Авторынок + Подержанные авто

Уверен, многие из вас сталкивались с этой проблемой, когда приходит время менять своего коня. Счастливчиков в лице покупателей авто из салона это касается в меньшей степени, а вот владельцам авто с пробегом, мой пламенный привет и собственно мой первый пост. В автосервисе я работал по молодости слесарем, сам какой-никакой инженер механик по образованию, немного интересовался малякой, всего по-немногу. На этой базе я и выбираю себе лошадок. И вот какие мои выводы по рынку б.у. машин:
1. Перекупы. Кругом перекупы. 90% объявлений этот они - никто ничего про машину не знает ,ничего с ней не делал и никаких проблем вообще с ней нет! Если на машине "рыжик" менее пятирублевой монеты, то он считается не критичным или его уже замазали, чтобы не бросался в глаза. Основная проблема с перекупами - отсутствие истории эксплуатации и скрытые дефекты, которые эти перекупы ещё и старательно от тебя прячут. Короче будьте уверены - если машина натёрта силиконом от колес до крыши - при покупке на вас заработают - а сколько потом вы потеряете на ремонте никого не волнует. Второго комплекта резины у них нет или она уже стертая. Это прям стопроцентные жлобы. Таким я стараюсь вообще не звонить. Не хочу их кормить. Но они умело маскируются, пока не увидишь этого подлеца лично, там все становится ясно что конечно же злит. Говорят есть честные перекупы.... но я таких не встречал.
2. Автосалоны-официалы. Несколько получше перекупов, хотя они также ничего не знают за парк своих трейд-ин машин. Потыкали толщиномером, посмотрели автотеку, и это вам и рассказывают. Я таким менеджерам даже завидую , им не приходится врать, они просто ничего не знают за машину, и этим вам помогаю сделать свой выбор. В общем вы там будете выбирать авто на ощупь. Ну или на собственном везении. На этом можно с ними заканчивать. Я считаю что все более менее стоящее они сливают сразу перекупам и там свои прикормленные каналы. ..Да, у них практически никогда нет второго комплекта резины, хотя в трейд-ин они берут авто именно с двумя комплектами. Для меня загадка накой им стока покрышек?? Крохоборят видимо.
3. Автосалоны-перекупы. Это настоящие гей-кружки, они кстати могут быть и под вывеской официалов. На стоянках у них весь хлам черноземья, но с накрашенными губками. Я даже подозреваю что, каждый неудачник-прекуп со временем вступает в этот гей-кружок по выслуге лет и учит там молодых правилам "наёпки". Заезжал на такие площадки пару раз, больше не хочу.
4. Настоящие собственники. Вымирающий вид. Но они есть. Обычно они ставят машины по верху рынка, иногда даже выше логичной цены. Но с ними даже приятно поговорить про авто. Такие вот экземпляры нужно вести в сервис, поднимать, лезть с эндоскопом, такие авто я люблю смотреть. В сервисах кстати вы получите независимое мнение опытных специалистов. Кстати совсем недорого это стоит, не как у автоподборщиков.
Ни у второй комплект резины считайте у вас уже есть от прежнего собственника. У собственника авто обычно усрато, зато сразу видно его истинное состояние. И в договоре с ним можно прописать полную стоимость авто, если он владеет им более трёх лет. Это знаете ли тоже успокаивает при покупке.


Возможно всё-таки на площадках трейд-ин тоже можно выбрать хороший вариант, но уже с бОльшим риском. Я пока что не имел удовольствия такого.
Это я все пишу к тому - как я ненавижу перекупов - это уже целая отрасль в нашей экономике, которая живёт сама по себе, не платит ни копейки со сделок (потому что в договоре у вас будет цена машины 250т.р.). Берегите свои денежки, до них очень много охотников!

Такие вот мои скромные замечания по заданной теме.

.. кто вдруг продает свою машину.. пишите в комментариях, я уже месяц не могу определиться с покупкой)

Ну и благодаря подлой бессоннице, вы теперь об этом тоже знаете.

Итак, выбираем Mercedes E-класса, для себя, пожелания - мотор помощнее, состояние получше, цена поменьше, привод - полный, да ещё и специфическое пожелание - желателен кузов "универсал".

Вот он, мой личный идеальный автомобиль, моя мечта последних 13 лет:

Зачем мы это делаем? Ответ здесь: Пожилой немецкий премиум - есть ли смысл связываться? Пролог

О болячках и слабых местах Е-шек написано немало, в том числе и на Пикабу: Mercedes w212 e350 ни разу не премиум

Более конкретно и углублённо эти самые болячки и нюансы тоже разбирали: https://www.drive2.ru/l/530555593161703685/
Очень, кстати, толковая страничка (нет, не реклама, страничка не моя и не моего друга), хотя там и про дизели в основном, а мы всё-таки ищем бензин.

О подборе тоже писали: Ужасы подбора Mercedes E-200, 2010-2011гг (W212) и проблемы с двигателем М271

Скажу одно: коллеге из поста выше было сложнее, чем мне, потому что ему заказали, во-первых, Е200, во-вторых, в приоритете был чёрный цвет.

В чём проблема, скажете вы? Да в том, что 80% чёрных 200-х - это такси, со всеми в прямом и переносном смысле вытекающими. Так было с W211:

Кто застал "Командира" в Москве?

Так было и с W212, причём он работал уже и в "Яндексе":

Так было и будет с W213:

Будет ли так с будущим W214 - затрудняюсь ответить, по понятным причинам.

Так в чём, собственно, проблема, скажете вы ещё раз? Ведь никто не будет резать курицу, несущую золотые яйца, да и требования как к техническому состоянию, так и к внешнему виду даже в той же Яндекс.Ultima, не говоря уже об ушедшем Wheelie такси "Ромашка", как называют его в "Яндексе", весьма и весьма высоки - не прокатит, как в случае машин, работающих на тарифах "Эконом" и "Комфорт", залепить разодранную бочину винилом, пройти фотоконтроль и приступать к перевозке пассажиров оказанию услуг по фрахтованию автомобиля с водителем.

Кто таксовал "по бизнесу" и сталкивался с баном после сообщения тайного покупателя о горящем чеке (!), скрипящих тормозах или грязных ковриках зимой - тот не даст мне соврать!

Существует даже специальное обсуждение (на мой взгляд, бессмысленное) того, как понять, кто перед вами - прожженый таксист или невинный менеджер выше среднего звена: https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=306920

А проблема, в общем-то, очевидна с одной стороны и скрыта с другой. Имя этой проблеме - неоригинал. Задача автомобиля-такси тоже очевидна - приносить максимальную прибыль при минимальных затратах. А как мы можем минимизировать затраты, не привлекая внимания контролирующих из агрегатора? Правильно, сэкономив на расходниках. Зачем, к примеру, ставить оригинальные диски TRW или ATE по цене в условные 10 тысяч рублей за штуку, если можно поставить китайский Stellox по цене в 8 тысяч за комплект? Проверящие ничего не заметят, машина даже будет тормозить, а вот как это всё отразится на ней в долгосрочной перспективе - уже не наша забота. Известно, что кроилово ведёт к попадалову, но какая разница, если попадём не мы?

И ладно, если мы говорим о тормозных дисках и прочих воздушных фильтрах - а что если встаёт вопрос необходимости капитального ремонта двигателя или АКПП?

И вот тут-то начинается настоящее веселье. Не знаю, каков порядок цен при ремонте двигателя M271, но конкретно на не очень актуальном в такси M272 (V6, бензин, 3,5 литра) разница в цене, например, тех же гильз, произведённых либо Mahle в Германии, либо Петровичем - токарем с золотыми руками, либо дядюшкой Сунь Вынь из Гуанчжоу, может составлять несколько раз. А ведь есть ещё и прокладки, и успокоители цепи, и сальники, и много-много всяких штук, которые в оригинале стоят (особенно сегодня) если не как чугунный мост, то как половина прожиточного минимума, и при этом у большинства из них есть заменители более или менее приемлемого качества по вполне вменяемым ценам.

Да, гильзы No Name встанут в блок и его, возможно, даже не порвёт, да, он наверное заведётся и поедет, да, вполне вероятно, что даже ничего никуда не потечёт (антифриз в масло, например) - но сколько он проживёт после бюджетной капиталки? Собранная мной информация показывает, что успешным успехом будет показатель от 50 до 100 тысяч км. Про технологии гильзования от "да прессом зафигачим и нормуль" до использования жидкого азота с микрометрическим контролем - это не ко мне, это к братьям Богдановым и прочим НИИ, но к этой теме мы ещё обязательно вернёмся - не просто же так я выбрал свой ник)

Ну да ладно, это всё технолирика с элементами технопрона, разговор о другом. Многие забывают, что, помимо основных расходников - фильтров и технических жидкостей - есть ещё великое множество элементов автомобиля, имеющих свойство изнашиваться с каждым пройденным километром. Любой, кто лично либо по долгу службы сталкивался с выжиманием максимума за минимум денег коммерческим использованием автотранспорта, то есть с большими пробегами в тяжелых условиях, прекрасно знает, что и элементы ходовой части, и различные резиновые и не всегда резиновые уплотнения, и элементы подвески, и даже радиаторы - это не "Ой, сломалось", как в случае автолюбителя с маршрутом "дом-работа-гипермаркет", это тоже, по сути, расходники.

К чему я веду? А к тому, что если вы взяли условный Е200 чёрного цвета с задним приводом и у него тут стучит, там гремит, здесь потекло, там ошибка выскочила - проблема не в "Мерседесе". Все же слышали о парадоксе Тесея?

Так вот, в случае пожилого немецкого премиума решение парадокса однозначно: "Мерседес" с неоригинальными запчастями, кроме, возможно, жидкости омывателя и освежителя воздуха - это уже не "Мерседес". Будут постоянные отказы и поломки, будет гнев-отрицание-торг-депрессия-принятие того, что вместо Настоящего Немецкого Качества (тм) вы получили в лучшем случае "Волгу" с автоматом и кондиционером, но инженеры из Штутгарта и рабочие из Зиндельфингена тут совершенно ни при чем. Виноваты в этом те и только те, кто экономил и экономит на запчастях и работах.

Разумеется, были и конструктивные просчёты (хрестоматийные звезды балансирного вала и прочие недочеты ГРМ на M27... тому пример), были и технологические недоработки (заслонки впускного коллектора на нём же), речь не о них. Это известные и устранимые проблемы, а мы говорим о тех случаях, когда приличная на вид и недешёвая машина начинает вдруг неожиданно сыпаться по всем фронтам. Не вдруг и не неожиданно, экономия на запчастях - это не подарок, это кредит, взятый у надёжности, выплачивать который всё равно придётся. Остается только выяснить, кому - тому, кто экономил и эксплуатировал машину, или тому, кто будет иметь счастье её купить в таком виде? Вот и ответ на вопрос, в чем же проблема автомобилей, например, из такси, даже если они не бывали в серьёзных ДТП, даже если их "нормально и вовремя обслуживали", а диагностика не выявляет никаких проблем.

Итак, мы поняли, что автомобилей в комплектации Е200 чёрного цвета нам стоит избегать. Универсалы (которых у нас, кстати, никогда не было в крупных такси - но обратите внимание на город на скрине ниже) среди них нам попадались, они есть в продаже и сейчас...

... но брать Е200 в минималке мы не будем. Почему? Потому что, во-первых, хочется именно премиума, а не "Камрюху на максималках", а во-вторых - если это седан из России - это 80% такси или корпоратив, если из Европы - точно так же вполне вероятно.

Тогда что же нам остаётся?
Е250, Е300, Е350? Е500?! Е63 AMG...?
Бензиновые E250 (они вообще были? М272-то был, ставили ли его на Е-шки?) и Е500 среди седанов-то единичны на рынке, Е300 я не встречал среди универсалов, а что до Е350 - так там же M272 (ага, как и везде, где не M271 и не М273). У него и звезды слизывает, и цилиндры задирает, и налог размером с хорошую зарплату в регионах, и вообще фу-фу-фу.

А я отвечу - да, Е350.
Во-первых, другого выбора, кроме Е200, особо и нет, во-вторых, "четыре-матик" и 2 тонны массы надо кому-то крутить и таскать! Но об этом уже в следующем выпуске)

"Мерседес-Бенц" - как много в этом слове для сердца русского слилось!
"Машина номер один", "БМВ - для тех, кто всегда спешит, Мерседес - для тех, кто уже везде успел", ещё относительное свежие воспоминания о неоспоримой крутизне "600-го" W140, "мир выглядит по-другому сквозь прицел трёхлучевой звезды", моторы-миллионики, комфорт в салоне, который заставляет забыть обо всех проблемах, и прочие приятно будоражащие ассоциации.

Стучащие после 50 тысяч км моторы, оригинальные запчасти по цене самолёта, специфические технические жидкости (например, не всякое синтетическое масло 5W-30 подходит под "мерседесовский" допуск 229.5), высокие технологии кузовного ремонта от представителей братских южных республик, падающая пневмоподвеска, глючащая электроника... список реальных, потенциальных и мифических проблем можно продолжать бесконечно и он тоже будоражит.

Однако, как говорилось в одном хорошем произведении, "Есть ли на свете мужество - каждый решает сам!", поэтому примем для себя, что список плюсов всё же перевешивает минусы, и отправимся на поиски достойного представителя "мерзкого-дерзкого" - как всегда, по адекватной цене и с чистой историей.

Машину мы ищем для себя, поэтому и задание выдаём самостоятельно: никаких "тоталей" и близких к ним ДТП, дубликатов ПТС, 178 владельцев, сомнительных учётов, перекупов и прочих радостей рынка подержанных машин.

Исходные данные: конец января 2022 года (да-да), бюджет 1,5 миллиона, пожелания - бензин, да помощнее, полный привод и, если сойдутся звёзды (нет, не в ГРМ), кузов "универсал".

В анамнезе: 2,5 года счастливого обладания Е-классом в 213 кузове, купленным новым в ипотеку... то есть, в лизинг, в минимальной комплектации - чёрный с чёрным кожзамовым салоном, 2-литровым двигателем в 197 л.с. и задним приводом.

Этот автомобиль в этой комплектации - что-то вроде "Тойоты Камри" на максималках. Да, крутой бренд, да, хорошее качество, но... нет того самого ощущения, ради которого люди берут старые "Мерены" и вливают в них бешеные деньги. В нём, блин, даже подстаканников не было! Я уж молчу про всякие свистоперделки вроде люка, премиальной аудиосистемы, электрорегулировок кресла с памятью и прочего. Ехал он... ну, нормально ехал, на уровне той же "Камри", однако две с половиной зимы на заднем приводе окончательно убедили меня в том, что привод нужен "четыре-матик".

Лично я брал эту машину для работы в такси бизнес-класса, чем, собственно, успешно и занимался, пока мне не надоело и я не переключился окончательно на свой бизнес, как всякий уважающий себя таксист))

Итак, из моделей предпочтение отдадим тому же Е-классу, но в 212 кузове:

Почему именно ему? Ходят легенды, что это последний относительно "непластмассовый" Мерседес (то есть ремонтопригодный и с вменяемым ресурсом основных узлов и агрегатов) и что рисовали его, вдохновляясь W124:

Лично мне чисто внешне W212 с его рубленым дизайном и острыми гранями нравится гораздо больше, чем плавный и обтекаемый W213. В 90-х - 00-х такие машины называли "обмылками" - я лично согласен и очень рад, что течение "биодизайна" ушло из автомобильных трендов, его "апофигеем" были совершенно отвратительные, на мой взгляд, американцы вроде Dodge Neon и Chrysler 300M.

Ну да ладно, нам на машине ездить, а не только на неё любоваться, поэтому вернёмся к нашим пожеланиям: почему хотелось кузов универсал? Во-первых, это красиво:

Во-вторых, живу я за городом, с женой, ребёнком, двумя немаленькими собаками и кошкой, а также очень люблю хотя бы раз в год выбраться на место своей бывшей работы вожатым - самого лагеря уже нет, но компания-то и место есть, а спать под крышей на надувном матрасе намного комфортнее, чем в палатке - это я понял, ещё когда у меня была Skoda Octavia Combi.

В-третьих, по опыту именно универсал проще найти в состоянии "дедушка по выходным в аптеку ездил", чем седан, особенно не новый и мощный, на котором с большой долей вероятности "валили на все бабки". Обратная сторона медали - гораздо более узкий диапазон выбора, а в нашем случае в продаже вообще будут единицы машин и нам придётся выбирать не машину, а более или менее критичные недостатки - ну не любят у нас универсалы, особенно премиальные, кому нужен большой багажник - возьмут "джип" (то есть паркетник, читай приподнятый универсал), а настоящие универсалы - это у нас почему-то считается чем-то скучным и стариковским.

Ну да ладно, нам же и проще, в конце концов выбрать из 10 предложений будет легче и быстрее, чем из 1010.

Итак, цели ясны, задачи определены, за работу, товарищи! Продолжение следует...

Если вы приглядели себе машину с пробегом, то посмотрите несколько советов, как выбрать достойный экземпляр на вторичке вместо всякого хлама. Перечисленные признаки дадут вам повод искать другую машину или хорошо сбить цену на данный экземпляр!

Двигатель

В идеале нужно делать диагностику в сервисе. Но до нее просто может не дойти, если:

Двигатель слишком чистый — не исключено, что его намывали в стремлении скрыть течи масла.

Двигатель весь в масле — еще хуже. Продавец часто объясняет это тем, что якобы «пролил масло при доливке или замене». Не верьте.

Черный или сизый дым из выхлопной трубы — двигатель, скорее всего, подъедает масла.

Стекла

Проверьте, родные ли стекла установлены на машине. Для этого взгляните на их маркировку. Родная должна содержать дату изготовления — если стекло изготовлено значительно позже, чем год выпуска автомобиля, значит стекло не родное. Возможно, его меняли после аварии. Имейте в виду, что владельцы довольно часто вынуждены заменить лобовое стекло из-за образовавшейся на нем трещины или скола. Такая замена только на пользу покупателю, ведь он получает автомобиль с относительно свежим, еще не затертым и не отпескоструенным летящими из-под колес камешками стеклом.

Салон

Небрежно собранный салон или несоответствие комплектации — признаки серьезного ремонта. Возможно перед вами автомобиль, который когда-то горел или был утоплен. Это потребовало замены деталей интерьера. Проверьте, чтобы работали все кнопки и переключатели и не было следов разбора обшивки.

Имейте в виду: нечестные продавцы в своих объявлениях могут указать VIN-номер похожего автомобиля, чтобы проверка не отпугнула покупателя. Поэтому при осмотре машины обязательно сверьте ВИН-номер, выбитый на кузове, с тем, что указан в документах.

ПОДРОБНЕЕ В ВИДЕО