Какое время года самое труднопереносимое на Чукотке? Этот вопрос мне довольно часто задавали на "материке".
Как правило,в ответ я лишь растерянно пожимал плечами, но сегодня, оглядываясь на свой без пяти минут, четырехлетний опыт, я все же могу с уверенностью сказать: самый тяжёлый сезон здесь - лето.

И вот почему:
1) Холодные батареи. Лето на Чукотке - фактически единственное время года, когда холод становится проблемой, ибо батареи отключают с 1 июня по сентябрь/август, а температуры с приходом циклонов могут падать до +7C, +3C и даже до нуля. В любое другое время года, проблема исчезает по приходу в теплую квартиру. Летом - спасаемся электрорадиаторами, кофтами, одеялами как можем. То же самое с отключением горячей воды. В квартире и на улице - холодно, а вода по температуре - как в реке. Помогает посудомоечная машина, душ на АЭС(там всегда горячая вода есть) и наша городская баня(на время отключения горячей воды - проход бесплатный).
2) (Не)вечная мерзлота. Грунт плывет. Приповерхностный слой почвы в сухую погоду превращается в пудру и пыль. В дождь - мелкодисперсная грязь по колено. Для капитальных строений и дорог каждое лето - испытание на прочность.
3) Отпускной сезон. Каждое лето на Чукотке наблюдается исход. Все валят на юга. Авиабилетов нет, города пустеют. Соответственно те кто остаётся - работают за себя и за Сашку©.
4) Сезонные работы. При этом работа никуда не исчезает - наоборот, короткое лето - единственное время когда можно что то починить или построить. Например привести в порядок теплотрассы или залить бетоном улицы. С крупными работами все понятно - высаживается десант из вахтовиков, а вот мелкое благоустройство... Местный ЖКХ летом рекрутирует всех: от школьников до алкашей. Организуются трудотряды.
На предприятиях тоже надо проводить работы. А людей нет. На особо важные объекты, людей извне не запустишь. А вахтовиков к тебе никто просто так не привезёт. В итоге начинается работа нон - стоп без выходных, особенно если ожидается приезд какой нибудь проверяющей комиссии.
5) Визитёры. Почему то именно летом на Чукотку приезжают все. От подрядных организаций до важных чинов из проверяющих комиссий. И если с первыми ещё все более-менее понятно (работы проводить можно только летом), то выбор сезона визита для вторых, обуславливается исключительно стереотипами и страхами в виде "ой, а как я на Чукотку зимой приеду, там же холодно!!!?". Нам - оставшимся "летовать" это дополнительная нагрузка и стрессы.
Модель поведения у "визитёров" - как у королей: "мы к вам на край земли приехали - обеспечивайте нас всем". При этом приезжают не готовыми по всем вопросам - от отсутствия теплой одежды до оборудования. В комплекте - недовольство со стороны местных цен, других неудобств в виде спутникового Интернета и комаров, отсутствие обратных билетов итд. Мы то привыкли, а они- "только с материка". Понятное дело - тяжело.
5) Мясо. Основное мясо тут - оленина. Покупать какое либо другое - разоришься. Сезон охоты регламентирован. Как правило к лету запасы мяса заканчиваются, если у вас нет дополнительных морозильных мощностей. Поэтому многие тут покупают морозильный ларь. Удовольствие это не из дешёвых с учётом доставки. Я купил с рук старый морозильник "Бирюса 14". На семью из двух человек - хватает, но едва-едва. Это если морозильник забить лосятиной/олениной до отказа.
6) Комары. Нет, тучи комаров. Спасаемся сетками и накомарниками. Опять же, если лето тёплое. Холодное лето убирает эту проблему.
7)Паводок. Вода размывает все. Особенности грунта. Летом тут все вокруг превращается в болото. Если лето сухое - тоже плохо. Начинаются тундровые пожары.
9) Медведи. Те что бурые. Да, они становятся проблемой. Иногда пробираются в город. В прошлом году разрыли кладбище превратив его в лунный ландшафт. Выбраться куда то за пределы города без оружия - риск.
10)Завоз. Навигация такая штука - непостоянная. В начале июля у наших соседей на побережье в г.Певек - ещё плавают льдины. Соответственно сухогруз пробиться не может. Спасает речное судоходство по Колыме, но оно нормально идёт только с паводком. Нет паводка - баржи не пойдут. Никто не хочет садиться на мель.

А в остальном, лето хороший сезон, как и все остальные здесь.
Можно в кой то веки активничать на улице без тонны одежды на себе, нагрузка на почту снижена, на Интернет - тоже(полгорода в отпусках). На дачах можно даже вырастить что либо: зелень в виде щавеля, укропчика, петрушки. Если есть теплицы - то даже помидоры и огурцы.

Вах! Камрады! Не ожидал такого отклика. Спасибо всем, кто так тепло отнёсся к моему посту, спасибо за многочисленные пожелания удачи, желаю удачи вам так же!
Порадовали многие юморные коменты, поржал, спасибо.
Хейтера обнаружил лишь одного и одного душнилу))) ну, да они всегда есть...
Вот вам всем пейзажных и не только фоток за это. Вроде, все мои, хотя может, что-то делал мой кореш Кузя.
Удачи вам всем ещё раз, люблю мою Пикабушечку!!!
Желающие могут ознакомиться с прочими постами. Там всякое, не только этой тематики.
Всех обнял, хейтера и душнилу тоже. Хорошо все-таки под пивко почитать че люди про тебя пишут)
Очень приятно провел с вами время, друзья!

Коляски и велосипеды стоят прямо у подъезда. Воровать их никто не будет. Это город Анадырь, Чукотка. Фотография сделана в 2 часа ночи (да, тут в июне ночью так светло). Это шокирует туристов, которые не понимают, как так можно не беспокоиться за свои вещи.

А в вашем городе через сколько минут бы уже присвоили воры себе велосипед или коляску?

За фасад дома не беспокойтесь. Скоро покрасят. Зима только закончилась.

Фото: канал в тг "Загадочная Арктика. Жизнь на Чукотке"

Снег не слышно. Солнце молчит. Медведь ждёт. Затаился.

Пессимистично относишься к будущему индустрии кукурузных палочек?

Бассейн, черпающий воду прямо из Северного Ледовитого океана?

Атомные реакторы, работающие 7 лет без остановки? Это не фантастика, а реалии новейшего российского ледокола «Урал».

Друзья, нам удалось попасть на атомный ледокол «УРАЛ», и это было нечто!

Мурманский порт встречает нас пронзительным арктическим ветром.

На причале возвышаются два стальных гиганта — легендарный «50 лет Победы» и новейший «Урал». Второй станет нашим домом на ближайший день.

Каждый атомный ледокол – это уникальное творение инженерной мысли.

Но «Урал» выделяется даже среди них.

Это второй серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220.

Ранее ввели в эксплуатацию головной универсальный атомный ледокол «Арктика» и первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь».

Назвать «УРАЛ» просто судном – язык не поворачивается

Это настоящий плавучий город, выросший посреди Арктики, и что самое крутое – построенный целиком в РОССИИ.

Сразу чувствуется размах инженерной мысли!

Нельзя не испытать уважение к людям, которые стоят за такими проектами. Задумайтесь, ведь много ли стран в мире могут похвастаться собственным атомным флотом, способным работать в таких суровых условиях, как на Северном морском пути?

А рядышком с нашим «Уралом» в порту Мурманска красовался его старший товарищ – легендарный «50 лет ПОБЕДЫ».

Вы наверняка о нем слышали – это тот самый огромный, красно-черный красавец, который, представьте себе, возит смельчаков-туристов прямиком на Северный полюс! Кроме него, туда добирается только одно французское судно.

«УРАЛ» – универсальный ледокол. Он может и океанский лёд толщиной до трёх метров крушить, словно орешки щелкает, и при этом спокойно проходить по мелководным устьям сибирских рек.

Вы только представьте размеры этого гиганта: длина – 173,3 метра (это как полтора футбольных поля!), а высота сравнима с высоткой этажей в двадцать.

И всей этой махиной управляет экипаж из 54 человек!

Вот вам и настоящие технологии XXI века!

На капитанском мостике.

И первое, куда мы, конечно же, стремились попасть – это капитанский мостик.

Капитан универсального атомного ледокола "Урал" Сурядов Виктор Андреевич показывает нам навигационное оборудование.

«Видите эти мониторы? — Сурядов указывает на экраны с картами. — Каждая точка здесь может означать разницу между успешным рейсом и серьезными проблемами. Арктика ошибок не прощает».

Капитан рассказывает о работе ледокола без пафоса, деловито. В его словах — уважение к морю и понимание ответственности. Под его командованием «Урал» обеспечивает безопасную проводку судов в акватории Северного морского пути, обеспечивая навигацию.

Поговорили – сразу видно, человек живёт морем и обожает своё дело. Понимаешь, какая огромная ответственность лежит на плечах этих людей, ведущих суда сквозь льды.

В сердце атомного гиганта.

Спускаемся в центральный пост управления реактором.

Здесь царит сосредоточенная тишина.

Инженеры-операторы следят за показателями на мониторах — температура, давление, радиационный фон. Все параметры в норме.

«Реакторы РИТМ-200 могут работать семь лет без перезагрузки топлива, — объясняет старший инженер-механик. — Общий ресурс — 40 лет. Это позволяет ледоколу месяцами работать автономно в Арктике».

Автономность — ключевое слово для понимания того, как устроена жизнь на «Урале».

Ближайший порт может быть за тысячи километров, помощь не придет быстро. Поэтому на борту есть все необходимое для длительных рейсов.

Круглосуточный контроль и высочайшая ответственность – вот что такое работа в ЦПУ.

Жизнь экипажа: быт в экстремальных условиях.

Заглянули мы и в каюты – любопытно же, как устроен быт у тех, кто месяцами в Арктике! У каждого моряка – свой уголок. И телевизор есть, и небольшой холодильник, и душ, конечно.

Согласитесь, когда так надолго уходишь в рейс, такие, казалось бы, мелочи очень важны, чтобы чувствовать себя почти как дома.

Чем удивляет «УРАЛ»: спорт и отдых посреди льдов.

На «Урале» есть то, чего не ждешь увидеть на судне — полноценный спортивный комплекс.

Представляете, на этом ледоколе есть настоящий спортзал, где можно и в футбол погонять, и в волейбол или баскетбол сыграть – разметка под все эти игры имеется.

Вот так, посреди льдов, а у них свои спортивные баталии!

Тренажёрный зал с полным набором оборудования. Поддерживать форму можно даже в самом сердце Арктики!

Сауна – это ли не мечта? После вахты на морозной палубе можно как следует расслабиться в горячей парной.

Финская банька посреди полярных льдов – это почти роскошь!

И главный сюрприз – плавательный бассейн, который заполняется забортной водой. «За один рейс можем плавать в водах Карского моря, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, — улыбается матрос. — География у нас богатая».

Сейчас бассейн пуст — ледокол в порту. Но во время арктических рейсов он становится одним из главных мест отдыха экипажа. Каждый арктический рейс приносит новые «купальные впечатления» от разных северных морей.

Ритм арктической жизни и меню от шеф-повара.

Питание на «УРАЛЕ» – это отдельная тема для восхищения.

Разнообразное, сытное меню рассчитано на длительные рейсы, ведь запасов провизии здесь хватает более чем на полгода.

Когда ледокол работает в Арктике, возможности зайти в магазин и пополнить запасы, сами понимаете, нет.

Экипаж живёт по чёткому расписанию: 4 часа работы, 8 часов отдыха.

Рейсы могут длиться по 4 месяца и дольше – всё зависит от поставленных задач. В это время ледокол становится автономным миром, где есть всё необходимое и для напряжённой работы, и для полноценной жизни.

Северный морской путь.

Разговор с капитаном неизбежно переходит на тему будущего Арктики.

«Без атомных ледоколов Севморпуть невозможен, — говорит капитан. —

Мы обеспечиваем безопасную проводку, вносим свой вклад в развитие Арктики, связываем с материком отдаленные районы страны и способствуем развитию альтернативного маршрута, связывающего Европу и Азию».

Провожая нас на берег, члены экипажа не скрывают гордости за свой ледокол. Это не показная бравада!

Профессиональная гордость людей, которые выбрали сложную важную работу.

Вот таким мы увидели атомный ледокол «Урал».

Условия для экипажа, технологические решения, масштабы – всё это, безусловно, впечатляет. Это наше уверенное присутствие в суровом, но таком важном арктическом регионе.

Друзья, какие чувства у вас вызывают такие вот ледоколы-гиганты?

Спасибо, что разделили с нами это путешествие!

Источник.