Необычные автобусы: машины с панорамными стеклами
Развитие городского и туристического транспорта – интересная тема, так как позволяет проследить господствующие в различные периоды тенденции автомобилестроения. Немалое значение здесь имеет аэродинамика и актуальный дизайнерский стиль. Давайте посмотрим, в каких автобусах применялось панорамное остекление и насколько такое решение было эффективным.
Mercedes-Benz Lo 3100
На самом деле автобус от Штутгартской марки назывался немного сложнее – к указанному индексу еще нужно было прибавить «Stromlinien-Omnibus (L 59)». Но об этом позднее. Для начала стоит рассказать о причинах его появления на свет.
Итак, история с пассажирскими автобусами для марки Mercedes-Benz началась в 1926 году, после объединения двух давних конкурентов: фирм Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. Новообразованное предприятие Daimler-Benz AG принялось экспортировать автобусы собственного производства в другие страны Европы по тем же каналам сбыта, по которым ранее работали по отдельности.
А уже в 1927 году объединенная марка представила свою первую комбинированную линейку автобусов. Но назвать востребованным данным тип транспорта было нельзя: немцы привыкли рассчитывать на железнодорожное сообщение из-за его быстроты, дешевизны и удобства, поэтому автобусами пользовались неохотно.
Лишь с развитием сети скоростных шоссе в начале 1930-ых годов немецким автопроизводителям пришлось адаптировать автобусы соответствующим образом. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления при разработке новых моделей учитывался не в последнюю очередь.
Так в 1935 году Mercedes-Benz построил автобус Lo 3100 Stromlinien-omnibus. Несмотря на то, что модель отличалась аэродинамическим корпусом каплевидной формы, само шасси было позаимствовано от грузовика (на нем же строился упрощенный автобус Lo 3100). По этой причине количество пассажирских мест ограничивалось всего 22 единицами. Но упор в их проектировании был сделан на комфорт: у кресел откидывались спинки, а в салоне присутствовали системы кондиционирования и отопления. Пассажирская и водительская зона в автобусе были четко разграничены.
С учетом аэродинамики небольшой автобус, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 90 л.с., мог разгоняться до 115 км/ч. При этом Lo 3100 Stromlinien-omnibus являлся туристическим автобусом, и имел широкую площадь остекления, а также откидывающуюся в форме гармошки мягкую крышу. Несмотря на то, что данный проект получил хорошие оценки на самом высшем уровне, грядущая Вторая мировая поставила крест на его конвейерном производстве. Следующий автобус для туристических перевозок был разработан Daimler-Benz AG на отдельном шасси лишь в 1951 году.
Citroen U55 Cityrama Currus
А вот в послевоенной Франции пассажирские автобусные перевозки были очень популярны. В начале 1950-ых в обиходе появилось даже особое выражение, «free life», означавшее жизнь налегке и тягу к путешествиям. По этой причине туроператоры старались сделать свои автобусы максимально комфортными и вместительными.
Одним из ведущих французских туроператоров того времени являлась компания Groupe Cityrama. Имея многочисленный, но не самый комфортабельный автопарк, она стала терять клиентов из-за большой конкуренции – более мелкие фирмы предлагали пассажирам лучшие условия путешествий, так как заказывали у автопроизводителей самые современные модели автобусов.
По этой причине Groupe Cityrama приняла решение заказать с нуля собственную модель транспортного средства, а не переделывать уже имеющиеся. Проект, к выполнению которого приступила компания Citroen, учитывал все пожелания заказчика. Среди таковых значились максимальное остекление по всему периметру автобуса, просторный салон, оборудованный по последнему слову техники, яркий дизайн.
Из предложенных дизайнерами Citroen эскизов заказчик выбрал вариант двухэтажного автобуса со скатной крышей. В качестве платформы использовалось шасси от грузовика Citroen U55. А вот кузов представлял собой «скелет» из алюминиевых стоек, заполненных тонированными стеклами с бирюзовым оттенком. Панели на крыше при этом можно было снять для проведения обзорных экскурсий при теплой погоде.
Футуристичный аэеродизайн модели как нельзя лучше подходил для привлечения внимания. Автобус также получил необычный «бушприт» в верхней передней части корпуса, что придавало ему сходство с мифическим единорогом. Несмотря на визуально большой размер, вместимость салона была рассчитана всего на 39 пассажиров. При этом каждое место было максимально комфортабельным и снабжалось встроенными наушниками и блоком управления кондиционера. На борту даже дежурила бортпроводница, разносившая пассажирам напитки, сувенирную продукцию и буклеты с описаниями достопримечательностей маршрута.
Впервые Citroen U55 Cityrama Currus выехал на основной туристический маршрут Парижа весной 1950 года. Его появление на улицах вызвало настоящий ажиотаж среди населения – количество желающих прокатиться на диковинном автобусе было так высоко, что бронировать билеты приходилось за месяц до проведения экскурсионной поездки. При этом стоит отметить, что Groupe Cityrama присвоило посещение Парижа на таком автобусе VIP-статус, а значит, билеты были слишком дороги для простых граждан.
И все же отбоя от клиентов не было. На волне такого успеха туристическая компания заказала у Citroen еще два подобных автобуса. В мгновение ока они получили культовый статус и стали своего рода символом обновленного Парижа. И конечно, долгие годы эти автобусы неизменно ассоциировались с туроператором Groupe Cityrama.
Любопытно, что в 1956 году итальянская компания «Viberti» представила на Женевском автосалоне своё видение автобуса с максимальной площадью остекления «по мотивам» данного проекта. Модель получила название Golden Dolphin, и с ним читателей мы уже знакомили.
Ответ на пост «С такими друзьями и врагов не нужно»
Году так в 2008 купил машину, как сейчас помню, золотую нексию. До этого ездил на ржавой поломанной копейке, которую мне подарил ещё отец. Машина не ахти, но тогда это был верх мечтаний. Очень уж долго я на ней копил.
Я постоянно хвастался ней перед друзьями, часто кого-нибудь подвозил. Да и мне было это сделать не трудно. Сидеть за рулём иномарки было мне в кайф.
Один раз ко мне подходит Костян (бывший друг), говорит: "Слушай, а одолжи машину. Мне в одно место съездить нужно".
Я тогда был молодой, наивный. Хоть и с неохотой, но дал ключи. Всё таки, он мой хороший друг. С Костяном вместе мы с шестого класса. Много общались, имели кучу общих увлечений. Ну как такому не довериться?
На другой день он мне возвращает ключи с виноватой улыбкой. Предчувствуя неладное, выхожу во двор и мне становится плохо. Весь передний бампер всмятку. Фары разбиты. Лобовуха вся в трещинах. В общем, сущий кошмар!
Костян мнётся и говорит: "Да там руль у неё какой-то не такой. Плохо слушается".
Короче, "поцеловал" этот гадёныш столб.
Выслушав его рассказ, у меня на глаза опускается красная пелена. Сперва мы долго ругаемся. Костян не хочет признавать вину, говоря, что машина была с дефектом, а значит и вины его нет. Да и вообще, раз так, то это моя вина. Дал ему сломанную машину. А вдруг бы он, бедный, убился!
Я же отлично помню, что руль у нексии "слушался" меня хорошо. И оттого от слов бывшего друга пелена перед глазами лишь растёт.
В какой-то момент дошло до поножовщины. Я не выдержал, схватился за перочинный нож и схватил его голову в захват. Хотел нацарапать на щеке "Пидорас", но так, как этот персонаж сильно дёргался, то вышла кровоточащая загогулина. Причём сквозная. Там через дыру можно было зубы увидеть.
Что мы имеем в итоге?
А в итоге: я псих, на меня заявление и машину он мне восстанавливать отказался. Со мной перестали общаться остальные знакомые и родные. Я стал изгоем.
Плюсом я провёл несколько месяцев в СИЗО.
А всё из-за того, что кто-то не умел признавать ошибок.
Продолжение поста «С такими друзьями и врагов не нужно»
В ответ на комментарий #comment_296807797
А, было дело. Подарили мне нож-выкидуху с зажигалкой, т.е. с одной стороны лезвие выпрыгивает - с другой - огонь, причем кнопки - одинаковые, единственное - блокировка была на ноже. Ну и дал я как-то ППСнику "прикурить" и не стало "прикольного ножика", сам 4 часа в "обезьяннике" провел, пока паспорт не привезли.
Давно было, где-то в 2000-х.
Ответ на пост «С такими друзьями и врагов не нужно»
Я в 1993 г., из Армии привез 5 баллонов Черемухи-10, раздал друзьям.
Один товарищ, закинул баллончик в карман чехла переднего пассажирского сиденья в машине, так как "бардачок" у него не закрывался.
И как-то забрал родителей из Новошахтинска и повез на рынок в Ростов, а на трассе Папа из любопытства или от безделья, сидя на заднем сидении (мама сидела рядом с другом) шарился по карманам чехлов.
И со слов друга - возглас бати: О! Освежитель!
Пшшшшш... В лобовое стекло. На трассе, на скорости около 120км/ч. Зимой, с закрытыми стеклами.
......
Как успел съехать к обочине - не запомнил.
Да, до Ростова они тогда не доехали. Отгонял к родителям, голову держал снаружи, да и потом недели 2 - 3 машина стояла у родителей во дворе, с открытыми стеклами, ждали как выветрится
Ремень безопасности: каким пассажирам нужно пристегиваться в Беларуси
Безопасность превыше всего – именно это правило главенствует среди большинства производителей автомобилей, поэтому почти все авто оснащены специальными пристяжными ремнями, которые являются частью системы пассивной безопасности.
Увы, в обязательном порядке ремни безопасности используют не все водители и пассажиры. Ситуация похожа на анекдотическую: иные автомобилисты обвешивают салон машины иконками, но ремень безопасности игнорируют, доверяя свою жизнь высшим силам.
Что говорят ПДД
Кто помнит Правила дорожного движения (далее ПДД), тот знает, что пассажир (дословно п.2.44 ПДД Беларуси) – это непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве, а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства.
Как и водитель, пассажир по закону тоже должен руководствоваться ПДД, а значит, быть добросовестным, корректным, внимательным и вежливым. Да-да, и такое требование в своде Правил имеется. Но давайте детально разберемся с вопросом об обязательном пристегивании пассажиров.
Как следует из п.9.5 ПДД РБ, водитель обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, при движении в механическом транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности.
Игнорирование этого положения допускается только для:
• лица, обучающего вождению транспортного средства или принимающего экзамен по управлению транспортным средством, когда им управляет обучаемый или сдающий квалификационный экзамен;
• пассажира в транспортном средстве оперативного назначения;
• водителя автомобиля-такси при движении в населенном пункте во время перевозки пассажира;
• пассажира и водителя с медицинскими противопоказаниями.
Пассажиры в соответствии с п.23 ПДД РБ обязаны быть пристегнуты ремнями безопасности, если автомобиль ими оборудован, кроме случаев, оговоренных выше.
Если ремни безопасности в машине отсутствуют, хотя конструкцией автомобиля они предусмотрены, а также если ремни безопасности имеют надрывы на лямке или неисправный рабочий механизм, то участие такого транспортного средства в дорожном движении запрещено (п.46 Приложения №4 к ПДД РБ).
О том, какие основные технические требования применяются к ремням безопасности, можно узнать из Технического регламента Таможенного союза №018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Там же говорится, что демонтаж ремней безопасности не допускается, как и приведение их в состояние, при котором они не могут выполнять свою прямую функцию (любителям специальных заглушек на заметку).
Ремни безопасности не должны иметь следующие дефекты:
• надрывы, видимые невооруженным глазом;
• отсутствие фиксации замком лямки ремня или несрабатывание замыкающего устройства после нажатия кнопки;
• неспособность лямки вытягиваться или втягиваться в катушку;
• отсутствие блокирования лямки ремня при резком вытягивании (рывке) его из катушки с аварийным запирающим втягивающим устройством (именно это действие совершают сотрудники станции диагностики при прохождении техосмотра).
И еще: подголовники сидений из соображений безопасности демонтировать нельзя.
Противопоказания
Как мы выяснили, вернее, вспомнили, пристегиваться в автомобиле нужно всем, если ремни безопасности заводом-изготовителем предусмотрены. Исключения мы привели выше. Но есть еще группы лиц, которым не использовать ремни безопасности разрешается по медицинским показаниям. Кто же эти люди?
Об этом говорится в постановлении Министерства здравоохранения Беларуси №40 (в ред. постановления №126) «Об утверждении перечней медицинских показаний, допускающих непристегивание пассажиров и водителей ремнями безопасности».
Перечень для пассажиров:
• болезни центральной нервной системы с резко выраженным гиперкинетическим синдромом;
• генерализованная форма зудящих, буллезных, мокнущих дерматозов;
• заболевания органов дыхания с легочно-сердечной недостаточностью 3-й степени;
• заболевания сердечно-сосудистой системы с недостаточностью кровообращения 3-й стадии;
• анкилозирующий спондилит, ризомиелическая и висцеральная формы с 3-й степенью функциональной недостаточности;
• деформирующие дорсопатии 3-4-й стадий с выраженными нарушениями функции внешнего дыхания;
• беременные женщины в сроке беременности более 20 недель;
• состояние после имплантации электрокардиостимулятора (кардиовертера-дефибриллятора, ресинхронизирующего устройства) в правую подключичную область.
Перечень для водителей:
• генерализованная форма зудящих, буллезных, мокнущих дерматозов;
• беременные женщины в сроке беременности более 20 недель;
• состояние после имплантации электрокардиостимулятора (кардиовертера-дефибриллятора, ресинхронизирующего устройства) в левую подключичную область.
Теперь тема раскрыта. Безопасных всем дорог!
Статья 18.11 КоАП Беларуси. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства
3. Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом, мопедом либо перевозка на них пассажиров без мотошлемов или с незастегнутыми мотошлемами – влекут наложение штрафа в размере до одной базовой величины (с 1 января 2024 года базовая величина равна 40 BYN) .