Одиночное велопутешествие по Алтаю. Часть 8 - “Река”
Вечером, готовя себе ужин, я периодически высовывался из палатки проверить, как там поживает моя каша на горелке. Вокруг темно и я совсем не у дороги, а на тропе, что проложена между скал над рекой. Вглядываться во мрак слегка волнительно, вдруг увидишь большой бурый силуэт на четырех лапах. Но на моей стороне усталость. Она берет своё и, поужинав, я проваливаюсь в благоговейный сон.
Завтрак в горах
Утро. Оно чем-то напоминает вечер, ведь небо пасмурное. “Ведьмины волосы” над моей палаткой сейчас выглядят ещё более зловеще, чем накануне. За завтраком я прогуливаюсь по окрестностям и забираюсь на холм. Пока я карабкаюсь, снизу уже катит Слава, который, очевидно, встал и собрался со своей стоянки раньше меня. Я заметил его только потому, что он наехал на старую пластиковую бутылку на тропе (вообще это отличная сигнализация для спящего в палатке, если вы разместились у дороги/топы). Но я далеко и он не слышит мои приветствия.
Ведьмины волосы
Карта показывает ещё шесть с половиной часов непрерывной езды до Тюнгура. Со съемками и паузами это значительно больше, так что я быстренько собираю палатку и возвращаюсь на тропу. Это чувство, что ты снова в пути, что увидишь нечто удивительное и новое, что под колёсами дорога - одно из самых ценных.
Однако помимо романтики есть и насущные дела. Воды почти не осталось, а первая по карте речка пересохла. Но вот я добираюсь до источника (он даже отмечен на карте), слышу необычные звуки и чувствую запах костра. Это Слава (кто же ещё?) сделал привал и уже заваривает чай, сопровождая этот процесс игрой на варгане. Я опять ловлю себя на мысли, что выгляжу чужеродно на фоне Славы, который буквально сливается с природой во всех возможных проявлениях.
Слава играет на титановом варгане
Мы трогаем дальше и едем по горному склону, высоко высоко над рекой. А точнее над двумя реками, ведь у них, буквально, есть граница. Это Аккем, более светлый и “молочный”, и бирюзовая Катунь, что текут бок о бок, но смешиваются только позже.
Лошади покорно уступают дорогу
Периодически останавливаемся покушать дикой клубники, а еще и нарвать чабреца (опять же заслуга Славы). Его тут целая ароматная полянка (через несколько дней, в походе, мы уже с друзьями будем пить чай с этим чабрецом).
На горе дует сильнейший ветер
С вязкой чабреца на багажнике я стал немного уместнее на горной Алтайской тропе и в доказательство этому разглядел в траве редкую большую бабочку. Это Аполлон, занесен в красную книгу. Пятна на крыльях и шипящий звук непрозрачно намекают держаться подальше.
Шипящий Аполлон
Мы едем по верху, хотя ниже, ближе к реке, тоже проложена тропа. Но вот, спустя несколько километров начинается уклон вниз. А продолжается он безумным спуском, как в экшн-роликах матерых фрирайдеров. Под колесами камни, неровности, трава и кусты, и задний тормоз удерживает 100 с лишним килограмм от неконтролируемого набора скорости. Спуск настолько длительный и крутой, что тормоз не выдерживает и вытекает (гидравлика), благо я почти спустился. Дальше должно быть более менее ровно и я продолжу только на переднем.
Мчусь вниз
С этим спуском закончилась и тропа. Дальше она превращается в дорогу на 2 калеи, лежащую вдоль реки, что ещё около 15-ти километров будет сопровождать меня до финальной точки.
Не самый надежный мост, но мы перебрались
Доезжаю до слияния рек Аккем, что течет с одноименного ледника и Катунь, что берет начало у Белухи. Вблизи - это еще более поразительно зрелище. Потоки воды, будто договорившись между собой, текут себе по соседству.
Кофе с молоком
Слава укатил вперед, а я делаю привал через пару километров с невероятным видом на Катунь (уже одну, без Аккема). Судя по костровищу и лавочке - это популярная местная стоянка, ведь поселок Тюнгур уже рядом.
Погода стоит отличная и какая-то “жизнеутверждающая(?!)”. А может это просто моё настроение, что льется изнутри. Последние 2 дня на Тропе пролетели очень быстро, несмотря на сложности дороги. И мне становится как-то по-доброму грустно, что близится конец пути.
Заедаю эти чувства клубникой (тут же и Слава). Двигаемся дальше, дорога лежит через лесок у реки и немного размыта. Иногда мне не хватает привычного заднего тормоза для равновесия. Слава справляется лучше и уходит вперед.
Сквозь ветки пробиваются яркие лучи полуденного солнца и я бросаю взгляд на реку в просвете меж деревьями. И хоть она сопровождала меня последние 2 дня, вид её, в новом освещении и так близко опять меня поражает. Тороплюсь взобраться на большой камень на реке. Вот она Катунь, в паре метров подо мной. Несет растаявшие льды, а может и какие-то тайны, своим мощным течением, вызывая одновременно чувствую страха и восхищения её силой. Похоже это мой небольшой ритуал прощания с путешествием на безымянном камне над бирюзовой водой.
Невероятная Катунь
Трогаю в путь, остаются считанные километры. Моя финальная цель - знак с надписью “Тюнгур”, где я хотел записать пару финальных слов о поездке.
За 30 метров от знака встречаю невероятную компанию: Женя, Лиза и Булка! Ребята путешествуют автостопом и с котом на рюкзаке. Более того, кот уже успел побывать под Белухой и проехал по дорогам России несколько тысяч километров. Я по-доброму завидую этому рыжему симпотяге.
Расспрашиваю про автостоп
Проговорив взахлеб 20 минут, ребята быстро поймали очередную машину и, обменявшись контактами, мы распрощались.
Булка-путешественник
Ребята отправляются дальше
Ну а мне оставалось только сесть под знак “Тюнгур” и сказать несколько слов. И сказать я хотел (что-то и сказал) примерно следующее:
“Я добрался. Большое спасибо всем тем, кто помог мне с этим путешествием. Таких людей действительно было много, причем на каждом этапе моей подготовки, и без них я бы тут не оказался. Я проехал около 500-та километров, совершенно разных и таких насыщенных, и еще 70 километров проплыл. Я научился не бояться ночевать один в палатке и это, к моему удивлению, оказалось легко. Я потерял кучу вещей, а некоторые вещи потерял дважды. Но это на самом деле не имеет для меня большого значения. Значение имеет сам Путь и Дорога, преодоление и вызов, что бросаешь сам себе, где высшая радость - это ровное место для палатки и родник с чистой водой; значение имеет рассвет в горах, запах цветов и шум реки; значение имеет восторг, что появляется, когда за перевалом ты видишь длинный спуск, да и крепкое словцо при карабканье в этот перевал тоже имеет значение, ведь всё это - чистые эмоции, которые являются самым ценным проявлением жизни, по крайней мере моей. Какие воспоминания будоражат наш ум, когда мы оглядываемся посмотреть на прожитые дни? И что мы будем помнить в старости, когда больше будем жить прошлым, а не будущим? Пожалуй помнить мы будем только самые эмоциональные дни, минуты и секунды, что высекают след на нашем жизненном пути”.
Маршрутец
История моего велосипедизма головного мозга
Началось мое увлечение довольно давно, году этак в 2006-2007. Я очень давно хотел купить себе велосипед. Именно мтб, другие мне никогда не нравились, шоссе не устраивал из-за соседства с автомобилями и скучности вкручивания по прямой. Да и не дай бог пришлось бы покупать розовые обтягивающие труселя с памперсом, брить ноги, прокалывать соски... хотя последнее вроде бы не обязательно ;)
Так как денег на новый велосипед у меня не было, решил купить беушный, который осматривал один мой приятель и этим велом стал - DC Pitbull. Через неделю я сложил его заднее колесо (вес мой в среднем около 115-120 кг) и начался процесс модернизации, который было уже не остановить. Собрал заднее колесо на втулке и ободе Syncros, далее заменил тормоза на Avid Code 5. Причем все манипуляции мне нравилось делать самому - я научился собирать колеса, прокачивать тормоза и обзавелся необходимым велоинструментом. Одновременно с заменой ломающихся деталей я начал осваивать всякие интересные штуки типа дропов, паралонки и поехал в Покру - спот в парке Покровское-Стрешнево, который в те времена еще не снесли и мы довольно весело катались в овраге, который мне казался чем-то запредельно сложным, дико уклонистым и супер-страшным.
DC Pitbull и мои первые экстремальные потуги
Время шло и я понял, что меня мой ХТ меня не устраивает - он мне сильно коротковат (рост 194 см в холодной воде), что не решалось длинными выносами и прочей ересью, ну и вообще мне захотелось ПОДВЕС! Поэтому у моего знакомого был куплен он - Kona Stinky. Как видно из фотографий, на Стинкарь перекочевал почти весь обвес - колеса, тормоза и всякие мелочи. Плюс была куплена новая крутецкая вилка - Marzocchi 66 RC3 2008 года, удалось найти по скидосу в ВеломаркетЦСКА. Конечно же после хт подвес был просто бомбическим - длинным, стабильным, не пинался в ноги, а вилка просто пожирала любую мелочевку и сильные удары. Счастье длилось не долго, потому что Кона оправдала свой имидж и оказалась говном, треснув по подседельной трубе. Была заварена и продана без особого сожаления.
Kona Stinky = кона гавно
Дальше я крепко призадумался, с прочностью надо было что-то делать. Один из самых прочных велов того времени - Banshee Scream был моей мечтой, но стоил ппц как дорого. Плутая по просторам магазинов я случайно на чайнике наткнулся на раму, прочность которой сомнения не вызывала и продавалась она с какой-то лютой скидкой это был Cove Playmate. Тут же заказал и через некоторое время собрал вел в новой ипостаси. Он получился не слишком уж эстетичным, на зато люто крепким - однорычажка, у которой на оси было четыре прома, была реально супер-кондовой, жесткой, но одновременно с этим прилично тяжелой и с заметным педалкиком при срабатывании подвески. Я продолжал катать в Покре и других спотах, например на трейлах Солнечногорска, участвовал в их строительстве.
Cove Playmate на трейлах Солнечногорска
В своём изначальном виде вел просуществовал несколько лет и сломать его у меня не получилось, но со временем я пришел к очевидным выводам - большой вес вела мешает, длины базы не хватает, а 26 колеса не являются перспективными. В связи с этим, решил продать его целиком и открыть новую страницу своей велоистории. Свой следующий велосипед я нашел в барахолке кочки (dirt.ru) и им стал GT Force X carbon expert 2014 модельного года. Велосипед я купил без колес и сразу собрал яркий вилсет на втулках и ободах NS. Новый вел был на 27,5 колесах и после Cove ощущался дико длинным, стабильным, легким и технологичным, всё-таки он слишком уж отличался от предыдущего. Практически без изменений комплектухи вел просуществовал пару лет и в один прекрасный день я обнаружил сразу две трещины - в районе каретки и около крепления заднего тормоза. Карбоновая технологичная красота не выдержала издевательств и вел был продан по частям.
GT Force X carbon expert в своей среде обитания
Новый велосипед я собирал с нуля сам, купив все запчасти порознь. Рама была выбрана небольшой канадской фирмы, которую не знают даже увлекающиеся энтузиасты. На момент её покупки рам Knolly Bikes в России было штук пять, не больше. На раму действует пожизненная гарантия для первого владельца, что меня очень сильно обнадежило, да и все остальные компоненты были выбраны с прицелом на прочность, распишу кратко комплектуху для интересующихся - втулки Hope, тормоза Hope V4, руль карбо Renthal, вилка RS Lyrik, остальное видно в принципе.
Knolly Warden Carbon на трейлах Собера и окрестностей
После сборки байка я практически сразу, так толком и не покатав на привычных спотах, переезжаю в Краснодарский край и начинаю жить около горы Собер-баш, на которой находится довольно известный байк-парк Собер. Сейчас с улыбкой вспоминаю свои первые спуски по трейлам - это было что-то ужасное и одновременно восхитительное. Я начал познавать велосипед совершенно с другой стороны - не на плоскаче Подмосковья а в ГОРАХ! Руки забивались, ноги подгибались, но мне это просто неимоверно нравилось! Вначале я таскался как улитка по наждачной бумаге, как таракан на морозе, как... вобщем, медленно. Вся группа обычно ждала меня и я приезжал последним. Но я не сдавался, старался и прогрессировал и через какое-то время стал легко уезжать от тех, кто совсем недавно ждал меня. Прикатал трейлы, начал ездить на соседний спот - Даховскую и там тоже чувствовал себя вполне комфортно. Со временем техника катания вышла на довольно неплохой уровень и если посмотреть в Страву - я почти непрерывно улучшал свое время на отрезках трейлов и уверенно двигался вверх к топам.
Со временем на большинстве трейлов я стал по времени входить в топ 5-10%, что для меня воспринимается как косвенный показатель того, что получилось достичь довольно неплохих результатов. Очень много раз выполнял функции гида, водил по трейлам новичков, показывал где и как надо ехать, подсказывал их ошибки.
Примеры моих рекордов на трейлах, положение указано около аватарки, через слеш общее количество райдеров
Вот видео моего проезда по трейлу Хендмейд, за мной едет Женя Бочанский, четырехкратный чемпион страны.
Помимо езды вниз я развлекаюсь заездами самокрутом, например вот так:
Для кросскантрийщика наверное слабовато, а для меня ого-го
По степени физических затрат сравнимо наверное с заездом на 200км на шоссере, потому что заезд был исключительно без асфальта, на эндуро подвесе 170/160 и на супер-ненакатистой дх резине.
В перерывах между покатухами я занимаюсь строительством трейлов, готовим трейлы для соревнований, больше всего сил и времени я трачу на трейл Феншуй.
Быт волонтера
Немного красоты
Конечно же, во время покатух не обходилось без небольших падений, микротравм, но однажды я разложился прям конкретно. В тот день мы катали вместе с Артемом Ковалем, отцом-основателем Собера и ничего не предвещало беды, мы пару раз спустились и поехали третий. На трейле Скиллзона в одном из скоростных контруклонов меня почему-то потащило вниз контра, вилка подломилась и я упал на правое плечо. Сразу понял, что минус ключица.
Ключица разлетелась на несколько осколков, скреплена пластиной
Ну а дальше бы пропущенный сезон, потому что разложился я в середине июня, довольно долгая реабилитация. После восстановления продолжил катать, с основным хобби завязывать не стал, хотя травма стала довольно серьезным испытанием. Буквально два месяца назад я сделал еще одну операцию, потому что пластину оставлять нельзя, надо обязательно вытаскивать, потому что при повторном падении пластина вместе с шурупами может натворить дел.
На данный момент я уже окончательно восстановился и собираюсь продолжать кататься. Вчера заменил масло в вилке, смазал поршни тормозов, делаю легкое ТО велу и снова буду продолжать кайфовать от скорости, адреналина и гор.
Всем кто героически дочитал до конца - респект =)
Всем веломаньякам - хороших каток, поменьше травм!
Турция (Анталия) - Китай (Пекин) на велосипеде. 9000 км. Часть 1. 1530 км.
Всем привет. В прошлый раз писал как проехал с Владивостока в Беларусь на велосипеде. В этом году поехал в Китай с Турции. На восток, по попутному ветру, до самого центра Китая.
За 16 дней проехал горную Турцию с запада на восток, с средиземного моря до черного, по турецким перевалам к Грузии в город Батуми.
И у меня есть что показать и рассказать как проехал Турцию на велосипеде.
Почему с Турции старт, а не Беларуси? Поехал по системе все включено на 7 ночей в 3-ех звездочную гостиницу за 300$.
Самолёт чартерный, доплата за провоз велосипеда 50$
Первый раз был по системе все включено. Завтрак, обед, мороженое и ужин. Различные фрукты, вкусные десерты, жирная и вкусная курица, вообщем было чем занять желудок, в придачу все бесплатно, бери сколько хочешь, а да, алкоголь тоже бесплатно и без лимита, но правда до 22:00, а это было не очень удобно.
Старт был на утро 15 июня. Все пошло нормально.
Дороги в Турции в целом очень хорошие, даже на высоте более 2000 метров. Широкая техническая зона и двух полоска в две стороны на протяжении практический всех километров.
На крутых горах, дорога превращалась в одну полосную, но трафика было не много, основной поток идет по автомагистралям с невысокими уклонами.
На высотах открываются такие виды.
Ел я в основном в кафе, цены ниже чем в России, а порции так точно больше. Вся еда в основном жареная, но салат приносят. Цена за обед примерно 20-30 лир. (3-5$)
За 16 дней пути спал всегда в палатке, кроме одного дня, в гостинице за 5$ сутки. Места для палатки бывало ставил в красивых местах, а бывало что в магазине ставил.
На втором дне путешествие банкомат забыл мою карту и не вернул. Это DenizBank, русский банк в Турции от Сбербанка. Вернуть карту нельзя, потому что банкомат находился отдельно от банка. И в дальнейшем пользовался переводом West Union, хотя в Турции перевод делает практический единственный банк это AKBank, а до него прошел наверное штук восемь банков.
Ближе к востоку горы начали быть более высокими. Пошли перевалы, самый высокий 2390 м.
Ой, уперся в лимит на фото в посте, значит буду начинать вторую часть в ближайшее время, скорей всего в Баку, сейчас в Батуми, до Баку примерно 800 км.
Все самое интересное и свежее в группе ВК - Еду 100.000 км на велосипеде - https://vk.com/velo_gomel подписывайтесь!
Так же у меня есть Instagram с историями - https://www.instagram.com/sergey.rebko/
Фото на горе Ай-Петри
В следующий раз получится
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/31403
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.