Срочное сообщение к KillNet
Срочное сообщение к KillNet!!! Есть ВАЖНАЯ информация, для вас! прошу, связаться со мной по тел. Номер тут писать не буду, уверен вы сможете вычислить его) Жду, обратной связи!
Срочное сообщение к KillNet!!! Есть ВАЖНАЯ информация, для вас! прошу, связаться со мной по тел. Номер тут писать не буду, уверен вы сможете вычислить его) Жду, обратной связи!
Это вторая попытка рассказать эту историю. По совету модераторов замазала некоторые нехорошие слова на скринах+ добавила ссылки на репортажи. И так. Поехали.
8 марта 2023 украинские интернет-пользователи начали кибер-атаку на одного из главных, по их мнению, злодеев из России. На меня. Я зооловолонтер. Год занимаюсь сбором помощи для животных Донбасса и вывозом бывшедомашних кошек, оставшихся на улице. Про это есть посты, углубляться не буду.
Как это было.
За трое суток мне в телеграмм пришло больше 1000 сообщений с ругательствами, угрозами, "найдём и казним", фото с трупами, видео с пытками. В моем тг-канале за одну ночь написали более 2000 сообщений. Подписчики вступили в жёсткую схватку с атакующими)
Мой номер добавили в смс-бомбер. Пытались взломать госуслуги, получить доступ к онлайн банкам. Не вышло. У меня везде двухэтапная идентификация.
На мой номер телефона делали заказы в интернет-магазине, из-за этого в течении дня поступали сотни звонков с подтверждениями заказов. Всем объясняла ситуацию. Менеджер одного интим-магазина так проникся историей, что обещал мне скидку) Ночью пытались вызвать скорую и пожарную службу на мой домашний адрес.
Ночью десятки звонков с украинских номеров, но звук выключаю, поэтому не тревожили
Откуда растут ноги, я узнала от неизвестно человека. Мне прислали ссылку на телеграмм канал одной девочки, бывшей жительницы Мариуполя. На своём канале она собирает деньги для ВСУ и выкладывает данные российских волонтёров. Обо мне она записала видео и сделала пост со всеми моими личными данными , вплоть до паспорта. Основная её обида- я без её разрешения приехала в Мариуполь и позволила себе вывести национальное достояние Украины-раненых котов.
В сообщениях было столько злости и ненависти, что в какой-то момент стало даже чуточку страшно. И я обратилась в СМИ. Первая была Ридовка. Я по их просьбе записала видеообращение.
https://t.me/readovkanews/54537
Дальше Россия 24.
https://smotrim.ru/video/2579097
И тут начался обратный эффект. Сотни сообщений со словами поддержки. Москва, Хабаровск, Волгоград и тд. Мне писали со всей нашей страны. И из других стран тоже.
Через неделю нашла новость
"Украинские власти объявили охоту на волонтёра из Мариуполя"
Оказалось тоже обо мне. В комментариях к таким новостям пыталась объяснить, что не власти, а подростки, что я из Москвы, а не из Мариуполя и тд.
Чем всё закончилось. Да особо и ни чем. Я поменяла паспорт, так как они собирались микрокредиты оформлять (я отслеживала сообщения на их канале). Номер телефона и место жительства менять не стала) В тг канале теперь стоит бот, который чистит всё. В экстренные службы по моему округу написала обращения с описанием ситуации и что могут быть ложные вызовы на мой адрес. Кстати, мне ответили! И внесли мой адрес на контроль)
На тг канал той девочки и на пост с моими личными данными пожаловались сотни человек. Но ничего не произошло((
И мой совет всем. Где возможно, ставьте всевозможные пароли. Госуслуги, банки, телега и тд. И будьте аккуратней в этих ваших интернетах)
Когда сходит снег, световой день увеличивается и начинает робко выглядывать солнце, на дорогах появляется отдельная каста водителей, называемая в народе «подснежниками». Эти автомобилисты исповедуют одним им понятные правила, от которых все прочие могут незаслуженно пострадать. Поэтому смотрим в оба, чтобы не было близких контактов с такими вот сезонными «явлениями» себе в убыток.
«Подснежник обыкновенный»
Происхождение этого развеселого сленгового наименования уходит к советским временам. «Подснежниками» тогда называли водителей, которые принципиально отказывались от зимней эксплуатации своих авто, «консервируя» их в гаражах до весны или просто оставляя во дворах под перманентным бдительным присмотром. Наверное, их можно было понять: автомобиль в те времена было достать непросто, поэтому беречь с горем пополам добытое транспортное средство для многих становилось чуть ли не смыслом жизни.
Как ни странно, явление это себя не изжило. Современные «подснежники» могут ездить не только на «копейках», которые разменяли уже полвека, или на Ford Escort и Peugeot 306 немного моложе, но и сидеть за рулем довольно свежих премиальных машин.
Объединяет их другое – общий тип поведения на дорогах. Такие водители редко смотрят по сторонам, перестраиваются в крайнюю полосу за несколько километров до нужного поворота и обожают «тошнить», придерживаясь нижнего предела разрешенной скорости и замедляя транспортный поток. Иными словами, ведут себя как типичные новички. Парадокс в том, что их формальный водительский стаж может исчисляться десятилетиями, но по факту «подснежник» – это неопытный сезонный драйвер, которому автомобиль нужен лишь для того, чтобы доехать из города на дачу и обратно (за редким исключением).
Самое интересное, что «подснежник обыкновенный» не имеет злого умысла в отношении других участников дорожного движения. Он либо опасается машин вокруг себя, поэтому держит неоправданно большую дистанцию в четыре корпуса от идущего впереди авто, либо старается никого не замечать, перестраиваясь в соседа справа, оказавшегося в «слепой» зоне, искренне веря, что окружающие увидят/поймут/простят.
При этом сезонный водитель почти наверняка забывает, как ведет себя автомобиль на ходу. Такие люди редко меняют резину, не говоря уже о регулировке развала/схождения, и когда машину ведет из-за этого в сторону, реагируют не сразу, забывая подруливать. С тормозным путем и разгоном та же история: ритм движения у «подснежника», как правило, резкий и рваный, а процесс выбора передачи на «механике» может занимать вдвое больше необходимого времени. Что уж тут говорить про считывание дорожной ситуации?
Поделать с такой категорией водителей практически ничего нельзя. Конфликт и «учительствование» в виде резкого торможения перед носом «подснежника» почти наверняка приведет к ДТП. А ответчик из «подснежника» еще хуже, чем водитель: он может сослаться на свой водительский стаж, почтенный возраст, награды или на резко ухудшившееся состояние здоровья из-за стресса, поэтому возмещение ущерба вы будете от него получать очень долго (если вообще получите), а сколько при этом потратите нервов… Словом, ругаться лучше даже не начинать. Так что, если вычислили «подснежника-дачника» на дороге, старайтесь держаться от него подальше.
«Подснежник озимый»
Это совершенно другая категория непредсказуемых водителей, которая оправданно причисляется к описываемой выше касте. Такие «подснежники» могут бросить часто недешевый автомобиль на придомовой парке на всю зиму не из экономии – расходы по реанимации транспортного средства после такой зимовки обычно высоки. Они поступают так из внутреннего разгильдяйства: то ли машина им не очень нужна, то ли попросту лень ею заниматься.
Автор этих строк лично знает персонажа, который два года подряд не мог вытащить из озера утопленный на рыбалке Patriot, потому что не успевал до поры, когда лед снова затянется, – ну занят человек, что тут скажешь. Да и доставать машину после такого плавания стоит лишь из уважения к природе…
На дороге «озимые подснежники» ведут себя еще более непредсказуемо, чем их старшие собратья. Они летают по трассе, играют в «шашки», дерзко обгоняют пробку по обочине, оттормаживаются перед самым носом соседей и хамски вклиниваются в соседний ряд, даже если их туда не пускали. В общем, отъявленные панки, а не водители.
Но опасны эти «подснежники» не только своим поведением. Проблема еще и в том, что машина после долгого простоя в сугробе, даже если ее удалось завести, может заглохнуть или сломаться в любой момент. Именно они часто встают на обочинах или посреди трассы с заглохшими моторами и заливающим асфальт маслом, антифризом или тормозной жидкостью. А здесь и до аварийной ситуации либо ДТП недалеко.
«Подснежник-первогодок»
Пожалуй, самая предсказуемая категория таких водителей. Нередко они обучаются в автошколах в зимние месяцы и аккурат к весне после получения «прав» выезжают на дорогу. Некоторые честно наклеивают на заднее стекло значок «У», давая понять остальным, что стаж у них практически отсутствует. Другие же стесняются это делать, нередко в ущерб себе и окружающим.
Из-за своей неопытности «подснежники-первогодки» ездят робко, постоянно оглядываясь. Маневры у них занимают много времени, при этом в любой момент неопытный водитель может запаниковать, резко остановиться или перестроиться в соседа по полосе, заглохнуть на перекрестке, показать правый поворот и поехать в противоположном направлении.
Все это создает аварийную обстановку, так что обгонять таких «подснежников» нужно очень внимательно. С последним, как правило, не справляются водители-«летчики», которые привыкли, что их все замечают издалека и уступают дорогу. «Первогодки» могут этого просто не знать и перестраиваются в последний момент прямо в такого «летуна». Ведь по своей природе неопытные «подснежники» крайне неохотно меняют полосу, но если уж решились на маневр, делают это внезапно и непредсказуемо. Также для «первогодок» характерен рваный режим разгонов и торможений. Неожиданно для себя они могут набрать пугающе высокую скорость на прямой, после чего резко тормозят, потом опять разгоняются – в итоге цикл замыкается, что очень раздражает остальных водителей, которые пытаются объехать вчерашних учеников даже по обочине.
Еще одной типичной проблемой «первогодок» оказывается подготовка к повороту на скоростной трассе. Такой «подснежник» перестраивается в крайнюю полосу задолго до нужной развязки, после чего начинает постепенно снижать скорость, собирая позади вереницу из страждущих обогнать его автомобилистов.
«Подснежники-мотоциклисты»
Это очень пестрая группа водителей. Ее костяк состоит из молодых и горячих владельцев мотоциклов, уставших ждать настоящей весны и решивших «прохватить» на скорости по еще не успевшей оттаять трассе. Заметить таких удается лишь по характерному звуку вопящего двигателя, уносящего ездока вдаль. Чем опасны такие фокусы на мокром асфальте, представить несложно…
Самое странное, что время от времени к таким «подснежникам» примыкают даже опытные мотоциклисты, на собственном опыте познавшие отличия шоссейной резины от спортивных сликов. Что сказать, кровь у любителей двухколесного транспорта по умолчанию горяча, главное, чтобы такой байкер, тьфу-тьфу, не попал под колеса вашей машины.
***
Межсезонье – самое раздражающее время для любого водителя. Оно сопровождается ограниченной видимостью, переменчивой погодой и нервозной дорожной обстановкой. А попавшие в этот взрывоопасный коктейль «подснежники» все типов нередко становятся причиной ДТП. Поэтому будьте внимательны и осторожны и чаще смотрите по сторонам, чтобы вовремя увидеть такого водителя и не столкнуться с ним на своем пути.
Получены сведения о том, что на Украине готовится провокация с применением токсичных химикатов с целью обвинить потом во всем нашу страну. Как сообщил в ходе брифинга начальник войск радиационной, химической и биологической защиты Игорь Кириллов, 10 февраля в Краматорск на поезде были доставлены ящики, в том числе с маркировкой BZ — это вещество, вызывающее острый психоз, потерю ориентации и галлюцинации. Контейнеры погрузили на бронемашины американского производства, которые впоследствии в составе колонны направились к линии соприкосновения.
В начале года Евроатлантический координационный центр по реагированию на катастрофы спланировал поставку на Украину крупной партии средств индивидуальной защиты.
«19 февраля в Краматорске состоялась разгрузка 11 вагонов с грузом шрапнельных боеприпасов со специальной маркировкой. Разгрузка проводилась в ночное время на платформе в пригороде, при этом вагоны были обозначены надписями «Стройматериалы», «Цемент».
По имеющейся в Минобороны России информации, ранее в интересах сухопутных войск США была проведена модернизация шрапнельных выстрелов, снаряжаемых готовыми поражающими элементами с жидкими рецептурами раздражающих веществ.
Факты одновременной поставки токсичных химикатов и средств защиты от них свидетельствуют о попытке проведения масштабных провокаций с использованием боевого психотропного отравляющего вещества BZ в ходе конфликта», — сообщил начальник войск радиационной, химической и биологической защиты Игорь Кириллов.
Кибератаки растут почти во всех отраслях и, к сожалению, не видится никаких признаков уменьшения количества угроз. Если ранее предпринимались попытки получить доступ к программируемым логическим контроллерам (ПЛК) и вмешаться в конкретную программу, то сейчас киберпреступники перешли на более высокий уровень. Получив доступ к ПЛК, хакеры теперь могут управлять и другими сетевыми системами и вызвать в лучшем случае хаос. Об этом пишут Эрик Чеимберс и Кит Мандэчит в журнале Automation World.
Злоумышленники пытаются взломать рабочие станции и инженерные коммуникации, используя любое несоответствие между вашими информационными и операционными технологиями и произвести атаку под названием Evil PLC.
Имея такой доступ, преступники могут взломать всю вашу систему, нарушить работу производственных линий, систему электроснабжения или водоснабжения. В зависимости от вида деятельности и масштаба предприятия могут пострадать целые регионы. Учитывая нехватку высококвалифицированной рабочей силы на промышленных предприятиях и сфере коммунального хозяйства, угроза становится более чем реальной.
Столкнувшись с постоянно растущей угрозой кибератак, ситуация может показаться безвыходной, но есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы защитить себя и убедиться, что те, кого вы допускаете к сети своей организации, следуют протоколам, предназначенным для вашей защиты.
Вы вероятно видели видео с описанием фишинговых сценариев кибератак, но они лишь вершина айсберга. Кража личных данных и внешние атаки растут и быстро становятся крупнейшей киберугрозой не только для смартфонов, но и для крупных коммунальных и промышленных систем. В некотором смысле меры защиты как для персональных устройств, так и для больших систем перекликаются друг с другом, несмотря на больший масштаб.
Никаких стикеров с паролями: оператору удобно многократно активировать в течение 24-часовой смены или каждый день недели одни и те же системы используя стикер, наклеенный на компьютер с именем пользователя и паролем. Это естественно может быть проблемой, поэтому требуйте, чтобы ваши операторы установили запоминающийся и надежный пароль из 12 или более символов, который ранее не использовался для аутентификации доступа.
Многофакторная проверка подлинности: исследования Microsoft показывают, что использование многофакторной проверки подлинности может предотвратить до 99 % кибератак. Попросите вашу ИТ-команду внедрить многофакторную аутентификацию в вашей компании, особенно в системах, которые контролируют ваши производственные и бизнес-процессы. Чем больше закрытых зон предстоит пройти киберпреступнику, тем больше вероятность того, что он пойдет в ложном направлении.
Надлежащие уровни доступа: всем сотрудникам в вашей организации не требуется доступ ко всем корпоративным битам информации. Управление доступом к вашим наиболее важным системам или открытие окон доступа, которые закрываются по истечении определенного периода времени, ограничивают количество открытых точек доступа к вашим системам. Вы, конечно же не можете обновлять или вносить изменения в систему без предоставления прав доступа, но ограничение этой потребности только несколькими людьми или в течение ограниченного периода времени значительно снижает риск.
Политики и процедуры: после оценки собственного производственного риска, а также допустимости рисков в вашей организации внедрите политики и процедуры безопасности и проинформируйте о них своих сотрудников. Принуждение к соблюдению этих политик и процедур имеет решающее значение. Это же правило распространяется на любые информационные контакты извне. Требование к партнерам и поставщикам следовать вашим политикам обеспечивает еще один уровень безопасности.
Работайте с сертифицированными системными интеграторами: сертифицированные интеграторы не пожалели времени на то, чтобы убедиться в надежности их инженерных методов. Они наверняка подтвердили свои бизнес-практики и внешним аудитом. Их специалисты всегда в курсе последних обновлений и появления новых угроз.
Что касается кибербезопасности, то не существует метода, который на 100 % гарантировал бы предотвращение взлома вашей системы. Но вы можете снизить вероятность того, что столкнетесь с трудным сценарием, когда системы выходят из строя, а код оказывается скомпрометированным.
===
Комментарий производителя ПЛК (Московского завода тепловой автоматики – МЗТА): существует не один десяток способов уменьшения риска взлома средств автоматизации и свободно программируемых контроллеров, в частности. Упомянем лишь два из них в качестве развития темы:
Простой пары логин/пароль для доступа к целевому приложению или ПЛК уже недостаточно. Следует дополнить такой доступ использованием SSL/TLS сертификатов.
В АСУ ТП тщательно подходите к использованию веб-клиентов. Веб-доступ может создать проблемы в случае использования устаревших технологий доступа. Поэтому рассмотрите возможность применения специализированных клиентов, например, SCADA-клиентов с собственными достаточно надежными протоколами доступа.
В аэропортах Москвы и авиакомпаниях впервые введен максимальный, третий уровень угрозы терактов. Об этом Ространснадзор уведомил перевозчиков и авиагавани («Известия» ознакомились с соответствующим письмом). Режим повышенной опасности ввели и в аэропорту Санкт-Петербурга, рассказал источник редакции.
соус: https://iz.ru/1426070/maksim-talavrinov/na-vysshii-uroven-v-...
https://rkn.gov.ru/mass-communications/reestr/media/?id=6304...
В Шереметьево появились бетонные блоки вдоль территории, а в Пулково — досмотр при выходе на посадку. Пассажирам нужно приготовиться к возможным очередям на пунктах досмотра — чтобы не опоздать на рейс, стоит заблаговременно приезжать в аэропорты, посоветовали эксперты и общественники.
Степень угрозы
В московских аэропортах Шереметьево, Домодедово и Внуково с 10 ноября впервые введен максимальный уровень угрозы совершения терактов. Это следует из письма Ространснадзора в адрес авиагаваней и перевозчиков. «Известия» ознакомились с документом, его получение подтвердил источник в одной крупной авиакомпании.
«Установить с 00 часов 00 минут 10 ноября 2022 года прямую степень угрозы совершения носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса, соответствующую уровню безопасности № 3», — сказано в документе за подписью врио начальника управления Госавианадзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по ЦФО Ираклия Меладзе.
Ространснадзор уведомил авиапредприятия, что теперь им необходимо принять дополнительные меры безопасности, соответствующие новому уровню угроз.
В Шереметьево и Домодедово сказали «Известиям», что поддерживают необходимый уровень защиты. Во Внуково на запрос «Известий» не ответили.
Третий уровень безопасности также был введен в Пулково, сказал «Известиям» источник в крупной российской авиакомпании. Представитель аэропорта не стал комментировать эту информацию, указав, что Пулково выполняет все меры по транспортной и авиационной безопасности в полном объеме.
На разных уровнях
В России существует три уровня безопасности транспортных объектов. Они определены постановлением правительства № 2344. Согласно документу, первый уровень вводится при потенциальной угрозе совершения акта незаконного вмешательства (АНВ) на транспорте.
Второй уровень подразумевает наличие непосредственной опасности, то есть уже конкретные условия и факторы. И третий, самый высокий, вводится при прямых угрозах, уже создавших опасность совершения АНВ.
Первый уровень действует постоянно, если не объявлен второй или третий, а они могут устанавливаться не более чем на 15 дней. По словам источника «Известий» в крупной авиакомпании, третий уровень безопасности в московских аэропортах и Пулково будет продлен после 24 ноября.
Максимальный уровень безопасности на воздушном транспорте был введен после инцидента в Пулково 28 октября, сказал собеседник издания. В тот день вечером 33-летний Кирилл Селезнев на легковом автомобиле Opel Astra заехал на тротуар, пробил периметровое ограждение аэропорта и, проехав в зону транспортной безопасности, выехал к стоянке воздушного судна. Мужчина признался, что употреблял наркотики. Московский районный суд Санкт-Петербурга заключил его под стражу до 27 декабря по обвинению в хулиганстве с применением насилия к гражданам или с угрозой его применения (ч. 1 ст. 213 УК РФ) и умышленном уничтожении или повреждении имущества (ч. 2 ст. 167 УК РФ).
Власти продолжают обсуждать усиление антитеррористической защиты критически важных и потенциально опасных объектов. В частности, этой теме было посвящено совещание в Брянске 15 ноября, которое провел секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев. На встрече обсуждали ситуацию в Центральном федеральном округе.
Усилили контроль
Перечень дополнительных мер для каждого уровня безопасности установлен постановлением правительства № 1605. Согласно им, при объявлении максимального, третьего уровня аэропорты должны, например, увеличить число групп быстрого реагирования и работников сил обеспечения транспортной безопасности. Последние непрерывно контролируют информацию, эксплуатационные и функциональные показатели техники. Также авигаваням предписано реализовать допмеры по выявлению нарушителей, не допускать на территорию перевозочного сектора людей с разовыми пропусками и другое.
Российская авиакомпания Nordwind, выполняющая полеты из Шереметьево, на основании письма Ространснадзора издала для бортпроводников информационный бюллетень по безопасности полетов (есть у «Известий», его подлинность подтвердил источник в компании). В нем приведены дополнительные меры, которые необходимо соблюдать экипажам в связи с введением третьего уровня безопасности. Согласно документу, стюарды должны проявлять повышенное внимание к поведению пассажиров на борту самолета, усилить бдительность и строго исполнять должностные обязанности в части обеспечения авиабезопасности, не оставлять без присмотра открытые двери воздушного судна.
Также членам экипажа нужно досматривать все бардачки, ниши и шкафчики в туалетных комнатах, телеги и полутелеги, контейнеры, служебные отсеки, ниши со спасательными жилетами. Авиакомпания попросила бортпроводников по возможности не допускать в самолет сотрудников обслуживающих компаний аэропорта, а перевозочные документы принимать и оформлять у трапа. Также они должны обеспечить строгий контроль и подсчет пассажиров — количество человек в самолете должно совпадать с указанным в документах.
Досмотровое время
Авиакомпании и аэропорты начали усиливать меры антитеррористической защиты еще в конце октября на основании писем Ространснадзора в связи с нарастанием угроз совершения на территории РФ диверсионно-террористических актов, следует из внутренних документов «Аэрофлота», «России», S7 Airlines и аэропорта Шереметьево (есть у «Известий»).
Например, до сотрудников попросили незамедлительно сообщать обо всех фактах поступления предложений от посторонних лиц, в том числе за вознаграждение, осуществить фото-/видеосъемку объектов транспортной инфраструктуры и самолетов, а также реализуемых на них мер защиты.
Кроме того, экипажам авиакомпаний запретили принимать какие-либо посылки и предметы для перевозки от посторонних. Ранее сообщалось, что в Шереметьево в конце октября начали устанавливать дополнительные бетонные блоки вдоль территории, а охранникам, следящим за режимом аэропорта, выдали дубинки и провели инструктаж, как ими пользоваться. В Пулково пассажиров начали проверять при помощи ручных металлодетекторов у выхода на посадку, сообщал портал FrequentFlyers.ru
— S7 Airlines провела повторные инструктажи персонала, учения и тренировки, продолжает строго контролировать качество услуг по авиационной и транспортной безопасности, осуществляет постоянный мониторинг состояния защищенности в аэропортах маршрутной сети, — сообщила «Известиям» пресс-секретарь перевозчика Тамара Никифорова.
В «Аэрофлоте» постоянно ведут мониторинг защищенности деятельности авиакомпании, а также ситуации в аэропортах назначения по сети маршрутов и принимают дополнительные меры безопасности по рекомендации властей, сказали в пресс-службе перевозчика. Члены летных и кабинных экипажей обучены действиям в чрезвычайных ситуациях, в том числе связанных с угрозами совершения АНВ, добавили там.
В других авиакомпаниях на вопросы «Известий» не ответили. Редакция также направила запросы в Минтранс, Ространснадзор, ФСБ, представителю Национального антитеррористического комитета.
Третий уровень безопасности в аэропортах Москвы и в Пулково ввели впервые, сказал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов.
— Пассажирам нужно приготовиться к тому, что могут вырасти очереди на досмотрах, появятся новые меры безопасности и на них будет тратиться больше времени. В Шереметьево уже произошло усиление досмотра на входе и в стерильной зоне, а в Пулково введен третий досмотр — при выходе на посадку в самолет, — добавил он.
По словам эксперта, некоторые меры могут вызвать непонимание у пассажиров, но они необходимы.
Член Общественной палаты России Илья Зотов посоветовал пассажирам заблаговременно приезжать в аэропорты Москвы и в Пулково — это позволит не опоздать на свой рейс. Иных сложностей для путешественников дополнительные меры безопасности принести не должны, добавил он.
Понимаю негодование ТСа, но реальность такова: если на каждую оставленную вещь вызывать сапёров, эвакуировать пассажиров, останавливать движение и т.д. - работа метро/железной дороги будет вообще невозможна. Транспорт будет больше стоять, чем ехать.
Народ часто забывает свои вещи. Работая машинистом электропоезда, я несколько раз в месяц сталкиваюсь с ситуацией, когда у меня в салоне оказываются бесхозные вещи. Так я провожу всего ~40 поездов в месяц. То есть в идеальном мире, где на каждую оставленную вещь будут вызываться службы, каждый как минимум двадцатый поезд будет выбит из графика на несколько часов, а с ним - и все остальные, которым придётся его «объезжать». Тысячи пассажиров ежедневно будут опаздывать на работу, домой, к родным, при этом несколько сотен из них будут высажены на мороз в каких-нибудь Пердях, и это только потому, что какой-то Вася выпил больше обычного и на выходе из электрички забыл, что садился в неё с рюкзаком.
Поэтому службы вызываются на конкретно подозрительные вещи. На коробки с проводами, какие-нибудь баллоны и т.п.; на сумку, внутри которой хавчик со штанами, сапёров не вызывают.
Теракт эффективнее всего предотвращается спецслужбами на стадии организации. А когда бомба лежит в детском рюкзаке на сиденье поезда - уже поздно, тут надежда только на счастливую случайность.
2 сентября, 2022.
Интересная ситуация случилось со мной только что в московском метро.
Зелёная ветка. Утро. Много людей. Вдруг молодая пара замечает, что откуда-то на кресле появляется детский рюкзак цвета фольги, однотонный, без рисунков. Детей рядом нет. Родителей и тех кто мог бы им владеть тоже. Идут к кнопке вызова машиниста. Сообщают о ситуации, сообщают номер вагона. Машинист их благодарит. Вагон напрягся, все отошли от этого места.
Едем одну станцию. Не знаю как вы представляете перечень действий в данной ситуации, а особенно учитывая политическую ситуацию, последние события с терактами и вооруженный конфликт с соседями, но произошла отечественная классика.
На станции, прогулочным шагом, заходит молодой парень в жилетке метро и просто на “по*уй”, резким движением берет этот рюкзак, накидывает на плечо, бросает «спасибо!», вскидывает вверх палку-сигнал машинисту, мол все ровно можно ехать, и растворяется в толпе.
Особо впечатлительные в вагоне побледнели, кто-то заржал, а я вот решил записать. Для раздумий.
Источник