков по причине того, что суппорта на одном колесе могут не дожимать. И такая проблема может встречаться на довольно новых автомобилях, пробег у которых не превышает 5-10 тысяч километров. По гарантии меняют суппорта, но даже после замены некоторые владельцы продолжают жаловаться на эту же проблему.
Рулевая рейка. Тут вообще смех, так как у многих начинается проблема с закусыванием руля в около нулевом положении. Оказывается, что уже на пробеге до 10 тысяч километров может потребовать замены рулевая рейка. И эта проблема встречается не только у Exeed VX, но также и у других кроссоверов по концерну Chery.
Также очень быстро «кончаются» рулевые наконечники, которые могут потребовать замены уже на пробегах 3-5 тысяч километров. И если застучал один наконечник, то поменяют только один, хотя по уму нужно менять их в паре. Как говорит дилер — меняют по гарантии только то, что сломалось. Как сломается другой наконечник, поменяем отдельно его.
Стоит ли покупать этот кроссовер? Личное мое мнение — нет, но у вас может быть свое мнение. С одной стороны, для большой семьи он подойдет идеально, так как у нас продаются версии на 6 или 7 мест. Салон просторный, много опций и так далее. С другой стороны, готовы ли вы мириться с возможными проблемами этого автомобиля?
Ну и по классике, что же с антикоррозионной стойкостью у кроссовера? Вся проблема кроется на днище, так как уже через год вы можете наблюдать у себя вот такую картину.
Вот и получается, что с одной стороны мы имеем достаточно надежный автомобиль по части мотора и коробки передач, а с другой стороны, есть куча недочетов по всему остальному автомобилю. Поэтому его и называют «премиальный полуфабрикат Причем, описанные выше проблемы, это лишь «капля в море». Если изучить чаты владельцев или форумы, то вы найдете еще целую кучу жалоб на данный автомобиль.
Кто-то жалуется на качество лакокрасочного покрытия, кто-то на выход нитей обогрева лобового стекла и так далее и так далее. Ну и еще одна проблема кроссовера — потеря стоимости на вторичном рынке. Купили его за 6 миллионов, а продадите через год, в лучшем случае за 4 миллиона, а то и еще дешевле.
Поэтому, если все-таки думаете брать Exeed VX, но подумайте сто раз, прежде чем отдать за него столько денег. Все-таки автомобиль имеет ряд своих недочетов, с которыми не каждый может мириться.
А что думаете вы про данный Exeed? Пишите свое мнение в комментариях, а также не забывайте подписываться на канал.
Источник: https://dzen.ru/perviyavto
Продавал я в конце лета свой Гранд Чероки, старичка. Но очень бодрого старичка.
Приехал покупан смотреть, мужик в возрасте с сыном лет 25.
Угадайте, на чем они приехали?
Ага, на УАЗе.
В общем купил мужик 2 года назад УАЗ, живёт в горах, нужен полный привод и высокий клиренс.
За эти 2 года так наебся с ним, что решил вернуть в салон, точнее сдать в реал и забрать бабло.
И купить Джипарь 2004 года.
"Потому что его один раз сделал и на 5 лет забыл туда лазать."(с)
Морали нет, вот такой забавный факт.
Практически каждый человек рано или поздно сталкивается с необходимостью покупки семейного автомобиля. И несмотря на то, что под таким типом транспорта производитель подразумевает вместительный минивэн, белорусские и российские потребители считают иначе, делая выбор в пользу кроссоверов и внедорожников.
Оно и понятно: на такой машине не только детишек в школу отвезти и в магазин съездить можно, но еще и в лес по грибы/ягоды, на рыбалку, а то и в небольшой туристический тур. Но если ваш кроссовер оказался с моноприводом вместо полного? Давайте разбираться…
Как не купить «кота в мешке»
Несмотря на общедоступность практически любой информации, а также обилие различных руководств по борьбе с мошенниками, среди автомобилистов остается немало людей, верящих в свой счастливый билет, звезду или карму, другими словами – обыкновенных любителей халявы.
А если на этот случай у кого-то припасен аргумент, что, мол, во время бесконечных копаний среди объявлений может и повезти, отвечу: да, повезти может. Но, скорее всего, человек, продающий обслуженный и в хорошем состоянии автомобиль за смешные деньги, либо торопится, либо у него есть на то причина. Но таких случаев – 0,01% общего количества предложений. А оставшиеся 99,9% – «наживка», рассчитанная на тех, кто падок на дармовщину.
Поэтому внимательно изучайте рынок. Если вдруг вы видите искомую модель с ценовым предложением в полтора раза ниже рынка – значит, с авто что-то не так. Возьмите себе это за правило, как и факт, в свое время доступно изложенный Доктором Хаусом: все врут. Не стоит принимать на веру все эти трогательные послания в объявлениях о внезапных переездах, сборе средств на лечение ребенка или свадебном подарке родственников. У вас нет никаких причин верить незнакомому человеку на слово. Зато ваши деньги нужны всем.
Понимайте тенденции. Для людей, связанных с автобизнесом, это несложно. Возможно, издалека мир громких брендов и ревущих моторов выглядит устрашающе, но порог вхождения в него не так и высок – достаточно быть автомобилистом и интересоваться новостями мирового автопрома. Если у вас не хватает на это времени, обратитесь к знакомым – такие с большой вероятностью водятся в любой компании. Если нет, станьте участником тематического форума.
Словом, научитесь находить полезную информацию, способную помочь в выборе нужного автомобиля. Вовсе не обязательно изучать истоки автомобилестроения, но тот факт, что в Европу поставлялись полноприводные версии BMW X5, Toyota Sequoia или Suzuki Grand Vitara, а в США – только заднеприводные, знать нужно (то же самое касается комплектаций и силовых агрегатов). Знание истории конкретной модели поможет вам избежать многих ошибок при её покупке.
Не торопитесь с выбором. Данное правило – один из китов, на которых строятся стратегии обмана от недобросовестных продавцов. Всегда наиболее полно настраивайте критерии отбора в агрегаторе объявлений и пользуйтесь только проверенными площадками. Если вам нужен полноприводный внедорожник, а в объявлении вообще ничего не сказано про тип привода, не поленитесь спросить об этом продавца и попросите его сделать дополнительные фотографии. И не верьте в отмазки типа «я не знаю, где это находится» или «машина стоит на участке жены, а мы в разводе». Если продавец отказывается продемонстрировать наличие искомого узла/агрегата в продаваемом авто, значит, его там нет.
Не скупитесь на мелочах. Сюда же можно добавить набившую оскомину поговорку о характере скупердяйства и том количестве раз, когда приходится за него платить. Уж если вы нашли, к примеру, $30.000, то не обеднеете, заплатив сверху еще $50-100 за дополнительный осмотр машины специалистом. Согласитесь, потерять малое, чтобы убедиться, что вас обманывают, куда приятнее, чем потратить всю сумму на «кота в мешке», с которым вы впоследствии не будете знать что делать. Это особенно актуально для американских интернет-аукционов, где на некоторых лотах «случайно» указывают не ту информацию.
Требуйте VIN автомобиля. Vehicle identification number, или идентификационный номер авто, состоит из 17 знаков, в которых представлены сведения о производителе и характеристиках транспортного средства, а также о годе его выпуска. Данная информация будет гарантией того, что ваш черный, как смоль, Jeep Cherokee волшебным образом не превратится в зеленую Fiesta во время осмотра на белорусско-российской границе.
Предоставляя VIN своего авто, продавец дает вам куда более весомый повод для доверия, чем все его душещипательные байки о «слишком высоком клиренсе» и «жестковатой подвеске». А вот отказ в этой обязательной для покупателя просьбе является индикатором того, что с машиной что-то не так.
Не все ли равно, на чем ездить?
Нет, если вы владелец загородного дома в местности со сложным ландшафтом, любитель активного отдыха или житель мест, где выпадают мегатонны зимних осадков. Избитая поговорка «чем круче джип, тем дольше идти за трактором» как раз об этом. Даже в городских дворах, где проезды зимой относительно чистые, владельцы моноприводных «паркетников» из-за дефицита парковок стараются забраться повыше, а утром, утопая в снежной каше, не могут сдвинуться с места. Та же история с грунтовыми дорогами и ледяными колеями: моноприводный кроссовер заедет дальше легковушки, но и «сядет на брюхо» сильнее.
Поэтому, задумываясь о покупке нового автомобиля, в первую очередь нужно четко понять, для каких целей он будет использоваться. Если вы морально и финансово не готовы к топливному перерасходу и частому техническому обслуживанию агрегатов, но при этом редко выбираетесь из мегаполиса – джип с полным приводом вам не нужен. Для такого образа жизни сгодится любой из сотни хэтчбеков или универсалов повышенной проходимости, которые сегодня выпускают автомобильные бренды в классе SUV.
Монопривода будет достаточно даже в том случае, если вы не прочь проехать с лодкой к берегу водоема, чтобы порыбачить, – нагруженная задняя ось стабилизирует тяжелый автомобиль и придаст ему необходимую устойчивость. Но ходовых качеств такой машины не хватит, если вы полезете в гористую местность, где и дорог-то толком нет, одни направления…
Следует учесть, что все современные полноприводные авто оснащаются электронно-управляемыми муфтами, способными самостоятельно распределять крутящий момент между осями, причем делают это максимально быстро и эффективно: тяга постоянно перераспределяется даже на твердом покрытии в зависимости от режима езды. Так, при старте часть момента заранее уходит на задние колеса, затем перераспределяется в поворотах, обеспечивая оптимальное сцепление. А при спокойной езде по прямой задняя ось отключается для экономии топлива.
Что касается любителей спортивной езды, то, купив внедорожник с мощным двигателем, знайте, что его потенциал будет сложно раскрыть с приводом на одну ось, – колеса, особенно на влажном покрытии, будут постоянно срываться в пробуксовку. Избыточная мощность на одной оси делает резкие ускорения дерганными и нестабильными, провоцируя электронику сдерживать автомобиль и сбрасывать тягу. По этой причине большая часть моделей премиального сегмента с моторами мощностью от 200 л.с. по умолчанию оснащается полным приводом, с которым автомобиль становится более стабильным и послушным при агрессивной езде.
Как быть, если купил не то?
Во-первых, не паниковать. Потому что в этом случае человек начинает совершать все те же необдуманные поступки, как и перед покупкой авто. Уже потратив деньги на заднеприводный Jeep Cherokee из Техаса, вы вряд ли их вернете, попытавшись продать его под видом полноприводной машины жителю Северного Кавказа (еще и новые проблемы заимеете).
Во-вторых, выбросьте из головы мысль, что вашу машину с «сюрпризом» в виде монопривода легко переделать в полноприводный танк. На самом деле это дорого, трудоёмко и непрактично. У автомобиля с четырьмя ведущими колесами совсем другая управляемость, курсовая устойчивость, распределение тормозных усилий. К тому же замучаетесь с поиском запчастей на такого «Франкенштейна» – «родные» детали на него встанут уже не все.
В-третьих, задумайтесь о ликвидности моноприводного джипа на вторичном рынке (спойлер: она явно ниже, чем вы рассчитывали). Прежде чем пить горькую и рвать на себе волосы, публикуя объявление о продаже, еще раз подумайте, действительно ли приобретенный вами автомобиль не подходит к вашему ритму жизни. В памяти нашей редакции еще живы эпизоды, когда единственным изъяном привезенной из Штатов Grand Vitara было наличие заднего привода, что не помешало ей девять лет выполнять функции повседневного семейного автомобиля….
***
Возвращаясь к началу поднятой темы, призываем наших читателей сохранять холодную голову на плечах и принимать только здравые решения. Поэтому, чтобы не сожалеть о последствиях, семь раз перепроверьте «заманчивое» предложение и лишь потом совершайте покупку.
С просторов сети интернет.
