Часть 1: Покупка авто из ЕС...или приключения в ЕС...Часть 1. "Нудная".
Путь 3.2 Пригон автомобиля из ЕС своими силами. Посмотрев канал АвтоРевизорро, от Кирилла Чернова я уяснил одну вещь, нужно искать только на mobile.de и только у официала в трейд-инне. И на это были хорошие аргументы такие как mobile.de фильтрует жуликов в отличии от АвтоСкаута, официалы в ЕС очень взросло подходят даже к БУ автомобилю и третим аргументом был безнал - ибо катать на себе деньги я не хотел, а платить их забугор не юрлицу я не собирался. Открыв несколько объявлений от официалов с гордой лэйбой "VOLVO SELECT" и подходящими мне автомобилями по комплектации пробегу я просто нажал кнопку "Написать" и написал примерно такой текст:
"Hello. I am from Ukraine and want to buy this car. I would like to know more about this car: the condition of the engine (oil leakage, stability, repair), the condition of the power electrical system (degree of battery degradation), the condition of the suspension, as well as the result of computer diagnostics of all control units. I'm also interested in whether you can help with paperwork for export and paperwork for VAT refunds. If everything suits me, then I could pay with a SWIF-payment car from Ukraine, and then fly to you to pick up the car."
Хочу обратить внимание на то, что автомобиль от дилера будет дороже, но есть плюшка - возврат НДС, но не все автосалоны могут его возмещать, по этому имеет смысл поинтересоваться у дилера, а может ли он вернуть НДС.
Ответил мне только один автосалон, Serva Volvo из города Amersfoort, но ответил по самой интересной позиции, полнейшая комплектация, с "коньячным" салоном, с адаптивным круиз контролем и с такой "торбой" всяких ништяков в комплектации, что просто другие варианты были уже не интересный. Единственный минус цвет автомобиля, он был в нисшем приоритете - черный металлик(на солнце шоколадный, а там как буд-то просто черный глянец).
Два дня ушло на переписку относительно состояния автомобиля с предоставлением доп. фоток автомобиля, результатов диагностики, скрины из электронного сервисбука(бумажный даже не предусмотрен). Параллельно в эти 2 дня я узнал, что такое NAP, BOVAG и куча других интересных Нидерландских сервисов-фишек. С учетом того, что менеджер ничего не скрывал и госномер автомобиля в Нидерландах один на всю жизнь, при помощи обычного Гугления госномера и VIN можно узнать всю историю автомобиля.
NAP - государственная контора по контролю за пробегом.
BOVAG - аналог наших АвтоРу и Авто.РИА, но проверяют продавцов и продаваемые автомобили дополнительно по своим 40 пунктам таким, что бы автомобиль после продажи имел достаточный протектор покрышек, не нуждался в сервисе ближайшие 10т.км. или 6 месяцев и тому подобные фишки.
На третий день я понял, что это она и её нужно брать. Написал менеджеру о том, что я готов приобрести этот автомобиль за цену, на 800Евро ниже той что в объявлении - он согласился. Я решил так же приобрести помимо зарядного кабеля Mennekes - Mennekes зарядный кабель от обычной розетки и мне как покупателю предложили включить его за полцены в счет автомобиля, т.е. чистый профит - 600Евро.
Отправил мне он инвойс и тут я узнал сколько кругов ада нужно пройти в Украине дабы отправить SWIFT-платеж за рубеж на сумму более эквивалентную 7.5к$:
Предоставить документы происхождения денег, причем не ерунду какую-то, а выписку с налоговой, которую ждать нужно 10 дней или например оригинал договора купли-продажи квартиры или автомобиля не старше одного года. Парадокс заключается в том, что НБУ пишет правила забывая смотреть в реалии украинского деловодства и проблема вот в чем: при перерегистрации автомобиля договор купли-продажи делается в одном экземпляре и изымается сервисным центром МВД при выдаче свидетельства о регистрации ТС новому владельцу и если ты с него не сделал ксерокс, чисто случайно, на будущее, то подтверждения, что ты продал автомобиль есть только в электронных госреестрах, в которые банк не имеет доступа, что бы оттуда подтвердить эту информацию. С договором купли-продажи квартиры - аналогично, он есть на нотариальном номерном бланке только у нового владельца, а себе ты должен снять копию и заверить, при сделке, по собственной инициативе.
Так же требуется нотариально заверенный перевод инвойса, что тоже время и деньги. А времени у нас нет, скоро очередная командировка, менеджер собирается в отпуск, инвойс действует 5 раб.дней.
Мне казалось, что все идет под откос. Из вариантов было найти несколько человек, что бы отправить сумму частями, дилер был не против, но вот проблема, что бы вернуть мне потом НДС - плательщик должен быть один, а платежей хоть миллион. Оплатить с нескольких банков - нельзя, финмониторинг завернет + никто не отменил тот факт, что мне нужно будет несколько инвойсов на мое или разные имена и вполне возможно опять же заверенные нотариально. Т.е. снова все через жопу. И тут я вспомнил как по быстрому отправил Денису Рему деньги - SWIFT-платеж через TransferWise, т.е. Swift-платеж оплаченный картой. Собственно был выбран этот метод, не смотря на ограничение в 2500 Евро за один перевод штука оказалась очень действенной, ведь дилер в количестве переводов меня не ограничил. НО я нашел новый рояль в кустах и этим роялем оказался тот момент, что на карту к себе можно положить сумму не более эквивалентную чем 15к$, а мне нужно было больше, так как цена автомобиля должна быть оплачена с НДС, который будет возвращен после вывоза автомобиля за территорию ЕС. Споткнулся об этот рояль я только тогда, когда банк заблокировал сумму на счету с просьбой подтвердить источник дохода. Я обосрался, не знал, что делать, но после этого банк мне прислал список документов и он оказался реально формальным по сравнению с тем, что требовался для коммерческого SWIFT-платежа, достаточно было выписки за год с моего предпринимательского счета или хотя бы ксерокс документа дарения/продажи квартиры лишь бы был виден номер нотариального бланка - у меня было и то, и то. Деньги через 2 часа банк разблокировал, а еще через 3 часа веселые Нидерландские бухгалтера получили стопку платежей от моего имени на свой банковский счет.
Отступление: Т.е. по сути это метод отправки денег за пределы Украины без подтверждающих документов, но при этом от своего имени. Минуса 2: цена перевода в 2.5 раза дороже чем эквивалентный SWIFT, если нужно больше 15к$ необходимо иметь пару друзей с валютной картой или какие-то документы подтверждающие происхождение денег, как было в моем случае. Получатель получает деньги от вашего имени с виртуального счета банка в Великобритании. Плюсы: Скорость, даже при наличии документов подтверждающих происхождение средств коммерческий(мы же платим юр.лицу.) SWIFT не пройдет за 3 часа, а тут проходит. Не нужно тратить деньги и время на перевод инвойса на гос. язык.
На следующее утро, когда Нидерландцы, как и я, были уверены, что никакого чардж-бека не будет говорят: "Ну что же ждем, лети в Амстердам, там на поезде в Амерсфоорт, а мы тебя с трейнстейшна встретим". И я приступил к поиску билетов для меня и моего друга по всяким несчастьям, Макса. Самый выгодный с точки зрения денег был билет на вечер из Одессы в Рим, 10 часов ночью пересадка и утром из Рима в Амстердам. Замечательно, подумал я, и выкупил 2 билета. В этот же день, я сообщил в группе поиска авто ДестаКар, о том, что автомобиль уже приобретен, меня холодно поздравили и удалили из группы. Создалось впечатление, что ребята обиделись.
Евротур:
И вот, вечер четверга, Одесский аэропорт как всегда радует "задержками" и с опоздание почти на час нас садят в самолет Итальнских авиалиний под названием Эрнест. Эйрбас А319 был вполне себе просторен как для лоукост среднемагистрального самолета, это радовало. Не радовать начало то, что Итальянский экипаж "We no speak Americano" и объяснять что я хочу пожрать и чем отличается аналог "Миринды", который мне пытались впарить вместо "Орэндж Джус" пришлось на пальцах. Итальянские стюардессы, даже те, что были уже не молоды, конечно красивы, разрез глаз начинался с висков.
Прилетели в аэропорт Рима, с опозданием на 1.5 часа и серьезный итальянский таможенник долго интересовался на кой черт мы сюда приперлись и где собираемся проводить транзитное время. Время было вечером ночью - делать было нечего, решено было пойти, точнее как пойти, поехать глянуть хоть на Колизей. Из-за того что мы опоздали на 1.5 часа поезда с аэропорта уже в город не ходили - пошли искать автобус. Слава богу, что в аэропорту есть надписи не только на Итальянском, а и на Английском и даже Русском, так как персонал все так же явно не любит знать Английский. Купив 2 круговых билета на автобус, который ходит раз в час в обе стороны, поехали в центр Рима, на автостанцию, она же центральный ЖД - Рома Термино.
Когда мы вышли из автобуса и он отъехал нашему взгляду показались незабываемые красоты ночного Рима в виде просто неебического количества спящих БОМЖей и в нос ударил стойкий запах ссанины. С учетом того, что весь день я не ел, а то что ел в самолете - это было 2 часа назад, а то и 3, "О, Макдак!", - вскрикнул я и потащил Макса с собой. Подойдя ближе к МакДаку пришлось проходить толкаясь через толпы афро-итальянцев, которые как буд-то специально преграждали нам проход. Заказали по менюшке и забившись в угол обхватив свои рюкзаки с вещами начали поедать еду.
Ну что же, открываем на карте Колизей и он в 1.5 км от нас. Выйдя с МакДака повернули за угол и было понятно, что "идем мы не сами", мы быстрее - они быстрее, слава богу, что улица шла вниз и побежать по ней было не тяжело, афро-итальянцы не долго за нами бежали и мы оторвались от них. В этот момент я подумал, что может стоило бы вернуться назад, но жизнь ничему не научила и навигатор показал 2 пути, один по короче, через темную арку и второй по длиннее. Устав от беготни по ночной влажной жаре идти длинным путем не захотелось, а зря - зайдя в арку лязгнул чей-то нож и мы снова побежали, но эти ребята явно на свет выбегать не хотели.
И вот он, Колизей, в 300 метрах от нас, как Максу на голову выливают воду ебучие итальянские малолетки, Макс огрызнулся на них, а те очень остро это восприняли, но они быстро ретировались увидим мимо проезжающий патруль полиции. Пофотались на фоне Колизея и решили идти назад, назад шли километра 3 по широким освещенным улицам по которым ходит дежурный общественный транспорт.
Вернулись в аэропорт в 6 утра, до открытия стойки регистрации оставалось 2 часа. Через 2 часа подойдя к стойке регистрации на рейс нам сказали, что наши посадочные талоны уже распечатаны, НО блять, кем когда и как итальянка не смогла объяснить, сказала что это нарушение и напечатала нам новые посадочные талоны, причем с рассадкой так, что мы оба сидели у окна друг за другом. В 10 утра, с фразой "Ненавижу, блять, циган"(а Макс их реально ненавидит, а афро-итальянцы очень сильно напомнили историю, тогда я ей побоялся написать с реальными именами, но вот она: Цыгани...ненавижу Цыганей...говорил и говорит мой друг...) мы вылетели в сторону Амстердама.
Не смотря на то, что самолет был Британского лоукостера easyJet экипаж был Нидерландский, первое знакомство с нацией было приятное: флюэнтовый Инглиш, флюэнтовый Голландский, флюэнтовый Немецкий, девчонки-стюардессы очень вежливы и отзывчивы, а КВС вообще порадовал, чувак такие экскурсии озвучивал нам по дороге, что мне реально понравилось, причем делал это ненапряжно и веселым тоном. Сам самолет конечно имел более плотную компоновку сидений чем Эрнестовский А319.
Выйдя с самолета пошли искать трэйнстэйшн, совершенно беспроблемно взяли билет на поезд с пересадкой в Утрехте. Чем реально понравились Нидерланды - не знаешь языка, говори по-английски, его знают даже дворники. И даже не нужно пытаться выговорить слово
Собственно приехав в трейнстэйшн Амерсфоорт я набрал телефон менеджера автосалона и он сказал, что через 10 мин будет. Приехал улыбчивый жизнерадостный парень, лет 35-36. Потом как я заметил они все там такие, только вот как то они это делают естественно, не так как Американцы, которые это делают как-то наигранно. По дороге в автосалон я поинтересовался особенностями ПДД, он же поинтересовался как мы долетели. Я ему поведал историю про афро-итальянцев и ночные бега по Риму, он сказал, что темное население это проблема больших городов Европы.
И вот мы приехали в автосалон, недалеко от входа стояла моя машина на электро-чарджере, менеджер по имени Генри пригласил посмотреть моё приобретение и тут я быстро вспомнил о чем говорил Кирилл Чернов с канала АвтоРевизорро - почти 5тилетний европейский автомобиль с пробегом 102 тыс. км. пах совершенно новым не использованным автомобилем, кроме пары деталей ничего не выдавало следов предыдущей эксплуатации. Минут 5 насладившись автомобилем мы прошли в автосалон, в котором стояло очень много новых Вольво, 2х этажный шоурум на машин 15 на этаж(по сравнению с Одессой ну очень большой автосалон). Предложил мне Генри чай-кофе, а я не по таким делам и как не странно оказались на выбор кола-фанта-спрайт-минералки. Документы были заранее готовы и генри достав из под стола временные номера(транзитом их назвать сложно) пригласил установить их. После этого мы вернулись к нему в кабинет, он мне вкратце объяснил что за документы он мне с собой дает, для чего нужны, так же бесплатно оформил страховку на месяц по Европе и СНГ. В общем вместе с разговорами за жизнь, изучением доков и автомобиля у нас ушло не более часа.
Сел я в машину, настроил сидение и зеркала под себя, Генри пожелал мне хорошей дороги и хорошей эксплуатации автомобиля, переключил мультимедию на Русский, а так же сказал, что будем "на связи", правда предупредил, что сейчас едет в отпуск в Испанию и не факт, что будет на связи так как номер телефона корпоративный и останется в офисе.
Отступление: Это действительно оказалось так, Генри по-прежнему мне оказывает некоторый удаленный ассистанст, что очень приятно(вот пример: Автодилеры СНГ или дилеры для самых богатых).
Путь назад или Евротур часть 2:
Приехали мы с Максом в отель в 15км. от автосалона. Заселились в номер, я был приятно удивлен, что в отеле за 80Евро в сутки будет реально большой номер, с 2мя односпальными кроватями, но самое классное было в том, что электрика Хагер, смесители с терморегулировкой - Грое, т.е. не всякое дешевое скупердяйство. Приведя себя в порядок почти после суток дороги поехали на машине в Амстердам.
Мне как человеку живущему в СНГ понятия слова "велодорожка" равно чему-то начерченому посреди тротуара для того что бы там проехал один велосипедист раз в час - это не про Амстердам. В Амстердаме велодороги и "автодорожки", иначе описать ситуацию я не могу, а траффик велосипедов просто сумасшедший. Сам по себе Амстердам обычная европейская столица, с европейской архитектурой особо рассказать нечего. По поводу Марии Ивановны - да продаются продукты содержащие канабиоиды и другие дурманящие прелести, но ни одного удолбаного человека я не видел. Второй момент гей-толерантность, целующихся мужиков я не видел, зато на дверях заведения есть значки обозначающие приветствую ли то, что ты сюда зайдешь со своим заднеприводным другом или не присоветуют, по аналогии как у нас "собачки/мороженко", только значек в виде гей-флага. Закупив сувениров и еды на вечер + немного в дорогу поехали отдыхать.
Проснувшись с утра, я решил спокойно рассмотреть свое приобретение со всех сторон. Доебаться было почти не до чего, кроме того что на капоте были маленькие царапинки и совершенно такие же на пассажирской двери, вчера было пасмурно и их не было видно, а сегодня на солнце самое оно - по приезду в Одессу убрались детейлингом. Начал осматривать, а что за плюшки есть в багажнике автомобиля, и в подполах нашел старые дворники, которые заменили перед продажей, комплект всех запасных ламп на автомобиль, жилетки, новую аптечку, новый комплект ремонта колеса(запаски тут нет)...и тут "постойте-ка, что это?...блять...", - сказал я, поломанный переходник фаркопа, я конечно не планировал тягать прицеп, но немного похмурился...отложил его в сторону, ковыряюсь дальше и "тадам" - новый переходник тоже здесь лежит. В общем все получилось так как рассказывал Денис Рем в своих видео и так же как показывал в своих видео Кирилл Чернов с АвтоРевизорро: Перед продажей Б/У автомобиля в Европе комплектацию автомобиля доводят до состояния той, что была при первоначальной продаже. Немного сделав в автомобиле дружественную атмосферу для дальней поездки: зарядки, вещи, салфетки, тряпки, - погрузили вещи и поехали на Берлин.
Европейские автобаны, в моем представлении автобан это 4 полосы в одну сторону и еще столько же в другую - я ошибался, если по территории Нидерландов были еще 3-4 полосные дороги в одну сторону, то по Бундес Республике - 2 полосы в одну, 2 в другую. По правде, больше и не надо.
Единственное что - очень сильно видно разницу менталитетов водителей:
Нидерландцы - висит знак 100 - едут 100, висит знак 130 - едут 130, в принципе больше там и не разрешено.
Немцы - табличка на трассе "Вилькомен Бундес Републик Дойчланд, рекомендованная скорость 130" и через секунду мимо тебя пролетает Мерс с немецкими номерами на скорости 200, в след за ним несется какой-то БМВ чуть медленнее. Рядом едут Нидерландцы - 130.
Через километров 15 знак перед поворотом на трассе - 100, в правом ряду я и Нидерландцы сбавляем до 100, в левом ряду немцы с 200 до 150 и хватит.
Грузовых автомобилей на автобанах практически нет днем, ночью немногим больше. Есть знаки которые показывают, что грузовик не имеет права ехать в левом ряду. Про размер знаков, а они очень большие, разметку и расположение знаков - думаю говорит не стоит. Удивляет то, что совершенно нет рекламы, нет бигбордов и еще чего либо. Раз в какое-то кол-во километров стоит длиннющая стелла на которой будет заправка+сопровождающиеся заведения, например Shell + Burger King + ADAC или BP + McDonalds. Вдоль трасс стоят ветро-шумозащиты, а там где лесополоса - сетки, что бы животные не выбегали на трассу.
Разница менталитетов с Немцами, напоминает наших западенцев, ты к нему по-русски, а он к тебе по-украински. Заходишь куда либо, говоришь по-английски что тебе надо, с уточнением деталей, он тебя понимает и явно прекрасно понимает, но отвечает тебе на Немецком и единственное что ты понимаешь это "фюрф цванцих еуро" что ты ему должен дать 24 Евро. Платные туалеты на АЗС, хочешь в туалет - не вопрос, братан, пол Евро и он твой, причем не важно заправился ты тут, купил в Бургер Кинге пожрать - плати.
Очень сильно колеблется разница за литр ДТ, в Нидерландах один литр ДТ - 1.419 Евро за литр, в Германии - 1.121 Евро за литр. В Чехии 32 кроны за литр ДТ, причем курс гривны к кроне почти 1 к 1, считать очень удобно. Цену в Польше - я забыл((( помню, что немного дороже Чехии. В Австрии - 1.29 Евро за литр, но заправок я практически не наблюдал, есть подозрение, что ездят заправляться в Чехию, ниже напишу почему.
Берлин. Большая Европейская столица, но при этом нет пробок, очень много пустых бесплатных паркомест по городу, в Амстердаме о таком можно только мечтать - паркинги по 5Евро в час и мест там почти нет. В подземном переходе Поляк на русском поет "группу крови", в парке под кустами насрано как и у нас, а все потому, что уличных туалетов просто нет. Зато много всяких шерингов: самокатшеринг, велошеринг, мопедшеринг. Очень хорошо следят за памятником советским солдатам-освободителям, у нас на родине так не следят.
Не понравился в Берлине мне пидор голый, который едва прикрыв свой член стоял посреди города с флагом меньшинств и табличкой с его инстой на которой было предложено ему написать, что бы договориться с ним за еблю. Недалеко были какие-то арабские меньшинства которые в открытую что-то скандировали на своем арабском.
Прага. Дорога с Берлина на Прагу была длинной, причем Чешские дороги по качеству явно проигрывают некоторым Украинским и Российским. На этих дорогах я впервые услышал где у меня в машине скрипит полка багажника) Прага оказался очень дорогим городом, в моем представлении было, что если за 80Евро я снял хороший номер в 30км. от Амстердама, а Нидерланды очень дорогая страна - тут должно быть дешевле. Я очень сильно ошибался, самый дешевый номер на окраине Праги в гостинице, где нет своей парковки - 110Евро, с парковкой - 190Евро и по фото эти номера явно проигрывали тем, что были в Амерсфоорте. По этому немного посмотрев на Чешскую копию Львова мы поехали дальше, в 100км от Праги была придорожная гостиница, в которой за 85Евро предлагался блядюжный номер и я не смог уговорить себя взять его несмотря на то, что было уже 12 ночи и спать мы хотели сильно. Через Букинг была найдена гостиница в городе Гумполец - 64Евро(не помню сколько в кронах) за чистый номер с 2мя нормальными полтораспальными кроватями и неплохим свежим ремонтом в советском стиле.
Меня сильно подъебнул Чешский банкомат, с гривневой карты он снимает в долларах и на своей стороне делает обмен на кроны, т.е. двойная конвертация, на чешских заправках на терминале спрашивает в чем снимать: доллары или кроны - аналогично в польше с долларами и злотыми.
Вена. Отдохнув в Гумпольце от Берлина и Праги - мы поехали в Вену. Австрийские дороги еще уже немецких, тут нормальная ситуация это одна полоса в одну сторону, а другая в другую, сплошная и вы все едете 80 за каким-то не быстрым парнем. Виды конечно красивые, луга, горы. Вдоль трасс нет ветрозащит и по этому можно всем этим насладиться.
В Вене снова нашли памятник нашим освободителям, и снова он выглядит так, как буд-то его вчера поставили, он без орудий как в Берлине, но является местом сбора молодежи. Австрийцы очень сильно следят за сохранностью архитектуры, там очень жарко, но при этом не ни одного кондиционера на фасадах зданий, даже окна все деревянные без стеклопакетов. Особо больше рассказать нечего, так как время поджимало так как были дела в Варшаве. Быстро пофоткались, накупили сувенирки и в путь.
Варшава. Дорога на Варшаву заняла почти 8 часов. Это связано с тем, что видимо Поляков покусал какой-то Немец и они решили махом сделать дороги как в Германии, все одновременно.
Скажу честно - у них это получается, там где есть дорога: 3 полосы, ветрозащиты, защиты от животных, знаки, информаторы все куль. Там где нет дороги и ты плетешься в пробке по ухайдоханой дороге после крутой магистрали - покрути головой по сторонам и ты поймешь, что это времянка и тут рядом уже майнят очередную магистраль. Причем делают это очень интересно, сначала копают метра 3 глубиной траншею, хоронят туда коммуникации, потом засыпают балластом, потом заливают бетонной подушкой под полметра высотой, а оптом накатывают еще 40-60см асфальта ОДНИМ СЛОЕМ, я увидел это и охерел.
2 дня было проведено в Варшаве по делам, параллельно мой младший брат пошел в банк и закинул мне на счет сумму для внесения таможенного депозита, которую высчитал брокер пока мы ехали через европейские столицы. Я оплатил таможенный депозит и брокер скинул мне ПМД(по-русски ПТД) и я рванул в сторону границы. Перед выездом в Украину, залил себе полный бак Польского ДТ.
Ну, а дальше я попал в страну контрастов. Контраст начался с того, что на Украинской таможне сломался пропускной шлагбаум и минут 15 погранец рожал как его поднять, потом 3 часа я был в очереди на оформление ввоз автомобиля, 45 минут оформляли ввоз выясняя комплектацию автомобиля, спорили за колесную формулу(2 колеса дизель, а 2 электро). Вывоз оформлялся Поляками - 15 мин.
Двинул на Киев, под Киевом начало заканчиваться ДТ, решил заехать заправиться на ОККО и на первой же колонке не оказалось Европистолета, а не Европистолет не влазит в бак(((.
Таки заправив полный бак обычного ДТ на ОККО, выехал на Одесскую трассу.
Недалеко от Умани был ремонт дороги, выход на встречку, кикдаун, чекэнджин...Ватафак мазафака пронеслось у меня в голове, но машина продолжала ехать. Через 3 часа ДжекиЧан потух.
Приехав в Одессу ломанулся в первую очередь к дилеру узнать, а что за ДжекиЧан меня там ждал, проблема оказалась банальной: "Неправильная топливная смесь/мощность понижена", по мануалам производителя это недодув турбины, но дилер меня успокоил и поздравил в вступлением в ряды людей, которые теперь будут заправляться только "премиальной" солярой. Это действительно оказалось так, заправляя "улучшенный" присадками ДТ ОККО Пульс ошибка больше не проявлялась, после однократной заправки обычным ДТ - ошибка вернулась. Разница 1грн. на литре ДТ. Раньше честно говоря к фразам "да у нас не та соляра" я относился сугубо скептически, но теперь - нет. Так же со временем был замечен феномен, что по автобану я ехал 150км/ч и расход был 7.2л/100 с климатом и тд, а вот аналогичный эксперимент в Украине даже на "улучшеном" ДТ показывает 8.8л/100 на пустой трассе без обгонов и торможений при тех же 150км/ч.
Окончательная растаможка и постановка на учет. Для того что бы растаможить достаточно было прибыть в порт Южный и за 3 часа мне были выданы документы разрешающие постановку на учет. Но перед этим этим необходимо пройти сертификацию, что автомобиль отвечает нормам Евро 5 и ДСТУ, которые по сути написаны с Европейских и напрямую даже цитируются - это идиотизм, стоимостью в 150$. 2 чувака просто со всех шильд переписывают информацию, включают все фары, дорники, поворотники, меряют выхолоп и все - сертификат твой.
Далее сервисный центр МВД, слава богу там уже все вполне цивильно и за 3 часа я получил номера и свидетельство о регистрации, не считая небольшого горя от ума со стороны экспертного осмотра, так как заводской номер ДВС отсутствовал в Нидерладских документах, его нужно было "установить". Все бы ничего, но номер двигателя соответствует двигателю D524T, что есть истинной, но в комплектации автомобиля указан же D82PHEV, что тоже есть истина так как производитель это все рассматривает как единую силовую установку состоящую из двигателя D524T с 6-ти ст. АКПП и электротрансмиссии задней оси TF-80SD. Ну за минут 15 я таки это довел сотруднику ответственному за регистрацию ТС.
Результат: Как и сказал Кирилл Чернов с АвтоРевизорро: "Дешевле не будет, но будет лучше". Так и получилось, автомобиль получился на 1500$ дороже тех, что продаются тут, это с учетом всех расходов на перелет, переезд, топливо, гостиницы и на растаможкой с постановкой на учет. Но на выходе автомобиль с реальным пробегом меньше всех, которые есть в Украине в продаже, в состоянии соответственно лучше и самое главное в самой "жирной" комплектации.
