Часы с самолётом. v2.0
Мы уже показывали часы для авиаторов, в виде компаса. Решили что необходимо выпустить что-то более привычное глазу. Кроме того, мы реализовали ряд мелких изменений. Так родились часы Flight 2.0
В этой модели отказались от букв и цифр, и оставили только индексы, которые слегка утоплены в циферблат, а не наклеены, как это делают обычно. Стрелки тоже изменили, чтобы они сочетались с остальными элементами. Секундная стрелка стала более изящной, тонкой, и лёгкой.
На задней стороне появился фирменный шильдик. Да, обычно название фирмы пишут на лицевой стороне, но наши часы носят имена, это является частью дизайна, и их отличительной чертой.
Перешли на другой корпус механизма, теперь петля встроена прямо в него. Сам механизм — без изменений. Бесшумный плавный ход.
Новый вид упаковки. Пока что производим его сами. Когда выйдем на бОльшие объёмы будем заказывать штанцформу, уже нашли производителя, пока обходимся своими силами.
Все часы идут в аналогичной коробке. Сами изделия упакованы в пакеты на самоклеящейся ленте. Это защищает от влаги и пыли. От ударов защищают элементы конструкции короба. Удалось обойтись без тонны пенопласта и прочих пороллонов.
Продолжаем работу…
Золотой рейс
Завтра лечу из Петербурга в Сочи. Билет с багажом и выбором места вышел в 10 тыс. Если бы я сегодня купил билет, то сэкономил где-то 2 тыс на этот же рейс. Решил посмотреть другие рейсы. В целом, стоимость примерно одинаковая, кроме одного раннего вылета за 44 тыс без багажа. С багажом уже 48 будет. Проверил через Озон Тревел. И на Озоне всё также. Получается, что не глюк приложения. Разброс в 7 раз!
Есть ли хоть какое-то логическое объяснение такому разбросу? За 48 тыс я слетаю во Владивосток и обратно из Москвы, а ещё на еду останется и воду.
@aeroflot, можете дать комментарий?
Можно ли лазерной указкой ослепить пилота самолёта?
Во всём мире власти борются с хулиганами, которые светят лазерами в кабину самолёта. Проверяем, можно ли этим ослепить лётчика.
Спойлер для ЛЛ: лазерные указки могут причинить пилотам значительные неудобства, но нанести глазам реальные повреждения не военными лазерами с расстояния более 100 м невозможно
До 2004 года в США было зарегистрировано 400 попыток ослепления пилотов лазерными приборами различной мощности. В одном только 2016 году FAA зафиксировала рекордные 7398 таких случаев. Рост в первую очередь связан с появлением доступных по цене лазерных указок и их повсеместным распространением среди населения Земли.
В прессе встречаются сообщения о том, что ослеплённые лётчики временно теряли зрение, а некоторые из них даже попадали в больницу с травмами сетчатки глаза. По словам представителя Росавиации Владимира Исаева, «это страшно тем, что при ослеплении человек в течение нескольких секунд теряет пространственное положение… Это влияет на безопасность полёта». Однако в 2015 году британская пресса сообщала, что пилот British Airways после одной из «лазерных атак» попал в больницу с повреждением сетчатки глаза.
На самом деле нанести органам зрения человека реальные повреждения не военными лазерами с расстояния больше чем 100 м невозможно. При этом мишень должна быть статичной, а не двигающейся, как летящий самолёт. Об этом свидетельствуют результаты исследования, опубликованные в 2015 году в авторитетном Британском журнале офтальмологии. То же показали проведённые в разных странах эксперименты — например, организованный российским журналом «Популярная механика» в 2017 году.
Из примерно 80 000 зафиксированных на сегодня в разных странах «лазерных атак» ни одна не окончилась авиакатастрофой либо необратимым вредом для глаз пилотов или пассажиров воздушных судов. Описанная выше единственная попавшая в прессу история с повреждением сетчатки у английского лётчика вызывает у специалистов серьёзные сомнения, поскольку факт не был должным образом зафиксирован и подтверждён. Они не верят, что врачи больницы Шеффилда, в которую якобы был помещён пострадавший, упустили бы возможность сделать о первом в истории медицины событии такого рода научную публикацию.
Однако специалисты по авиационной безопасности по-прежнему настаивают, что лазерный луч нельзя направлять в сторону самолёта даже в шутку. Они уверены, что опасность существует. Действительно, многие пилоты, подвергавшиеся таким атакам (в Великобритании их чуть ли не 50%), говорят, что луч, попадая на стекло кабины, преломляется и бликует. Это может вызвать у лётчиков испуг, потерю концентрации, а то и временную слепоту, которая может продлиться несколько секунд. В критические моменты полёта, то есть во время взлёта и посадки, это может кончиться трагически.
Согласно менее радикальной точке зрения, «лазерная указка "сбить" самолёт в теории сможет, но только в совокупности с другими факторами (чрезвычайная ситуация на борту или плохие погодные условия)».
Поскольку нет ни одной разумной причины светить лазерными указками в самолёты, а опасность, пусть и гипотетическая, такого поведения для жизни людей существует, законодательство разных стран карает за него довольно сурово. В России с 2017 года за такие действия можно поплатиться штрафом в размере от 150 000 до 300 000 рублей либо сесть в тюрьму на два года. В США всё гораздо строже: штраф там может доходить до $250 000, а тюремное заключение для особенно злостных и постоянных нарушителей — до 20 лет.
Не говоря о том, что, например, в Австралии и Великобритании продажи лазерных указок мощнее 1 мВт запрещены. В США пороговая мощность легальных устройств, продающихся без специальных лицензий, немногим выше — 5 мВт. У нас же можно не очень дёшево, но свободно купить лазер мощностью 300 мВт. «Популярная механика» ставила эксперимент именно с таким. Но и такой для глаз пилотов оказался не опасен.
Наш вердикт: полуправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Почему при посадке самолета не взрываются шины от шасси, несмотря на высокую скорость и колоссальное давление
Вопрос, поставленный в заголовке этого материала, скорее всего, задавали многие, кто летал на самолете. Действительно, почему же шины от шасси самолета не взрываются при посадке? Ведь, представьте сами, насколько колоссальное оказывается давление на шины при касании шасси полосы. Еще нужно учитывать огромную скорость самого самолета, ведь когда он заходит на посадку в аэропорту, его скорость, отнюдь, не маленькая. Она, как минимум, равна скорости в 250-270 километров в час. Поверьте, это огромная скорость, особенно, для сухопутного вида транспорта.
Так вот, представьте, на такой огромной скорости самолет касается своими шасси поверхности взлетно-посадочной полосы, оказывается огромное давление на шины, но ничего такого опасного не происходит. Просто идет износ шин, так как резина имеет свойство изнашиваться во время трения. Да и, вообще, любые материалы имеют свойство изнашиваться, будь то резина или металлы. В необходимый момент происходит замена шин на шасси и на этом все. Но все же, что же дает шинам шасси самолета такие высокие параметры устойчивости большому давлению? Почему же шины просто не взрываются во время посадки? Попробуем ответить.
Вообще, подумайте сами, если бы резиновые шины взрывались, их бы никто не использовал. Это во-первых. Во-вторых, мы живем в век высоких технологий и всевозможных решений, поэтому в современных самолетах применены самые передовые технологии, которые позволяют самолетам безопасно садиться на ВПП таким образом, что пассажиры и экипаж особо не понимают настоящее оказываемое давление на весь фюзеляж самолета и шасси. Дело в том, что в самолете основной удар при касании о полосу поглощают специальные газовые амортизаторы и стойки шасси.
Стойки сделаны таким образом, что они не позволяют при ударе о полосу раскачиваться самолету и подпрыгивать. Пружин как таковых нет, тут применяются специальные камеры с азотом, находящимся под очень большим давлением. Так вот, все это устройство амортизирует таким образом, что поглощает основную энергию при посадке. Кроме того, есть специальный демпфер, который стабилизирует самолет и тоже помогает самолету погасить основной удар от посадки, а также от предметов и всевозможных на полосе, до десяти сантиметров на огромной скорости. По сути, выступ мог бы разорвать шины, но демпфер помогает погасить наложенную на шину энергию от выступа.
Конечно же, от таких выступов автомобильные шины уже просто бы разорвало на куски. Но демпфер спасает от таких случаев. Но и на этом не все. Конечно, сами шины тоже выполнены с большим запасом прочности. Они бескамерные и наполнены азотом. Также, резина от шины шасси армирована кордом. На самолетную шину нанесен специальный рисунок, благодаря которому не возникает эффекта аквапланирования, который бывает у автомобильных шин. По сути, шины шасси самолета, напоминают шины от автомобиля, но тут все более технологичнее и прочнее.
Диски колес шасси изготавливают из специальных сплавов магния и цинка или же из титана. Крепятся части колес не только болтами, но также клеем. Все это обеспечивает герметичность от попадания воды, которая в воздухе, где температура доходит до минус 50-60 градусов по Цельсию, просто превращается в лед и при посадке из-за трения начинает кипеть. Поэтому, герметичность тут должна быть обязательно, как в общем качественное исполнение всей системы шасси, амортизации самолета, колеса и шины. Ведь, оно и понятно, так как это авиация, а тут безопасность пассажиров на первом месте. Все-таки, тут люди летают в небе, а не по земле и любая, даже небольшая оплошность или незначительная ошибка в изготовлении - может привести к самым неожиданным последствиям.