Ил-114-300 совершил первый полет
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Йохххо! Я сделала это! Попробовала управлять самолётом 🤩. Это нереально круто
Высший пилотаж: российские летчики установили уникальный мировой рекорд — группа из трех самолетов Як-52 синхронно исполнили «мертвую петлю» 11 раз подряд.
11 октября 1976 г. летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял Изд.105-11 - летный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС) 105-11 в воздух. Перелет с одной грунтовой ВПП на другую протяженностью 19 км проходил на высоте 560 м.
В 1966 г. было принято решение о постройке аналога ЭПОС - изд.105-11 (с ТРД, но без ЖРД и газодинамического управления) для атмосферных испытаний аппарата на дозвуковых скоростях при сбросе его с соответствующим образом переоборудованного самолета Ту-95КМ.
В 1976 года в Ахтубинске начался первый этап испытаний - пробежки с постоянным увеличением скорости разбега и, наконец, подлет. Испытания проводились на ровной грунтовой ВПП длиной 5 км и шириной 500 м. Когда аппарат, оборудованный лыжным шасси, не смог стронуться с места, под лыжи подложили разбитые арбузы. В дальнейшем передние стойки переобули в пневматические колеса.
27 октября 1977 г. самолет-носитель Ту-95КМ, пилотируемый экипажем во главе с заместителем начальника службы летных испытаний подполковником А.Н.Обеловым впервые сбросил аналог 105.11, пилотируемый А.Г.Фастовцом, с высоты 5000 м в створ посадочной глиссады аэродрома.
В 1978 г. дозвуковые летные испытания изд.105-11 по определению ЛТХ при отцепе от самолета-носителя были завершены. Окончание летных экспериментов на аналоге 105.11 случайно совпало с его поломкой при посадке в сентябре 1978 года. В тот раз его пилотировал военный летчик-испытатель полковник В.Е.Урядов. Наблюдал за ним, сопровождая в полете на МиГ-23, Авиард Фастовец. Заходить на посадку пришлось против закатного солнца, видимость ограничивала дымка. Незадолго перед тем полосу расширили и соответственно переставили ограничительные флажки. Да только расчистить до конца, заровнять колдобины и кочки не успели. Руководитель полетов был опытный - Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-майор авиации В.И.Петров, но и его подвела плохая видимость. По ошибке приняв уклонившийся влево МиГ-23 Фастовца за аналог, Вадим Иванович дал команду Урядову довернуть вправо. Тот выполнил. Снижаясь против солнца, поздно заметил, что вот-вот приземлится правее полосы. Реакция опытного испытателя позволила ему отвернуть в последний миг и войти в зону флажков, но на большее высоты не хватило. Аппарат грубо приземлился на неровности почвы. Аналог не разрушился - обошлось лишь трещиной в районе силового шпангоута. Его вскоре восстановили. Только летать ему больше уже не пришлось.
Сейчас Изд.105-11 можно увидеть в авиамузее в Монино.
10 октября 1957 года летчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял в небо сверхзвуковой самолет Т-43-1 конструкции ОКБ П.О.Сухого.
Уже в третьем полете 30 октября он достиг высоты 21500 м, а еще через 3 дня - скорости в 2200 км/ч (М=2,06).
В 1959 г. В.С.Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-1 установил мировой рекорд высоты полёта (динамический потолок) — 28 852 м, превысив достижение американцев на 949 м.
В 1960 г. Б.М.Адрианов на Т-43-5 (Т-405 для регистрации в ФАИ) установил абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте — 2 092 км/ч.
В 1962 г. В.С.Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-2 установил абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полёта — 21 170 метров.
В 1962 г. А.А.Кознов на Т-43-5 установил мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте — 2 337 км/ч.
Под обозначением Су-9 самолет был принят на вооружение в 1960 году. Он стал одним из первых советских самолётов с треугольным крылом; первым в мире истребителем-перехватчиком, созданным как составная часть единого комплекса перехвата.
6 октября 1977 года Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, шеф-пилот ММЗ имени А.И.Микояна А.В.Федотов впервые поднял прототип самолета МиГ-29 ("9-12") в небо. В летных испытаниях новой боевой машины также принимали участие летчики-испытатели ОКБ: П.М.Остапенко, Б.А.Орлов, А.Г.Фастовец, В.Е.Меницкий, В.В.Рындин.
В 1982 году самолёт был запущен в серийное производство, а в июне 1987 года истребитель МиГ-29 был принят на вооружение.
МиГ-29 - легкий фронтовой истребитель 4-го поколения, разработанный специалистами ОКБ МиГ. Согласно информации официального сайта РСК «МиГ», всего было выпущено более 1600 истребителей данного типа, которые состоят на вооружении ВКС России и еще 25 стран мира. Самолет производится серийно с 1982 года, сегодня в нашей стране выпускаются усовершенствованные модификации данной боевой машины, которые по-прежнему пользуются спросом на мировом рынке вооружений.
6 октября 1954 года совершил первый полет исследовательский самолет Fairey Delta 2 с аэродрома в Боскомб-Дауне (Великобритания).
10 марта 1956 года лётчик Питер Твисс установил на нем мировой рекорд скорости полета - в ходе пролетов по прямой на дистанции 15,6 километра и высоте 11 580 метров была зафиксирована средняя скорость полета — 1822 км/ч. Во время рекордного полета, который длился 23 минуты, самолет смог пролететь расстояние в 386 км. Несмотря на небольшую продолжительность полета конструкции кабины летчика нагрелись до +50°С (при температуре окружающего воздуха –60°С).
Второй летный экземпляр Fairey FD.2 «Delta II» поднялся в небо в Боскомб-Дауне в феврале 1956 года. С этого момента обе машины использовались в самых разных исследовательских проектах и программах.
Поскольку Fairey Aviation к тому времени вошла в состав объединенной British Aircraft Corporation (ВАС), летательный аппарат получил новое имя BAC.221. Для проведения испытаний самолет был полностью оснащен новым оживальным крылом той формы, которая будет использоваться и на пассажирском сверхзвуковом лайнере Aerospatiale/BAC Concorde. При этом носовая часть самолета BAC.221 могла опускаться, для того чтобы улучшить пилоту видимость при совершении взлета и посадки. Данное решение также затем было использовано на Concorde.
1 октября 1950 года состоялся первый полет пассажирского самолета Ил-14П. Командовал экипажем заслуженный летчик-испытатель СССР дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки.