Будущее
19.45. 1 августа.Тепло. На улице очень, очень много детей. Такое ощущение, что всё ещё ничего не потеряно...
19.45. 1 августа.Тепло. На улице очень, очень много детей. Такое ощущение, что всё ещё ничего не потеряно...
Акт об ИИ, недавно одобренный Евросоюзом, раскритиковали многие IT-корпорации. В коллективном письме главы 150 ведущих технологических фирм обратились к регуляторам с просьбой пересмотреть решение, обозначив неэффективность и негативные последствия внедрения законопроекта.
После двух лет разработки 14 июня Европарламент утвердил первую версию Акта об ИИ, предписывающего правила регулирования последних прорывов в области нейросетей на территории ЕС. К ним относят большие языковые модели (LLM), базисные модели (foundation models), такие как GPT-4 от OpenAI, а также генераторы изображений вроде Stable Diffusion. В рамках закона системы искусственного интеллекта разделены на четыре группы риска.
Запрещёнными считаются алгоритмы, идентифицирующие пользователей по биометрическим данным в реальном времени. Например, незаконные системы распознавания лиц в публичных местах. А также ИИ, предназначенные для манипулирования общественным мнением. Чат-боты и инструменты для генерации визуального контента относятся к группе ограниченного риска. От них требуется чётко маркировать свои данные как созданные ИИ, а не человеком.
Вдобавок разработчикам нейросетей придётся регистрировать свой продукт в ЕС, проходить проверки и оценки рисков, а ещё публично раскрывать, какие материалы, защищённые авторским правом, использовались для тренировки моделей.
«Мы хотим гарантировать, чтобы ИИ-системы контролировались людьми, были безопасны, прозрачны, отслеживаемы, не дискриминировали пользователей и способствовали защите цифровой среды» , — пояснили в пресс-службе Европарламента.
Лидеры более сотни европейских предприятий, включая Renault, Heineken, Airbus и Siemens, заявили в открытом письме, что акт способен «поставить под угрозу конкурентоспособность и технологический суверенитет ЕС». Утверждается, что выдвинутые правила слишком строгие и могут ограничить технологический потенциал отрасли, препятствуя формированию среды для инноваций.
Чтобы избежать непропорционально высоких затрат на соблюдение требований ЕС, поставщики ИИ-услуг могут покинуть рынок. Вместо этого предлагается ввести менее ограничительный способ регулирования в сотрудничестве с ведущими экспертами. Ранее сооснователь OpenAI Сэм Альтман отмечал, что формулировка «ИИ общего назначения» слишком расплывчата. Под неё подпадает множество сервисов, включая ChatGPT. Европейский акт призывает разработчиков к открытости и ответственности за возможные нарушения авторских прав.
Китайская компания Tencent Cloud запустила цифровую платформу под названием Deepfakes-as-a-Service (DFaaS). Она позволяет создавать виртуальные образы реальных людей, основываясь на данных, полученных всего за 3 минуты их общения с ИИ.
Для создания «клонов» в арсенале платформы есть пять различных стилей: «3D-реалистичный», «3D-полуреалистичный», «3D-мультфильм», «2D-реалистичный» и «2D-мультфильм». Пользователь может выбрать фон для персонажа, тон кожи и другие настройки. Кроме того, предусмотрена функция создания ответов на часто задаваемые вопросы, придающая цифровому персонажу функции чат-бота. По заявлению разработчиков, для обучения модели достаточно ста фраз.
В планах компании — запуск автоматизированной «фабрики» по созданию цифровых образов, которые могут использоваться для оказания различных услуг (включая юридические), торговли в пунктах самообслуживания и ответов на вопросы клиентов в режиме 24/7. Разработчики заявляют, что даже с небольшим размером выборки их модель не требует профессионального оборудования и может воспроизводить реалистичную мимику и жесты.
Tencent отмечает, что технологии настройки тембра нового поколения улучшили проблему монотонного голоса и плоской интонации по сравнению с традиционными моделями синтеза речи. Также заявлена возможность генерировать речь на английском языке, имея только исходники на китайском. Сейчас цена создания цифровой копии в Китае составляет $145, а цикл производства «клона» занимает 24 часа.
Источник статьи китайский новостной партал jiemian.com
Apple зарегистрировала ряд патентов, связанных с будущим электромобилем компании, известным как Project Titan. В одном из документов описывается уникальная технология освещения салона транспортного средства с использованием обивочной ткани.
Речь о подсветке элементов управления, которые будут скрыты за обивкой сидений, подголовников, дверей, а также на приборной панели и в составе других элементов салона. В момент использования система будет подсвечивать соответствующие значки или текст, а когда они станут не нужны, освещение за тканью отключится, делая иконки невидимыми, и освобождая дизайн салона от лишнего «визуального шума».
Как сообщается, данная ткань способна отслеживать различные показатели, включая пульс и дыхание пассажиров, а также уровень усталости. Эти данные будут использоваться для автоматической настройки параметров салона, например, массажного стула или регулировки освещения.
Однако, функции умной ткани не ограничиваются только настройками салона. Она также сможет детектировать микроклимат салона, реагировать на изменения давления в шинах и давать рекомендации по вождению для повышения безопасности.
Подсветка также будет выполнять функцию «навигации» в ночное время, подсвечивая элементы салона — например, подставку для кружки или площадку для беспроводной зарядки смартфона. В патенте компания отмечает, что материал, через который будет проходить свет светодиодов может представлять собой ткань, кожу и другие виды материалов, применяемых в отделке автомобилей. Свет будет проходить через специальную перфорацию на их поверхности.
Пока неизвестно, найдёт ли такая технология применения в первом электрокаре Apple или в автомобилях других брендов.
В целом, разработка умной ткани – это еще одно доказательство того, что компания Apple продолжает оставаться лидером в инновационной индустрии и стремится усовершенствовать свои продукты во всех областях.
Спасибо за прочтения данной статьи
P. S.
Дорогие читатели рада буду видеть вас на своих других ресурсах (платформах). Кому удобен формат социальных сетей то есть группа вконтакте и группа в одноклассниках. Также имеется и видео блог на Rutube где много разных видео с подборками современных технологий и гаджетов (А скоро там появиться и новостные видео)
Всегда удивляли люди, накопившие на авто за год! И не рассказывали о своем опыте где взять стока деняк! Интересно было почитать.
В далеком 2020 году, за полтора месяца до начала пандемии, был мною приобретен электромобиль. О нем я грезил уже около года, начитавшись статей, насмотревшись роликов, был выбран поддержанный Mitsubishi I-miev, привезенный из Японии во Владивосток.
Вот такой:
Противникам правого руля сразу напишу, что автомобили продавали и с левым рулем официально в России в 2015-2016 годах по 999 000 рублей.
Первое что нужно подготовить для такого авто, это место для зарядки. Обычную розетку 220в которая не расплавится при нагрузке 16А. Мой автомобильчик от такой заряжается около 3,5 часов. Быстрых зарядных станций в нашем городе в то время не было, а первая появилась только две недели назад, хотя в крупных городах типа Москвы, Казани, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода их очень много и бесплатных к тому же.
Так вот о владении этим авто.
Начал он радовать с первых минут, 180НМ крутящий момент превращает её в мини-пулю, несмотря на всего 41 л.с. динамика разгона у этого малыша как у 120-сильного бензинового авто.
Авто вмещает в себя всего 10,5 квт из розетки. Дневная зарядка мне стоила 50 рублей, ночная 22,5 рубля. Запас хода на этом заряде сильно зависит от погоды и рельефа местности, а еще от стиля езды. Максимум что я смог проехать летом в 23 градуса при скорости 55 км\ч это всего 120 км. Но это исключительно городской кей-кар, я знал что буду ограничен этим потолком. Как ни странно, иногда этого запаса хватало на 2-3 дня, большинство поездок тогда были работа-дом, дом-магазин.
Счет за электричество увеличился на 1000р в среднем в месяц, зато ушли траты на бензин около 6000р в месяц, итого экономии уже 5000 в месяц, а это 180 000 рублей за 3 года только на бензине.
Конечно владение таким авто как единственным в семье не очень удобно, малый запас хода и отсутствие зарядной инфраструктуры не позволяет отъехать далеко от города. Но постепенно ситуация улучшается, с приходом китайских электромобилей, зарядные станции начали расти как грибы тут и там.
Что по другим тратам на электроавто кроме зарядки спросите вы?
да почти ничего, отвечу я.
За 3 года использования и 42000 км пробега было потрачено:
1000р. - трансмиссионное масло в редуктор, поменял на 50 000км, вроде есть такой регламент.
1000р. - передние тормозные колодки, они всё же иногда стираются, хотя большую часть движения торможу двигателем, для рекуперации (зарядки батареи от движения колес).
1100р. - стойки и втулки стабилизатора, тут уж наши дороги чуть хуже японских.
Это всё.
Незамерзайку и прочие мелочи не в счёт.
При этом автомобиль совсем не новый, а аж 2012 года выпуска, он не ржавеет и надежен как японские часы Casio.
Сам авто все эти три года и по сей день привлекает взгляды прохожих.Дизайн у него слегка футуристичен.
Несмотря на то что он всего 3745 мм в длину , внутри не тесно. Мой рост 171см и мне вполне комфортно, дискомфорт за рулем начинается от 185 см, руль трёт ноги. Багажник очень небольшой, но задние сиденья складываются в ровный пол и можно перевести много габаритного груза. На фото диван 182см в длину.
Конечно большая часть мужского населения эту табуретку и за авто не считает, но на вкус и цвет как говорится. Выбор стоял между Nissan Leaf с уставшей батареей, ёмкость которой таяла на глазах, или этой букашкой с батарейкой, которая практически не деградирует (литий-титанат).
Конечно в плане комфорта тут не как в люксовом авто, но комплектации есть разные, так есть выбор.
Не буду размазывать пост, хотелось просто зафиксировать для себя и других итоги. На все любые вопросы я отвечу в комментариях. Так как в семье прибавление, задумываюсь о более вместительном авто.
Для меня лично, плюсы:
- заряжается, включается и едет в мороз до -33 без каких либо проблем;
- небольшой маневренный , легко парковать;
- минимум разной электроники и датчиков, ломаться нечему;
- никаких вложений в ремонты, очень неприхотлива;
- на 50 рублей заряда можно проехать ~ 100 км;
- заряжается на быстрой станции 15-17 минут полностью;
- динамика разгона;
Минусы:
- конечно же запас хода, всегда хочется больше;
- невозможность увеличить объем батареи (сейчас многие практикуют перепаковку) и увеличить пробег на одном заряде;
- редкий вид резины на переднюю ось. Это скорее разовый дискомфорт, нашел,купил, забыл.
Всем спасибо что дочитали, надеюсь вам было интересно :)
У меня нет четкой позиции по этой теме. Я исследую, и я думаю, нам ещё многое предстоит узнать, потому что многое станет понятно только через поколения.
Но я осторожничаю с темой гаджетов. Я вижу тенденции вокруг, чувствую по себе, - с гаджетами у детей для мне лично важно держать баланс. Делюсь мнением специалистов.
***
Из-за пандемии экранное время российского пользователя увеличилось: с весны прошлого года 43% россиян стали чаще использовать цифровые устройства.
Время, проведенное за экраном, влияет на уровень стресса пользователей: 14% рассказали о появлении чувства зависимости, беспокойства или стресса. При этом среди тех, кто стал больше времени проводить с гаджетом, на повышенный уровень стресса и беспокойства жаловался каждый третий. Чаще всего на это жаловались жители крупных городов, женщины и люди, занимающие руководящие позиции.
Британские ученые провели ряд исследований, которые доказывают, насколько телефоны оказывают на нас пагубное влияние.
В результате проведённых Королевским колледжем Лондона исследований оказалось, что почти четверть молодежи зависима от смартфонов. По данным исследований, около 23% молодых людей чувствуют панику и досаду, если вдруг остаются без телефона, а их поведение в таких ситуациях очень похоже на наркоманию. Более того, подростки совершенно не контролируют, как много времени они проводят в своём гаджете. Ученые взяли данные 41 исследования с общим количеством участников в 42 тысячи человек.
***
"Родители обычно сами дают детям гаджеты, и довольно рано — с шести-восьми месяцев. Побуждения, разумеется, благие: хочется, чтобы малыш как можно раньше освоил счет, алфавит, иностранный язык. Но стоит внимательнее рассмотреть эффект от таких занятий.
Во-первых, ребенок проводит с гаджетом значительно больше времени, чем проводил бы за традиционными занятиями. Сложно представить ребенка, часами штудирующего английский, а вот часами сидящий со смартфоном — обычное явление. Отсюда, конечно, и определенный результат самообучения. Но в ущерб двигательной активности, не менее важной для полноценного развития. Во-вторых, информация часто не соответствует возрасту. А значит, можно говорить об отсутствии системного и поэтапного развития мышления ребенка."
***
Британские ученые провели исследование зависимости людей от гаджетов. В результате выяснилось, что за всю жизнь человек проводит, смотря на экран, 34 года.
Люди смотрят на экраны смартфонов в течение 20 минут после пробуждения, почти треть делают это в первые 5 минут.
Сегодня в 20:00 у нас будет премьера новой серии - "Гаджеты". Приятного просмотра.