Yakuzik

Дальше я бы хотел объяснять на примере производителя ободов под названием Reserve. Почему именно он - да просто для примера, потому что у других производителей все примерно так же.

Для начала берем вилсет для кросс-кантри - https://reservewheels.com/products/reserve-28xc-mountain-whe...

Его параметры - внутренняя ширина - 28мм, вес 385 грамм, цена - $600

Цена конечно приятно меньше - более чем в три раза, но что с весом - неужели китайцы применили настолько высокие технологии, что смогли уменьшить вес на 70 грамм, а это 20% - очень много. Я склоняюсь к версии о том, что в обод просто недоложили карбона, сэкономили и прочность его прилично меньше. Для езды по парку под человеком весом 60-70 кг наверное пойдет, но не больше.

Далее про впечатления от поведения велосипеда на новых ободах - оно в целом связано не сколько с ободами, сколько со сменой зубастой и тяжелой даунхильной резины - Хайроллер2 весит 850 грамм на Айкон, которая весит 650 грамм. т.е. выигрыш в 200 грамм просто на резине. Причем вопрос наката - он тоже ну прям прилично влияет на ощущения, ведь правда?

Таким образом, автор поменял сразу два компонента - обода и резину. Конечно, было бы логичнее менять что-то одно, например резину, которая помимо веса влияет и на накат, а после пары-тройки покатух, поменять обода. Причем сколько весили старые обода - неизвестно, я так и не смог по фоткам найти что это за модель и производитель. т.е. они могут весить и 450 грамм и разница именно по ободам становится призрачно небольшой, потому что 100 грамм разницы на колесе обычный человек точно не почувствует.

Что бы купил я на месте автора? Что-то типа такого: https://bikemaster.ru/catalog/zapchasti_kolesa/oboda_26/obod...

$30 долларов за потерей 150 грамм. Какие плюсы - качественный обод проверенного производителя с понятной прочностью, цена в пять раз меньше и не надо ждать доставки. Минусы - меньше понтов и нет карбонового рисунка, который можно показать соседским мальчишкам и коллегам, хотя сохраняется возможность наклейки карбоновой пленки.

Далее, давайте сравним в целом алю и карбо обода. Обода полностью одинаковые по назначению и размерам.

1. https://reservewheels.com/products/reserve-31dh-mountain-whe...

   Карбон, $650, 29 - 560g, 27.5 - 530g

2. https://reservewheels.com/products/30-hd-dh-aluminum-wheels

   Алюминий, $150, 29 580g, 27.5 540g

Что же мы видим - при разнице в цене в 4 раза разница в весе целых 10 или 20 грамм. Штааа???

Может это ошибка какая-то? Да нет, никакой ошибки нет, можете самостоятельно проверить у других производителей карбоновых ободов - все ДХ обода с внутренней шириной 30+- мм весят +-550 грамм, а то и больше...

Пример: https://industrynine.com/wheels/mountain/gr310/

29 548g, 27.5 530g

Второй: https://enve.com/collections/mountain-wheels/products/m930?_...

629g!!!

Таким образом, хочу подытожить:

1. Карбоновые обода легче алюминиевых на пару десятков грамм, далеко не на сотни.

2. Они стоят минимум в 5 раз дороже, а часто и в 10-20 раз. Поэтому вопрос экономической целесообразности - очень сомнительный. Скорее я понимаю постановку - ХОЧУ КАРБОН!

3. ИМХО обода это расходник и могут умереть в любой момент безвозвратно, готовы ли вы отдавать $600 вместо $50? Каждый решает сам. Я лично - выбрал алю и ничуть не жалею, с весом далеко за сотню я за несколько лет в горах так и не смог убить обода, которые стоили мне 3500 рублей. На них есть вмятины, но они не рассыпались в труху.

4. Качество китайских запчастей - вещь концептуальная, недавно я видел китайскую карбоновую вилку, разрезанную вдоль - на срезе были видны хаотично расположенные слои карбона с каким-то мусором в середине, щас фотку найти не могу, но можно наверное поискать что-то аналогичное. Т.е. китайцы экономят на рабочей силе, на технологиях, на качестве материалов и это позволяет снизить цену, но неужели без потери качества? Сомневаюсь.

5. Я бы купил карбоновые обода только в одном случае - у меня бы были ЛИШНИЕ деньги, которые бы позволяли купить карбоновые обода производителя, который обеспечивает их пожизненную гарантию и который без вопросов присылает новые обода взамен сломанных. Такие производители есть, реально работающая гарантия есть, но не во всех странах =)

6. Ни в коем случае не холивара для, а токмо объективности ради. Ездите без травм, покупайте хорошие, качественные велосипеды, защиту и не поддавайтесь на маркетинг, ведь в интернете легко можно найти объективную инфу =)

Время шло и я понял, что меня мой ХТ меня не устраивает - он мне сильно коротковат (рост 194 см в холодной воде), что не решалось длинными выносами и прочей ересью, ну и вообще мне захотелось ПОДВЕС! Поэтому у моего знакомого был куплен он - Kona Stinky. Как видно из фотографий, на Стинкарь перекочевал почти весь обвес - колеса, тормоза и всякие мелочи. Плюс была куплена новая крутецкая вилка - Marzocchi 66 RC3 2008 года, удалось найти по скидосу в ВеломаркетЦСКА. Конечно же после хт подвес был просто бомбическим - длинным, стабильным, не пинался в ноги, а вилка просто пожирала любую мелочевку и сильные удары. Счастье длилось не долго, потому что Кона оправдала свой имидж и оказалась говном, треснув по подседельной трубе. Была заварена и продана без особого сожаления.

Дальше я крепко призадумался, с прочностью надо было что-то делать. Один из самых прочных велов того времени - Banshee Scream был моей мечтой, но стоил ппц как дорого. Плутая по просторам магазинов я случайно на чайнике наткнулся на раму, прочность которой сомнения не вызывала и продавалась она с какой-то лютой скидкой это был Cove Playmate. Тут же заказал и через некоторое время собрал вел в новой ипостаси. Он получился не слишком уж эстетичным, на зато люто крепким - однорычажка, у которой на оси было четыре прома, была реально супер-кондовой, жесткой, но одновременно с этим прилично тяжелой и с заметным педалкиком при срабатывании подвески. Я продолжал катать в Покре и других спотах, например на трейлах Солнечногорска, участвовал в их строительстве.

В своём изначальном виде вел просуществовал несколько лет и сломать его у меня не получилось, но со временем я пришел к очевидным выводам - большой вес вела мешает, длины базы не хватает, а 26 колеса не являются перспективными. В связи с этим, решил продать его целиком и открыть новую страницу своей велоистории. Свой следующий велосипед я нашел в барахолке кочки (dirt.ru) и им стал GT Force X carbon expert 2014 модельного года. Велосипед я купил без колес и сразу собрал яркий вилсет на втулках и ободах NS. Новый вел был на 27,5 колесах и после Cove ощущался дико длинным, стабильным, легким и технологичным, всё-таки он слишком уж отличался от предыдущего. Практически без изменений комплектухи вел просуществовал пару лет и в один прекрасный день я обнаружил сразу две трещины - в районе каретки и около крепления заднего тормоза. Карбоновая технологичная красота не выдержала издевательств и вел был продан по частям.

Новый велосипед я собирал с нуля сам, купив все запчасти порознь. Рама была выбрана небольшой канадской фирмы, которую не знают даже увлекающиеся энтузиасты. На момент её покупки рам Knolly Bikes в России было штук пять, не больше. На раму действует пожизненная гарантия для первого владельца, что меня очень сильно обнадежило, да и все остальные компоненты были выбраны с прицелом на прочность, распишу кратко комплектуху для интересующихся - втулки Hope, тормоза Hope V4, руль карбо Renthal, вилка RS Lyrik, остальное видно в принципе.

После сборки байка я практически сразу, так толком и не покатав на привычных спотах, переезжаю в Краснодарский край и начинаю жить около горы Собер-баш, на которой находится довольно известный байк-парк Собер. Сейчас с улыбкой вспоминаю свои первые спуски по трейлам - это было что-то ужасное и одновременно восхитительное. Я начал познавать велосипед совершенно с другой стороны - не на плоскаче Подмосковья а в ГОРАХ! Руки забивались, ноги подгибались, но мне это просто неимоверно нравилось! Вначале я таскался как улитка по наждачной бумаге, как таракан на морозе, как... вобщем, медленно. Вся группа обычно ждала меня и я приезжал последним. Но я не сдавался, старался и прогрессировал и через какое-то время стал легко уезжать от тех, кто совсем недавно ждал меня. Прикатал трейлы, начал ездить на соседний спот - Даховскую и там тоже чувствовал себя вполне комфортно. Со временем техника катания вышла на довольно неплохой уровень и если посмотреть в Страву - я почти непрерывно улучшал свое время на отрезках трейлов и уверенно двигался вверх к топам.

Со временем на большинстве трейлов я стал по времени входить в топ 5-10%, что для меня воспринимается как косвенный показатель того, что получилось достичь довольно неплохих результатов. Очень много раз выполнял функции гида, водил по трейлам новичков, показывал где и как надо ехать, подсказывал их ошибки.

Вот видео моего проезда по трейлу Хендмейд, за мной едет Женя Бочанский, четырехкратный чемпион страны.

Помимо езды вниз я развлекаюсь заездами самокрутом, например вот так:

По степени физических затрат сравнимо наверное с заездом на 200км на шоссере, потому что заезд был исключительно без асфальта, на эндуро подвесе 170/160 и на супер-ненакатистой дх резине.

В перерывах между покатухами я занимаюсь строительством трейлов, готовим трейлы для соревнований, больше всего сил и времени я трачу на трейл Феншуй.

Конечно же, во время покатух не обходилось без небольших падений, микротравм, но однажды я разложился прям конкретно. В тот день мы катали вместе с Артемом Ковалем, отцом-основателем Собера и ничего не предвещало беды, мы пару раз спустились и поехали третий. На трейле Скиллзона в одном из скоростных контруклонов меня почему-то потащило вниз контра, вилка подломилась и я упал на правое плечо. Сразу понял, что минус ключица.

Ну а дальше бы пропущенный сезон, потому что разложился я в середине июня, довольно долгая реабилитация. После восстановления продолжил катать, с основным хобби завязывать не стал, хотя травма стала довольно серьезным испытанием. Буквально два месяца назад я сделал еще одну операцию, потому что пластину оставлять нельзя, надо обязательно вытаскивать, потому что при повторном падении пластина вместе с шурупами может натворить дел.

На данный момент я уже окончательно восстановился и собираюсь продолжать кататься. Вчера заменил масло в вилке, смазал поршни тормозов, делаю легкое ТО велу и снова буду продолжать кайфовать от скорости, адреналина и гор.

Всем кто героически дочитал до конца - респект =)

Всем веломаньякам - хороших каток, поменьше травм!