25 лет назад Касатка полетела
Время прочтения три с половиной минуты
Ка-60 № 601
10 декабря 1998 года первый лётный экземпляр Ка-60 Касатка № 601 совершил свой первый полёт. Это был первый в СССР вертолет изначально разработанный с фенестроном.
Хороший пост об истории фенестрона в сообществе - 50-летие фенестрона.
Прототип имел проблемы с надежностью и сильной вибрацией, что требовало серьезных доработок несущей системы и трансмиссии.
Второй лётный экземпляр № 602 взлетел через 9 лет, 21 сентября 2007 года.
23 июня 2010 года, в ходе контрольного полёта второй лётный экземпляр Ка-60 № 602 был разрушен в результате аварийной посадки, повлекшей тяжелые травмы обоих пилотов, которые чудом остались живы. Причиной аварии указывают отказ двигателя. Что для двудвигательного вертолета вобщем-то ненормально. Однако официальных результатов расследования нет.
23 июня 2010 г.
Оба прототипа были оборудованы двигателями РД-600В, которые разрабатывались специально для этого вертолета, однако в серийное производство поставлены в итоге не были.
РД-600В
Финансирование программы Ка-60 было прекращено в 2010 году.
А первый экземпляр № 601 был порезан на части, которые были использованы в макете Ка-62 для выставки Хелираша 2012.
Вертолет Ка-62 полетел на двигателях Turbomуca Ardiden 3G, но это уже другая история, например вот - Ка-62 идет в серию.
В интернетах же можно найти такое вот фото, иллюстрирующее конец прораммы Ка-60.
Кумертауское авиационное производственное предприятие 2013 год.
Ответ на пост «Состоялся первый полет импортозамещенного самолета SSJ 100»
Скоро будем летать
Состоялся первый полет импортозамещенного самолета SSJ 100
Началась новая глава в отечественном авиастроении, состоялся первый полёт импортозамещенного SJ-100, или SSJ-NEW, я уже запутался в названиях. В воздухе экипаж провел 54 минуты, выполнялась проверка устойчивости и управляемости. Стоит отметить что первый полёт выполнялся с двигателями SaM-146, в ближайшее время обещают, что к испытаниям присоединиться SJ-100 с двигателями ПД-8.
На самолёт уже есть заказы, Первые 34 самолёта заказано группой "Аэрофлот"
ПД-8 совершил первый полет на летающей лаборатории
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) «Ростеха» начала летные испытания двигателя ПД-8, предназначенного для ближнемагистрального пассажирского лайнера SSJ NEW и самолета-амфибии Бе-200. Об этом пресс-службы «Ростеха» сообщила «Известиям» 26 декабря.
«Силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, принадлежащей ЛИИ им. М.М. Громова Объединенной авиастроительной корпорации. В их ходе регистрируются основные эксплуатационные данные — частота вращения, давление, температура, а также дополнительные параметры, необходимые для подтверждения принятых конструктивных решений и обеспечения безопасности эксплуатации силовой установки», — уточнили там.
В то же время вице-премьер РФ, глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что реализация проекта позволит обеспечить технологическую независимость России на десятилетия вперед.
По его словам, в работе задействованы многотысячные коллективы предприятий России металлургической, радиоэлектронной, химической, машиностроительной отраслей.
«Работа над двигателем идет в соответствии с графиком, это позволяет планировать получение сертификата типа в 2023 году», — подчеркнул Мантуров.
Ранее, 24 ноября, гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский рассказывал, что летные испытания самолета SSJ New, оснащенного двигателями российского производства ПД-8, начнутся в следующем году.
До этого, 11 мая, в «Ростехе» сообщили, что завершена программа стендовых испытаний первого опытного образца двигателя ПД-8, предназначенного для самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и Бе-200.
Upd:
еще фотография
Первый полёт второго опытного самолёта Ил-114-300 запланирован на конец декабря 2022 года
Луховицкий авиазавод им. П.А. Воронина подпишет договор на выпуск 19 самолётов Ил-114-300. Об этом заявил глава городского округа Луховицы Сергей Тимохин в ходе рабочей встречи 18 ноября с губернатором Московской области Андреем Воробьевым. Также он сообщил, что лётные испытания первого самолёта Ил-114-300, собранного в Луховицах, планируется начать в конце декабря этого года.
«Наше ключевое градообразующее предприятие ЛАЗ им. П.А. Воронина планирует заключить соглашение на производство новых 19 турбовинтовых гражданских самолётов Ил-114-300 в ближайшие 3-4 года. А 26 декабря текущего года должны начаться первые лётные испытания этих машин», – сообщил Сергей Тимохин.
«Мы посещали его с вами в конце апреля. Проект Ил-114-300 находился тогда на стадии сборки и доработки, и очень приятно, что уже в скором времени начинаются испытания этой машины», – отметил Андрей Воробьев.
В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли, до 2030 года Луховицкий авиазавод должен выпустить 70 самолётов Ил-114-300, первые поставки начнутся с двух машин в 2024 году, в 2025-м необходимо построить восемь самолётов и далее – по 12 воздушных судов ежегодно.
В июле 2021 года в рамках авиасалона МАКС Государственная транспортная лизинговая компания, ПАО «Ил» и авиакомпания «Аврора» заключили соглашение о намерениях на поставку в лизинг 19 самолётов Ил-114-300. В начале сентября-2022 глава ГТЛК Евгений Дитрих сообщил, что до 2026 года планируется поставить авиакомпании «Аврора» современные отечественные воздушные суда, включая такие модели, как SSJ100 NEW, Ил-114-300. «До конца 2022 года мы планируем заключить все лизинговые контракты с "Авророй" на поставку авиатехники», – заявил он на ВЭФ-2022 во Владивостоке 7 сентября.
Таким образом глава Луховиц Сергей Тимонин подтвердил реализацию предварительных договорённостей о поставке 19 самолётов Ил-114-300 в лизинг единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», подписанных на МАКС-2021. Первые две машины с большой вероятностью в 2024 году будут переданы дальневосточному перевозчику.
Первый опытный образец Ил-114-300 поднялся в воздух 16 декабря 2020 года. Этот борт собран на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе самолёта з/н 01-08 из задела ташкентского авиазавода (ТАПОиЧ) от 1994 года. Недостроенная машина долгое время хранилась в ЛИИ им. М. Громова. Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01, аналогичный тип двигателя был установлен на лёгком военно-транспортном самолёте Ил-112В, после катастрофы которого в августе 2021 года лётные испытания Ил-114-300 были приостановлены.
Параллельно на Луховицком авиационном заводе с 2020 года велась сборка второго опытного Ил-114-300 (з/н 01-10). Именно эта машина, по словам Сергея Тимохина, должна взлететь 26 декабря 2022 года, на самолёте 01-08 продолжаются наземные испытания.
В начале февраля этого года глава Росавиации Александр Нерадько сообщал, что завершить сертификационные испытания Ил-114-300 планируется в 2022 году, в марте 2023 года самолёт должен получить сертификат лётной годности. Однако после начала СВО и санкций ЕС и США, введённых в отношении российской гражданской авиации, планы вынужденно изменились, и сертификация Ил-114-300 отложена на конец 2023 года. Об этом 15 июля этого года заявил вице-премьер, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, выступая в Госдуме. В тоже время, учитывая планы первых поставок Ил-114-300 в 2024 году, сертификация машины может быть перенесена ещё на год.
В рамках утверждённой схемы кооперации предприятий ОАК центроплан, консоли крыла с механизацией, хвостовое оперение и мотогондолы для Ил-114-300 изготавливаются на ВАСО в Воронеже, а панели фюзеляжа, люки и двери – ульяновским «Авиастаром». Сборка отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей ведётся Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», уточнили в редакции журнала «Взлёт».
«Сегодня можно с уверенностью сказать, что профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих ВАСО позволили в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300», – рассказывает начальник агрегатно-сборочного производства ВАСО Юрий Шестаков.
Без малого 100% деталей для сборки агрегатов оперения и крыла этих самолётов, включая композитные, изготавливаются в цехах Воронежского авиазавода. Кроме того, специалисты разработали и изготовили оригинальные раздвижные стапели крыла и киля Ил-114-300, что сделало их сборку эффективнее. В целом на ВАСО изготавливается более 40% агрегатов планера нового регионального самолета, рассказали в ОАК.
Первый полет на самолете
Решили как-то собраться в отпуск с родителями с Казани в Сочи, с пересадкой в Москве. Пересадку выбрали длинную, дабы погулять по Москве (тоже не были там). А потом вспомнили что меня в детстве сильно укачивало в любом ТС, и любая поездка без пакета не обходилась). За несколько часов до полета сгонял в аптеку купил пару таблеток, да бы не укачивало, и немного воды взял в Магните.
И вот наконец мы сидим в прекрасном аэробусе и ждем разрешения на взлет, про таблетки на эмоциях забыли..) Но все обошлось, благодаря частой подаче свежего воздуха. Еще спустя часик начали приземляться в Домодедово, смотрю в иллюминатор - красота, неописуемая (за пределы родного края не ездил никогда), красиво. Еще и самолетов много на ВВП, дорого-богато). Даже не почувствовал посадки, она была максимально нежной)).
После прогулки в Москве, нас ждал Боинг и несколько часов полета на море. В процессе посадки смотрю в иллюминатор земля все ближе и ближе, а скорость чувствуется высокой, во думаю сейчас будет трагедия (много полетов в гта на самолетах)). Еще через секунду самолет жестко шлепнулся, и сразу после того как самолет подпрыгнул левым ухом услышал как-то щелчки очень громкие и неприятные. Медленно и испугавшим взглядом отвожу взгляд от иллюминатора в центр салона, думаю что же произошло. Ну в общем максимально обосрался на тот момент. Смотрю все нормально, пол на месте, люди сидят, самолет отмораживается. Спрашиваю у мамы:
- Что это было? Откуда эти громкие щелчки были?
- Это люди хлопают, благодарят пилота.
- ....