Кадр...
Просто поделиться
Большинство голландцев ездят на велосипеде каждую неделю. Как в этой стране велосипед стал национальным развлечением?
Стоит остановиться в любой точке Нидерландов, и мимо вас промчатся велосипедисты, демонстрируя всевозможные человеческие функции. Переодеваются, держатся за руки, несут виолончель, стул или друга - список можно продолжать. Есть ли что-то, чего ловкие голландцы не могут сделать на двух колесах?
Но хотя может показаться, что они передвигаются на велосипедах с самого рождения, на самом деле многое делается за кулисами, чтобы сделать это движение доступным, безопасным, экологичным и инклюзивным. Вот чему могут научиться другие страны.
Голландцы считают, что велосипед - для всех
В Нидерландах разработано бесчисленное множество инициатив, направленных на то, чтобы велоспорт был инклюзивным, а не только для молодых людей, которые выросли на нем.
И если учесть, что 64 процента всего населения страны катаются на велосипеде хотя бы раз в неделю, то что-то явно работает.
Правительственная программа Doortrappen ("Крути педали") способствует безопасному передвижению на велосипеде пожилых людей. Поддержка оказывается в виде приспособлений - например, зеркал для улучшения видимости - или в виде советов.
Поскольку исследования показывают, что большинство несчастных случаев происходит во время движения велосипеда, рекомендации включают в себя опускание седла или выбор велосипедной рамы, которая обеспечивает удобство посадки и высадки.
Другие инициативы направлены на мигрантов, которые, возможно, раньше не ездили на велосипеде. Велосипедная клиника Make Way For Bikes - это курс из 10 уроков, предлагаемых муниципалитетом Гааги в нескольких общественных центрах.
Голландцы не перестают внедрять инновации в области безопасности и инфраструктуры для велосипедистов
В Нидерландах более 37 000 км выделенных велосипедных дорожек пересекаются с перекрестками, чтобы максимально снизить уровень аварийности.
Однако эта страна не всегда была утопией для велосипедистов. Как и в других странах Европы, городское планирование двадцатого века вращалось вокруг автомобилей.
Теперь же ряд разворотов и постоянных инноваций отодвигает автомобиль в тень. Возьмите Утрехт, где 11-полосная автострада, когда-то входившая прямо в город, вернулась под названием Catharijnesingel city-moat.
Прогресс ощущается и на таких дорогах, как Картезиусвег, где четыре полосы для автомобилей были сокращены до двух, и на велосипедном мосту Дафне Шипперсбруг, соединяющем исторический центр с новым районом города, Лейдше Рейн.
Также открываются бесперебойные веломаршруты на более дальние расстояния, по которым обычно ездили на машинах. Утрехт - Амерсфорт стал первым из девяти длинных маршрутов в провинции Утрехт, где была перерезана ленточка.
Интермодальность - использование более чем одного вида транспорта для совершения поездки - также является ключом к развитию велосипедного спорта.
Нидерланды больше привыкли экспортировать, чем импортировать опыт в области велоспорта - недавно они были номинированы на премию Webby за свой инструмент искусственного интеллекта, который переносит представление об удобстве для велосипедистов на любую улицу в мире. Но голландцы не прочь перенять опыт других стран.
Лучше хорошо украсть, чем плохо изобрести", - можно было услышать от голландцев, когда они копировали немецкие "велоулицы" (Fietsstraten), где автомобили - гости.
Хотя защитники окружающей среды опасаются, что новое правое правительство Нидерландов отбросит страну назад в вопросах борьбы с изменением климата, большинство ресурсов и возможностей для принятия решений, связанных с велоспортом, находятся в ведении местных властей.
Голландцы знают, что езда на велосипеде для отдыха открывает возможности для физического и психического благополучия
Велосипед - это не просто функциональная поездка на работу или в школу. Как выяснили голландцы, когда велосипед становится предметом удовольствия и объединяется с культурой, спортом и обществом, педали могут напрямую воздействовать и на сердечные струны.
Велоспорт для спорта также играет важную роль в продвижении позитивной велосипедной культуры в Нидерландах.
Утрехт, выбранный за свои блестящие стратегии привлечения общественности, уже принимал все Гранд-туры (Джиро д'Италия, Тур де Франс и Вуэльта), а 12 августа Роттердам и Гаага примут первый этап женского Тур де Франс Femmes.
"Гонка пройдет через жилые районы, где мало велосипедистов", - объясняет Лиди Мюннингхофф из местного гоночного клуба Kek. "Цель - показать женщинам, что они тоже могут участвовать в гонках".
Тем временем сердца людей становятся все более здоровыми по мере роста числа велосипедистов. Мы всегда ищем "мертвые зоны" и способы стимулировать большее количество велосипедистов", - говорит Эрнест ван ден Бемд, суперсетевик из Utrecht Bike Community.
Перерабатывайте велосипеды: Голландцы поощряют своих граждан ремонтировать, а не покупать новые велосипеды
В Нидерландах, как известно, велосипедов больше, чем людей, и иногда они выходят из-под контроля - тысячи колес попадают в знаменитые водные артерии страны.
Чтобы не допустить массового велосипедного супа, многочисленные инициативы доносят до людей мысль о том, что обслуживать имеющийся у вас велосипед лучше, чем отказаться от него и купить другой.
Муниципалитет Гааги собирает тысячи ненужных лишних велосипедов, чтобы переработать их и раздать детям, у которых нет своего велосипеда. А студенты кампуса Научного парка Утрехтского университета могут научиться ремонтировать велосипед за кофи-эн-таарт в Fietshub.
Здесь же люди, испытывающие трудности с поиском работы, могут получить навыки ремонта, которые помогут им найти работу.
Компания Roetz-Bikes в Амстердаме идет еще дальше и разбирает подержанные велосипеды, а затем использует их детали для переделки и возвращения в систему.
Компания также стала первопроходцем в создании "велосипеда жизни": специализированных, модульных и удобных в обслуживании транспортных средств, которые буквально прослужат велосипедисту всю жизнь.
Велосипед 1888 года
Whippet
C.M. Linley & J. Biggs
Первый в мире подвесной велосипед дебютировал в 1885 году. Оригинальный Whippet был изготовлен вручную в Лондоне, Англия, C.M. Linley и J. Biggs. Оба партнера, были известными инженерами-велосипедистами с репутацией! Уиппеты выпускались с 1885 по 1888 год, затем на сцену вышла пневматическая шина Dunlop, и велосипед с пружинной рамой внезапно устарел. Тем не менее, за эти 3 года был большой успех. Дизайн Уиппета был исключительно уникальным и определенно опередил свое время.
Уникальная особенность велосипеда Whippet, который, возможно, олицетворял собой вершину дизайна безопасных велосипедов с цельными шинами в эпоху, предшествовавшую коммерциализации пневматических шин, заключалась в том, что вся часть рамы, на которой расположены руль и седло была выполнена в виде единого амортизирующего блока.
Для обеспечения стабильности стойки шарнирно соединены, образуя параллельное движение, не влияющее на движение руля при управлении. Этот дизайн был популярен среди тех, кто мог позволить себе дорогой велосипед стоимостью 21 фунт стерлингов, и, безусловно, продажам способствовал тот факт, что были побиты различные дорожные рекорды. Монтегю Гольбейн и Уильям Чатер-Ли участвовали в гонках на Whippet, причем Гольбейн преодолел 336 с половиной миль по труднопроходимой местности за 24 часа, соревнуясь с более легкими велосипедами, а Чатер-Ли, который в то время работал в Linley & Biggs, выиграл гонку на Whippet на подъеме на Кэтфорд-Хилл в 1888 году. Однако интерес к этой машине быстро угас с появлением пневматической шины
И если вам интересно, каково это ездить на Уиппете. Это был ужасный велосипед для езды, прежде всего, цельнорезиновые шины, а подвеска имела пружину с отсутствующим демпфиром, поэтому каждый раз, когда вы крутили педали, он «покачивался». Наконец, сиденье было установлено на большой винтовой пружине, так что вы покачивались на сиденье, которое качалось на раме, которая вся ходила ходуном. Но тем неимение, гонки выигрывались, а рекорды ставились.
Колесная база: 43.5" (110.49 см)
Вес: 44 фунта (20кг)
Диаметр шин: 30 дюймов (некоторые Уиппеты имели 27-дюймовое задние колесо)
Прямая передача
Тормоз: Задний ложечный тормоз
Педали: регулируются от 5,75 до 6,5 дюйма (длина кривошипа)
Спортивные часы
Есть ли тут спортсмены из Ярославля, бегающие, катающие на велосипедах, лыжероллерах. Вопрос, с какими часами занимаетесь (марка, модель), работает ли у вас GPS/Глонасс?
Анархия
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49674
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.