Фрагмент этого объявления из путеводителя по Крыму, довольно часто мелькает в различных "СССРовских" пабликах.
Оно сообщает, что добраться в Ялту, на вертолете можно было всего за три рубля.
Реже попадается вторая часть этого объявления, где указаны расценки на проезд троллейбусом. Так вот, проезд из Симферополя в Ялту на троллейбусе, по крымской горно-троллейбусной трассе, стоил 1 рубль 20 копеек.
Получается что вертолетом выгоднее, это в пять раз быстрее и всего лишь в два с половиной раза дороже. По красоте увиденных пейзажей я думаю обе поездки стоят своих денег.
А недавно в музейных архивах попались две фотографии Всеволода Тарасевича. На одной из них запечатлен вертолет Ми-4, как в объявлении, находящийся на летном поле аэропорта Симферополя. Аннотация к снимку гласит, что это посадка на рейс до Ялты.
фото: Тарасевич Всеволод Сергеевич
А второй снимок сделан на посадочной площадке в Ялте. Вот и получается, что стоимость полета на вертолете, равнялась стоимости килограмма колбасы. Вот это я понимаю - субсидирование региональных перевозок ))
Генеральный директор "Аэрокомпозита" - ключевого центра компетенций в области композитных технологий в российском авиастроении Анатолий Гайданский рассказывает о том, как проходили испытания и как мы получили российское ноу-хау «под ключ».
Робот укладывает сухую углеродную ленту, а потом разогревает ее при помощи лазера и склеивает слои. На податчик робота намотана лента длиной 3-3,5 км. Такой робот будет использоваться не только для создания крыла, но также лонжеронов и центроплана отечественного авиалайнера.
upd. Порывшись в инете обнаружил следующую информацию:
Укладчик создан на основе манипулятора Kuka (Германия), который был у Новочеркасского НИИ еще до начала СВО. Изюминка робота — это голова для выкладки композита и управляющее ПО.
Тема авиации в последние годы все более актуализируется, особенно в нашей стране. В России сейчас идет возрождение отечественной авиации. Конечно, возможно, не все делается сразу и тянется годами. Но тем не менее, нельзя сказать, что Российская авиация стоит на месте. Нет, она развивается и очень быстрыми темпами. Хотя, на первый взгляд, может показаться, что это не так. Но вспомним, что было 20 лет назад и что в настоящее время. Разрабатываются новые машины, есть машины, которые уже прошли успешные летные испытания и ввод их в эксплуатацию и в серийное производство - вопрос ближайших нескольких лет.
Фрегат Экоджет. Концепт-арт. Взято из Яндекс-картинок
К таким самолетам можно отнести пассажирский среднемагистральный самолет МС-21 и несколько других самолетов. Согласитесь, в стране, которая ничего не делает и "топчется" на одном месте - не может каждый год проходить испытания самолетов разных классов или же их активная разработка в застенках конструкторских бюро. Значит, работа идет и идет конкретно с явно намеченными целями, ожидаемыми результатами и с конкретными финансовыми вливаниями, в том числе, государственными, если даже, не в подавляющем большинстве.
Ну да ладно. Речь даже не в этом, а в том, что в разработке в нашей стране есть еще один самолет. Но самолет этот не простой, а необычный. Может быть, вы уже слышали о нем. Это самолет Frigate Ecojet (Фрегат Экоджет). Данная машина разрабатывается конструкторским бюро "Туполев". Данная машина разрабатывается для среднемагистрального сегмента гражданской авиации. Самолет будет иметь широкий фюзеляж, но очень необычный на вид. Но самое необычное в нем то, что в сечении он будет иметь форму эллипса. Это позволит разместить больше посадочный мест. Известно, что взлётная масса самолёта составит 140 тонн, а длина - 50 м.
На Фрегат Экоджет будет устанавливаться два турбовентиляторных двигателя отечественного производства ПС-90А. Кроме того, есть вероятность, что установят двигатели Trent 500 фирмы Rolls-Royse. Но в итоге, как известно, решение было остановлено на установке 4 двигателей ПД-14. Это снижает аэродинамические характеристики самолета, но испытания макета самолета в аэродинамической трубе показали, что иначе никак. Дальность самолета будет в среднем от 3500 км до 5000 км. В салоне самолета будет три прохода между креслами пассажиров. Обычно в самолетах бывает один-два прохода. Известна уже и схема ряда кресел. Она будет в комбинации 2+3+3+2. Вмещаться будет до 350 пассажиров.
Фрегат Экоджет. Схема самолета. Взято из Яндекс-картинок
Проект очень амбициозен, но уже больше 2 лет не слышно новостей от разработчиков, хотя проект никто официально не сворачивал и не замораживал. Возможно, проект затягивается из-за необычной формы самолета. Но тем не менее, не будет отчаиваться. Проект явно жив. Тем более, нет смысла сворачивать работы с данной машиной, так как Боинг и Айрбас также ведут разработки в данном направлении.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Самолёт Бугурусланского лётного училища приземлился в поле из-за неустойчивой работы двигателя. При выполнении учебного полета на самолёте DA-40 началась неустойчивая работа двигателя с падением его мощности, в связи с чем экипаж произвёл вынужденную посадку в поле.
Это не первый случай посадки учебного самолёта в поле, так в 2018 году при выполнении учебного полета в близи села Тагай приземлился самолёт DA-40,
Все, кто летали на самолетах, скорее всего, и не задумывались о таком вопросе. Максимум, на что могли обратить внимание пассажиры, это на огромные, ревущие двигатели под крыльями самолета. Ключевым моментом, тут являются, как раз-таки, висящие под крыльями самолета авиационные двигатели. И, действительно, на первый взгляд, а почему бы не установить двигатели прямо в крылья? Но тут, есть некоторые моменты, которые в настоящий момент, в принципе, не реализовать на современных авиалайнерах. И об этом подробнее в данном материале.
DH. 106 "Комета". Обратите внимание на расположение авиационных двигателей. Они установлены прямо в крылья самолета. Взято из открытых источников
Конечно, при желании можно сделать и такое, ведь в еще на заре возникновения гражданской авиации с применением реактивных авиационных двигателей, двигатели именно встраивали прямо в крылья самолета. На то были определенные причины. Например, наиболее ключевой причиной является то, что при установке двигателей прямо в крылья самолета, у самолета и его крыла значительно улучаются аэродинамические свойства, что повышает, к примеру, подъемную силу самолета. Но такое было актуально при первых реактивных двигателях, которые в раз, слабее современных турбореактивных двигателей.
Но сегодня нет никаких проблем с созданием высокой подъемной силы, двигатели справляются с этой задачей. Но, скажем, в те времена, когда реактивные двигатели только начинали применять в гражданской авиации, на самолете могли и, вовсе, устанавливать в крылья четыре реактивных двигателя. Как мы понимаем, в том числе, чтобы создать большую подъемную силу, ведь как мы узнали, двигатели тогда были в разы слабее, чем современные. Такое применили, скажем, на британском самолете Де Хэвилленд DH. 106 "Комета". Первый свой полет самолет совершил в июле 1949 года. Такую же компоновку применили и на советских самолетах Ту-104 и Ту-124. Но, уже в 1960-х гг. от данной компоновки отказались.
Boeing 787-9 Dreamliner. Классическое размещение авиадвигателей на пилонах под крыльями самолета. Взято из открытых источников
Причин тому много. Но самой явной является то, что если бы возник пожар, то могла, как минимум, повредиться механизация крыла, и как максимум, крыло самолета могло просто сгореть вместе с поврежденным двигателем, что повлекло бы разрушение крыла и дальнейшее разрушение фюзеляжа самолета или же, бесконтрольное пикирование самолета, ввиду потери им аэродинамических качеств. А вот, скажем, установленные на пилонах под крылом авиадвигатели могут просто сгореть, не повредив крыло и фюзеляж самолета, что конечно же, положительно влияет на безопасность пассажиров. Также, ниже уровень шума в салоне самолета, так как двигатели установлены дальше и ниже.
Кроме того, благодаря установке авиадвигателей на пилоны под крылья, увеличилось количество места в крыльях для установки баков с топливом, что повысило дальность гражданской авиации. Скажем еще то, что при случаях, когда самолет аварийно сажают, как говорится, на "брюхо", то авиадвигатели принимают на себя, практически, весь изначальный удар, что спасает фюзеляж от разрушения, где, на минуточку, находится экипаж с пассажирами. Так что, это тоже положительная сторона установки двигателей под крылья. Ну и, напоследок, скажем, что есть еще одна банальная причина того, что установить современные двигатели в крылья, практически, невозможно.
Двухэтажный гигант и красавец Airbus A380. Вот такие мощные в наше время реактивные авиадвигатели. Способны поднимать, даже такие махины и это с их полной загрузкой. Взято из открытых источников
Такой причиной является то, что на установку более массивных, по сравнению с изначальными реактивными двигателями, современных авиадвигателей просто не хватит места в крыльях. Крылья у самолетов не настолько толстые, чтобы в них можно было разместить авиадвигатели. Сами представьте подобную попытку, это технически сложно реализовать, да и что скрывать, это не имеет никакого смысла, в принципе. Проще, оставить все как есть, так как современные авиационные двигатели, установленные на пилоны под крыльями самолета, и без того, являются экономичными, а их реактивная тяга, создает такую подъемную силу, которую хватает поднимать огромные самолеты, вроде Airbus A380.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Человек посмотрел ролик Ская и впечатлился, что уж бывает. Но совершил довольно распространенную ошибку - судит по нишевому продукту обо всей отрасли, а тут даже и об экономике. И дело тут даже не в том, что в Японии лучше электроника и авто, а в России - самолёты, а в пути продукта на рынок в современном мире. Не в каждой стране или компании вообще возьмутся за проект, у которого есть куча успешных конкурентов, пусть и устаревших. Не везде смогут правильно придумать концепцию и вписаться в рынок.
Типичный пример - российское ИТ. В последнее время в куче подкастов звучит утверждение о том, какое оно сильное. Причем, помимо математической и алгоритмической школы, основанное на том, что есть "лучший в мире онлайн-банк" и "лучший портал госуслуг". Никто не смотрит, что лучшая в мире ERP система не российская, что основная часть СУБД, ОС, процессоров, облаков к РФ отношения не имеют. Что в Голландии с населением 17 миллионов - самый лучший сайт по бронированию и одна из ведущих компаний по автоматизации крупного бизнеса.
Я не согласен, что нельзя оценить "где круче". Можно. Но это настолько интегральный показатель, что по одному-двум моментам хрен чем скажешь. Кроме того, что сове на глобусе больно быть натянутой.
В Оренбуржье учебный самолет из-за проблем с двигателем сел на кукурузном поле. Инцидент произошел в Бугурусланском районе Оренбургской области. Тренировочный полет закончился вынужденной посадкой в поле.
Как сообщают в Уральской транспортной прокуратуре, в Бугурусланском летном училище гражданской авиации во время самостоятельного учебно-тренировочного полета на самолете Diamond DA-40 № RA-02571 произошла проблема с двигателем. Из-за его неустойчивой работы экипаж был вынужден совершить экстренную посадку.
Самолет приземлился в районе аэродрома Бугуруслан – Северный на кукурузное поле. Известно, что самолет получил незначительные повреждения – разбит осветительный прибор. Экипаж не пострадал.
В настоящее время по факту авиационного инцидента проводится проверка. Причины выясняются.