Выставка Аэронет на ВДНХ глазами дрона
Выставка проходит до воскресенья, 27 ноября, включительно.
Часы работы: с 11 до 22 ч.
Сайт выставки:
аэронет2035.рф
Выставка проходит до воскресенья, 27 ноября, включительно.
Часы работы: с 11 до 22 ч.
Сайт выставки:
аэронет2035.рф
На сегодняшний день автомобиль имеется практически в каждой семье — у некоторых людей их даже несколько. А вот наличием личного самолета могут похвастаться не все, потому что это очень дорогой и сложный вид транспорта. Однако, недавно житель Великобритании доказал, что при желании любой человек может собрать самолет прямо во дворе собственного дома. Конечно, это требует некоторого времени и денег, но можно воспользоваться некоторыми хитростями и заметно упростить этот процесс. На данный момент британец имеет возможность легально летать по выходным на острова и даже собирается отправиться в путешествие в Европу. При этом, на свое летательное средство он тратит не так много денег, как может показаться — он нашел способ хорошо экономить.
Владельцем собственного самолета является британец Ашок Алисерил Тамаракшан (Ashok Aliseril Thamarakshan). Будучи инженером-механиком, он раньше не был особо заинтересован авиацией, но однажды жена подарила ему 30-минутный полет. В ходе небольшого путешествия он осознал, насколько большую свободу дают людям самолеты. В 2019 году он получил лицензию частного пилота и летал на арендованной технике. Но потом он захотел приобрести собственный самолет.
Речь не идет о крупных авиалайнерах — ему хотелось стать владельцем летательного средства, в котором бы поместились он, жена и пара детей. Доступные ему по цене самолеты были собраны максимум в 1970-е годы, то есть они были старые. Мужчина сразу понял, что летать на такой технике будет страшно, тем более с семьей — мало ли, что произойдет с самолетом?
Тогда он решил собрать самолет самостоятельно. Во время поиска информации он наткнулся на компанию Sling Aircraft, который выпускает модель Sling TSi — она легка в сборке и производитель может отправить его по частям. Мужчина воспользовался этой возможностью и начал по частям получать все необходимые компоненты.
Процесс сборки самолета
Это происходило в 2020 году, в период коронавирусного карантина. Из-за этого он не смог получить помощь от своих знакомых — сборка велась во дворе дома. Чтобы защитить самолет от дождя и другого внешнего воздействия, он построил небольшой сарай. Процесс сборки контролировался специалистами из британской Ассоциации легких самолетов — из-за ограничений, начало работы было перенесено. Но потом инженер успешно собрал хвост, крылья и остальные части летательного аппарата Sling TSi. По его словам, больше всего ему помог его опыт по благоустройству дома.
Сарай для сборки самолета
Мужчина со своей дочерью собирают небольшие детали самолета
В конечном итоге у него получился самолет длиной 7 метров. Сначала Ашок Алисерил хотел арендовать мастерскую, но сборка на домашнем участке была лучшим выбором — он мог заниматься сборкой в любое время. Всего сотрудники Ассоциации легких самолетов пришли на проверку 12 раз. Когда все основные части самолета были собраны, инженер повез их в ангар недалеко от Кембриджа. Там все части соединили, установили двигатель и через несколько месяцев провели испытательный полет.
Испытательные полеты на самодельном самолете
Первый полет был совершен профессиональным летчиком — инженер был очень взволнован, потому что в случае поломки мог пострадать совершенно чужой человек. Все прошло хорошо, и спустя несколько самостоятельных полетов, самолету дали разрешение на полноценные перелеты.
Первым делом мужчина взял свою жену и двоих дочерей и показал остров Уайт — там они успешно приземлились, съездили на пляж и вернулись обратно. По их словам, они были очень обрадованы такому путешествию, занявшему всего лишь один день. После этого семья совершила еще несколько полетов — например, побывала в приморском городе Скегнесс. В июне 2022 году Ашок Алисерил вместе с другом посетил Чехию, Австрию и Германию. В будущем он хочет повторить путешествие со своей семьей.
Сборка самолета заняла 1,5 года и обошлась в 203 000 долларов США. По текущему курсу это примерно 12 миллионов рублей. В эту сумму входит стоимость двигателя Rotax, пропеллеров и других расходных материалов. За час полета самолет тратит около 20 литров неэтилированного топлива — по словам инженера, траты можно сравнить с вождением легкового автомобиля.
Содержание самолета могло стоить больших денег, но мужчина нашел выход — он пользуется им вместе с тремя другими пилотами. Он уверен, что благодаря такому подходу можно не только заметно сэкономить, но и постоянно делиться опытом, что очень важно при управлении таким необычным транспортом.
Пепперони или четыре сыра? Дрон доставит любую пиццу, главное — успеть поймать. (c) Телеграм-канал Настоящее Будущее: https://t.me/ai2035edu
Челлендж приняли в Иваново! Холодная пицца задает тренд!
А почему такие видео никто не улучшает качество, как тут многие умеют делать? Всякие мультики и кинофильмы уже наверно все обработали и перезалили в 4к, а документалок почти нет.
ссылки на полученные субсидии с сайта Госрасходы:
ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
С 2013 по 2020 всего 18 субсидий, получено 73,4 млрд рублей.
ПАО "Научно-производственная Корпорация "Иркут"
С 2008 по 2020 всего 25 субсидий, получено 21,6 млрд рублей денег налогоплательщиков.
В Дубае состоялся первый публичный полет китайского аэромобиля Xpeng X2: он способен развивать скорость до 130 км/ч и летать на одной зарядке до 35 минут
Салон вмещает двух человек, а на случай непредвиденных обстоятельств есть парашюты. Аппарат рассчитан на 200 кг полезной нагрузки, так что и багаж с собой взять можно. Сам он весит 560 кг.
Аэромобиль предлагается использовать для осмотра достопримечательностей с высоты птичьего полета или в качестве такси, а со временем, как считают в XPeng, он может превратиться в повседневный транспорт.
Начать поставки планируют в 2024 году. Стоимость машины будет сопоставима с люксовыми Bentley и Rolls Royce.
Генерал-майор ВКС России Виктор Васильевич Гумённый как-то раз заявил о том, что хваленые самолеты-невидимки, созданные с использованием технологии «стелс», на самом деле не невидимы для средств ПВО. По его словам, такие цели успешно обнаруживаются, берутся на сопровождение и уничтожаются. Если все действительно так, то зачем вообще нужен какой-то там дорогущий стелс-самолет. Или быть может генерал ВКС на должности начальника противовоздушной обороны лгал? Попробуем разобраться.
Делая подобное заявление, Виктор Васильевич не лгал. Самолеты, созданные с применением технологии «стелс», действительно видны на радарах. Однако, как талантливый начальник и грамотный пропагандист, генерал хотя и не соврал, но все же не сказал всей правды, тактично умолчав о некоторых важных деталях. Забегая вперед: прок от технологии «невидимости» что в авиации, что на военно-морском флоте есть, причем немалый. В чем же суть?
Начать стоит с главного: никакой супертехнологии «стелс» как таковой не существует. «Стелс» — это собирательное, пропагандистское, бытовое название для целого комплекса способов снижения заметности боевой машины в инфракрасном, радиолокационном и многих других спектрах обнаружения. Для каждого спектра используются свои приемы и технологии. Проще всего разобрать вопрос непосредственно на обнаружении в радиолокационном спектре.
Итак, абсолютно любой объект в пространстве обладает так называемой эффективной площадью рассеяния (ЭПР). ЭПР – это формальный параметр, являющийся количественной мерой свойства объекта рассеивать электромагнитную волну. Например, волну, направленную в сторону объекта от радарной установки. Чем выше значение ЭПР, тем больше радиолокационная заметность объекта. Зависит данный параметр от множества факторов: размеров, формы, материалов, ракурса по отношению к РЛС, длины используемой волны радиосигнала и другого. Расчёт ЭПР для разных объектов – одна из прикладных задач электродинамики.
Как это все работает совсем простым языком? Антенна направляет электромагнитную волну в сторону объекта. Объект эту волну отражает обратно в антенну. В зависимости от значения ЭПР объекта на радаре появляется соответствующий рисунок. У каждого обнаруживаемого объекта этот «рисунок» будет своим. По рисунку можно узнать, например, модель самолета. При этом на вероятность обнаружения и точность идентификации влияют многие факторы, в том числе: расстояние от РЛС до объекта, скорость движения объекта и, конечно же, его показатель рассеивания. Чем ниже ЭПР объекта и чем больше расстояние до него, тем сложнее раньше обнаружить жертву.
Вот и получается, что технологии снижения ЭПР не делают самолет совсем невидимым для радаров. Но зато радикально снижают радиус обнаружения боевой машины как при помощи длинных, так и коротких радиоволн. Так что Виктор Васильевич не врал. Он забыл сказать о том, что самолет-стелс может быть обнаружен только тогда, когда делать против него хоть что-нибудь станет уже поздно. Само собой, не нужно думать, что современные ПВО абсолютно беспомощны. Технологии «Стелс» — это отнюдь не панацея и даже не туз в рукаве. Это серьезный инструмент, но не более того.
С другой стороны, хотя абсолютной невидимости для радаров такая технология и не дает, она серьезно повышает шансы борта на выживание. Поэтому средства понижения заметности, в том числе «гашения» ЭПР сегодня используются абсолютно во всех самолетах-истребителях и львиной доле военных кораблей. Российские машины здесь не являются исключением. Главный вопрос, который задает комплекс мер по понижению заметности заключается отнюдь не в том, заметят или нет, а в том, на каком расстоянии это произойдет.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Проверка остекления самолетов на устойчивость к столкновению с птицами важный этап испытаний авиатехники.
По данным Международной организации гражданской авиации, ежегодно в мире происходит более 5000 столкновений воздушных судов с птицами. Учитывая, что самолет летит на скорости в несколько сотен километров в час, такой инцидент может привести к серьезным последствиям. Чтобы остекление кабины и конструкция планера самолета гарантированно выдержали столкновение, ее проверяют на земле с помощью пневматической установки. В качестве «снаряда» используется тушка птицы строго регламентированного веса и размера, которой испытатели «стреляют» в фонарь кабины. Столкновение происходит на скоростях от 200 до 900 км/ч, что максимально приближено к реальным условиям.
Так проверяют остекление кабин и другие элементы конструкции всех военных и гражданских летательных аппаратов. На видео продемонстрирован этот процесс. Испытания проводились на ОНПП «Технология». Кстати, Росавиация аккредитовала предприятие, и теперь оно сможет проводить испытания летательных аппаратов на птицестойкость, воздействие высоких температур, влажности и выдавать по результатам сертификат соответствия.
Источник: https://t.me/rostecru/4668