Нетрудно догадаться, какие именно... Дуглас DC3 Дакота и их варианты, которых наклепали столько, что в гражданской авиации их хватит ещё не на один век. Немудрено, что при таком достатке запчастей и техподдержке со стороны частных авиационных производителей они до сих пор применяются в качестве военных бортов.
Крупнейшим военным эксплуатантом этих самолётов является ЮАР. Эскадрилья 35, сформированная 15 февраля 1945 года, изначально была укомплектована Каталинами, Сандерлендами, Гарвардами, Спитфайрами, Оксфордами и Вентурами. Однако в 1957 году союзники им подкинули тяжёлые противолодочные самолёты Авро Шеклтон, чтобы эффективнее перехватывать советские подводные лодки.
Собственно, на этих Шеклтонах они и гоняли по ноябрь 1984 года, покуда было реально их поддерживать в лётном состоянии. Однако песец подкрался незаметно, замену добыть не удалось, и ЮАР остались без противолодочной авиации. Не прошло и года, как они придумали, чем заткнуть эту брешь. У них же до сих пор был огромный транспортный флот из DC3/C-47!
Грузоподъёмность, конечно, не шеклтоновская, но шо имеем, то имеем. Сначала переоборудовали четыре стоковые старые Дакоты, которые были в варианте учебных навигационных самолётов. В 1994 году их заменили заменили на "новые" модернизированные по самые помидоры Турбо-Дакоты в исполнении C-47TP. Модернизацию произвела американская компания Baslair.
От нормальных Дакот их отличает современная начинка, турбовинтовые силовые установки и немного удлинённый фюзеляж. Более мощные и экономичные двигатели позволили разогнать эту 50-летнюю корову с 250 до 330 км/ч, увеличив дальность полёта с 2,5 до 4 тысяч км. Длительность полёта - вплоть до 13 часов.
Сейчас их в эскадрилье 9 штук. Используются, собственно, в качестве противолодочных самолётов, самолётов РЭБ и по их прямому историческому назначению - в качестве транспорта. Всего в ВВС ЮАР 11 Турбо-Дакот.
Конечно, Шэклтоны они так и не заменили, но за такой бюджет вполне нормальное решение.
Вторыми после ЮАР по количеству Дакот являются Королевские ВВС Тайланда - у них на вооружении состоит 7 транспортных Баслэйр BT-67, которые тоже являются DC3/C-47 с турбовинтовыми моторами.
Некоторые модернизированы в танкеры грузоподьёмностью 3000 литров воды. Используются для того, чтобы прибивать пыль в сухую погоду, для профилактики заболеваний дыхательных путей и для улучшения видимости на авиабазах и в аэропортах.
Следующий крупный пользователь этих самолётов - это Колумбия. В 13-й тактической боевой эскадрилье состоят шесть Baslair AC-47T Fantasma.
Это, внезапно, штурмовики. Вариант AC-47 придумали в США во время войны во Вьетнаме. По факту, это прародитель концепции летающей батареи ближней поддержки пехоты (Gunship) - в самолёт запихнули батарею миниганов и поливали вьетконговцев свинцовым дождиком.
Модернизированные уже знакомым нам Баслэйром самолёты в 1994 году получили турбовинтовые моторы.
Вооружение - 3 пулемёта GAU-19/A в калибре .50 BMG. Установлены приборы ночного виденья, огонь ведёт пилот через своё окно, к которому приколхозили прицельные приспособления от учебно-тренировочного истребителя Локхид Т-33.
Примечательно, что два борта, из которых сделали эти ганшипы, принимали непосредственное участие во Второй мировой войне. Один принадлежал ВВС США и использовался в высадке в Нормандию, другой принадлежал ВВС Великобритании.
К слову, о Королевских ВВС Великобритании. У них стоит на вооружении один немодернизированный С-47, он является частью мемориальной эскадрильи Battle Of Britain Memorial Flight.
Наряду с ним вахту памяти несут Авро Ланкастер, шесть Спитфайров, два Харрикейна и два Чипманка (канадского производства).
В США в составе 6-й эскадрильи специального назначения ещё числится один ганшип AC-47. Также в Боевом учебном подразделении, которое специализируется на освоении старой техники США, НАТО, СССР и Китая, есть один BT-67.
В ВВС Гватемалы, Мали и Мавритании тоже летают по одному BT-67, используются в качестве транспортов.
Возможно, в ВВС Северной Кореи до сих пор живы несколько Ли-2, но инфа непроверенная.
В ближайшее время количество этих самолётов на вооружении бедных стран только увеличится. Баслэйр продолжает добывать фюзеляжи Дакот и модернизировать их. Так почти 85-летние куски дюраля возвращаются на военную службу в наши дни.