Моя работа
Работаю на авторазборке. Ну что могу сказать, господа пикабушники, утром чистый- вечером грязный. В стужу и зной, в дождь или снег- крути гайки.
Работаю на авторазборке. Ну что могу сказать, господа пикабушники, утром чистый- вечером грязный. В стужу и зной, в дождь или снег- крути гайки.
Сразу оговорюсь, пост не охватывает всех разборщиков, лично знаком с теми, кто репутацией дорожит больше, чем деньгами.
И также тоже предупрежу - очень длиннопост.
Пишу сей пост на волне баттхерта, так сказать.
В ходе очередной ревизии тормозов своего пепелаца, была выявлена некорректная работа одного из суппортов. Не то, чтобы что-то сильно критичное, но все же было принято решение ремонтировать. А т.к. машина постоянно на ходу (до работы ездить приходится 17 км в одну сторону), то решил приобрести суппорт с разборки, поставить временно на место своего, а свой потихоньку, долгими вечерами под лёгкий джаз и стопочку коньяка, перебрать и привести в божеский вид. Именно так я и пришел к объявлению, изменившему мою жизнь.
Недолгое штудирование Авито, очевидный вопрос по работоспособности, лёгкое недоумение от работы авито-доставки - сперва цена была что-то около 150р и 1 день на саму доставку, но при оформлении выросла до почти 400р и 3 дней. Ну да и бог с ним, заказываю. Совершив ошибку - доверившись словам продавца.
А именно - что суппорт полностью рабочий.
Прошло около недели, суппорт у меня, и я снова повторяю свою ошибку - доверяю словам продавца, и забираю его с почты без проверки. Отчасти из-за того, что спешил, отчасти из-за того, что запакован он был просто в палетку, с обрезанного шланга сочилась тормозуха, и не хотелось пачкать бедным почтальонам все вокруг. Ну и отчасти, очевидно, из-за принадлежности меня к немамонтам.
Забрал суппорт в машину, на следующий день дошел с ним до гаража. Слегка почистил, после чего попытался пошевелить цилиндр. Кто не знает, на вагах у цилиндра есть специальные выемки, которые позволяют при помощи определенной приблуды утапливать/выдвигать цилиндр без особых усилий (при условии того, что с ним все в порядке). Обычно это два углубления, но на купленном мною суппорте вместо них меня ждало отверстие под шестигранник. Попытка крутануть цилиндр ключом с нужным шестигранником не привела ни к чему, приложение усилия закончилось очевидной вещью - шестигранник на цилиндре слизало, сам же цилиндр ехидно остался на своем месте.
Далее, на заднем суппорте дисковых тормозов есть лапка ручника, которая сдвигается при помощи троса, и возвращается на место автоматически при помощи пружины на этой лапке. На купленном мною суппорте изначально принцип работы был тот же, но это, очевидно, было во времена, когда я в школу ещё ходил. На момент приобретения же, лапка решила срастись с остальным суппортом в единое целое, и лишь несколько ударов молотком нарушили ее планы. Лапка слегка сдвинулась, но обратно под действием пружины, естественно, уже не вернулась. Перспектива залезать под машину с молотком каждый раз, когда нужно поставить машину на ручник, показалась мне слишком уж нерадужной.
"Не беда" - подумал я. Ведь я сам, своего рода, продавец на Авито *Дефо.жпг*, хотя, конечно, до оборотов авторазборщиков мне далеко. Тем не менее, в случае когда мои покупатели остаются чем-то недовольны, что, благо, происходит нечасто, я всегда решаю вопрос в их пользу, вернув им часть суммы покупки, а то и полностью, или же заменив товар. Всякое ведь бывает, и лично для меня репутация>деньги. С этими мыслями я и пишу продавцу, подробно описывая ситуацию:
И, как порядочный немамонт, жду ответа. За то время, что я ждал хоть весточки от продавца, он стабильно появлялся в сети раз в полчаса, видимо, обороты у его разборки немалые, но мое сообщение при этом он даже не читал. Путем неимоверных мысленных усилий, к вечеру мой мозг осознал простой факт - меня кинули. В попытке хоть немного сократить поголовье немамонтов, решил написать продавцу отзыв, где все изложил так, как было:
И тут вдруг волшебным образом наша беседа с продавцом начинает подавать признаки жизни! Оказывается, он очень обидчив, и, получив единицу, тут же начинает доказывать, что не прав, оказывается, я, мне не нужнг было верить ему на слово, а стоило бы перепроверять! Кроме того, где-то в процессе наших торговых отношений, мы успели покрестить вместе детей, чтобы перейти на "ты". И особенно понравилось "ещё один", видимо, у Сергея это обычное явление. Ох уж эти покупатели, верят продавцу на слово, не проверяют, что им присылают, а потом почему-то строят из себя обиженок...
Но вообще, не могу сказать, что он не прав, и в этой ситуации действительно виноват по большей части я сам - все же, на четвертом-то десятке лет жизни уже пора бы и уразуметь, что уж чему-чему, а словам продавцов доверять не стоит.
Видимо, Сергей очень обидчив, потому что написав ответ на отзыв, он решил так же и написать мне в ЛС:
Ну хоть отзыв оценил, назвав шикарным, и на том спасибо.
Дальше, признаюсь, у меня слегка бомбануло, что вылилось в следующие сообщения. Заодно, прекрасно понимая, что это закончится ничем, решил предложить вариант возврата - раз уж продавец рассказывает о том, что можно вернуть товар при авито-доставке, то, в идеальном мире, он должен и обычный возврат принять, не так ли?
Далее прилетел предсказуемый ответ:
Чтобы показать всю серьезность ситуации и непоколебимость своего решения, Сергей даже точку в конце сообщения поставил вместо скобочек. Это о многом говорит!
Что по итогу? Суппорт останется у меня, да и бог с ним. Перепродавать его кому-нибудь в таком состоянии, чтобы отбить деньги, не вижу смысла, если только восстановив. Сумма, что я за него отдал, не такая уж большая, не обеднею, в отличие от разборщика, видимо, ему эти деньги нужнее. Пост этот я пишу, скорее, из некоторого графоманства (что видно по размером сей простыни) и предупреждения для таких же наивных немамонтов как я - (настало время очевидных истин) при покупке на Авито обязательно ВСЕГДА перепроверяйте товар, даже если продавец уверяет, что с ним все хорошо. Кто осилил до конца - тот мой герой, всем добра.
У первой диск порван в двух местах, на второй осталась только местами краска.
С открытыми крышками двигатель фуры напоминает работу муравьев без остановки, и в четкой последовательности. Главное, что без погрешностей и ошибок.
Наверняка здесь есть, кто занимается авторазбором/подбором запчастей.Нужна помощь в поиске запчастей для авто. Причина-загорелся блок автосигнализации (ставили в мастерской 5 лет назад), и за собой унес проводку ДВС с блоком предохранителей и водительскую панель.Был маленький пожар, благо быстро потушили, но все в порошке.
Переднюю панель в салоне разобрали, что смогли почистили, дело осталось за малым-найти проводку, заменить сгоревшую и докатить до химчистки хотя бы.
Искали по всем доступным базам в рунете, подключили знакомых авторазборщиков, сами катались по разборкам Красноярска и Канска. Результата 0.Предлагают аналоги, но гарантии что будет вся комплектация работать нет.
Осталась надежда на Силу Пикабу!
Вводные данные Nissan Wingroad NY12 2011 года, двигатель HR15-DE, 4WD.
Ищем проводку ДВС (коса подкапотная) номер 24010-1UK0A и переднюю панель (торпеда) в полной комплектации.Территориально находимся в Красноярске (но можем скататься в Канск, Дивногорск, Зеленогорск).
Если кто поможет с наводкой на контору где эти детали есть точно в наличии (а не "ну может вот здесь спросить/погуглить") или поможет с заказом с японских разборок- с нас честь, хвала и вискарик.
З. Ы. Проводка восстановлению не подлежит.
То, что искали по базам (выделено)
Этикетка с проводки ДВС
Виновник "торжества", если кому интересно Straline A93
Ну и на десерт, водительское место после огнетушителей и снятия всех сгоревших деталей.
Привет, друзья! Наверняка, все слышали, а кто-то, может быть, сталкивался с ситуацией, когда «подшипники не держат масло». Это патовая ситуация, требующая неотложных действий – скорее всего, вкладыши двигателя износились.
Немного теории
По сути, вкладыши являются подшипниками скольжения, и должны выдерживать значительные нагрузки, возникающие между шатуном и шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши расположены между коленчатым валом и местом, где коленвал проходит непосредственно через корпус двигателя, в посадочных местах. Они имеют в своей конструкции отверстия, предназначенные для отвода масла. То есть, коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала.
Шатунные вкладыши располагаются в нижней части головки шатунов. А шатуны, в свою очередь, закрепляются с помощью шатунных вкладышей на шатунных шейках коленчатого вала. Функция шатунных вкладышей заключается в том, что они являются подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленчатого вала.
Износ вкладышей - это увеличение их зазоров, вследствие чего падает давление в системе смазки двигателя. Обычно в таких случаях на приборной панели загорается масленка, сигнализирующая о том, что давление масла значительно упало. Особенно часто это проявляется на горячем двигателе, когда вязкость масла небольшая.
Причин износа несколько. Обычно это естественное старение, но бывает и из разряда «не повезло»: попала грязь, камешки и тому подобное, в результате локальное повреждение поверхности вкладыша приводит к преждевременному износу. Некачественное масло тоже может стать причиной эрозии вкладышей.
Продолжительная работа двигателя на высоких оборотах также не ведет к долголетию вкладышей. А ещё бывает результат работы чьих-то кривых ручек: при монтаже слабо затянули болты, или поставили вкладыши не по размеру.
Как заподозрить износ вкладышей? Конечно же, стук на холостых оборотах – металлический, глухой. Короче – начнет сводить челюсть при прослушивании – не спутаете.
В первую очередь, необходимо выполнить проверку поверхностей опоры вкладыша и вала на предмет выявления на них повреждений. Если они есть — их необходимо устранить. После этого нужно убедиться, что поверхности чистые.
Необходимо проверить работу всех движущихся деталей мотора. Особенно тщательно - систему смазки. Имеет смысл также проверить систему очистки масла и воздуха (в первую очередь фильтры). При сборке двигателя нужно не допускать попадания в него грязи. После всего нужно обязательно поменять масло на новое.
Компания Worktruck не только производит все вышеперечисленные операции, но и, как вы знаете, может предоставить и заменить мотор целиком. Так вот, мы никогда не продаём «кота в мешке»: при вас можем вскрыть поддон и осмотреть вкладыши.
В подтверждение посмотрите видеоролик: мы сняли два самых нагруженных бугеля: коренной и шатунный, чтобы максимально полно оценить состояние и коленчатого вала, и вкладышей. Как оказалось, на экспонате они в прекрасном состоянии.
Демонстрируем верхний и нижний вкладыши шатунной шейки. Верхний вкладыш всегда более нагружен, наглядно показываем его износ: верхний слой, средний и немного видно последний слой вкладыша.
Коренные вкладыши тоже в прекрасном состоянии. Всё это мы показали покупателю, и состояние устроило клиента. Он приобретает мотор. А мы сейчас сделаем то, что не делают ни на одной разборке: соберем мотор строго по моменту, с использованием оригинальных прокладок, и отправим транспортной компанией двигатель в город покупателя.
Привет, друзья! В сегодняшней статье продолжим разбирать на молекулы двигатель, речь пойдёт о гильзах.
Гильза – основная деталь блока цилиндра двигателя. А блок цилиндров – одна из самых дорогостоящих деталей в двигателе автомобиля. От того, насколько своевременно будет проведена его диагностика и ремонт, зависит стоимость обслуживания двигателя. В общем, как с зубами: лучше не запускать.
Причины выхода из строя банальны: перегрев мотора, некачественная смазка или неполадки в системе смазки, естественный износ.
Гильза располагается немного выше поверхности блока цилиндров, прижимает прокладку к головке цилиндра, создавая герметичность. Уплотнение в этом месте состоит из стальной прокладки с уплотнителями, которые вулканизируются на месте. Они создают герметичность для каналов охлаждающей жидкости и смазочного масла.
Главное, что гильзы цилиндра при необходимости могут быть заменены.
В моторах Скания мы имеем дело с мокрыми гильзами – называют их так потому, что они непосредственно омываются охлаждающей жидкостью.
При капитальном ремонте двигателя при ограниченном бюджете у вас есть два пути: первый – приобрести неоригинальные запчасти, второй – купить таки оригинал б/у.
Смотрим на видео: первый экземпляр – тринадцатилитровая гильза от двигателя PDE. Второй экспонат - тринадцатилитровая гильза XPI, третий – двенадцатилитровая HPIная гильза. В видеоролике демонстрируем также богатство выбора перечисленных моделей.
На что смотреть при выборе гильзы? При внешнем осмотре, прежде всего, обращаем внимание на кавитацию – то есть углубления, отверстия. Появляется кавитация в основном в плоскости качания поршня, то есть большей частью заметна только со стороны наибольшей боковой нагрузки. Причина – колебания гильзы и вибрация стенки цилиндра.
Далее ищем выгравированный оригинальный номер – например, на видео гильзы с номерами 2061836, 1917102, 1868160.
При некачественном демонтаже нижняя кромка гильзы может потрескаться, поцарапаться – нужно внимательно осматривать.
Теперь по внутренней части гильзы: это, собственно, рабочая часть детали, по ней ходит поршень. Можно на ощупь, пальцем проверить на выработку: поверхность должна быть идеально ровной. Далее переворачиваете, и смотрите на просвет царапины, повреждения. Поверхность должна быть зеркально ровной.
Третьим этапом проверяем хон гильзы – его наносят на стенки гильзы для уменьшения силы трения, он с помощью мельчайших канавок удерживает масляную плёнку. Вообще хон - это приспособление для нанесения заданного рисунка сетки. Отсюда происходит и название операции.
Хонингование проводится в два этапа. Сначала используется крупный абразив, который дает крупные насечки. Затем применяется финишная обработка, сглаживающая дефекты и неровности от предыдущей операции. Выделяют алмазное и керамическое нанесение рисок. Первое предпочтительнее по причине более высокой точности обработки, но дороже. Второй способ используется чаще из-за большей доступности цены работы и стоимости оснастки. Автопроизводители используют лазерную финишную обработку, которая невозможна в кустарных условиях.
На видео мы демонстрируем гильзу, которую сняли с автомобиля с пробегом 973 тысячи километров. Сложилось такое ощущение, пробег автомобилю не скрутили, а накрутили, потому что гильза просто идеальная, как - будто только что с завода. На такой гильзе можно пройти ещё тысячи и тысячи километров.
Привет, друзья! Неприятная складывается ситуация, когда «турбина» не тянет. Сегодня мы говорим о турбокомпрессоре.
Турбокомпрессор – механизм, с помощью которого принудительно нагнетается воздух в цилиндры двигателя. Основное назначение турбины – существенное увеличение мощности двигателя – как правило, процентов на сорок. При этом привод турбины осуществляется исключительно за счет действия отработавших газов.
Принцип действия
Вот как это происходит: отработавшие газы направляются в корпус турбокомпрессора, где воздействуют на лопатки турбинного колеса. Колесо турбины начинает вращаться и разгоняться. Скорость вращения турбины при высоких оборотах может достигать до двухсот пятидесяти тысяч оборотов в минуту.
Пройдя через колесо турбины, отработавшие газы отводятся в систему выпуска.
Компрессорное колесо синхронно вращается и направляет поток сжатого воздуха в интеркулер и далее во впускной коллектор двигателя.
Конечно, то, что турбина не отнимает мощность у двигателя, а использует побочную энергию, является несомненным достоинством механизма. Недостаток турбокомпрессора – небольшой срок службы, ресурс на дизеле – в среднем 250 000 км. Ещё один недостаток – эффект турбоямы.
Турбояма возникает при изменении оборотов двигателя, происходит как бы временная задержка отклика системы на изменение оборотов. Для устранения этого недостатка разработаны турбины с изменяемой геометрией – когда сечение входа в колесо турбины меняется за счёт подвижности лопастей. Так поток отработавших газов регулируется, скорость поступления отработавших газов и обороты двигателя согласуются. В Worktruck, кстати, есть в наличии турбины с изменяемой геометрией.
Нужно помнить, что при постоянной езде на высоких оборотах, неправильном подборе масла сроки эксплуатации турбокомпрессора сокращаются в два, а то и в три раза. Для профилактики неисправностей необходимо вовремя менять масло, воздушные фильтры, регулярно проходить техобслуживание.
Например, засорение воздушного фильтра приведет к образованию разрежения воздуха во впускном трубопроводе. Возникает риск поступления масляного тумана из корпуса подшипников. Расход топлива увеличится, температура отработавших газов повысится, турбокомпрессор будет вращаться с более высокой частотой.
Посторонние частицы – песок, металл – попадая в турбину, приводят к разрушению лопаток. А это ведёт к появлению дисбаланса и износу подшипников. Мощность двигателя снизится, произойдет его перегрев – который, кстати, не определяется по температуре охлаждающей жидкости двигателя.
Вот что является сигналом о возможной неисправности:
- снижение уровня тяги, как следствие - мощности двигателя;
- дым черного или сизого цвета из выхлопной трубы;
- нехарактерные звуки в процессе работы двигателя – гул или свист.
В первую очередь обратите внимание на крыльчатку: радиальный люфт должен быть минимальный – на тепловой зазор, осевого люфта быть не должно.
Далее – осмотрите холодную часть турбины, где не должно быть масла или его следов.
В видеоролике показываем вам шильдик на турбине – на нём есть номера, по которым можно на сайте производителя пробить всю информацию об этом турбокомпрессоре.
Окончательно убедиться в исправности турбокомпрессора вы сможете только после того, как установите его на свой тягач. Поэтому важно приобрести турбину с гарантией – Worktruck её предоставляет. У нас вы можете подобрать любой турбокомпрессор – с изменяемой геометрией, и без.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509