Мы с приятелями инженерами тоже иногда любили дичь всякую посчитать. Например сможет ли исламский мир в режиме реального времени обеспечивать Африку футбольными мячами, сшитыми из крайней плоти после обрезания. Или если взять двухметрового диаметра трубу, то с какой скоростью по ней будет течь говно всех москвичей.
Тема космоса в нашей стране всегда была актуальна. Ведь, наша страна - космическая держава. Многие идеи и начинания - появились именно в России. Всему миру известно имя К.Э. Циолковского - отца-основателя, теоретика отечественной космонавтики. Поэтому, Россия должна нести это знамя и дальше. Должна оставаться космической державой и не потерять это звание никогда, а восполнять его новыми победами. Каждый в мире в курсе, что первый в мире искусственный спутник Земли на околоземную орбиту запустила именно наша страна. Да, тогда Россия называлась формально Советским Союзом, тем не менее, для иностранцев - наша страна всегда оставалась Россией, пусть даже и советской. Так вот, произошло это 4 октября 1957 года. Сегодня попробуем, кратко, объяснить, что из себя представлял этот спутник и немного из истории его запуска.
История создания первого спутника, уходит дальше, чем сам 1957 год. Впрочем, изыскания по поводу запуска первого спутника начались еще во время правления И.В. Сталина. Нужно знать, что 13-го мая 1946-го года постановлением Иосифа Сталина была создана советская ракетная отрасль. Сама ракета Р-7 со спутником прибыла на Байконур в сентябре 1957-го года. Как раз, в это время проводился Международный геофизический год и больше 60 стран проводили общие геофизические исследования и всевозможные наблюдения. И запуск Советским Союзом первого в мире искусственного спутника - должен был произвести фурор на весь мир и поднять авторитет Советского Союза, который был подвергнут сомнению после 20 съезда КПСС.
Ракета Р-7, использовавшаяся для запуска ПС-1. Взято из Яндекс-картинок
Итак, конкретно по запуску. Запуск спутника был произведен в 22:28 по московскому времени с космодрома Байконур 4 октября 1957 года. По прошествии 295 секунд разгонный блок и установленный на нем спутник вышли на эллиптическую орбиту вокруг Земли. Апогей орбиты составил 947 км, а перигей - 288 км. Сам спутник именовался как ПС-1. Его отделение от разгонного блока состоялось через 20 секунд после выхода на орбиту вокруг Земли. После отделения ПС-1 подал свой знаменитые повторяющиеся сигналы, названные "Бип! Бип!". Уже, во время первого витка нашего спутника, Телеграфным Агентством Советского Союза всему миру было передано сообщение об успешном запуске первого в мире искусственного спутника Земли.
После достижения орбиты, ПС-1 находился на ней целых 92 дня и за это время им было выполнено 1440 оборотов вокруг Земли. Но, к сожалению, радиопередающая аппаратура спутника проработала меньше, всего около двух недель. После этого, спутник стал терять скорость и достигнув верхних слоев атмосферы Земли - сгорел в ее плотных слоях. Кстати, первое время после запуска ПС-1, люди с Земли могли наблюдать некий светящийся блестящий объект. В последующем было установлено, что это была вторая ступень ракеты. Она, действительно, вращалась на орбите Земли неподалеку от ПС-1. В последующем, и она сгорела в атмосфере нашей планеты.
Сам спутник был очень простейшим и мог только производить те самые знаменитые "Бип" Бип" на определенной радиочастоте. Прискорбно, но он не был оснащен никакой аппаратурой, которая могла бы передать информацию о своем полете. Дело в том, что СССР и США боролись за право кто первым выведет искусственный спутник на орбиту Земли, поэтому такая простота решения. А вот после того, как СССР обставил США в космической гонке - 3-го ноября 1957 года СССР запустил второй спутник, на котором было все: и научная аппаратура и, первый в мире космонавт, правда собака Лайка. Устройство спутника было очень простым. Комментировать не стану, а просто оставлю ниже схему ПС-1.
Схема ПС-1. Взято из Яндекс-картинок
Схема ПС-1. Взято из Яндекс-картинок
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
1980-е гг. были одними из самых плодотворных в истории отечественной космонавтики. Ведь, действительно, в стенах советских конструкторских бюро того времени кипела работа, а руководство нашей страны - давало в "зеленый свет" многим проектам. Поэтому, конец 1980-х и 1990-е гг. - должны были стать триумфальными для советской космонавтики, говоря проще, для нашей отечественной космонавтики.
Особенно, знаковым годом стал 1987-й. Все потому, что в 15 мая 1987 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия". Это была не просто ракета, она относилась к сверхтяжелому классу. Это значит, что открывались реальные перспективы более активного освоения низкой околоземной орбиты, строительства тяжелых и крупных орбитальных станций, а того гляди, и первый полет к Луне советских космонавтов.
Взято из Яндекс-картинок
Конечно, в космос был запущен стендово-летный вариант ракеты "Энергия", но тем не менее, это не умаляет его качеств и практического значения. Тем более, что это был первый испытательный полет ракеты и нужно было убедиться в реальной способности этой ракеты на полет, оснащенным сверхтяжелой полезной нагрузкой. К слову, ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия", создавалась в рамках грандиозного советского проекта многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия" - "Буран".
Это был наш своеобразный ответ американской системе "Space Shuttle". Но в отличие от американского аналога, наш корабль "Буран" запускался ракетой-носителем "Энергия", которая могла брать с собой полезный груз и под обтекателем, одновременно, с закрепленным "Бураном". То есть, после того, как "Буран", выводился ракетой на расчетную орбиту, он от нее отсоединялся и уже мог сам маневрировать в космическом пространстве. В этот момент, ракета-носитель "Энергия" могла продолжить полет с другой полезной нагрузкой, закрепленной под обтекателем.
Но наш сегодняшний вопрос состоит в другом. В тот самый первый полет этой легендарной ракеты, в космос ею была запущена полезная нагрузка. Но многие могут и не знать, что за полезная нагрузка была запущена на самом деле. Изначально, к моменту готовности ракеты в 1985 году - был запланирован запуск, непосредственно, самого орбитального корабля-ракетоплана "Буран". Но в июле 1985 года стало понятно, что корабль не был готов к запуску. Поэтому, было решено отправить в космос другой космический аппарат, получивший название "Полюс".
"Буран", установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
По своей задумке это был просто безобидный габаритно-весовой макет (ГВМ). Говоря проще, это была простая пустая болванка. Его запуск был запланирован на осень 1986 года. Но тут, пришел приказ из министерства общего машиностроения, что в космос будет запущен аппарат, который проведет геофизические эксперименты в околоземном пространстве на высоте от 120 до 280 км, а заодно, будет испытана сама ракета-носитель "Энергия" на предмет ее способности выводить 100-тонную полезную нагрузку на низкую околоземную орбиту. Естественно, у указанного выше министерства, такой аппарат уже был. Оставалось довести его до ума.
Говоря проще, вы понимаете, что использовались уже готовые чертежи других созданных ранее или находящихся на стадии создания изделий: сюда относятся разные приборы, оборудование, отсеки, механизмы и узлы, которые уже были испытаны ранее. Оно и логично, ведь на то, чтобы изготовить нужное изделие "с нуля" - необходимо куда больше времени, чем отведенные министерством год-полтора. Так вот к весне 1987 года большая часть работ была завершена и уже 15 мая того же года на ракета-носителе "Энергия" в качестве полезной нагрузки на околоземную орбиту был запущен экспериментальный аппарат "Скиф-ДМ", который для печати был назван как "Полюс".
"Скиф-ДМ". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" и "Буран", установленные на ракета-носителе "Энергия". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ". Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
А теперь, подробнее о полезной нагрузке первого полета "Энергии". В общем, в космос был поднят"Скиф-ДМ", который на самом деле, был динамическим макетом орбитальной платформы или станции "Скиф", работа над которой в Советском Союзе шла полным ходом с конца 1970-х гг. Дело в том, что платформа эта была не простой и преследовала оборонные цели, была в поле интересов военных. В общем, "Скиф" - это проект боевой лазерной орбитальной платформы. Ее масса была больше 80 тонн, поэтому она хорошо подходила в качестве той самой "пустой болванки" для экспериментального запуска "Энергии".
Основной целью "Скифа" являлось уничтожение межконтинентальных баллистических ракет и спутников условного противника. В общем, игрушка не шуточная, а вполне реальная и очень опасная. В этом запуске, который прошел 15 мая 1987 года - преследовались и другие цели. Были проведены несколько экспериментов, который прошли, даже не смотря на то, что аппарат не был выведен на расчетную орбиту и упал в Тихий океан, ввиду некоторых проблем, которые не позволили ему выйти на расчетную орбиту. Тем не менее, как говорилось выше, большая часть намеченных экспериментов была успешно проведена пока аппарат двигался по баллистической траектории над Землей.
"Скиф ДМ" с раскрытыми солнечными батареями в действии. Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
Самыми интересными и, на первый взгляд, непонятными для нас были эксперименты, связанные с генерацией искусственных внутренних гравитационных волн в земной ионосфере, а также создание крупномасштабных ионообразований в атмосфере Земли. Но становится понятным, что это оружие на новых физических принципах, о котором нет особой информации и сегодня. Да и нет особых гарантий, что работы в этом направлении не ведутся в нашей стране и поныне. Если это так, что наша страна надежно защищена от любых врагов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Служить в армии мне выпало на космодроме Байконур, в роте охраны. Охраняли мы шахтные пусковые установки ракет (шпу) - это такие мелкие площадки с караулкой, шахтой и парочкой подземных сооружений для обслуживания шахт, или что там ещё делали - но мне об этом не докладывали, ибо для допуска мордой не дорос ))). На площадке имелся здоровенный автотрансформатор, который питал и шахту, и караульное помещение (карпом), и все подземные казематы.
Что-то там под землёй видимо происходило, поскольку время от времени эта автоскотина вырубалась от перегрузки. Не то, чтобы часто, но раз в два-три месяца обязательно. И что самое обидное - включить-то его можно было только в подземном сооружении, но у нас-то допуска туда не было! Поэтому мы звонили на Большую землю; оттуда приезжали дежурные электрики во главе с майором-вездеходчиком у которого был допуск ко всем площадкам и сооружениям нашей части, что-то там под землёй делали, после чего включали свет и сваливали обратно по своим секретно-электрическим делам.
И вот как-то раз на площадке опять вырубился свет. Причём поздним вечером, часов в 11. Звоним, просим прислать электриков.
- А электрики уже домой уехали, будут только завтра после 9-00, - бодро ответили нам.
- И что нам делать? - офигели мы от перспективы провести ночь без света, тепла и ночного чая с конфеткой, поскольку плитка в карпоме тоже была электрической.
- Служить бодро, ни на что не отвлекаясь, - большеземельцы напомнили нам строчку из устава караульной службы и отключились.
Высказав в отключенный селектор всё, что мы думаем об электриках, электричестве и армии в целом, мы сели думать - как нам ночь провести. Если с охраной площадки проблем не было - аккумуляторы вполне хорошо питали систему охраны, то перспектива провести ночь в остывающем карпоме, поскольку обогрева использовались калориферы, не особо радовала. А особенно мы "обрадовались", когда узнали ,что все дежурные керосиновые лампы совершенно пустые - тот, кто решит пройтись по подземелью без фонарика, нас очень хорошо поймёт.
И тут Лёха, один из наших караульных, вспомнил про автотрансформатор.
- Так там же масло есть! - заорал он радостно. - Давайте маслом керосинки заправим, оно всяко гореть будет.
Мы быстренько заправили маслом все керосиновые лампы - масло действительно хорошо горело, хоть и немного, как нам сначала показалось, коптило. Жизнь при свете показалась нам гораздо веселее: на костре из найденных палок и кустов перекати-поля был приготовлен вполне сносный, хоть и подгоревший, ужин, а два часа до своей смены можно и в шинели поспать - зато меньше сборов на пост )))
Утром приехали электрики, включили свет и мы смогли оценить последствия использования трансформаторного масла: свисающая с потолка чёрная паутина в клочьях сажи удачно дополняла почерневший от копоти потолок, превращая караульное помещение в неплохую декорацию к фильму ужасов. Цвет наших лиц по черноте мог легко спорить с цветом жителей далёкой Африки или с лицами шахтёров после смены в угольной шахте. Копоть и сажа была везде: она свисала с потолка, тонким слоем покрыла все горизонтальные поверхности от стола до шкафа и даже плавала в умывальнике.
Неожиданно приехал дежурный по караулам, видимо решил проверить, как мы несли службу в суровых условиях отсутствия электричества. Осмотрев наши закопчённые рожи и не менее закопчённое караульное помещение, он изрёк:
- Вы смотрели фильм Вий? О-О-О-Очень похоже!
После чего заставил отмывать весь карпом, но это уже совсем другая история.
моё селфи на фоне подземного караульного помещения )))
З.Ы. Поскольку со времён моей службы прошло почти 40 лет, то всех тех реалий, которые я описываю, давно уже нет. На Байконуре не осталось ни одной шахты, а моя часть давно уже расформирована.
В этом посте я покажу процесс подготовки косплея, опишу сам поход с пережитыми эмоциями, а в конце приведу выводы, которые я извлекла из этой авантюры. Кроме того, дам советы для желающих отправиться на Байконур. Но для начала рекомендую прочитать историю о первом нашем походе, на которую буду неоднократно ссылаться ниже. Она в том числе поможет лучше погрузиться в атмосферу и представить описываемые переживания.
Несмотря на все испытания прошлого раза постепенно возникла мысль планировать повторный поход на Байконур, ведь первая попытка не увенчалась успехом, не считая увиденного запуска ракеты. На этот раз планируется идти весной до майских праздников, дабы не нарваться на парады таких же лазающих и сопутствующее усиление охраны.
Наткнулась на хайповую игру Atomic Heart, глянула, восхитилась мощными локациями и образами тех самых близняшек в альтернативном СССР.
— Вот бы повторить такой образ где-нибудь на законсервированном научном стенде! —Подумала я. — Так, а скоро поедем на Байконур... Что, если...
Мой парень Бендер сразу оценил эту идею: параллельная реальность с двумя грандиозными проектами Советского Союза — "Коллектив 2.0" и "Энергия-Буран"! Решено — делаем костюм и снимаем косплей прямо в заброшенных ангарах.
Так началась долгая и очень нервная подготовка: было очень страшно не справиться с костюмом (это был мой первый опыт в косплее), но ещё страшнее было снова не залезть. Представляете, один раз уже пережить тяжелейший поход, пойти повторно и вновь провалиться, да ещё и после стольких трудов с косплеем. Это не на простую заброшку в городе сходить, это поездка в другую страну, десятки километров пешком в полной темноте, перманентная бдительность и огромная тяжесть за спиной.
Весной мы были в Тбилиси и уже там закупились различными материалами в строительных магазинах. У Бендера был дремель, благодаря чему из простых канализационных труб получилось создать корпус рук.
После нам повезло найти заброшку, в которой оказалась целая гора (прям буквально гора) манекенов, среди которых были и безликие, прям идеальные, чтобы сделать голову близняшки. Поскольку с собой не оказалось ничего режущего, пришлось вернуться туда с тупым ножом, найденным на другой заброшке, и минут 20 отпиливать двум манекенам шеи. Двум, потому что со стороны было непросто оценить, какая голова окажется лучше и удобнее сядет. По итогу стали работать с белой головой, так как чёрная жестко сдавливала уши: в такой маске я бы протянула от боли не больше пары минут.
Заброшенное здание с манекенами и процесс создания маски
Затем я заглядываю на Алиэкспресс, где внезапно стали появляться костюмы близняшек. Вот только размер подобрать трудно, а отзывов везде ноль, так как никто ещё это не заказывал. Несколько дней выбираю, итого покупаю про запас один комплект (комбинезон + перчатки + куртка), отдельно парик, ещё один комплект (боди + куртка), второе боди другого размера и колготки цвета металлик. Итого всё это обошлось больше чем в 10 тыс. рублей. С этого момента я каждый день захожу в приложение, нервничаю, вдруг всё это не успеет приехать, а вдруг ничего из этого не подойдёт. Ну, и начинаю пить успокоительные.
Середина апреля, едем из Тбилиси в Москву. Поездка на Байконур планируется примерно с 25 апреля. Итого на доработку костюма остаётся меньше двух недель. А помимо этого необходимо решить вопросы с машиной, на которой поедем до Байконура, найти велосипед для Бендера (у него до этого были сломаны ноги, и пройти за ночь столько с рюкзаком он мог не успеть) и навестить семью в Петербурге.
Получаю заказы с Алика, из которых идеальным не оказалось ничего, кроме наверно парика и одной куртки. Оба боди не сильно облегали тело, у колготок на ягодицах были швы, а комбинезон с перчатками и вовсе оказались широкой нетянущейся жестью. Ну ок, берём боди, куртку и колготки с париком. Осталось найти ткань и сшить шею, отыскать краску и всё покрасить, прифигачить звезду на лоб и остальные элементы. Времени уже совсем в обрез, и я решаю отказаться от поездки в Питер — спасибо родителям, что поняли и не обиделись. В том числе приходится отказываться от встреч и полазок с друзьями в Москве: они не видели нас около полугода и каждый день куда-то звали, но любые попытки оторвать нас от подготовки приводили меня в бешенство. В основном костюм делал Бен, но постоянный завал на работе почти не оставлял времени, а тут еще дела в Москве и костюм делали порой ночью, когда ничего не работает и только на следующий день можно что-то докупить. Даже на встречах с друзьями доделывали, попутно пытаясь общаться.
Отдельной голово*блей оказался поиск краски. Её не было в Москве ни в магазинах для творчества, ни в граферских, ни в том же Леруа. Спас ситуацию автомагазин, где консультант полчаса помогал мне подобрать идеальный оттенок. По его словам, проблема с краской подобных оттенков произошла из-за санкций, а изначально мы думали купить ее в первом же Леруа.
Вещи с Али, примерка колготок на "рельефы" из проводов и подбор краски
Пора ехать из Москвы в Самару, костюм не доделан, но хотя бы куплен велосипед, из-за которого пришлось брать билеты в плацкарт вместо купе. Поесть не успела, а в поезде не оказалось вагона-ресторана — "прекрасное" начало. В итоге еду голодная, шью за столом шею и объясняюсь перед поддатыми дяденьками, чем я занимаюсь и не сошью ли что-то для них.
Шитьё шеи в плацкарте
И вот мы в солнечной Самаре, где температура уже достигает 27 градусов — после московских 12 градусов прямо рай. Вписываемся у Руни (один из ребят, с кем поедем на Байконур), до отъезда 3 дня. Забираю с Озона чешки и начинаем всё красить. Получается очень даже неплохо, но всё ещё есть, что доработать. Отсчёт уже идёт не на дни, а на часы, начинаются скандалы, а по ночам мне снятся кошмары с одним и тем же сценарием: "Мы доходим до ангара и палимся охране. Конец". Конечно, могли бы сделать всё быстрей, будь у нас опыт в косплее и не было бы ещё работы, из-за которой каждый день оставалось совсем немного времени на всё.
И ещё один тревожный фактор: старая двенашка. Да, мы собрались ехать по степи на двенашке по бездорожью, где ездят на УАЗах. Причём ехать нужно было не по дорогам, чтобы не столкнуться с охраной, и без фар, так как иначе нас было бы видно как на ладони аж за 10 километров. Чтобы не угодить в ров (коих там хватает) и не наткнуться на какие-нибудь груды металла, пришлось купить ПНВ и смотреть в него переднему пассажиру из окна. Всё бы ничего, но вдруг машина сломается или нас заметят? Когда идёшь туда пешком, можешь просто упасть на землю, и охрана не увидит тебя в темноте даже в паре метров, а издалека тебя и вовсе никто не разглядит. С машиной сложнее — спалимся и никуда её не спрячем, а на внедорожнике нас быстро догонят.
Наступает день Х. А точнее вечер, в который мы выезжаем из Самары и двигаемся до границы с Казахстаном. И да, костюм всё ещё не готов. Просто какой-то сюр, я уже сотню раз пожалела об этой затее, а от нервов стали сильно выпадать волосы с головы. Какой же это бред, ровно через двое суток мы окажемся в степи, но всё ещё продолжаем что-то клеить на задних сидениях авто при свете фонаря.
За первый день мы проехали 1300 км и остались ночевать в отеле в Аральске. По дороге я почти ничего не фоткала, ведь в голове были только нервы и страх. В прошлый поход было совсем иначе: мы разглядывали города и природу по дороге, шутили и не давали друг другу сильно переживать.
Наступило утро, доделываем звезду на лоб, тем временем у меня случается нервный срыв. Далее выселяемся из отеля и едем искать, где купить длинные доски — их мы решили взять, чтобы пересекать в степи небольшие рвы и канавы. Найти их удалось только на рынке. До точки въезда в степь остались мучительные 3 часа — чем ближе, тем страшнее. Всё это время я смотрела в одну точку в окно и молчала, опасаясь увидеть полицию. Пугал риск спалиться ещё на подъезде, как это произошло с другими ребятами до нас: менты заприметили чужаков ещё в Торетаме — несложно догадаться, что забыли в этом микропосёлке очередные туристы с огромными рюкзаками. Но ребята были без машины и даже с усилившейся охраной всё равно достигли своей цели.
Итак, въезжаем в степь. Никакая охрана или менты не проезжали, а местные не обратили на нас внимания. Первый же ров пересекли без проблем, до темноты пара часов, за которые надо проехать как можно больше. Мы с Беном едем сзади и перманентно оглядываем всю степь на предмет охраны, а Руни смотрит на дорогу, помогая четвёртому нашему товарищу Тёме, который за рулём. С наступлением заката отрубаем весь свет, теперь в помощь только глаза, внимательность и ПНВ.
Дорога становится всё труднее, где-то совсем не проезжие для седана бугры, где-то песок, из которого мы пару раз выталкивали машину, вынимая при этом все тяжелые рюкзаки из салона (каждый весил около 12-15 кг). И вот вдаль по тропе становится всё больше песка, ехать еще возможно, как вдруг... У нас сдувается колесо! Видимо, в песке валялся какой-то кусок железа. Итого дальше на тачке уже никак, запаску ставить не рискуем (нам ещё как-то выбираться потом отсюда) и решаем отсюда уже продолжить путь пешком. Достаём наши рюкзаки, собираем велосипед, маскируем мусором в салоне ноутбук (да, Бен продолжал работать в дороге, поэтому с нами был ноут) и накрываем машину маск-сеткой, чей оттенок подобрали под степь весьма удачно. Нужда спрятать тачку была не только в том, чтобы её не увидела охрана, но и чтобы не заприметили черметчики и не разобрали её прям на месте. На всякий мы ещё вынули аккумулятор, обернули в пакет и закопали неподалёку.
Выталкиваем машину из песков
Замаскированная двенашка — такой мы её оставили в степи.
Благодаря машине мы скоротали около 16 км дороги, до планируемой стоянки не доехали всего 6 км. Пешком до ангаров осталось около 19 км. Жёстко, но в прошлый раз за одну ночь я прошла больше 40 км, так что уже не так страшно. На удивление идти получается не так тяжело (ну конечно, сейчас-то у меня за спиной не 20+ кг, а всего-то 15, обувь получше и трекинговые носки). Так как Бен едет на велике быстрее нас, мы держим связь по рациям. Неплохо помогает и луна своим светом, но как только она скрывается, под ногами становится не видно ничего, и мы то и дело спотыкаемся, а Бен угодил в довольно большую яму на велике, хотя при луне успевал затормозить (вся степь, особенно дороги, в норках порой пол метра глубиной).
Далее происходит серьёзный момент, на котором наш поход мог закончиться. Мы дождались друг друга перед автодорогой, пролегающей через космодром, по которой ездят сотрудники и охрана. В прошлый раз, после запуска ракеты, дорога освещалась, но сейчас фонари вдоль неё не горели. "Отлично, мы сможем перебежать совсем беспалевно!" — сначала обрадовалась я. Но не тут-то было: посреди ночи едет машина с яркими фарами. Ок, ложимся в засаде и ждём. Тачка проносится мимо, проезжает дальше на пару-тройку сотен метров, и... куда-то исчезает. То ли повернула куда, хотя мы бы продолжали видеть на прямой степи её фары, то ли что — странно. Ждём пару минут, перебегаем как можно быстрей с рюкзаками за спинами, Бен проезжает на велике и затем пересекаем ров глубиной около метра, вырытого параллельно дороге в метрах 10-ти от неё. Ура, преодолели опасную часть! Как вдруг "ТАЧКА!" — крикнул Тёма. Я подняла глаза и увидела медленно крадущуюся параллельно нам по дороге машину с выключенными фарами и приборной панелью. Мы быстро кто как падаем на землю, я кричу Бену, ещё перетаскивающему велик через ров: "ПАДАЙ ПРЯМ ТУДА!" Сердцебиение ускорено, лежим так минуту, и через пару сотен метров видим, как у машины вновь включились фары. Как оказалось, та машина никуда не исчезала, а лишь загасилась, чтобы незаметно кого-нибудь выследить. Собственно, некоторых моих знакомых спустя полмесяца точно так и приняли на полпути — в кромешной тьме машину без фар легко можно упустить из виду. И сейчас, пока я пишу этот пост, становится жутко от мысли, что мы реально тогда оказались на волоске от провала: не заметь Тёма машину, охрана в любую секунду могла нас засечь, и никуда бы мы уже не убежали. Нам здорово повезло, что в тот момент люди в тачке глядели, видимо, в другую от нас сторону.
Переводим дух, двигаемся дальше. Далее успешно обходим освещённый Гагаринский старт, и вот перед нами громадные, но едва заметные в ночной тьме заветные здания. Мы втроём уже почти подошли, а Бен отстал из-за проблемы с великом после падения в крупную яму и шёл за нами пешком. Поскольку СДИ (где Энергия) охранялся меньше, чем МЗК (где Бураны), идём сначала туда, чтобы гарантированно отснять хотя бы ракету. Перед нами начался периметр из натянутых проволок, вдоль которого лежит раскатанная дорога. Ищем дыру, а сердце колотится всё быстрей и быстрей. Я озираюсь по сторонам, а в голове флешбэк с первого похода: "А вдруг прямо сейчас начнётся обход? Охрана долетит до нас за полминуты, вдруг не успеем отбежать?" Но мы успешно пробираемся дальше, остаётся попасть в здание. Тем временем начинает светать, и риски спалиться возрастают, но залаз отыскиваем довольно быстро. Но этого мало, внутри нужно пройти через сеть коммуникаций, несколько раз подняться и спуститься, но через полчаса поисков перед нами предстаёт величественная Энергия-М, красивая, лишь попорченная ржавчиной. Пока мы искали проход внутри, Бен успел дойти и пройти всю территорию площадки при свете, но повезло, что никого не встретил.
Здание стенда динамических испытаний (СДИ)
Макет ракеты-носителя Энергия-М, отправлявшей в космос космический корабль Буран
Сперва думали с Беном отснять всё сразу, как только залезем, чтоб уже точно выдохнуть. Но сил нет, на часах около 6 утра, поэтому решено поспать. Из последних сил поднимаемся на самый верх, преодолевая 150 метров высоты (всего высота СДИ 170м), там находим укромный уголок и раскладываем спальники. Но перед сном я посмотрела в окно с видом на МЗК: его уже осветило утреннее солнце, и оно больше не казалось столь мрачным, как в прошлый раз. Какова была радость наконец-то сюда попасть и на оранжевом рассвете стоять у обдуваемого ветром окна с видом на историческое место, где находился настоящий космический корабль! И как будоражаще было вглядываться в эту бескрайнюю степь, осознавая, что мы преодолели весь этот нелёгкий путь.
Монтажно-заправочный комплекс (МЗК), вид из окна СДИ.
Около 11:00 мы проснулись, и я начала одеваться в костюм: со всеми элементами, укладкой растрепавшегося парика, в неудобных условиях, риском порвать колготки о ржавчину и волнением это заняло почти 40 минут. Пока двое ребят лазали по всему зданию, мы всё это время снимали, периодически подходя к окнам, чтобы проверить, не едет ли сюда охрана. Погода была жаркой, а в костюме было ещё жарче. Но особенной жестью была маска, в которой я ничего не видела, не слышала и с трудом дышала. Её приходилось снимать уже через 5 минут, обтирать тонну пота с лица (вылезала из неё, как из сауны), а затем заново всё надевать, закреплять парик и укладывать его муссом. В таких условиях без запаса по времени многое задуманное не получилось бы. Всего на съёмку в 170-метровом СДИ со всеми перемещениями ушло почти 6 часов. Ребята уже успели всё посмотреть, поесть и просто почиллить — как же я им завидовала в тот момент, как же мне хотелось отмотать всё назад и тоже спокойно полазать.
Пора перебираться к Буранам (а точнее, к макету и второму лётному экземпляру "Буря"). Чтобы не спалиться, переходя при свете дня, надо было действовать очень аккуратно. Найти залаз получилось не сразу, и пока мы добрались до цели, начало темнеть. А солнце тут садится с той же высокой скоростью, что и встаёт. Увы, корабли предстали перед нами уже в сумерках, но ситуацию спасли фотики, телефоны с хорошей камерой, штативы и свет. Кстати про свет — засветить ангар парой фонарей для одного фото требовалось буквально секунды на 3. Но даже этого было бы достаточно, чтобы спалиться, если бы охрана в этот момент была рядом со зданием. Вот такие снимки получились на телефон:
Макет Бурана и второй лётный экземпляр Буря (был завершен примерно на 96%)
К сожалению, всё здание посмотреть не удалось, уже пора было возвращаться в степь. Благо, успели найти подход к трапу и удобный ракурс с видом на него — так было сделано фото в начале поста. Перед выходом из здания мы поели, спрятали все фото и видео, и более-менее отдохнувшие выдвинулись в путь. Только теперь мне перестало быть страшно: мы отсняли этот вымученный косплей, реализовали необычную идею и вопреки темноте сфоткали Бураны. По мере удаления от ангаров я несколько раз оборачивалась, провожая их взглядом. Больше они не наводили на меня ужаса, а покидать их было даже немного грустно.
СДИ (слева) и МЗК (справа)
Пока нас освещал лунный свет, мы могли быть видны со стороны Гагаринского старта, и в какой-то момент там начался странный движ. Но в нашу сторону никто не выдвинулся, так что вряд ли это было из-за нас. Когда луна перестала светить, до машины осталось около 5 км. Под ногами было темно настолько, что не удавалось отличить бугорки и колючие кустики от всяких сусличьих нор, и в итоге я забила и начала светить себе под ноги тусклым красным фонарём. Ещё пара километров, а время тянется и тянется. Уже успело рассвести, до машины всего 300 метров, а её не видно! Оказалось, что спрятана она была надежно не только благодаря сетке, но и мини-холмам, которые с рабочей стороны космодрома её прикрывали.
Наконец-то мы в машине, сбросили свои рюкзаки, но это ещё не конец: теперь нам предстояло заклеить шину и доехать до Торетама (близлежащий посёлок к закрытому городу Байконур). На обратке точно так же местами приходилось её всем вместе выталкивать, и уже в посёлке мы поменяли покрышку и заодно починили глушак, который тоже пострадал в степи. Быстро поели и отправились в Самару, где я начала активно заедать пережитый стресс.
В общем, как-то так. Теперь обещанные выводы, к которым я пришла. Сначала касательно косплея:
Не надо пытаться снять что-то сложное на сложном объекте. Либо простые костюмы в рискованных местах, либо сложный образ на простом объекте, где можно не нервничать из-за охраны или вернуться туда доснять в другой день.
Позаботиться о визуальном увеличении груди, если у прообраза она была. Бен предлагал мне хотя бы лифак с пушапом надеть, но сиськи — это последнее, что меня беспокоило в таких условиях.
В принципе больше не хочу браться непосредственно за косплей — это оказалось очень непросто. Респект косплеерам, которые заморачиваются и создают реально крутые костюмы.
Теперь касательно Байконура (будет полезно тем, кто тоже туда собирается):
В прошлый раз я допустила ошибку и пошла в городских кроссах, которые убили мне все стопы с пальцами, хоть и были давно разношены. В этот раз пошла в обычных тряпочных кедах из Декатлона + надела трекинговые носки из Сплава — итого ни одной мазоли! Мягкая обувь не давила, а качественные носки почти не пропускали песок.
Не надо туда кучу еды! В тот раз взяла на 3 суток 9 пакетиков Кронидов, съела всего 2. Сейчас взяла 3 пакетика, съела тоже 2. Отдельно порекомендую брать суп — от него не захочется сильно пить, при этом будет сытно (мой фаворит — солянка от Кронидов).
Воду рассчитывать только под свои привычные потребности — сколько обычно пьём в жару, столько и берём. В тот раз тащила аж 9 литров (нафига?), а сейчас на 2 ночи 4л — лично мне хватило с захватом. Ну, возможно, для спокойствия можно было взять 5л.
Рюкзак берём с креплениями над бёдрами и на груди — это хорошо поможет разгрузить спину и плечи. В том числе важно брать рюкзак по своему росту или настроить под него: в этот раз я взяла его у друга, но рюкзак оказался мне велик, и нижнее крепление было прямо на бёдрах — это не разгружало спину и сдавливало бёдра, отчего они потом два дня ныли и оказались натёрты до крови.
Скоротать часть пути на машине возможно, даже на седане, а на горном велосипеде можно проехать и вовсе весь путь, но важно сохранить подробные оффлайновые спутниковые карты на телефоне - есть приложения для этого.
Рации нам особо не помогли, большую часть пути мы не могли связаться друг с другом в ровной степи на близком расстоянии. К тому же на разных частотах все время были шумы - вероятно глушилки.
Штош, на этом всё. Хочу поблагодарить всех, кто оценил идею, в основе которой лежало не стремление воссоздать секси образ, а показать эдакий альтернативный мир СССР и поместить образ игры в реальные локации. Спасибо тем, кто давал конструктивную критику под прошлыми постами из этой серии и просто похвалил нас за старания. Сорри, кому не понравилось, но всем в любом случае не угодишь.