Корпоративная культура в АО "РЖД"
Успех - это заслуга коллектива.
Провал - это вина одного сотрудника.
Успех - это заслуга коллектива.
Провал - это вина одного сотрудника.
Продолжу один рассказ про то, как в компании АО "РЖД" существует некий университет, занимающийся не образовательными услугами, а исключительно вопросами выкачивания денег из железной дороги. Начало в предыдущей статье «День первый».
Настал второй день моего обучения в корпоративном университете АО "РЖД". Переночевать мне посчастливилось в одной гостинице прямо в Щербинке. Меня очень поразила наклейка обоев прямо на видимой части стены. Номер был улучшенный. Это такая московская мода по экономии обоев, что думаете? Полагаю, любого перфекциониста при виде такой картины хватил бы сердечный приступ.
С утра я захотел выпить чаю и заглянул в чайник, находившийся в номере. Его днище покрывал толстый слой жидкой слизи, перемешанный с известковым налётом. Пить из него я не рискнул. Когда я попросил у администратора сообщить, где находится кулер с водой, то молодая и приятная девушка сердито фыркнула: «У нас кулеров нет, мы из-под крана воду пьём!». Я, честно говоря, думал, что она ещё мне заявит что-то вроде «понаехали тут, воду им из кулера подавай», но дама просто энергично удалилась, оставив меня с открытым ртом один на один с прокисшим чайником. Вместо чая у меня была питьевая вода из бутылки. Завтрак готовили в гостинице, и надо отдать должное - он был довольно-таки неплохим, поэтому инцидент с прохладной водой вместо чая не особо меня расстроил.
Вернёмся непосредственно к моему обучению!
Второй день был в основном посвящён этаким практическим занятиям. Работе в группах. На современный лад, это что-то вроде «тимбилдинга». Мы все вместе поднимали на пальцах вверх длинную палку, разгадывали части единой картины по описанию, играли в «угадай путь на клетках полу по памяти» и тому подобное.
Как говорится: «Хороший у вас тамада. И конкурсы интересные.»
Всё эти игры по сути давали нам одну прописную истину, известную ещё с младшего возраста: коллектив – это организованная группа людей, объединенная общей целью. Стоило ради этого собирать людей со всей страны за счёт компании на одной из станций Подмосковья? Вопрос риторический. Да, чтобы отдохнуть от работы, вспомнить детство, развеяться, отвлечься от своих проблем – это неплохое мероприятие. Но в плане рабочих навыков, повышения уровня профессионализма и обретения компетенций – неудачный вариант.
Когда после финальной игры на угадывание пути по безопасным клеткам на полу с одного края поля на другой послышались счастливые выкрики коллег по обучению: «Эта игра показывает нам, что для решения проблемы надо посмотреть на неё сверху!», то у меня в голове всплыла только одна мысль: «Нет, эта игра показывает нам, что для её прохождения нужна очень хорошая память. Вот и всё».
В перерывах курса я бродил по зданию университета, в котором порядка 8 этажей и разглядывал антураж учебного заведения. На каждом этаже размещались модные брендированные предметы интерьера: часы с логотипами универа, всякие подсветки, диванчики, картины с красивыми цитатами, модели железнодорожной техники и тому подобное.
На последнем этаже располагалась зона отдыха с креслами, настольными играми, книгами и огромным на всю стену телевизором.
Особое внимание меня привлёк стенд с железнодорожной газетой «Гудок» на каждом этаже. Напоминаю, что газета «Гудок» ежедневная. Каждый день на каждом из восьми этажей развешивались несколько цветных разворотов этой газеты на красивой белой бумаге. Дорогое удовольствие, скажу я вам, учитывая не только стоимость печати, но ещё и оплату труда того человека, который занимается заполнением этих самых стендов на каждом из 8 этажей.
По завершению второй части курса мы прошли в отдельный кабинет, где прошли тест под строгим присмотром сэнсея. Эта контрольная полностью копировала онлайн-тестирование, которое мы проходили перед обучением. Зачем тогда было проходить зачёт дистанционно? Чтобы просто потратить наше время? Или оправдать наличие в штате университета парочки айтишников?
После успешного прохождения финального испытания нам сразу же под роспись вручили красивые удостоверения в плотном чехле-книге и пожелали удачи.
Да, «масштабное» двухдневное обучение однозначно стоит красивой грамоты в плотном переплёте. Правда, по содержанию удостоверения у меня появились вопросы. В нём было указано количество часов обучения: первая часть «Введение» (она же дистанционная) составляла 16 часов, вторая вместе с итоговым тестом – 20 часов.
Откуда появились 20 часов по второй очной части обучения, если мы учились два дня с 09 до 18 с часовым обедом, т.е. суммарно 16 часов? Откуда взялись ещё 4 часа? Да и как можно указывать часы обучения в дистанционном режиме при просмотре текстовых сообщений и решения тестов? У кого-то это может занять 2 часа, у кого-то – 10. Откуда взялись именно эти 16 часов «введения»? Скорее всего, все эти лишние часы послужат основанием для выплаты вознаграждения нашим коучам, «бизнес-тренерам» - ведь зарплату им платят, прежде всего, по часам. Как в принципе и большинству населения нашей страны.
И, судя по заявлениям нашего сэнсея в период обучения, эта зарплата отнюдь не мала. Периодически коуч заявлял о постоянных отдыхах за границей, что аж прямо менял часовые пояса, как перчатки (кругосветник какой-то), а также о том, как находясь в ОАЭ, решил приобрести себе новенький 14 Айфон, но потом передумал, ибо 15 будет однозначно круче всех. Да, некоторые фанаты яблочной техники, зарабатывая от силы по 30 тысяч в месяц, берут телефоны по 1000 долларов в кредит. Что тут удивительного? Но, думаю, взять в кредит телефон за границей вам никто не даст – нужна наличка. Сразу и много.
«Ну и чего ты собственно привязался-то к зарплатам сотрудников этого некоммерческого заведения? Чего ты тут начал предъявлять претензии по развешиванию газетных разворотов на каждом этаже, трате на фирменные кресла, телевизоры, двухдневное обучение с гербовыми дипломами и прочие атрибуты красивой учительской жизни? Тебе-то какое до этого дело? Ведь университет – автономная самостоятельная организация. Она сама зарабатывает себе на хлеб!» - Наверное, такими тирадами возмутится неискушенный читатель.
На первый взгляд, кажется, что я просто залезаю в чужой карман. Но мы с вами забываем о том, кто платит за обучение работников в этом заведении. Большая часть (если не все) студенты этого alma mater – это работники железной дороги. За их обучение платит компания АО «РЖД». Деньги из воздуха не берутся, а другой деятельностью, кроме обучения работников «РЖД», университет не занимается. Все эти красивые модные антуражи, ежедневные распечатки газеты в 8-ми экземплярах, которую никто не читает, зарплаты учителей в размере 15 айфона за два дня обучения, IT-персонал, занимающийся пустыми «водными» тестами – всё это содержится исключительно на деньги компании. А является ли бюджет АО "РЖД" резиновым или бездонным? Думаю, нет. Все ли у нас обеспечены достойной заработной платой и хорошими условиями труда? Вот и получается, что те деньги, которые компания могла тратить на заработную плату работников или на закупку производственного оборудования, уходят на содержание красивого, помпезного и импозантного, но, по моему мнению, совершенно бесполезного заведения, больше похожего на дворец-музей, нежели на учебное заведение.
Теперь хочу пояснить про "сжирание" денег непонятными институтами государственной компании АО "РЖД", вроде данного университета.
Годовые отчеты университета о своей образовательной деятельности вы можете прочитать на официальном сайте. Последний за 2022 год. За этот год вы не найдёте общего количества слушателей (только процентаж и разбросанные цифры по отдельным категориям), хотя за 2021 год была общая цифра в 300 тысяч.
Знаете, почему эти данные теперь не публикуют? Потому что они раскрывают фиктивную работу университета. 300 тысяч учеников за 2021 - это каждый второй (50%) из компании АО "РЖД" (на железке работают порядка 600 тысяч). Из моего депо численностью в 500 человек обучение в этом универе прошли только пару человек. Такая цифра статистики даже на 1 процент не тянет, не то что на 50. Это то же, о чём я говорил ранее про завышение часов обучения. Аналогичным образом завышается и численность обучаемых, чтобы "сосать" побольше денег. А потом коучи из этого университета покупают новые Айфоны и катаются по кругосветкам, пока рабочих из компании сокращают семимильными шагами.
P.S. В "нарисованных" отчетах этого университета также указано, что обучение там проходят и представители X5 Retail Group. Это концерн продуктовых магазинов, в который входят "Пятёрочка" и "Перекрёсток". А я то думаю, чего картоха в "Пятёре" подорожала? А, оказывается, вон оно чё? На обучение в университете "РЖД" деньги пошли... Думаю, если спросить работников "Пятёрочки" о том, что они оказывается проходят обучение в университете "РЖД", то это станет для них очередной неожиданной новостью.
«Были же люди, как люди… И потом вдруг все стали кретины.. Парадокс!» К/ф "Брат-2".
Скажи, мой любимый читатель, как сейчас в современных компаниях называют отдел кадров?
Как-как? ХэЭР? Ну, почти правильно. Если говорить на правильном зарубежном языке нашего любимого «загнивающего» запада, это будет «ЭйчАр», он же HR – отдел. Почему «HR»? Откуда такая аббревиатура? «HR» расшифровывается, как Human Resources, и переводится дословно «человеческие ресурсы».
Скажите, как так получилось, что раньше у нас в стране были кадры как кадры – живые умные и светлые люди, а теперь вдруг все эти кадры превратились в бездушные одноразовые ресурсы, материал, сродни бензину, дереву или углю?
В дни моей молодой рационализаторской активности в вагонном депо я разработал функциональный проект по внедрению автоматизированной машинной системы по очистке вагонов от грязи и снега. Поверьте, ремонтировать состав, покрытый снегом и грязью – то ещё удовольствие. Но помочь в этом слесарям и рабочим, я считаю, было благим делом для такой большой и «пушистой» компании, как АО «РЖД».
Я прошёл все этапы конкурса по разработке проекта и почти дошёл с этой разработкой до руководства компании. Когда советник президента АО «РЖД» (тогда ещё были президенты в «РЖД») увидел мои наработки и сам проект, он довольно-таки равнодушно заявил: «Зачем нам эти Ваши инженерные наработки, разработки? Если мы решим очищать вагон перед постановкой на ремонт, то мы наймем для этой цели людей – это будет намного дешевле». Я, естественно, постарался парировать такой натиск и пояснил, что, прежде чем так рассуждать, надо произвести расчёты этих двух вариантов: гастарбайтеров против машины. Да и механизация производства - это же толчок к развитию предприятия и компании в целом, и повышения качества проводимых работ!
Но потом, когда всё закончилось, и мой проект отклонили, то я сам подумал: действительно, зачем же разрабатывать сложную машину, толкать вперёд технический прогресс, обеспечивать работой инженерный и технический персонал, заводы и промышленность страны? Когда проще нанять дешёвых работяг, которые за кусок хлеба и бутылку водки сделают всю работу. Пусть они будут пить, прогуливать и делать свою работу медленно и «тяп-ляп», зато по документам всё будет красиво и экономично, и безработица поменьше станет в числе лиц с низкой социальной ответственностью. Прямо Оруэлл какой-то…Б-р-р-р…
Почему у руководства АО «РЖД» рождается такое мнение, что живые люди для неё дешевле машин? Что их время и благополучие – ничтожно? Что люди это материал, который продается и покупается на рынке за копейки? Что какой бы тяжёлой и дешёвой не была работа, на неё всегда найдётся спрос?
Теперь вернемся к нашему отделу кадров, вернее, не кадров, а человеческих ресурсов. На моём бывшем железнодорожном предприятия кадровичка, т.е., простите, HR-менеджер, особо и не заморачивалась с подбором персонала. На работу поступали различные маргинальные и преступные личности, которые потом создавали множество проблем всем работникам депо.
Так в смену на ремонт вагонов попали пару уголовников, которые просто подсказали мастеру, своему руководителю, что на работу они ходить не будут. Но смены им ставить и оплачивать надо, иначе они этому мастеру в подворотне разобьют голову.
Некоторые из слесарей на участках напивались до такого состояния, что просто падали замертво прямо в цеху. Для работы с вагонов и выполнения работ, влияющих на безопасность движения, принимались люди с «липовыми» корочками и удостоверениями, которые буквально рисовались на глазах.
А знаете, кто такие «подснежники»? На железной дороге этим термином называют рабочий персонал, который выполняет инженерную или административную работу. Т.е. человек числится работягой, а работает по факту в аппарате управления без высшего образования. Почему их называют «подснежниками», мне точно неизвестно, но предположу следующее. Цветок подснежник растёт под снегом, его практически не видно невооружённым глазом, т.е. цветок как бы есть, но увидеть его можно, только если подковырнуть снег. Также и с этими товарищами, числятся они в рабочем штате и должны работать в цеху, или на путях, а по факту выполняют инженерную работу, хотя эта «инженерная работа» больше показная.
Почему показная? Потому что спрос с такого работника практически нулевой, у него нет соответствующей должностной инструкции, нет образования, нет должности, а вместо своей производственной работы он просто перекладывает бумажки, выполняя роль некоего помощника инженера.
На текущий момент на моём бывшем железнодорожном предприятии работают порядка 7-10 «подснежников», это около 30-50 % от общего административного персонала. Когда я пришёл устраиваться в депо 15 лет назад, то у нас было пару «подснежников», а сейчас их в 5-10 раз больше. В 10 раз больше людей, которые занимают фиктивные должности на предприятии, потому что никто из руководства депо не хочет выбивать инженерные ставки с хорошей заработной платой. Ведь проще взять работягу 2 разряда, который за копейки будет рисовать липовые отчёты и создавать видимость административной работы. Экономия должна быть экономной! А всех инженеров и специалистов они порежут, чтобы отчитаться о повышении производительности труда. Ведь работяга, он же ещё и «вагоны ремонтирует» по документам, а инженер - ничего не делает.
Зато у вышеупомянутой кадровички (с нехилой такой зарплатой) вся полка в кабинете была уставлена многочисленными «РЖДэшными» наградами. За что её поощряли? До сих пор ума не приложу… Видимо, за дутую производительность труда… За фиктивную экономию… Осталось только эту мамзель заменить на подснежника, и, думаю, гештальт будет закрыт.
Хорошо ли это, или плохо? Я считаю - это говорит о полном вырождении отдела кадров, как такового. О полном уничтожении кадровой политики на железнодорожных предприятиях. Об отношении к людям не даже как к рабам (рабы – то они живые люди), а как к простым деревяшкам, к канистрам с бензином. Взяли, что подешевле, бросили в топку – всё равно сгорит, никуда не денется.
И мы должны понимать, что основой любой компании, любого предприятия, любого юридического лица являются не деньги, не крутые компы и не дутые отчеты по выручке, его основой являются, прежде всего, люди. Именно они формируют имидж организации.
Когда я пишу свои гневные статьи про компанию «РЖД», я пишу не про компанию как таковую, не про юридическое лицо, не про здания, флаги и бренды, я пишу про её людей. Если я имел дело с бестолковыми, глупыми, вороватыми и мерзкими люди в этой компании, то и сама она предстает в моем свете такой же дурной, тщедушной и гнилой. И чем больше таких работников в организации, тем она уродливее выглядит в глазах окружающих, несмотря на свою красивую обёртку и сладкие рекламные кампании.
Вырождение светлых и умных людей на предприятии приводит к уничтожению и деградации любой компании какой бы большой она не была. Потому что люди превращаются в материал…
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
"Почтигосударственные" компании, такие как ГАЗПРОМ, РЖД, Почта России и т.п. могли бы презентовать в своей рекламе молодые компании, чтобы помочь им добиться успеха на рынке и тем самым способствовать росту экономики страны. А свой шильдик поместить в правом нижнем углу.
И это даже больше плюсов к статусу, чем все эти красивые ролики с лесами и медведями!
Такой рекламой условный Газпром будет рекламировать сразу и перспективный проект и себя, как благотворителя. Для имиджа это будет только лучше - люди действительно поверят в "народное достояние". А молодая компания получит шанс заявить о себе на всю страну, и, если проект действительно стоящий, он выстрелит.
знаю, сейчас полетят тапки - а нахрена почтамРоссии такое щастье? а как выбирать достойный стартап? а кто будет реашть кому нужнее такая реклама? и т д.
Но ведь все же решаемо - можно сделать реестр типа РОИ, или аналог Кикстартера. Можно пойти от потребностей - в чьем становлении и укреплении больше нуждаемся, то и поддерживать.
Главное - поддержка не на "живые" деньги налогоплательщиков, и даже не на деньги той же компании-мецената. И это действительно поддержка, которая реально могла бы сработать!
Вы храпите? Мне вас жаль. Но ещё больше мне жаль тех, кто спит рядом с храпунщиками.
Я один из тех, кто не храпит и не может долго уснуть, когда кто-то тарахтит как бабка в очереди в ЖЕК.
Особенно это тяжко в поезде, когда таких «бабок» вокруг тебя может быть несколько. «АЛЛО, вы че совсем офигели?» – это я так кричу в 3 часа ночи, когда уже нервы на пределе. Кричу про себя, конечно. Я же воспитанный и культурный. Да и что можно сделать? Ну, скажешь этому храпуну: «Не храпи», а он через 5 минут снова заиграет свою песню.
В общем, у меня бизнес-идея – вагон только для храпящих. Как это будет работать?
1. Храпящий при покупке билета, честно (если нет, то читай дальше) указывает, что он иногда даёт храпунца без повода и с ним. Его помещают к его сотоварищам по счастью и несчастью. И пускай будет, как в том анекдоте: «В семье храпящих засыпают наперегонки».
2. Если он храпит, но не купил специальный билет или он просто не знает о своём таланте, то проводник, или заинтересованные пассажиры, указывают на оплошность их сокупейника. Набрал 3 штрафных балла, изволь милок в следующий раз покупать только в свой вагон билет.
3. А чтобы штрафник не пробрался в райский уголок незамеченным, создаётся база храпящих. И если наш герой забудет указать, что он, ну из этих, то умный поиск не даст ему совершить это преступление.
Вот веселье-то будет! Забирайте идею, дарую!
Всем привет. Пишу редко. Но нагорело, когда увидел сегодня эту новость.
http://www.interfax.ru/796558
Вот выдержки.
Левитин предложил Путину увеличить штат ж/д войск для их участия в расширении БАМа
Путин поставил на письме резолюцию "согласен", поручив отдельно доложить по вопросу увеличения численности ж/д войск, уточняет "Коммерсантъ".
Я не из диванных войск. Но прям жахнуло. Если не прав, то поправьте. Как я вижу, РЖД вместо развития и привлечения инвестиций и прочее просит Президента увеличить численность рабской силы в виде солдат ЖДВ.
Живёшь, живёшь. Москва хорошеет, радостно. А потом быц, копнешь. Неа ничё не меняется.
Покупаешь на ст.Дмитровской билет на электричку до Павшино, проходишь на перрон и быц, не в ту сторону. Перехода нет, только на выход. Через тоннель, опа-опа. А билет то уже недействителен. Хоть и куплен минуту назад. Бери ещё один , до ближайшей станции. Минус 36 рублей.
Едем назад. Покупаем билет 23 рубля, нам надо до станции МЦК Стрешнево, какая там остановка ? Покровская-Стрешнево наверно. Куй, Ленинградская, следующая за ней. Билет, что до Покровское-стрешнево,, что до Ленинградской стоит 23 рубля, но на Ленинградской вас не выпустят. плати штраф 236 рублей(рили). И перехода нет, чтоб вернуться на остановку назад. Бизнес РЖД. Уродцы
ЖД вокзал в Алапаевске, где в июле будет проходить фестиваль "Царские дни". Городок ожидает приезд патриарха и очень большого количества гостей. И не говорите мне что за этой дверью суперкомфортное помещение.
Фото не моё. Автор: vk.com/id326409289
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.