Почему в Porsche 911 ключ слева от руля ? #aleksey_mercedes
♦️У большинства автомобилей замок зажигания находится справа от рулевой колонки , а у Porsche с права. Знаете почему ?
♦️У большинства автомобилей замок зажигания находится справа от рулевой колонки , а у Porsche с права. Знаете почему ?
В 1991 году родители купили видеомагнитофон ,Электроника, иное время..Кассету перемотал? А если нет?)
Так как видеомагнитофон был ультрасовременным, к нему шел пульт ДУ, впоследствии его надёжность и размер видимо были положены в основу Нокиа 3310, и довольно скоро встал вопрос о батарейках к нему, уже не помню формат.
Я вытащил бумажную ОДНОРАЗОВУЮ батарейку из кассеты популярного в то время фотоаппарата Полароид и поженил батарею с данным пультом ( фото из интернета)
Помните сколько времени проводили тогда, как воспринимались и смотрелись фильмы?
Пульт успешно работал до 2000 года. В 2002 году я подарил видеомагнитофон племяннику, при передаче пульт ещё мигал когда нажимал на кнопки.
Далее его судьба неизвестна. Мне кажется наши высокие технологии ходят просто по кругу, на самом деле все уже придумано и нам просто вкручивают в уши новые прорывы.
Кто нибудь использовал эту батарею? Кстати первые фото с тех кассет Полароид не выцветали, и сейчас лежат.
За последние несколько лет электрокары продемонстрировали яркий эволюционный скачок, превратившись из невнятно оформленной идеи в класс высокотехнологичных авто. Люди активно покупают транспорт данного типа, а автомобильные бренды всё больше своих моделей переводят на электричество. Тем не менее, как и у любой другой техники, у электромобилей наряду с безусловными плюсами есть и ряд минусов. И самым существенным здесь является аккумулятор.
Автономность не порок?
Самым важным параметром любого экологичного транспортного средства является дальность его хода. Изначально Nissan Leaf, являвшийся первым массовым электромобилем в истории, мог проехать на одном заряде чуть больше 120 км, после чего его тяговую батарею необходимо было заряжать. В далеком 2012 году индустрия электрокаров только зарождалась, поэтому зарядные станции были в буквальном смысле наперечет. Словом, владение электромобилем в то время предполагало больше неудобства, чем пользы.
Но с недавних пор производители наконец-то научили свои «электрички» дальнобойности, а также стремительности и отличной динамике разгона. Средний электрокар без особого напряжения обгонит своего одноклассника с ДВС. Тем не менее тяговый аккумулятор всё еще остается слабым местом в электромобиле.
Причин здесь несколько. Во-первых, современные литий-ионные АКБ достаточно дороги, что напрямую влияет на розничную стоимость электрокара. Во-вторых, эти батареи тяжелы (порой даже слишком), что сказывается на массе «электрички». В-третьих, такие аккумуляторы опасны – короткое замыкание может сжечь дотла гипертехнологичное транспортное средства за очень недолгое время.
Альтернатива есть
Как уже было сказано, в современных электромобилях используются литий-ионные аккумуляторы. Химический процесс в таких АКБ происходит следующим образом: во время реакции ионы лития перемещаются через жидкий электролит с одной стороны аккумулятора на другую его сторону после выделения электрона. Полученные электроны приводят в действие электродвигатель автомобиля. Однако в качестве альтернативы в будущем может применяться технология, называемая твердотельным аккумулятором, в котором жидкий электролит заменяется твердым.
К сожалению, жидкий электролит летуч, горюч и легко воспламеняем, в то время как твердые электролиты инертны, а значит, сделают эксплуатацию электрокаров более безопасной.
Впрочем, простая замена жидкого электролита твердым может фактически снизить плотность энергии. Твердые вещества пропускают электроны не так легко, как жидкости, поэтому поддержание границы раздела между активными материалами и электролитом является сложной задачей. Батарея того же размера обладает более сложной реакцией, что снижает эффективную плотность.
Твердотельные аккумуляторы заменяют жидкий электролит, используемый в традиционных литий-ионных аккумуляторах, твердым электролитом, что также устраняет необходимость в сепараторе. Технология обещает большую плотность энергии и, следовательно, больший радиус действия для электромобилей. Теперь автопроизводителям просто нужно выяснить, как производить эти аккумуляторы в больших масштабах.
Твердотельные аккумуляторы могут решить эту проблему плотности энергии несколькими способами. Аноды традиционных литий-ионных аккумуляторов – это часть аккумулятора, накапливающая литий перед разрядкой. Обычно они изготавливаются из графита. В твердотельных аккумуляторах этот анод заменят литий-металлическим или даже вовсе откажутся от анода. Удельная емкость литий-металлических анодов примерно в 10 раз превышает удельную емкость графитовых, и это означает, что они накапливают больше энергии в меньшем пространстве. На практике это скачок от сегодняшней плотности литий-ионных аккумуляторов, составляющей примерно 250 кВт*ч/кг, к гораздо более высокой – 400 с лишним кВт*ч/кг.
Это позволит увеличить запас хода Volkswagen ID.3 с 260 до 380 миль без снижения скоростных характеристик, тогда как размер тяговой батареи останется тем же.
Ложка дегтя
К сожалению, проблем, связанных с эксплуатацией твердотельных аккумуляторов, тоже немало. Вот почему сегодня мы не видим их в серийном производстве электрокаров. Перемещение лития внутри аккумулятора, будь то зарядка или разрядка, приводит к изменению объема различных компонентов. Эти изменения могут привести к появлению трещин в материале, дефектов и даже пустот, что выведет из строя данный элемент питания.
Граница раздела между литием и твердым электролитом также может увеличиваться, создавая резистивный слой и снижая производительность батареи. На аноде могут образовываться литиевые наросты, называемые дендритами, которые проникают сквозь батарею и в конечном итоге приводят к катастрофическому выходу из строя. В итоге твердотельные аккумуляторы могут буквально разорваться на части из-за накопленной ими энергии.
Трудности не заканчиваются химией. Создание миллиардов таких аккумуляторных элементов поставило бы более сложную задачу – экономически эффективное масштабирование технологии. Существуют серийные образцы твердотельных аккумуляторов для узкоспециализированного использования, но массовое производство электромобилей требует продолжения исследований и испытаний данной разработки.
***
Что же касается перспектив применения твердотельной технологии для батареи, то в 2020 году руководство Toyota объявило о стремлении стать первым автопроизводителем, использующим твердотельные аккумуляторы в серийных автомобилях, не позднее 2025 года. Увы, в прошлом году этот график был пересмотрен и смещен на 2027-й. В свою очередь в Nissan заявили, что собственные твердотельные аккумуляторы этой марки поступят в продажу к 2028 году. При этом исполнительный директор Ford отметил, что компания не ожидает масштабной коммерциализации данной технологии до 2030 года. В любом случае перспективы намечаются самые интересные…
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
1) Наклейка для ноутбука и ПК
Наклейки с обозначением видеокарт и процессоров для ноутбуков и системных блоков. Стоят для Intel и Nvidia примерно 81 руб. ссылка на источник, а на AMD Ryzen 73 руб. ссылка на источник.
2) Заглушка для фотоаппарата
Пылезащитный адаптер для разъема 'горячий башмак' для фотокамер. Стоит такой около 66 руб. ссылка
3) Шторка для передней камеры
Пластиковая шторка для открытия-закрытия веб-камеры ноутбука, планшета или смартофна. Стоит такая около 67 руб. ссылка
4) Наклейки для клавиатуры
Русско-английские круглые наклейки для клавиатуры. Стоят такие 67 руб. ссылка
5) Wi-Fi адаптер
Если на вашем ПК или ноутбуке нет Wi-Fi, то этот адаптер его создаст и (после установки соответствующих драйверов на него) можно будет подключаться к сетям и сидеть в интернете. Стоит такой около 140 руб. ссылка на источник
6) Аккумулятор
Высококачественная аккумуляторная батарейка фирмы Liitokala емкостью 3400mAh, тип 18650 Li-Ion Ncr18650B . Стоит примерно 320 рублей. ссылка
7) Логотип Lenovo
Серебряная объемная наклейка с логотипом фирмы Lenovo. Стоит такая где-то 75 руб. ссылка
8) Медные пластины
Пластины из меди для установки доп. охлаждения. Стоит самая длинна около 300 руб. ссылка
9) Шлейф зарядки
Плата со шлейфом для зарядки. Стоит такая около 93 руб. ссылка
10) Переходник RJ45
Адаптер-переходник Ethernet RJ45 на USB 2.0. Стоит такой 100 руб. ссылка на источник
11) Кабель Type-C
Мощный кабель USB Type-c, 6 А, 66 Вт. Стоит 2х метровый кабель около 185 руб. ссылка
12) NFC метки
Водонепроницаемые NFC с чипом Ntag213, рабочая частота: 13,56 МГц. Стоят такие 84 рубля. ссылка
13) Переходник для SSD
Адаптер-переходник для современных SSD на старый разъем, стоит такой около 440 руб. ссылка
14) Внешняя анетнна
Стикер для усиления сигнала для смартфона, для наилучшего эффекта требуется клеить на месте, где установлена внутренняя антенна. Стоит такой примерно 80 руб. ссылка
15) Переходник Type-c
Адаптер-переходник с разъема Type C на USB 3,0. Стоит такой 100 руб. ссылка на источник
16) Переходник pci
Переходник для жестких дисков SSD M.2 на переход PCIE x16. Стоит такой 350 руб. ссылка
17) Антенна
Антенна 3.5 мм для радио. Стоит такая около 87 руб. ссылка
18) Игла
Иглы из нержавеющей стали для извлечения лотков с Sim-картой и картой памяти. Стоят 10 штук 89 рублей. ссылка
19) Разъем Type c
Разъем USB Type-C с защелкой для различных самоделок или доработки уже существующих. Стоит такой примерно 130 руб. ссылка
20) Батарейка CMOS
3V литиевая батарея CR2032 BIOS для материнской платы с проводом 2pin. Стоит такая около 399 руб. ссылка на источник
21) Защитные заглушки
Пыле-грязезащитные заглушки для ноутбука. Стоят такие около 59 руб. ссылка
22) Заглушки для смартфона
Пыле-влагозащитные заглушки для смартфонов и планшетов в разъемы зарядки и наушников. Стоят 120 руб. ссылка
23) Набор для чистки
Набор из 14 предметов для чистки и ухода за гаджетами. Стоит набор 198 руб. ссылка
24) Адаптеры питания
Кабель питания с разъемом USB Type-C на множество съемных адаптеров для быстрой зарядки, стоит такой набор около 940 руб. ссылка
25) Удлинитель
Мощный удлинитель-разветвитель (сетевой фильтр) для электроники с 5 USB и 8 розетками и кнопкой вкл/выкл всей системы. Максимальная нагрузка 4000W. Стоит такой около 2660 руб. ссылка на источник.
Если не смотреть на календарь, то, даже вопреки песням Шуфутинского, всё еще кажется, что за окном лето. Тем не менее по ночам температура воздуха падает почти вдвое, а колючий порывистый ветер говорит о том, что время тепла на исходе и через какие-то несколько недель начнутся первые заморозки.
С этой данностью можно ничего не делать, а можно как следует подготовиться, и тогда ваше транспортное средство при наступлении критического момента будет вести себя как повидавший жизнь полярник, а не школьник-первогодок в резиновых сапогах.
Состояние бортовой сети
В первую очередь нужно уделить внимание состоянию аккумулятора. Если вы надолго оставили свое транспортное средство на парковке, да так, что не заметили, как первая изморозь покрыла деревья, траву и даже асфальт, имейте в виду: если пробег бортовой аккумуляторной батареи внушительный, она наверняка разрядилась. Десять раз об одном и том же говорить не будем – для забывчивых мы оставили ссылку на статью, в которой подробно описано, чем опасен недо- и перезаряд для АКБ. Холода, в свою очередь, резко увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего тот теряет ток быстрее обычного.
Чтобы избежать неприятного сюрприза, советуем уже к концу сентября хорошенько зарядить аккумулятор. Для этого достаточно заставить поработать мотор под нагрузкой не ниже 2000-3000 оборотов в течение пары часов. Можно для этого отправиться, скажем, на диностенд, но какой в этом смысл, если погода позволяет выбраться на авто, скажем, за город, то есть совместить приятное с полезным. Длительная работа силового агрегата позволит генератору выдать столько энергии, что её полностью хватит на восполнение заряда АКБ.
Если времени на прогулку нет, можно сделать это и от бытовой электросети с помощью специального ЗУ. Тут важно соблюдать осторожность, так как не все автомобилисты знают, что в процессе зарядки в больших количествах выделяется водород, который может быть пожароопасен. Так что вместо дома разряженный аккумулятор лучше отнести в гараж или другое техническое помещение с хорошей вентиляцией и противопожарной подготовкой.
Чистим стекла
Не в буквальном смысле, конечно, а проводим профилактику этого процесса. Летом омывающую жидкость можно изготовить и самому из водяного раствора с бытовыми «примесями» – как ни странно, некоторые из народных рецептов неплохо с задачей справляются. Тем не менее с наступлением первого осеннего месяца, каким бы теплым он ни был, в бачок омывателя лучше залить незамерзающую жидкость. Воду там оставлять нельзя, так как при минусовой температуре она замерзнет, отчего сам бачок может просто разорвать.
Благо стоит нужная жидкость ядовитого яркого цвета сущие копейки, но пользу приносит немалую: выезжать на дороги общего пользования без нормально функционирующих стеклоомывателей опасно, особенно ночью (а осенью темнеет рано). Даже разовое снижение температуры может нанести некоторым системам вашего авто значительный ущерб, поэтому судьбу лучше не испытывать.
Учим машину правильно дышать
Речь, конечно, не о курсе новомодной йоги. Мы имеем в виду замену воздушного фильтра. Делать это следует не реже одного раза в год, особенно жителям мегаполисов с их смогом и обилием транспорта. Так что, если после зимы вы эту плановую замену «прогуляли», самое время наверстать упущенное, тем более что за лето на поверхности «воздушника» много чего скопилось.
Даже тот, кто менял воздушный фильтр в срок и считает, что он еще послужит, пусть хотя бы вытряхнет его, что ли. Для этого достаточно извлечь элемент из кожуха и вытряхнуть на манер старой тряпки: поверьте, пыли, мусора и грязи будет столько, что вы удивитесь! Зато стекла мутнеть перестанут, дышать в салоне станет легче.
Не забываем прочистить дренаж
Пластиковое жабо под лобовым стеклом, служащее зоной покоя «дворников», по своему прямому назначению есть не что иное, как защитный кожух, который еще называют дефлектором капота, служащим грубой защитой от каких-либо повреждений. Под этой накладкой располагаются дренажные отверстия, часто забиваемые опавшими листьями. Это значит, что хода воде забитый дренажный канал не даст, она будет искать другие пути, чтобы стечь вниз, например, в зоне пролегания электропроводки моторного отсека.
Еще одной неприятностью станет запечатанное сором выходное отверстие дренажа: такие есть в дверях авто и на крыше вдоль контура люка (при его наличии). То есть дождевая вода стекать через них будет, а вот вытекать наружу – нет. Результатом такого процесса станет быстро развивающаяся коррозия кузовных элементов, а иногда и перегорание платы ЭБУ, ремонт которой недешев.
Профилактика ходовой части
Подвеска автомобиля изобилует множеством гибких элементов, таких как сайлент-блоки, резинометаллические опоры, наконечники рычагов. Наступление холодов ничего хорошего им не несет, так что вовремя проверить состояние ходовой – значит уберечься в ближайшем будущем от масштабного ремонта.
Задубевшие при заморозках уплотнители приводят к появлению микрозазоров и люфтов, которые проявляются в виде стуков и скрипов на неровностях. Эти повреждения со временем вызовут перераспределение нагрузок на другие элементы шасси, что приведет к их скорому выходу из строя. Поэтому лучше встречать холода с отремонтированной подвеской. А еще не стоит забывать о состоянии металла вашего автомобиля и позаботиться об антикоррозийной обработке до наступления дождей, холодов и слякоти.
Календарное лето, увы, закончилось, но погода не спешит радикально портиться. Тем не менее дожди и слякоть не за горами, после чего, как ни жаль, обычно наступают холода. Температурные перепады в первую очередь вредят «здоровью» бортового аккумулятора, поэтому о его сохранности стоит подумать уже сейчас. Ведь если батарею не перегружать без острой необходимости, она способна прослужить даже больше, чем заявляет изготовитель…
Превентивные меры
О видовом разнообразии аккумуляторных батарей и преимуществах АКБ каждого типа можно почитать здесь. Несмотря на обилие предложений на рынке, многие владельцы подержанных авто используют обыкновенные свинцовые кислотные батареи, пугая друг друга, что такой аккумулятор дольше полутора-двух лет не живет. Об этом говорят и сами производители: мол, средний срок службы свинцового аккумулятора составляет 24 месяца или 3 тысячи моточасов. По факту рабочий ресурс такой батареи может быть и больше, если придерживаться ряда нехитрых правил.
Начнем с простого – взгляда на прилавок. Контрафакта среди автозапчастей всегда было много, но сомнительное происхождение комплектующих частенько выдавала цена. С возникновением дефицита этот момент продавцы скорректировали, а покупатели стали уже не так придирчивы к качеству, забирая всё подряд.
И всё же некачественные АКБ легко выявить на этапе осмотра – они будут заметно легче даже по сравнению с иными аналогами схожих показателей. Причиной облегченной массы является тот факт, что производитель попросту сэкономил на свинце, что впоследствии, конечно, отразится на эксплуатации аккумулятора.
Ведь чем больше суммарная площадь пластин, тем сильнее ток, выдаваемый батареей в стартерном режиме разряда, а значит, и запас энергии должен быть выше. Аккумулятор с меньшим количеством пластин, чем положено по техническому регламенту, приводит к возрастанию плотности тока на их поверхности. А это, в свою очередь, резко снижает их ресурс.
Поэтому, если на стадии покупки вас что-то смущает, не стесняйтесь задавать продавцу неудобные вопросы. Если тот начинает ерзать или открыто хамить, проведите небольшой тест, взвесив пару аналогичных батарей на руках (можно даже использовать электронные весы или механический безмен). Если разница в массе окажется существенной, покупать такой аккумулятор не стоит.
Вредные привычки
Тут сжато вспомним матчасть: недозаряд АКБ приводит к сульфатации пластин, а перезаряд вызовет коррозию свинцовых токоотводов. Всё это негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках аккумулятора. Причем оба эти процесса могут начаться и до наступления холодов. Провоцируют их, конечно же, вредные привычки, свойственные автомобилистам.
Так, если вы припарковали машину на ночь, но забыли выключить освещение, к утру батарея сильно разрядится. Всего пара подобных эпизодов приведет к сульфатации пластин, после чего АКБ вряд ли реанимируешь.
Перегрузка бортового аккумулятора непомерными токами в течение долгого времени при неработающем двигателе через инвертор тоже не сулит ничего хорошего. Сюда можно отнести не только, скажем, электроинструмент или бытовые приборы, но и громкое звучание «прокачанной» аудиосистемы. Вряд ли любители уличного рейва задумываются об этом, но поклонники семейных выездов на природу расходом энергии АКБ на освещение и опять же музыку не должны злоупотреблять.
О длительном простое авто на морозе можно прочесть по ссылке, указанной выше. Тут лишь отметим, что разряженную батарею с низкой плотностью электролита может просто разорвать, хотя и летом это «здоровья» ей не прибавит.
Ездить по городу с частыми пусками мотора тоже губительно для аккумулятора, так как он не успевает нормально подзаряжаться. Летом такие условия еще приемлемы, но с началом осени, когда количество потребителей тока вырастает в разы, ничего хорошего от этого ждать не стоит.
А что с прикуриванием?
Пуск двигателя от внешней АКБ с помощью пары проводов большего сечения, по сути, для батареи безвреден. Но последствия такой процедуры аккумулятор может не пережить, ведь, как правило, автовладелец, запустивший мотор данным способом, быстро забывает об этом и эксплуатирует авто в привычном режиме.
При коротких поездках батарея фактически останется разряженной. Остатков ее заряда хватит, чтобы с помощью внешнего источника прокрутить стартер, но и только. Особенно негативно на ее дальнейшем «здоровье» скажется длительное стояние в городских пробках, особенно на морозе.
***
Также отметим, что при низких температурах окружающей среды бортовая батарея вообще не принимает заряд, а плотность электролита в ней остается низкой. После этого начнется его промерзание, сопровождаемое деформацией пластин и корпуса. Поэтому после разового прикуривания АКБ при первой же возможности нужно как следует зарядить, иначе будет поздно. Эта нехитрая процедура способна продлить ее рабочий ресурс. Но если батарея не принимает заряд, увы, придется покупать новую.
Проводя сезонный анализ агрегатов автомобиля и его профилактику после зимы (о чем вы можете почитать здесь), мы, конечно же, обязаны заглянуть под капот. Большинство автомобилистов при этом проверяет уровень технических жидкостей: ГУР, тормозную жидкость, антифриз и масло в моторе, – что абсолютно правильно. Но мало кто при этом вспоминает о состоянии клемм АКБ, от которых, как показывает практика, зависит работоспособность всех электронных систем транспортного средства.
Фактические проблемы
Современные автомобили напичканы множеством блоков управления и контроля, различными датчиками, работа которых зависит от стабильности электросети. Окислившиеся клеммы аккумулятора могут привести к трудностям запуска двигателя, снижению пусковых токов и плохой зарядке АКБ, что чревато многими проблемами и даже ремонтом.
Причин окисления этих клемм, как правило, несколько. Во-первых, пары электролита аккумуляторной батареи приводят к сильному и быстрому окислению контактов. Во-вторых, попадание солей и реагентов вызывает коррозию, препятствующую токопроводимости и полноценной работе электрики вашего авто.
Если вы видите большое количество налета на минусовой клемме АКБ, желательно проверить плотность электролита батареи. В случае со старым аккумулятором это также является показателем замыкания в его ячейках.
Если вы наблюдаете в большом количестве налет на плюсовой клемме, стоит посетить СТО, так как есть вероятность неправильной работы реле зарядки, то есть происходит перезаряд, что приводит к закипанию батареи. А это грозит быстрым выходом аккумулятора из строя и даже его взрывом.
Профилактика
Чтобы избежать вышеизложенных проблем, следует зачистить клеммы аккумулятора и ведущих к ним проводов, после чего обработать их защитной технической смазкой для АКБ. Она создает защитную пленку и предохраняет контакты от окисления, коррозии, воздействия пыли, влаги и соли.
Данная процедура не займет много времени, но позволит продлить срок службы автомобильного аккумулятора и избежать нештатных проблем. Отметим также, что неисправная (старая) батарея негативно отразится на работе всего автомобиля, поэтому на покупке/замене АКБ экономить не стоит.
***
К слову, владельцам современных автомобилей рекомендуется также периодически проверять состояние аккумулятора нагрузочной вилкой. Это делается для того, чтобы не допустить серьезных проблем со сложным бортовым электрооборудованием.
Если близость календарной весны вводит вас в заблуждение о том, что холода скоро отступят, советуем не расслабляться: самые неприятные погодные сюрпризы со знаком минус, как правило, начинаются в марте. Это значит, что аккумулятор вашего авто во время регулярных поездок будет испытывать повышенную нагрузку, из-за чего может досрочно выйти из строя. Сегодня расскажем, как этого избежать.
Корень всех зол
О том, почему короткие поездки зимой вредны для автомобиля, мы уже подробно говорили здесь. От подобной эксплуатации страдает мотор, выхлопная система, развивается коррозия на кузовном металле и преждевременно выходит из строя АКБ. Последнему пункту уделим особое внимание.
Типичная протяженность короткой поездки в обе стороны редко превышает 6-8 км. Этого вполне хватает, чтобы съездить в супермаркет или посетить другие полезные места недалеко от дома. Казалось бы, какой вред при этом владелец успевает нанести своему автомобилю, если мы говорим о безаварийной эксплуатации?
На самом деле немалый, ведь при подобных пробегах машина толком не успевает прогреться. А минусовая температура воздуха за бортом не позволяет аккумулятору восполнять заряд, потребляемый множеством включенных систем. Это летом автомобилю, кроме небольшого заряда для запуска стартера, ток практически не нужен.
Зимой – другое дело. Кроме того что силовая установка с трудом проворачивается стартером из-за загустевшего масла, активно работают различные обогревы, вентилятор отопителя, стеклоочистители и головная оптика. А если учесть, что что батарея при низкой температуре электролита почти не принимает заряд (при минус 30°С она и вовсе не может это делать), можно заключить, что вы ездите с недозаряженным аккумулятором. Этот прискорбный факт значительно сокращает срок службы АКБ.
Добавим сюда пусть кратковременный, но агрессивный период морозов в межсезонье, при которых двигатель запустить с таким аккумулятором уже не удастся, так как разряженный электролит начинает замерзать, – получим высокую вероятность того, что корпус АКБ может и вовсе разорвать льдом. Это, в свою очередь, приведет к попаданию электролита на детали автомобиля, что вызовет их коррозию и, возможно, последующее разрушение. Неприятно, согласитесь?
Как избежать разрядки АКБ зимой
Самым простым и безопасным способом спасения вашего аккумулятора является банальное чередование коротких поездок с более длительными. Хотя бы раз в неделю (при сильных холодах лучше чаше) следует заставлять двигатель авто работать не менее часа, причем не на холостых, а на повышенных оборотах.
Быстрее нагреть аккумулятор от мотора, после чего тот начнет принимать заряд, поможет удаление теплоизоляционного чехла, который некоторые автопроизводители по умолчанию устанавливают на батарею.
Более интересным решением является то, когда внутри покупного теплоизоляционного чехла размещают пластины, подогревающие АКБ. Потребляя небольшой ток, такая система способствует более быстрому прогреву батареи, после чего заряд становится возможным.
Сейчас кто-то наверняка скривится, но помогает и использование автоодеяла. Оно накрывает и двигатель, и аккумулятор, отчего тот прогревается заметно быстрее.
Не будем также забывать и о периодической подзарядке батареи от специального источника питания. Отметим, что заряжать АКБ можно, не отсоединяя ее от электрооборудования автомобиля.
Лайфхак: Важным условием в последнем случае является выбор надежных зарядных устройств с системами защиты. Тогда при обесточивании не возникнет проблем с различными настройками автомобиля. А если батарею приходится снимать, чтобы отнести на зарядку, то вместо нее имеет смысл прямо «на горячую» подключать к бортовой сети небольшой источник энергии. Это может быть батарея от компьютерного источника бесперебойного питания или даже три соединенных последовательно литий-ионных аккумулятора формата 18650.
***
Помимо прочего, следует содержать генератор автомобиля и цепи заряда АКБ в безупречном состоянии. В противном случае недозаряд способен убить вашу батарею не только зимой, но и летом.