Антверпен

Величественные деревянные эскалаторы уходят вглубь туннеля, тянущегося под рекой Шельда. Они подчеркивают поразительную монотонность 570 метров керамической плитки, сопровождающей вас на всем пути от края до края туннеля.

Эскалаторы были построены в 1930-х годах. В то время они были диковинкой, как впрочем и сейчас, ведь сделаны они из дерева! Прекрасная работа по дереву замечательно сохранилась, что делает это место интересным для тех, кто устал от современных неприметных эскалаторов, заполонивших собою всё доступное пространство в метро и торговых центрах.

Туннель Святой Анны был построен с целью соединить новые и старые части города Антверпена, чтобы местные жители могли передвигаться иным способом, помимо лодок. Изначально в планах было проложить мост через реку. Но это помешало бы движению многочисленных судов через водоканалы, поэтому было решено проложить переход под землей.

А это я с Хисако едем по туннелю)

С 7 июня по 7 августа в Северном море проходит Tall Ships Races 2022, это гонка парусных кораблей. В этом году она проходит через порты  Esbjerg, Harlingen, Antwerp и Aalbor.

На этих выходных она останавливалась в Антверпене и в понедельник пошла дальше. В понедельник я решил пофотографировать их, пока они не отплыли.

Большие корабли стоят на набережной Шельды

Остальные стоят в старых доках

На большинство больших кораблей можно подняться, посмотреть, поспрашивать.

Гонки высоких кораблей являются инициативой Sail Training International (STI). Эта некоммерческая организация дает молодым людям возможность научиться ходить под парусом, независимо от их (социального) происхождения, национальности, культуры, религии и пола.

Движение по Шельде ради гонок не перерывают.

В центре внимания The Tall Ships Races не соревнования, а образовательный, спортивный и социальный аспекты. Таким образом, НТИ стимулирует взаимопонимание, уважение и дружеские отношения, преодолевающие национальные границы. Это принесло им номинацию на Нобелевскую премию мира в 2007 году.

Ассоциация парусного спорта Бельгии (STAB) - это объединяющая организация всего парусного спорта в Бельгии. С проектом We-Sail организация хочет сосредоточиться в основном на обучении парусному спорту молодых людей. Они не только учатся поднимать паруса или работать с компасом, но и учатся работать вместе, общаться и мыслить способом решения проблем. STAB является одним из соучредителей Sail Training International.

Порт Антверпен-Брюгге с общей пропускной способностью 289 миллионов тонн в год является важным центром мировой торговли и промышленности. Порт Антверпен-Брюгге является экспортным портом номер 1 в Европе.

Порт прямо или косвенно обеспечивает в общей сложности 164 000 рабочих мест.

Антверпен, расположенный в самом сердце Европы, является вторым по величине городом Бельгии

Капитан корабля из Омана

Поляки

Их парусник почему-то не пользуется таким спросом как оманский.

Сайт организаторов регаты - sailtraininginternational.org/sailonboard

Сайт посвященный антверпенской стоянки регаты - tallships.antwerpen.be

Фактически Tall Ships Races 2022 состоит из двух гонок. Первая гонка стартует 7 июля в Эсбьерге (Дания) и завершится в Харлингене (Нидерланды). Оттуда корабли отправляются в Антверпен и прибывают 22 июля. 25 июля стартует вторая гонка в сторону Ольборга (Дания).

Принять участие в гонке в качестве стажера может любой желающий.

Неполный список парусников участников.

На регату можно посмотреть с вертолёта. 7 минутный обзорный полет - 50 евро.

Можно посмотреть с воды - одно место на лодке - 28 евро. Аренда всего катера - 280 евро

Посещение самих кораблей бесплатно. Открыты с 10 до 18

Самый посещаемый парусник султаната Оман.

Сама гонка проводится в Антверпене седьмой раз.

Спасибо за внимание)

Пассажир: "Картина, которую я никогда не думал увидеть".

На центральном железнодорожном вокзале Антверпена 25 мая,  пассажиры столкнулись с нацистким флагами и флагами немецкого SS. Позже выяснилось, что это проходили съёмки по книге Wil van Jeroen Olyslaegers.

Самое интересное в комментариях к публикации на Facebook. Такую реакцию от бельгийцев я совсем не ожидала пару месяцев назад.

"Ожидают Зеленского?"

"Любимчики Зеленского посетили это место? А именно, батальон Азов, по которому все так сходят с ума?"

"На Украине ходят с таким флагом каждый день"

"Странно, 2 нацистких флага и лживая пресса подпрыгнула, но тысячи таких же флагов на Украине никогда не увидишь в медиа. Не подходит под политико-корректный-жертвенный-образ, конечно?"

"Зеленский приезжает туда в полдень"

"Раньше= наци= преступники.

Сегодня=наци=супергерои.

Это называется изменени истории зависит от потребностей.

Как:

Наци с Гит*лером= убийцы.

Наци с Зеленским= борцы за свободу.

История сделана в сша"

"Солдаты Зеленского используют это тоже и все молчат"

"Я подумал, что батальон Азов в пути из Украины к их друзьям в Брюссель"

"Украина полна нацисткими флагами, но никто не обращает больше внимания на это"

"Украинский фашистский режим дошёл до Антверпена"

И таких комментариев не мало.

Источник:

https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220525_94331154?utm_campaig...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0p8cC5ZLq4Z...

... в реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно лгать про сухопутную часть транзита.

Много вопросов задают по логистическому кризису в Европе, ссылаясь в том числе и вот на этот пост в жж: https://spydell.livejournal.com/710045.html

Тут надо сказать, что данный автор то ли вообще не в курсе реалий наземных сообщений, то ли искусно мешает реальные факты и выдуманные фантазии как сетевой пропагандист, продвигая ложную версию. Достаточно посмотреть на два его утверждения из поста:
(1) "...Но логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и автомобильные поставки" и (2) "Через Белоруссию никто транзит гнать не будет". Видимо, расчёт на совсем уж неосведомленных читателей.

В реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно лгать про сухопутную часть транзита.

А что в посте правда? То, что логистический кризис вовсю бушует в Европе. Это факт. Попробую объяснить на пальцах, почему.
Большая часть поставок из Китая, Тайваня и стран ЮВА завязана на регулярные контейнерные линии. Это - "фабрика мира". Самый дешевый вариант для грузоотправителя - отправить контейнер гигантским судном, например от Maersk. Контейнеровоз идёт стабильным маршрутом до общеевропейского хаба (их сейчас два - Роттердам и Антверпен), а контейнер затем переваливается прямо в терминале, не покидая порт и тут же грузится на более мелкий фидер. Этот метод называется "трансшипмент". Затем российский груз идёт на 80% в Большой Порт СПб, на 20% в Усть-Лугу и Калининград. Именно на СПб завязан почти весь контейнерооборот Балтийского бассейна.

Так везти свой контейнер из Китая дольше, но заметно дешевле, чем напрямую. Оборот с перегрузом - 55-60 дней. Так вот, прибывающие сейчас контейнеры формировались в каком-нибудь Нинбо, Янтае или Шанхае ещё в конце прошлого года или в начале января. Но теперь европейские операторы досматривают их не 2-3 часа всё судно, а каждый контейнер пристрастно. Нет ли там чего подсанкционного? Из-за этого на рейде Роттердама сейчас грандиозные очереди. Только не из людей, а из судов. Нужно выгрузить всё, рассортировать российские (а они в общей куче) и организовать их досмотр. Россия - очень важный участник мировых логистических цепочек и там 5-7% грузов именно в Россию. От простоя на рейде терпят убытки все, в т.ч. и судовладельцы, грузы доставляются намного медленней, часть их зависает в хабах. Туда же - оплата за хранение и забивание портовых "штрафстоянок".

Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов на ДВ не беспредельна. Я уже писал пару лет назад, когда был в Ванино, что мощность ДВ-портов России за 15 лет подняли втрое - с 70 до 230 млн.т. Но если сейчас весь российский контейнерооборот хлынет на Дальний Восток, будучи частично забаненным в Европе, то мощностей переработать всё не хватит. Можно срочно перепрофилировать часть терминалов под контейнеры, но тогда придётся жертвовать другим (что уже и происходит - угольщикам, которые забивали порты, придётся год или два сосать петушки).

Есть тут и другая серьёзная проблема - в связи со скачкообразным ростом переработки в портах Дальнего Востока гигантская нагрузка ложится на ж/д магистрали, прежде всего на Транссиб (сейчас 130 млн.т./год) и БАМ (14 млн.т.). И тут тоже придется потеснить угольщиков и зерновиков в пользу самого ценного и дорогостоящего груза - контейнеров, ибо их возможности ограничены. Также нужно срочно принимать новые и новые меры по одвухпучиванию БАМа, чтобы он принимал хотя бы 50 млн.т./год и даже, возможно, в будущем превращать Транссиб в 3-путную сверхмагистраль. Но это за год не сделаешь. Тем более что заниматься всерьёз БАМом стали только году в 2017-м. В общем, просто так и быстро "море" заместить не получится, будут перебои с логистикой, которая была рассчитана на европейскую переработку через Роттердам. Что мы и наблюдаем сейчас прямо в реальном времени.

PS. Для полноты картины добавлю лишь то, что контейнерный коридор Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа всё равно работает, несмотря на сверхсанкции и просто так отрубить его не выйдет - никто не будет злить Китай, для которого это сейчас канал №2 поставки грузов, по важности и стоимости грузов. И на него тоже расходуется немалая часть пропускной способности железных дорог - в основном Южно-Уральский ход Транссиба и смоленско-минский коридор. Правда, сейчас по нему нагрузка снизилась на 40%: заявки европейских операторов серьёзно уменьшились за февраль - март, но тем не менее она остается серьёзной. Но главный приоритет для России сейчас - не заработать бабло на транзите, а переориентировать свой грузопоток с портов Европы на Дальний Восток и пустить его затем сушей по Транссибу и БАМу. Плюс, конечно, оборонные перевозки.

Как-то так.

Сергей Сигачёв, исследователь транспорта, член Русского географического общества, автор сайтов periskop.su и transsib.ru
Взято из паблика ВКонтакте

Антверпен, Бельгия.

второе фото не моё

Антве́рпен  — город во Фламандском регионе Бельгии. Второй город страны, самый большой город Фландрии. Административный центр провинции Антверпен. Город расположен на обоих берегах реки Шельды. Морской порт, входит в двадцатку крупнейших портов мира и является вторым в Европе после порта города Роттердама.

Согласно фольклору, название города пошло из легенды о мифическом великане Дрюоне Антигоне, который жил у моста через Шельду и брал плату с тех, кто пересекал реку. Тех же, кто отказывался платить, ждала ужасная участь: великан отрывал им руки и бросал в воду. Но однажды великан был побеждён римским воином по имени Брабо, который отрубил ему руку и выбросил её в Шельду. По народному поверью, именно это событие предопределило название города: в переводе с нидерландского, «hand werpen» — «бросать руку»

Главный вокзал города — Антверпен-Центральный. Antwerpen-Noord — вторая по размерам в Европе сортировочная станция. У меня есть про него отдельный пост.

Несмотря на то, что исторический центр Антверпена, который протянулся на 1,5-2 км куда приятнее пройти пешком, город связывает отличная сеть общественного транспорта, состоящая из автобусов, трамваев и преметро (premetro — трамвай, который часть пусти идет под землей).

Антверпенский университет (нидерл. Universiteit Antwerpen, сокращённо — UA) один из ведущих университетов Бельгии, расположен в городе Антверпен.

Антверпен любит велосипедистов. Велосипед можно взять напрокат за 10/15 EUR за 3 часа/24 часа.

Музей «ан де Стром» (Museum aan de Stroom, то есть «музей на реке», сокр. MAS) — музейный комплекс в городе Антверпен.

Антверпен — город со множеством лиц, и, в отличие от категорически средневековых фламандских Брюгге или Гента, он очень динамичен и разнообразен.

Согласно American Association of Port Authorities порт Антверпена был 17 по величине тоннажа портом в мире в 2005 году и вторым после порта Роттердама в Европе.

Крупный промышленный центр: нефтехимическая промышленность, машиностроение и другие отрасли промышленности, атомная энергетика.

Шельда - живописная река, разделяющая Антверпен на две части. Под ней существует пешеходный переход, построенный в 1933 году.