Мем про преемственность в Формуле 1
Как Шумахер был наставником Феттеля, так и Феттель сейчас помогает Шумахеру-младшему.
Как Шумахер был наставником Феттеля, так и Феттель сейчас помогает Шумахеру-младшему.
"Формула-1" – мировой чемпионат кольцевых гонок на автомобилях без крыльев с открытыми колесами. Гонки автомобилей "Формула-1" – одни из самых популярных, высокотехнологичных и дорогих. К началу проведения современных чемпионатов мира (Гран-при) в 1950-м году история автоспорта насчитывала уже более полувека.
Еще в начале XX века была создана и успешно функционировала Международная ассоциация признанных автоклубов AIACR, преобразованная в 1946 году в Международную автомобильную федерацию FIA. В период до Второй мировой войны ассоциация провела несколько гоночных первенств, ставших прообразом современных Гран-при (серия состязаний на Международный кубок 1900-1905 годов, чемпионаты мира для производителей гоночных автомобилей 1925-1927 годов и чемпионаты Европы 1931-1939 годов).
Популярность автоспорта постоянно росла, и в 1930-е годы автогонки приобрели репутацию одного из самых престижных и зрелищных видов спорта. Перед Второй мировой войной организациям, принимающими участие в Гран-при, был сформулирован первый регламент проведения чемпионата.
Однако после окончания Второй мировой войны в Европе царила разруха, многие трассы были разрушены, заводы закрыты. Но уже 9 сентября 1945 года в Булонском лесу под Парижем прошла первая послевоенная гонка, а в 1946 году прошло уже 15 гонок – во Франции, Италии, Швейцарии и Испании.
1947 год принято считать началом эры "Королевских автогонок – Формула 1". Именно с этого года начали проводиться соревнования в классе "Формула А", он предусматривал рабочий объем атмосферных двигателей 4 500 куб. см, а оснащенных компрессором – 1 500 куб. см. Этот класс и стал прародителем первой формулы.
В первых послевоенных гонках участвовали любые автомобили, которые подходили под категорию спортивных. В 1949 году Международная федерация автомобильного спорта приняла историческое решение – учредить чемпионат мира среди водителей, включив в него самые престижные национальные Гран-при.
Первый чемпионат "Формулы-1" был проведен уже через год, 13 мая 1950 года, на трассе Сильверстоун, проложенной по взлетно-посадочным полосам бывшего военного аэродрома.
Стартовавший на "Альфа-Ромео" 44-летний итальянский гонщик Джузеппе Нино Фарина лидировал всю гонку от старта до финиша и победил.
Первая гонка проходила в присутствии членов британской королевской фамилии, в ней принимали участие сильнейшие гонщики мира того времени - Хуан Мануэль Фанхио, Луиджи Фаджиоли, Луи Розье, Редж Парнелл, Принц Бира и другие.
Как ни странно, тематика "Формулы-1" на календарях встречается относительно нечасто, причем на российских календарях даже реже, чем на зарубежных образцах. Всего у меня десятка три-четыре наберется, хотя прочих автомобилей - на несколько больших альбомов.
Первые четыре календаря - это часть болгарской серии на 2011 год, выпущенной ООД "Тони Дизайн" (г. Павликени, Болгария). На обороте у них есть линейка на 8 см. На остальных календарях из этой серии,которые у меня есть, просто дорожные авто.
Следующие два календаря - часть венгерской серии из 12 календарей на 2012 год, посвященной персонально Михаэлю Шумахеру.
Седьмой календарь на 2012 год выпущен издательством УП "Траско (г. Минск, Белоруссия), напечатан в УПП "Витебская областная типография" (г. Витебск, Белоруссия) тиражом 5000 экземпляров.
Восьмой календарь - тоже на 2012 год - выпущен по заказу Региональной общественной организации "Московский городской союз автомобилистов" (г. Москва). На фото - один из российских гонщиков "Формулы-1" Виталий Петров.
P. S. Я всегда буду рад принять в дар любые карманные календарики или обменяться ими. https://vk.com/sergen26 .
Господи, я думал этот день не настанет. И я могу похвастаться аналогичной дичью.
В 2010 написал письмо в Mercedes-Benz Motorsport с просьбой получить автограф Михаэля Шумахера, супер звезды команды GP Petronas.
Получил автографы подписанные маркером лично Шумахером, Хайдфельдом и Росбергом. Храню в память о Шумахере
UPD. Ещё одна открытка, подпись не напечатана, маркер немного стирается: #comment_209331981
Со слов Шумахера, здесь он ещё в должности инженера силовой установки.
В Германии наводнение повредило машину Михаэля Шумахера. Немец владел редким суперкаром Bugatti с 1994 по 2003 год.
Уникальный Bugatti EB 110 SS, ранее принадлежавший Михаэлю Шумахеру, был поврежден во время разрушительного наводнения в Германии. Об этом пишет Carscoops.
Шумахер купил Bugatti EB 110 SS в 1994 году, когда был на пути к первому чемпионскому титулу в Формуле 1. Немец владел автомобилем до 2003 года, тогда автомобиль был продан Modena Motorsport. В 2010 году Bugatti вновь сменила владельца, тогда пробег суперкара составлял 4626 км.
Автомобиль оснащен 3,5-литровым двигателем V12 с турбонаддувом мощностью 603 л.с. и 649 Нм крутящего момента. EB 110 SS мог набирать ”сотню” за три секунды, а максимальная скорость составляла 355 км/ч
Пруф
https://rus.delfi.ee/statja/94171139/video-superkar-mihaelya...
1:21,885, второе время.
308 км/ч в Тамбурелло. Сейчас он представляет собой недошикану, в которой нужно оттормаживаться до 190 км/ч.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Каждый автомобилист точно настолько привык к спидометру, что вряд ли когда-нибудь вообще задумывался о нужности или ненужности девайса – по нему контролируют скорость (что полезно при въезде в зону ограничения), да и вообще он дает полезное знание. Конечно, теоретически можно ездить и без него – но с ним как-то комфортное.
Однако привычное для нас устройство совсем не было таковым для болидов «Формулы-1»: до начала 90-х спидометры в гоночные машины для Гран-при просто не ставили! Пилоты не чувствовали в них необходимости: они контролировали темп и проверяли, насколько быстро едут, с помощью тахометра – измерителя оборотов мотора. Все просто: чем больше оборотов – тем выше скорость.
Именно поэтому инженеров «Бенеттона» в начале 90-х очень удивила просьба новичка Михаэля Шумахера поставить сразу три таких на его болид «Ф-1». Об этом рассказал бывший работник команды (а потом еще «Феррари», «БАР-Хонды» и «Заубера») Виллем Тоет.
«Спидометр – одна из первых вещей, которую он попросил, еще в 1991-м – написал нынешний профессор аэродинамики на странице в Linkedin. – Cперва мы даже посмеялись над запросом – тогда гонщики использовали только тахометры, и им хватало.
Он объяснил свою позицию: тахометры, безусловно, были очень полезными, но он хотел знать, что лучше помогает при разгоне – преодоление поворота на третьей передаче или на второй. К примеру, помогает ли дополнительное ускорение со второй передачи достигать большей максимальной скорости, или эффект теряется из-за необходимости переключения?
Но главный аргумент заключался даже не в этом. Он звучал как «Если вдруг я поменяю передаточные числа в коробке, то все мои точки отсчета пропадут – хотя обороты останутся прежними».
Так что инженерам «Бенеттона» пришлось взяться еще и за спидометр – чтобы Шумахер смог экспериментировать с пилотажным стилем.
Первый вариант выглядел так.
Но он не подошел.
«Он говорил: «В середине поворота, когда я концентрируюсь на апексе, очень сложно обращать внимание еще и на скорость. Все меняется слишком быстро, чтобы смотреть на спидометр и искать на нем низший показатель.
Также трудно вылавливать и максимальную скорость в конце прямой, поскольку нужно искать точку торможения».
Отсюда и родилось решение в виде трех спидометров. Его предложил Шумахер.
«В момент, когда он это предложит, подозреваю, мы выглядели малость озадаченными и полными недоумения, – написал Тоет. – Ему пришлось объяснять нам свою идею.
«Скорость в реальном времени пусть показывает спидометр в середине, – пояснил Михаэль. – спидометр слева пусть показывает минимальную скорость в повороте. Она должна быть там вплоть до того момента, пока я снова нажму на тормоз. После этого там должна записаться новая минимальная скорость.
Справа пусть будет максимальная скорость – и она должна сохраняться вплоть до того момента, пока я не выжму полностью газ на секунду-другую. Так я успею увидеть показатели с предыдущей прямой».
В итоге мы сделали все, как он хотел, и он взялся за эксперименты с передаточными числами, пилотажными стилями, траекториями и различными настройками. Через несколько лет Михаэль решил, что теперь лучше знает, как пилотировать болид, и больше в спидометрах не нуждался, но на первых порах они помогли ему приловчиться к «Формуле-1».
И, между прочим, именно эти самые спидометры помогли ему занять второе место на великом Гран-при Испании 1994 года – том самом, когда трансмиссию «Бенеттона» заклинило на пятой передаче!
«Нам еще повезло, что коробку заело на пятой, – написал Тоет. – На шестой машина выезжала бы из медленных поворотов слишком неспешно, а на четвертой ее бы не хватало на прямых до нормальной скорости и конкурентоспособных времен на круге.
Михаэль быстро осознал нехватку мощности для эффективного разгона после медленных поворотов и изменил траектории, чтобы въезжать на апексы с большими скоростями – обычно это не лучший способ пилотирования болида «Ф-1». У меня нет ни малейших сомнений, что именно данные с дисплеев позволили ему выжать максимум из машины.
В итоге он проехал 60 процентов всей дистанции с заклинившей коробкой и все равно оказался одним из быстрейших – уступил победителю Хиллу лишь 5 лишних секунд».
Вот что значит «уметь работать над недостатками»!
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2776243.html