Ответ на пост «Воздух (2023)»
В своём интервью на Токийском международном кинофестивале создатель фильма Воздух Алексей Герман: говорит, что
Были женщины-летчики, которые очень мужественно воевали. Были и истребители, и бомбардировщики. Лидия Литвяк сбила 12 самолетов перед тем, как погибла. Соответственно, это (сюжет фильма Воздух) выдуманная история, но в реальности женщины пилоты были, и они воевали в Советском Союзе
Я всегда считал, что если есть реальный герой, достойный быть центром картины, то мне куда более интересно было бы узнать о реальных событиях, ведь истории из жизни бывают напряжённые и драматичные, чем выдуманные сценаристами повороты сюжета.
Так вот, к чему это я.
Скоро выходит фильм как раз таки с претензией на биографичность и историчность - фильм "Литвяк", от создателя фильма 28 панфиловцев Андрея Шальопа.
Тут на пикабу даже есть их аккаунт @litvyak.film и множество постов отчётов( можете зайти в профиль и посмотреть апдейты по фильму, или на их сайт проекта ).
Фильм заметный для отечественного кинематографа, про него даже есть интервью с создателем от Гоблина.
Но почему-то на Пикабу эти статьи имеют поразительно небольшое количество комментариев и плюсиков, а зря. Не всё же про наши фильмы надо узнавать из обзоров Бэда, а про героев ВОВ из предмайских постов.
Сам я про фильм узнал давно, потому что историчность кабины Як-1, в привязке к этому фильму, моделисты и реконструкторы на тематических форумах обсуждают уже который год.
Подготовка шла полным ходом, и хочется верить, что коль скоро команда создателей уделяет так много внимания деталям, на которые большинство людей просто не обратят внимания, остальные аспекты и биографии, и подвигов героини они тоже хорошо изучат и перескажут в своём фильме.
За одно может быть создатели развеют пару связанных с этой замечательной женщиной мифов, которые тиражируются во многих источниках.
Тем, кому понравился фильм 28 Панфиловцев, вероятнее всего стоит обратить внимание и на этот проект.
Почему этот фильм должен быть интересен - в первую очередь из-за исторического персонажа в центре событий: героиня фильма - лётчик-ас истребительной авиации, командир авиационного звена, гвардии младший лейтенант, самая результативная женщина-пилот в истории (по крайней мере, Второй мировой войны) Лидия Владимировна Литвяк (позывной Лилия), которая менее чем за год совершила 170 боевых вылетов и уничтожила по общедоступным данным 12 самолетов противника лично и еще три в составе группы. Примечательно, что большинство сбитых ею вражеских самолётов были именно истребители Мессершмитт BF 109 (7+3 истребителя).
Есть правда исследователи, которые заявляют, что воздушных побед у неё не больше 3... К сожалению, установление сбития, а тем более точное определение, чьи попадания были фатальны для противника, - крайне сложная процедура даже теперь, не говоря уже о временах второй мировой.
Про её подвиги уже было пару постов - тут и тут. К сожалению, эти посты прошли мимо большей части аудитории, а зря.
Несомненно необходимо увековечить память об этих отважных женщинах, но зрителю по понятным причинам очень тревожно и боязно, ибо наша киноиндустрия разучилась делать фильмы про войну и про героизм людей - в них полно откровенной клюквы. Ещё свежи в памяти слова "Зои", которая за булочку сражается, или кино-танкисты корешающиеся с немцами...
Посмотрим что нам подготовят создатели фильма Литвяк, я лично верю, что данный фильм будет хорош.
А пока всем рекомендую почитать про настоящие подвиги 586-й женского истребительного авиационного полка ПВО (в ночном небе над Саратовской областью впервые в мире женским экипажем именного этого полка был сбит бомбардировщик) и про 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк - про него кстати на пикабу уже писали (тут).
Ту-2: в воздухе и на земле
Морозным утром 29 января 1941 года Щелковское шоссе было несколько оживленнее, чем обычно. Один за другим на территорию Научно-испытательного института ВВС (НИИ ВВС) въезжали черные лимузины с большим начальством. А незадолго до этого контрольно-пропускной пункт аэродрома Чкаловская миновал с виду обычный, но с наглухо зашторенными окнами автобус. Из него вышел тучный человек и в сопровождении охранника медленно направился в сторону одиноко стоящего самолета. Поздоровавшись с летчиком-испытателем М.А. Нюхтиковым и перебросившись несколькими фразами, А.Н. Туполев продолжил свой путь к месту, где должен был, поборов земное притяжение, оторваться фронтовой бомбардировщик «103» («ФБ»). Эта машина стала прототипом будущего Ту-2, который советские специалисты считали лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны.
В феврале 1940 года, за четыре месяца до выхода правительственного документа, подготовили эскизный проект. Но настоящая работа по созданию будущего Ту-2 началась в соответствии с июньским 1940 года постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) и последовавшим за ним приказом наркомата авиационной промышленности (НКАП). Правительственным документом предусматривалась постройка трех машин с двигателями жидкостного охлаждения: одной с АМ-35А и двух – с М-120ТК. Согласно заданию бомбардировщик с АМ-35А и экипажем из трех человек должен был развивать максимальную скорость 560 км/ч на высоте 7000 метров, подниматься на 11 000 метров и летать на расстояние до 2500 км, а в отдельных рейдах – до 3200 км. Этот самолет предписывалось построить к 1 января 1941 года.
Две других машины с Y-образными трехрядными 18-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения М-120ТК конструкции В.Я. Климова, оснащенными турбокомпрессорами, должны были при той же дальности развивать скорость в горизонтальном полете на средних высотах не менее 625 км/ч, а в стратосфере (на 12 000 метров) – 720 км/ч. При этом практический потолок задавался 13 000 метров. Первый экземпляр самолета «103» с М-120ТК предписывалось сдать на летные испытания к 1 марта, а второй – к 1 мая 1941 года.
В июле заказчик утвердил макет бомбардировщика с четырехпулеметной носовой установкой вместо заданной двухточечной. В передней кабине находился пилот, а в задней – штурман и стрелок-радист. Подобная компоновка позволила обжать фюзеляж, снизив до минимума его лобовое сопротивление.
Спустя месяц руководство ОТБ рапортовало:
«17 августа 1940 г. (…) закончено проектирование самолета «103» полностью… Установленный правительством срок окончания проектирования выполнен досрочно…
При сжатых сроках проектирования самолета «103» и при недостатке в сотрудниках с этой работой удалось справиться благодаря производственному энтузиазму работников КБ-1 29-го отдела, не считавшихся с продолжительностью рабочего дня, а также в результате проведения ряда организационных мероприятий…»
В октябре последнего предвоенного года ситуация еще раз изменилась, и на первую машину приказали поставить более мощные моторы АМ-37. Вторую и третью требовалось построить с размещением летчика и штурмана в передней кабине. Такое решение военные приняли после досконального изучения бомбардировщика Ju88 фирмы «Юнкерс», закупленного в мае 1940 года в Германии.
Согласно уточненным требованиям скорость самолета с моторами М-120ТК снизили до 580–600 км/ч на высоте 7000 метров, а практический потолок – до 10 000 метров. Дальность оставалась прежняя – 2500 км. Уже тогда постройка бомбардировщика с М-120ТК была весьма проблематичной из-за отсутствия двигателей, но его все же оставили в задании.
На опытной машине «103», как известно, во время испытаний удалось получить параметры, близкие к аналогичным характеристикам истребителей тех лет. Но вскоре после удовлетворения требований ВВС по расположению летчика и штурмана в одной кабине и установки под крылом тормозных решеток скорость заметно снизилась. К тому же в состав экипажа ввели четвертого члена – воздушного стрелка (ранее был только стрелок-радист).
Первый полет самолета, пилотируемого М.А. Нюхтиковым, состоялся 18 мая 1941 года. Новая машина «103-У» (АНТ-59) показала неплохие результаты, но 6 июля она потерпела катастрофу. Пожар правого мотора не удалось ликвидировать, и экипажу пришлось покинуть самолет на парашютах, но не всем. Штурман НИИ ВВС Акопян, как рассказывали, зацепился за что-то парашютной лямкой и остался в бомбардировщике. Погиб и инженер Мальцев.
Начавшаяся Великая Отечественная война заставила пересмотреть все планы мирного времени. Опытный завод № 156 и конструкторское бюро эвакуировали в Омск, и на основании июльского приказа НКАП они были слиты с местным предприятием. Новое объединение получило наименование «Завод № 166».
Спустя десять дней после этого события последовало постановление ГКО, в проекте которого, отпечатанного 17 июля, говорилось:
«В изменение постановления СНК СССР от 10 июня 1941 г. №П33/234 о запуске самолета 103-У в серийное производство ГКО постановляет.
1.Освободить завод № 18 от постановки в серийное производство самолета 103-У.
2.Обязать НКАП т. Шахурина поставить самолет 103-У конструкции Особого Технического Бюро в серийное производство на базе заводов № 156 и № 81 НКАП в Омске.
3. Утвердить летно-технические данные самолета 103-У с моторами АМ-37.
Максимальная скорость на высоте 7800 м – 600 км/ч
у земли – 460 км/ч
Вес бомб нормальный – 1000 кг
максимальный – 2000 кг…
Все самолеты 103-У должны иметь предкрылки.
4.Обязать НКАП и НКВД СССР изготовить один самолет 103-У с М-82 к 15 августа 1941 г…
6.Освободить завод № 81 от выпуска Як-3, обязав выпустить Як-3 в имеющемся заделе.
7.Обязать НКВД СССР не позднее 20 июля 1941 г. перебросить группу специалистов-самолетчиков Особого Технического Бюро в г. Омск на завод № 166 для участия в работах по изготовлению в серийном производстве самолета 103-У».
В том же документе говорилось, что стрелковое вооружение самолета должно было включать две 20-мм пушки и пару пулеметов калибра 7,62 мм для стрельбы вперед, а также пулемет калибра 12,7 мм и пару 7,62-мм – для стрельбы назад.
Серийные бомбардировщики «103-У» должны были развивать скорость до 600 км/ч на высоте 7800 метров, а у земли – 460 км/ч и иметь дальность 2000 км при полете на высоте 1000 метров со скоростью, соответствовавшей 80% ее максимального значения. Максимальная бомбовая нагрузка – 2000 кг, а нормальная – 1000 кг. Оборонительное вооружение – по паре пулеметов ШКАС и пушек ШВАК, стрелявших вперед, а назад – один БС и два ШКАСа. Машины предписывалось укомплектовать предкрылками, зачем – непонятно. Этим же документом предполагалось построить один «103-У» с мотором М-82. Это было связано с развертыванием производства двигателей АМ-38Ф, созданных на базе АМ-37 и предназначенных исключительно для штурмовиков Ил-2.
Самолет же, оснащенный звездообразными моторами воздушного охлаждения, получил обозначение «103-В», а в обиходе – «Верочка».
Серийное производство М-82 развернулось перед войной в Перми на заводе № 19. В 1941 году предприятие построило 412 двигателей, и почти все они лежали невостребованные на складах.
Опытный самолет «103-В» (АНТ-60) построили на заводе № 166 к 9 декабря 1941 года. По расчетам эта машина должна была развивать скорость у земли 470 км/ч, а на высоте 7000 метров – 576 км/ч и летать на расстояние до 2400 км. Однако на деле характеристики получились заметно ниже.
Летные испытания «103-В», фактически ставшие государственными, начались 15 декабря 1941 года. Ведущими по ней были инженер В.А. Мируц (НИИ ВВС), летчик М.П. Васякин и штурман Н.М. Панченко.
Вооружение состояло из двух неподвижных пушек ШВАК в центроплане (вне зон, ометаемых воздушными винтами) и пары пулеметов ШКАС (в носовой части фюзеляжа), стрелявших вперед. Для защиты задней полусферы предусмотрели по одному ШКАСу у штурмана и у стрелка-радиста (на установке ТСС-1) и в люковой установке ЛУ – у стрелка. Под крылом допускалась подвеска до десяти реактивных снарядов РС-132. Для бомбометания с пикирования имелись тормозные решетки.
Испытания проходили трудно. Особенно много хлопот доставляли моторы, которые неоднократно заменяли, к тому же их карбюраторы допускали большой перерасход горючего и нередко не позволяли двигателям развивать расчетную мощность. Несмотря на это, Туполев в конце декабря 1941 года сделал заявление о превосходстве самолета «103-В» над машиной с моторами АМ-37. ГКО быстро отреагировало на это, и 3 января было подписано постановление, обязывавшее НКАП развернуть серийное производство самолета с мотором М-82 на заводе № 22 в Казани.
Государственные испытания «103-В» завершились лишь в августе 1942 года. По их результатам удалось определить, что максимальная скорость у земли не превосходит 460 км/ч, а на высоте 3000 метров – 525 км/ч. Хотя это было значительно меньше, чем ожидалось, но вопрос о серийном производстве машины был давно решен.
Опытный «103-В» оставили в ОКБ, и на нем проверялись различные усовершенствования, в том числе и двигатели АШ-82ФН. 25 марта 1943 года машина с двигателями АШ-82ФН, пилотируемая И.И. Шелестом (инженер Поярков и бортмеханик Александров), потерпела при посадке аварию из-за не вставшей на замок левой опоры шасси. Видимо, в том полете проверялись доработки двигателей, поскольку 2 апреля Туполев доложил наркому Шахурину, что на опытном Ту-2М-82 в Омске выполнили два полета после установки магнето повышенной высотности и новых М-82 с нагнетателями, имеющими 11 лопаток вместо 22, но со старыми серийными карбюраторами. В итоге максимальная скорость самолета у земли возросла до 528 км/ч, а на высоте – до 568 км/ч.
С омским Ту-2 (возможно, с опытной машиной «103-В») связан один любопытный эпизод.
«В 1943 году, – как рассказывал Л.Л. Кербер, – понадобилось перегнать Ту-2 из Омска в Москву. В то время через Омск изредка перегоняли на фронт американские скоростные истребители «Аэрокобра». Поскольку в экипаже Ту-2 был штурман, лидировать группу перегона решили поручить летчику А.Д. Перелету. На утро «Аэрокобры» взлетели и построились. Ту-2 занял впереди строя место лидера и лег курсом на Свердловск (ныне Екатеринбург. – Прим. авт.).
Очень скоро выяснилось, что скорости американских истребителей для того, чтобы угнаться за нашим бомбардировщиком, не хватает. Придя на следующий день на аэродром, А.Д. Перелет обнаружил, что на хвосте его самолета кто-то из истребителей написал: «Не догонишь».
В Свердловске с вылетом Ту-2 немного замешкались, так как погода была отменная, группу «Аэрокобр» выпустили раньше. А.Д. Перелет догнал их возле Сарапула, обошел строй, занял свое место в голове и в Казань пришел первым.
Ночью на носу Ту-2 появилась вторая надпись: «Не уйдешь».
С этими надписями Ту-2 и прилетел в Москву».
«Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов», Николай Васильевич Якубович, 2012г.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
"Ла 5 ФН" Родионов Владислав конкурс технического творчества среди школьников #Сорум #Сорум_ХМАО
"Ла 5 ФН" Родионов Владислав ХМАО Сорум конкурс технического творчества среди школьников и студентов #ХМАОЮгра #Сорум #Сорум_ХМАО #Murzilka_Inc #культура86 #белоярскийрайон
ютуб - https://youtu.be/j9Kb5mpgw_8
История вокруг нас. Лётчики Всеволожска
Ранее в посте Маленький эпизод большой истории писал, что подзабытые эпизоды истории могут выглядывать из названий улиц, по которым ходим. Продолжу.
Уютный пригород Санкт-Петербурга Всеволожск. Улицы, где типовые многоэтажки смотрят на домики частного сектора или в сторону леса. Названия - простые фамилии: Преображенского, Плоткина, Евграфова. За ними скрывается история дерзкого налёта на столицу фашистской империи в первые, самые страшные месяцы войны.
Лето 1941 года для Советского Союза было горьким. Фашистские армии стремительно продвигались на Восток, Красная Армия оставляла один город за другим, потери в людях и технике были огромными.
22 июля 1941 года, ровно через месяц после начала войны, немецкая авиация совершила первый налет на Москву. С этого дня подобные атаки стали регулярными.
26 июля нарком ВМФ адмирал Николай Кузнецов предложил осуществить ответный налет на столицу рейха. Получив одобрение Иосифа Сталина, руководство операцией Б ("Берлин") поручили командующему ВВС КБФ генерал-майору Семену Жаворонкову. Исполнение возложили на 1-й минно-торпедный авиаполк (мтап) ВВС КБФ, возглавляемый опытным летчиком полковником Евгением Преображенским.Евгений Преображенский (посредине) с экипажем, 1941-й год
В первых числах августа 13 дальних бомбардировщиков ДБ-3 этого полка прилетели на аэродром Кагул острова Эзель (Сааремаа) — самой западной на тот момент точки суши, контролировавшейся советскими войсками, уже отрезанной быстро продвигающимися войсками вермахта. Сам аэродром предварительно подвергся модернизации для создания условий взлета тяжело груженных машин. В ночь на 5 августа устроили генеральную репетицию: пять бомбардировщиков вылетели с Эзеля на город Штеттин и, не найдя цель в сложных метеоусловиях, отбомбились по порту Данцига.
Дальний бомбардировщик ДБ-3
Вечером 7 августа 1941 года к немецкой столице устремились 15 бомбардировщиков (в отдельных статьях видел числа 10 и 13), загруженные бомбами ФАБ-100 и листовками. В 1:30 пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Экипажи без потерь вернулись на аэродром.
По сводкам ПВО Берлина, в ночь на 8 августа неизвестные самолеты сбросили бомбы преимущественно на бульвар Унтер-ден-Линден и Штеттинский вокзал. Убито шесть человек, ранено 18, без крова остались 128 немцев. Немецкие радиостанции сообщили, будто крупные силы британской авиации в количестве до 150 самолетов пытались бомбить Берлин, но были рассеяны действиями немецких истребителей и огнем зенитной артиллерии; а якобы из 13 все-таки прорвавшихся к городу бомбардировщиков девять были сбиты.
Англичане недоумевали — их самолеты в ту ночь к Большому Берлину даже не приближались, да и погода совершенно не благоприятствовала полетам. Ситуацию прояснила заметка газеты "Правда":
Если в военном смысле урон врагу и был невелик, то в политическом - послужил наглядным опровержением хвастливых заявлений Геббельса, что советской авиации больше не существует.
Газета "Правда", 10 августа. Стихи Маршака, рисунки Кукрыниксов.
Напомню, что в это время наши заморские союзники обсуждали возможность помощи Союзу поставками техники и необходимых товаров. Перестраховщики кричали, что помощь бессмысленна, советская армия и авиация разгромлены и Союз обречён. Полагаю, налёты на Берлин добавили аргументов тем, кто продавил решение о ленд-лизе.
13 августа вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении первым четырем летчикам: полковнику Е.Н. Преображенскому, капитанам В.А. Гречишникову, М.Н. Плоткину, А.Я. Ефремову и штурману флагманского экипажа капитану П.И. Хохлову званий Героя Советского Союза. Орденами Ленина были награждены 13 человек, Красного Знамени и Красной Звезды – 55 человек.
Напоследок немножко информации об улицах и героях.
Улица Героев, больше напоминающая дворовый проезд
Недалеко от неё в июне 1941 года размещался первый минно-торпедный авиаполк.
Здание музея "Дом Авиаторов", ранее сыроварня мызы Рябово. И музей, и мыза заслуживают отдельных постов.
Именно в этом доме, ныне восстановленном и перестроенном, жили летчики, которые отправились на остров Эзель.
Угол улиц Плоткина и Преображенского. Сзади городская застройка, впереди частный сектор.
Преображенский Евгений Николаевич родился 22 июня 1909 года в селе Благовещенье в семье учителя. Участник Великой Отечественной войны. В августе 1941 г. – командир 1-го минно-торпедного авиационного полка . Полковник Преображенский лично командовал флагманским экипажем при нанесении первых бомбовых ударов по военным объектам Берлина. Звание Героя Советского Союза присвоено 13 августа 1941 г. Дослужился до звания генерала-полковника авиации, умер 29 октября 1963 г.
Плоткин Михаил Николаевич, участник первых налётов советской авиации на Берлин. Звание Героя Советского Союза присвоено 13 августа 1941 года. Затем защищал Ленинград, бомбил Кенигсберг, Мемель, Штеттин, Котку, Нарву, Кингисепп. Гвардии майор с 23.12.1941. Погиб 7 марта 1942 года при налёте на Хельсинки: в условиях плохой видимости его машину протаранил сзади летящий самолёт.
Евграфов Вадим Николаевич. Служил он в том же полку, что и Преображенский. Участвовал не только в групповых налетах на военно-морские базы врага, но не раз со своим экипажем самостоятельно разыскивал корабли противника и топил их. Звание Героя Советского Союза присвоено 26 февраля 1944 года, но Золотую Звезду получить не успел: погиб 20 августа 1944 года. Похоронен на воинском кладбище в деревне Клопицы Волосовского района Ленинградской области.
Что осталось от них? Не так и мало. Памятник "Балтийские крылья" на обочине Дороги Жизни.
Музей "Дом Авиаторов" на перекрёстке Дороги Жизни и Колтушского шоссе. Память. Ну и мы, потомки выживших. Нам эту память и хранить.
Источники:
https://vk.com/wall-54457702_100182
http://vsev-life.ru/news-archive/i-ulicy-nosyat-ih-imena-216...
Бомбёжка советской авиацией Берлина в августе 1941 года
https://tass.ru/opinions/12064287За дополнения, примечания и конструктивную критику буду благодарен.
Продолжение последует, если этот формат кому-то нужен.
Поиск видео (нашли)
Озадачили вопросом: откуда сиё видео, беглый поиск по ютупу не помог, может кто знает?
Бессмертный полк в центре Европы. Белград, Сербия 09.05.2022.г. (в 23 городах Сербии и в городах Республики Сербской Боснии и Герцеговины)
Акция "Бессмертный полк" в День Победы 9 мая проходит в 23 городах Сербии и в двух городах Республики Сербской Боснии и Герцеговины!
-
Видео 01
Катюша
-
Видео 02
Никто не забыт
Ничто не забыто!
-
Видео 03
Возлагание венков и гимн России
-
-
Участники шествия собрались в 10.00 (11.00 мск) на площади у памятника Вуку Стефановичу Караджичу в центре Белграда.
Присутствуют министр по инновациям Сербии Ненад Попович, сотрудники посольства России во главе с послом Александром Боцан-Харченко, глава представительства Россотрудничества Евгений Баранов с коллегами, представители местных властей и общественных организаций.
Собравшиеся принесли флаги России и Сербии, портреты своих предков, транспаранты, пели военные песни. Колонна дошла до мемориала Освободителям Белграда, где возложила венки и цветы к памятникам советских и югославских воинов-освободителей.
На возложение к ним присоединились спикер парламента Ивица Дачич, глава МВД Александр Вулин, министр по делам соцзащиты и ветеранов Дария Кисич, послы Белоруссии Валерий Брылев и Казахстана Мади Атамкулов.
фото (НАТО - мы вам никогда не простим убийств наших детей!)
Акция "Бессмертный полк" по инициативе властей Сербии с 2019 года является государственным мероприятием в Сербии, которое ежегодно отмечается 9 мая.
Дату освобождения Сербии от нацистов во Второй мировой войне связывают с окончанием Белградской операции 20 октября 1944 года. В боях за столицу Югославии участвовали бойцы советских Второго и Третьего Украинского фронтов под командованием маршала Федора Толбухина, навстречу им пробивались части Народно-освободительной армии Югославии Иосипа Броза Тито.
В центре Белграда находится мемориал павшим при освобождении города 2 953 бойцам НОАЮ и 940 солдатам и офицерам Красной Армии. В нем горит Вечный огонь, стоят памятники советскому и югославскому воинам и братские могилы.
По послевоенным оценкам властей Югославии, на ее территории были похоронены свыше семи тысяч бойцов Красной Армии.
Югославии участие во Второй мировой войне по официальным данным 1945 года стоило свыше 1,7 миллиона человеческих жизней.
---
-
-
Бог с Нами!
--
-
09.05.2022.г.
Баня Лука, Республика Сербская
"Бессмертный полк" в День Победы 9 мая в городе Баня Лука, Республика Сербская в Боснии и Герцеговине
-
БЕЛГРАД, 8 мая - РИА Новости.
Самолеты и вертолеты ВВС Сербии пролетят над городами страны в День победы над фашизмом, сообщило министерство обороны.
"В рамках празднования Дня победы над фашизмом во Второй мировой войне воздушные суда армии Сербии 9 мая с 11.30 (12.30 мск) до 13.00 (14.00 мск) совершат пролет над Нови-Садом, Зренянином, Панчевом, Белградом, Ужице, Пожегой, Чачаком, Крагуевацем, Ягодиной, Чуприей, Парачином, Крушевацем, Трстеником, Кралево, Нишем, Прокупле и Лесковацем".
В воскресенье, накануне Дня Победы над фашизмом, ВС Сербии были даны почетные артиллерийские залпы на плато перед крепостью Калемегдан в историческом центре Белграда.
Ночные ведьмы
В честь дня Победы захотелось вспомнить один из множества воинских подвигов, наиболее впечатливших и вдохновивших меня.
В традиционном представлении герой - грозный и могучий воин, но в Великую Отечественную Войну, как и во время любого другого серьезного испытания и вызова для России и союзных стран, героями были и дети, и молодые девушки. Преимущественно, женский подвиг - это подвиг медработниц, санитарок, тружениц тыла, и партизанского движения. Но были случаи, когда представительницы прекрасного пола сражались наравне с мужчинами, ничуть не уступая сильному полу в бесстрашии и неся смерть и погибель с небес. И, наверное, одна из самых ярких историй - это боевой путь 588-й ночного легкобомбардировочного авиационного полка (позднее переименованного в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк), чьи летчицы вошли в историю как “Ночные ведьмы”.
Полк был сформирован в октябре 1941 года в городе Энгельс и его особенностью было то, что весь состав - от пилотов и штурманов до механиков - состоял исключительно из женщин. Формированием полка занималась Герой Советского Союза Марина Михайловна Раскова. Назначили командовать полком опытную летчицу Берша́нскую Евдокию Давыдовну (за что временами часть шутливо называли Дунькин полк») , и комиссаром (а позднее замполитом) была Рачкевич Евдокия Яковлевна. Численность полка была 115 человек, причем преимущественно девушки в возрасте от 17 до 22 лет.
Первоначально, командование на местах испытывало определенный скептицизм по поводу возможностей и полезности от 588-го полка, но девушки сразу на месте показывали высокий профессионализм и мужество, заткнув за пояс сомневающихся. Ночные бомбардировки несли страх и смерть с небес на немецкие окопы и траншеи.
From the depths of hell in silence
Cast their spells, explosive violence
Russian night time flight perfected
Flawless vision, undetected
Sabaton (Night Witches)
Все вылеты совершались на учебных (даже не военных) самолетах У-2 (По-2). То есть данный самолет даже не предназначался для ведения боевых действий, не обладал бронированием и защитой для пилота и штурмана, летал на небольшой высоте, с небольшой скоростью, отчего и без того опасное и рискованное предприятие становилось опаснее вдвойне. В случае встречи с вражеским истребителем единственным, из чего теоретически можно было отстреливаться, был пистолет ТТ (с 1944 года на У-2 появились пулеметы). Бомбовой отсек в учебном самолете также отсутствовал и бомбы подвешивались в бомбодержатели прямо под плоскости самолёта. Бомбовая нагрузка у У-2 была невелика, небольшой самолет в среднем нес 150-200 кг бомб, но за ночь летчицы совершали по несколько вылетов. Чтобы взять лишние 20 кг бомб, до 1943 года летчицы даже не брали с собой парашюты, что в очередной раз свидетельствует о невероятной решимости, готовности идти на риск и самопожертвовании.
При выполнении боевых задач погибли 23 девушки из состава полка. Наиболее трагичным днем стало 1 августа 1943 года, когда немецкое командование, раздосадованное ущербом, нанесенным ‘Ночными ведьмами”, устроило охоту, и направило аса на ночном истребителе Bf.110 , и в эту ночь 4 экипажа не вернулись назад. Несмотря на то, что летчицы погибали за линией фронта, в лесах и полянах, благодарю усердию комиссара Рачкевич все погибшие девушки были найдены и преданы земле.
23 мая 1942 года полк вылетел на фронт и 12 июня принял боевое крещение в районе Сальских степей. И с 1942 года по начало 1944 года летчицы сражались на Южном театре военных действий - на Дону, в Ставрополье, в битве за Кавказ и освобождении побережья Черного Моря и Крыма.
С июня 1944 года полк сражался в Белоруссии и участвовал в освобождении Могилева, Минска, а затем в Польше, в операции по освобождению Варшавы. В завершающем 1945 году “Ночные ведьмы“ воевали в Восточной Пруссии, под Гданьском, и прорыве обороны на Одере.
23 летчицы были удостоены звания Героя Советского союза, 2 - Героя России, и 1 - Героя Казахстана.
Данная история показывает в очередной раз, что героями не рождаются от природы, а становятся, и то, что героем может стать абсолютно любой, вне зависимости от пола возраста, и технических возможностей. Светлая память героям и жертвам Великой Отечественной Войны и всех с праздником 9 мая!
P.S
История "Ночных ведьм" увековечена в кинематографе в фильме "В небе ночные ведьмы", где режисерром и соавтором была летчица полка Евгения Жигуленко и песне шведской группы Sabaton Night Witches с альбома Heroes.
SABATON - Night Witches (Animated Music Video)