Ту-154Б. Осло, Форнебу, Норвегия. 1986 год 7 марта
Фото сделано на въезде на 24-ю полосу для еженедельного пятничного дневного обратного рейса SU636 в Ленинград и Москву. Этот самолет позже стал RA-85390 авиакомпании «Пулково».
Фото сделано на въезде на 24-ю полосу для еженедельного пятничного дневного обратного рейса SU636 в Ленинград и Москву. Этот самолет позже стал RA-85390 авиакомпании «Пулково».
Индия
Индийский самолет Tejas в версии Mk-1A скоро совершит первый полет
Истребитель LCA Mk-1A должен подняться в небо не позднее марта 2022 года после завершения необходимых проектных работ. Об этом сообщил 12 августа председатель индийской авиастроительной компании HAL Р. Мадхаван.
Корпорация в ближайшее время объявит о заключении контракта с американской GEA Aviation на поставку 99 двигателей F404 для нового индийского истребителя.
Первый Mk-1A будет передан ВВС Индии к марту 2024 года. По словам Мадхавана, в настоящий момент HAL работает над интеграцией РЛС с АФАР и комплекта средств РЭБ в Tejas в версии полной боевой готовности (FOC). После того как системы будут испытаны, их предполагается установить на Tejas модели Mk-1A.
Китай
«Засветился» опытный образец нового китайского «стелс-вертолета»
В «Твиттере» появились фото неизвестного ранее китайского вертолета. Судя по характерной форме корпуса, он выполнен по технологии снижения радиолокационной заметности и напоминает американский разведывательно-ударный RAH-66 Comanche (его разработка была закрыта в 2004 году).
В то же время ряд конструктивных решений уже применялся на китайских ударных вертолетах, и машина похожа на малозаметную версию Z-19.
Ранее в Сети появлялся снимок модели малозаметного вертолета китайской разработки AVIC. Его технологии конструкторы КНР могли «позаимствовать» после изучения хвоста, взорванного «черного вертолета», потерпевшего крушение при ликвидации Усамы бен Ладена в Пакистане в 2011 году.
Россия
Ушел из жизни главный конструктор ПАО «Ил»
После тяжелой болезни 16 августа скончался главный конструктор ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» Юрасов Андрей Владимирович.
Он руководил работами по модернизации самых «улыбчивых» самолетов современности — Ил-76 и Ил-78 для ВКС РФ и гражданской авиации.
Трудовой путь Андрея Владимировича от техника до главного конструктора неразрывно связан с Авиационным комплексом им С. В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
Разбился отечественный опытный самолет Ил-112В
Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел катастрофу в Подмосковье 17 августа.
«Во время тренировочного полета при заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка в лесополосе произошла авария легкого военно-транспортного самолета Ил-112В», — сообщили в ОАК.
Командир экипажа — заслуженный летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. На борту также находились Дмитрий Комаров и Николай Хлудеев. Все они погибли. Самолет с экипажем должен был принять участие в военно-техническом форуме «Армия-2021».
«После возгорания двигателя у самолета не сработала система флюгирования правого двигателя. Возникла отрицательная тяга, машину крутануло, и она свалилась в штопор», — сказал источник.Он пояснил, что сработавшая система флюгирования винтов могла бы позволить самолету совершить посадку, так как горящий двигатель бы отключился.
«Самолет шел строго по глиссаде захода на посадку на аэродроме Кубинка, курс ветра был встречным», — сообщили в силовых структурах.
С момента возгорания двигателя до столкновения с землей прошло 42 секунды.
«Самолет 30 секунд горел в воздухе», — сказал собеседник.
По факту катастрофы возбуждено уголовное дело.
Также приостановлены испытательные испытания Ил-114-300 и вертолетов Ми-38, на которых используются аналогичные силовые установки.
Разбился МиГ-29
В Астраханской области 18 августа потерпел крушение истребитель МиГ-29СМТ.
Самолет упал в безлюдной местности сразу после взлета на полигоне Ашулук. Летчик, выпускник КВВАУЛ 2019 года лейтенант Влад Якименко, погиб.
Пресс-служба Южного военного округа заявила, что это был плановый полет без боекомплекта. Самолет имитировал противника для расчетов зенитных систем и истребителей.
Для установления причин авиакатастрофы МиГ-29 создана специальная комиссия, в состав которой вошли представители главного командования ВКС России.
Разработчик рассказал о планах по созданию носителя дронов на базе Ил-76
Самолет — носитель роя ударных и разведывательных дронов беспилотной системы «Молния» планируется создать на базе тяжелого военно-транспортного Ил-76, сообщил генеральный директор компании «Кронштадт» Сергей Богатиков в преддверии форума «Армия-2021».
«Основная идея состоит в том, что это будет действительно воздушный старт. Предусматривается возможность базирования «Молний» на Ил-76», — сказал Богатиков, отвечая на вопрос о будущих носителях дронов из состава системы.
Он добавил, что беспилотники «Молния» также планируется применять на однодвигательном истребителе пятого поколения Checkmate, макет которого был представлен на авиасалоне МАКС-2021.
Богатиков рассказал, что в настоящее время «Кронштадт» готовит материалы для участия в конкурсе на выполнение эскизного проекта роевой системы «Молния». Он уточнил, что реальные аппараты будущего комплекса могут отличаться от макетов, которые уже были представлены руководству военного ведомства.
«То, что было ранее продемонстрировано, — это пока аванпроект, некий общий концепт, который мы предлагаем. Был продемонстрирован макет аппарата, но в реальности будет несколько другое — это зависит от тех тактико-технических заданий, которые выдаст на систему минобороны», — отметил глава компании.
«Кронштадт» начал эскизное проектирование тяжелого ударного БПЛА «Гром»
«Гром» находится на этапе эскизного проекта, идет его проработка», — сказал генеральный директор компании Сергей Богатиков, отвечая на вопрос об о стадии работы над аппаратом.
Говоря о возможности выполнения «Громом» боевых задач в паре с пилотируемым самолетом, генеральный директор сообщил, что «прорабатываются различные варианты исполнения («Грома»)».
Макет этого беспилотника был впервые представлен в рамках форума «Армия-2020».
Глава компании «Кронштадт» Сергей Богатиков рассказал о будущих моделях беспилотников
Разработка конструкторской документации на БПЛА «Сириус» закончена.
«По беспилотнику «Сириус» завершен выпуск в полном объеме всей рабоче-конструкторской документации. Идет подготовка производства», — сказал он.
Богатиков также уточнил, что «Сириус» унифицирован с БПЛА «Орион» по наземному комплексу управления, бортовому оборудованию, силовой установке и винту.
«Основное отличие состоит в том, что «Сириус» разрабатывался как более тяжелый вариант «Ориона» со спутниковым управлением и возможностью взаимодействия с пилотируемой авиацией, то есть на нем изначально предусмотрена установка аппаратуры ОСНОД (объединенная система связи, обмена данными и опознавания)», — отметил глава компании.
Гендиректор добавил, что у «Сириуса» высокие транспортные возможности: он оснащен двумя двигателями, имеет больший радиус действия и значительную боевую нагрузку.
Беспилотная система «Молния» заставит «захлебнуться» ПВО противника
БПЛА группового применения системы «Молния», которую разрабатывает «Кронштадт», смогут перегружать информационные каналы ПВО противника, приводя к ее сбою.
Говоря о типовых целях этой беспилотной системы, С. Богатиков отметил, что «основная идея для роевых решений — прорыв, в первую очередь компексы ПВО противника».
«Основная ахиллесова пята современных систем ПВО, которые стреляют дорогими ракетами, — это насыщение информационных каналов. Если система готова сбить 100 аппаратов и ей предъявляется 100 аппаратов, то она работает, а если ей предложить 1000 целей, то она неминуемо даст сбой и захлебнется», — сообщил гендиректор «Кронштадта».
Он уточнил, что рой аппаратов системы позволит решить задачу перенасыщения информационных каналов систем ПВО противника.
Дорогой демонстратор нового истребителя Checkmate
Строительство демонстратора легкого истребителя пятого поколения Checkmate обошлось примерно в 30 млн долларов, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
«Тридцать миллионов долларов — это стоимость образца самолета. Стоимость производства серийной машины пока мы не можем озвучить», — заявил глава Ростеха.
Сергей Чемезов оценил новый истребитель в 25–30 млн долларов.
Ранее руководитель ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что Checkmate будет производиться на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же, где и его образец. При этом он не стал уточнять стоимость развертывания производства нового истребителя.
Сербия
Беспилотники Pegaz должны поступить на вооружение ВС Сербии уже в конце этого года
Согласно планам, будет поставлено три дрона и одна наземная станция управления. После этого начнется серийное производство БПЛА. Первый образец нового беспилотника был собран в Китае, испытательные полеты прошли там же.
«По прибытии (образца беспилотника в Сербии начнется серийное производство и приемка на вооружение. На данном этапе цель — 12 аппаратов», — сообщили в Минобороны Сербии.
Ранее Сербия и Китай заключили контракт на поставку дронов CH-92. В рамках данного соглашения Пекин предоставляет технологическую помощь в доработке Pegaz.
По завершении разработки дрон будет очень похож на CH-92, оснащенный идентичными устройствами, но его размер меньше.
США
Дрон-танкер впервые заправил в воздухе самолет ДРЛО
Палубный беспилотник-заправщик MQ-25 Stingray впервые дозаправил в воздухе самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Advanced Hawkeye.
Как сообщают ВМС США, это произошло во время испытаний 18 августа. Полет Advanced Hawkeye длился шесть часов и проходил на высоте около трех тысяч метров. E-2D приблизился к беспилотнику на скорости 407 км/ч, а затем установил с ним контакт.
MQ-25 передал самолету топливо, и мероприятие было признано успешным. Испытания беспилотника-заправщика продлятся еще несколько месяцев: он должен продемонстрировать полет в разных режимах, а также взлет и посадку на авианосец. Серийное производство MQ-25 планируют начать в следующем году.
Lockheed Martin поставила более половины заказанных F-35A в Норвегию
ВВС Норвегии получили еще три истребителя Lockheed Martin F-35A Lightning II. Об этом сообщило командование ВВС НАТО.
Самолеты должны были прибыть в Норвегию в мае, однако из-за ограничений в связи с пандемией коронавируса поставку перенесли на август. Правительство Осло заказало в общей сложности 52 единицы техники для замены находящихся в эксплуатации F-16AM/BM Fighting Falcon.
Из 30 уже поставленных самолетов десять базируются в США, где они используются для поддержки процесса обучения пилотов и технического персонала ВВС Норвегии.
Согласно планам, в 2021 году Военно-воздушные силы страны получат 34 самолета F-35A Lightning II. Еще одна партия должна быть доставлена в последнем квартале 2021 года.
Турция
Турецкий самолет пятого поколения будет показан в 2023 году
В Турции успешно продолжается реализация проекта по созданию национального военного самолета (MMU) пятого поколения, заявил гендиректор TUSAŞ Темель Котиль на выставке IDEF-2021.
«Учебный самолет HÜRJET и вертолет ATAK-2 поднимутся в небо 18 марта 2023 года, а также состоится церемония выкатки из ангара национального военного самолета», — сообщил Котиль.
Событие приурочат к празднованию 100-летия Турецкой Республики.
«HÜRJET — особенный проект, который имеет большое значение для Турции. В рамках этого проекта было подготовлено большое число специалистов. Мы проделали определенную работу для возможности взлета и посадки HÜRJET на авианосец», — сказал Котиль.
Япония
Первый из японских самолетов-заправщиков KC-46A завершает испытание
Самолет-заправщик KC-46A от Boeing, построенный для Сил самообороны Японии, провел испытательную дозаправку в воздухе в небе над штатом Вашингтон.
Япония является первым заказчиком KC-46А за пределами США и планирует получить первый самолет уже в этом году.
ВВС Соединенных Штатов заключили контракт на поставку танкера KC-46A Японии в декабре 2017 года. Соглашение подписано в рамках процесса продажи вооружений за рубеж между Вашингтоном и Токио. Второй японский танкер уже производится в стране.
Японские партнеры Boeing изготавливают 16% конструкции планера KC-46A.
Работаю я в сфере авиации. Работа интересная, сложная. Из плюсов - постоянные путешествия в разные интересные места. Так для примера за Январь - Март 2020 года я был в: Польша, Франция, ЮАР, Италия, Япония, Филиппины, Тайланд. Работаю я так уже почти 6 лет и все всегда проходило гладко, пока рептилоиды не закрыли все границы, что изрядно поднасрало в моей работе. Каждое лето вот уже 5 лет мы уезжаем с семьей на все лето в Турцию. Летом можно работать из дома, поэтому приятнее когда дети могут искупаться в море/бассейне и весело проводить время с другими детьми. Для такого денег не жалко. С марта до августа 2020 я был в России. 10 Августа мы вылетели в Турцию, как только открыли границу и провели там весело 2 месяца. В ноябре у меня начался проект и по счастливой случайности опять в Турции, где я провел еще полтора месяца. Но я въезжал в Турцию по своему второму загранпаспорту (это важно), чтобы не превысить 90 дней разрешенного пребывания в Турции.
Это все была преамбула, теперь к истории.
30 Декабря мой босс сообщает мне что 3 Января я должен быть в Норвегии. Тут намечается интересный проект сроком на три месяца.
Я быстро изучаю интернет, делаю запрос в Норвежское министерство с вопросом о том разрешат ли мне въезд. Получил ответ от истинного потомка викингов по имени Istebrak Khalid Abid. Он сообщил мне что времени у них в министерстве нет, поэтому вот вам ссылка, сами там разберитесь.
Поизучал я ссылку и все выглядит так, что я МОГУ въехать в Норвегию, но обязан буду просидеть 10 дней в карантине.
Ок, думаю я и начинаю собирать документы.
1. Справка с работы, где указали что я выполняю ESSENTIAL TRAVEL в Норвегию.
2. Приглашение от наших партнеров в Норвегии с указанием дат поездки с 04 января по 15 апреля 2021.
3. Выписка со своего счета.
4. Забронировал одобренный для карантина отель на первый месяц с 04.01 по 04.02.
5. Купил билеты до Стамбула аэрофлотом и далее Стамбул - Осло (Turkish Airlines).
6. Страховка на 100к евро.
Собрал чемодан. 2 Января пошел сдал тест на COVID. Отрицательно. Справку в моем родном городе мне дали только на русском языке. Решил что в Москве еще раз сдам тест, там можно получить в Шереметьево справку на английском.
3 Января начались приключения. В своем аэропорту регистрируюсь до Стамбула. Аэрофлот отказывает мне в регистрации. Багаж и меня регистрируют только до Москвы из-за того что справка на русском. Мой вопрос: Почему вы меня не регистрируете, на сайте Турецкого минздрава указано что ответственность за проверку справок лежит на перевозчике, т.е. проверять у меня будут ее москве + у вас на сайте не указано что справка должна быть на английском. Мне ответили: У нас есть таблица для внутреннего пользования. В ней написано что надо справку на английском. ЗБС, думаю я. Ок. Прилетаю в МСК, 4 часа между рейсами. Получаю багаж, сдаю тест, получаю результат, сдаю багаж, лечу в Стамбул. В Стамбуле в аэропорту меня ждал отель, гдея бы переночевал и утром в 8:50 вылетел в Осло. Сидел на первом ряду, поэтому и на паспортном контроле я был первым и довольным... до поры до времени. Офицер изучил мой паспорт и отправил меня в шефу. Там я выяснил что у них все-таки есть какая-то база, которая связывает мои паспорта между собой. У меня оверстей и я должен заплатить штраф. Что хочу сказать, никогда так не делайте! Я в итоге потерял со всей бюрократией около 3 часов. Заплатил штраф 300 лир (около 3000 рублей) и мне выдали постановление о запрете на въезд в Турцию до 1 Июня 2021.
За три часа естественно багаж уже все получили в Стамбуле и наверное около 30 минут я еще потратил чтобы найти где находится весь невостребованный багаж. Нашелся.
Плевать, главное теперь - добрать до работы в Осло. Переночевал, утром пошел на свой самолет. На посадке меня не пускают в самолет. Отводят в сторону, я показываю весь свой пакет документов но турки упорно твердят что пускают только граждан Норвегии, людей с видом на жительство и моряков. Кстати, летело немало русских моряков на моем рейсе.
Я их пытаюсь переубедить но все безуспешно. Они фоткают мои документы и отправляют погранцам в Осло. Вылет в 08:50, в 08:30 закрывается гейт. Я одиноко стою грустный. Ответа нет. Телетрап откатывается. Я понимаю что мне пздц из-за работы. А дальше все как в кино. Приходит ответ "Пускать". Открывают гейт, телетрап возвращают и я бегу по нему в свой самолет. В самолете я был в 08:49. Вылетели с задержкой минут 20. Не только из-за губернаторов могут задержать самолет.
Пока летел, был уверен что меня не пустят на границе с Норвегией... слишком все через жопу шло всю дорогу.
Долетел с Осло и тут меня ждала тщательная проверка. Проверили абсолютно все мои документы. Задали с десяток вопросов и....
И их это все устроило. Поставили штамп в паспорт и я довольный пошел проходить очередной ковид тест.
Теперь я сижу в отеле, прохожу свой карантин. В Норвегии я впервые. От товарищей слышал что тут дорого, но никогда не думал что ТАК дорого.
Кстати если пройти тест в аэропорту как только прилетел и потому еще один через 7 дней, то можно выходить из карантина, сократив тем самым пребывание с 10 до 7 дней.
Карантин мягкий: нельзя на работу, в рестораны. Гулять можно, еду заказывать в номер.
На завтрак нельзя, еду приносят в номер пока карантин.
Живу в центре Осло, погулять есть где. Очень рано темнеет, пока что не привык к тому что солнце всходит а потом через пару часов уже начинает садиться. Немноголюдно. Очень чисто и очень аккуратно... и еще раз скажу ОЧЕНЬ ДОРОГО! Еду заказываю через доставку, выходит 300-400 крон (30-40 евро) покушать. В магазине минералка стоит 30 крон, кола 30 крон.
Это все к чему... к тому что больше бумаги - чище жопа.
Если бы я основательно не подготовился к поездке - то хрен бы меня пустили.
А еще к тому что наш мир сошел с ума и теперь то, что раньше было уже обыденным и таким привычным - стало теперь таким сложным.
Всем привет!
Несколько лет назад я написал 7 постов о том, как стать пилотом в современных реалиях. С моего последнего поста прошло уже больше двух лет и честно признаюсь, все это время я сидел на пикабу, но писать новый пост мне было лень. Так вышло, что мотивация писать посты ко мне приходит только тогда, когда я остаюсь без работы, и этот пост не исключение. Меня в очередной раз турнули с работы и возможно сейчас хороший момент почистить смартфон и написать о моих приключениях за прошедшие два года.
Если вы пропустили первые 7 частей моих увлекательных истории, переходите по ссылкам.
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 1
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 2
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 3
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 4
Как стать пилотом в современных реалиях , часть 5
Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство.
Лето 2018 года.
Я всегда мечтал устроиться в большую авиацию и летать на чем-нибудь двухэтажном, широком и с четырьмя турбореактивными двигателями (желательно с штурвалом). Как только я видел падающую звезду или находил очередную волшебную лампу в пустыне, я без размышления загадывал джамбоджет с красивыми стюардессами и побольше денег. Наверное мне тогда попалась просроченная лампа с Джафаром, и я навел на себя проклятие “черного пропеллера”, жертва которого будет вечно летать на маленьком однодвигательном самолете по областным аэродромам.
Снять это проклятие конечно же можно, но для этого нужно налетать на большом самолете с двумя пропеллерами, который возит пассажиров на регулярных рейсах и имеет не меньше двух стюардесс-девственниц. Именно с такими мыслями я бросил малую авиацию и отправился на собеседование в Датскую авиакомпанию.
В те славные годы была большая нехватка пилотов и компании брали всех, у кого имелось пилотское и хоть как-то прощупывался пульс.
У меня не только прощупывался пульс, но уже был небольшой опыт и даже допуск на их самолет АТР-72, что зачислило меня в их компанию почти нахаляву.
Работа в компании началась с месяца лекций, где мы зубрили всевозможные правила компании, тонули в бассейне в надувных жилетах и спасали плюшевых мишек из кабины тренажера горящего самолета...
Не будем вдаваться в нудные подробности и сразу перемотаем к основной части моей работы – полеты.
Лампедуза-это маленький пустырный остров в Средиземном море, где-то в часе полета от Палермо. Его обожают старые итальянцы, черепахи и африканские беженцы.
Наша компания как раз получила контракт на несколько лет на соединение острова с большой землей и меня туда отправили стажером – первопроходцем, учиться летать на большом самолете и создавать новую колонию.
Увидев фото острова с неба, вы наверное подумали, что это рай на земле? Я тоже так думал до того момента , пока не обнаружил пропажу своего чемодана с вещами на стыковке в Риме.
Остаться в Италии без вещей, еще и на жарком острове, с одним комлектом полетной формы, которую я специально упаковал в ручную кладь – это рецепт отличного летнего времяпровождения. Ну и ладно.
Компания нас поселила в шестизвездочную гостиницу по меркам 30-х годов, в номере с ремонтом 80-х годов было все – и туалет, и, не поверите, даже душ:)
Если вы никогда не были в Италии, то я попытаюсь немного описать их планету. У них вроде все как у людей, но в тоже время есть некоторые странности. Например, в их настенные розетки невозможно воткнуть зарядку от обычного ноутбука или телефона – она просто не влезает. В каждом туалете свисает непонятный шнур с потолка – если его потянуть, то он активирует сигнал бедствия (вот бы Элвису эту идею).
Ну а на завтрак у них может быть три разных блюда – круассан с джемом, круассан с шоколадом ну или просто круассан.. На обед и ужин они едят макароны с оливковым маслом- в простонародье называется пастой, ну а по праздникам- пицца с рюмочкой пива.
Опять я заговорился, давайте вернемся к теме полетов..
До настоящего момента я никогда не работал вторым пилотом на пассажирском самолете, у меня никогда не было стюардесс и капитана. Я летал на небольшом частном турбовинтовом самолете размером с автомобиль, был сам себе хозяин. Я мог придти на аэродром за 3 часа до вылета, выпить кофе, походить вокруг самолета, потом выпить чаю, поспать. Я был и шеф пилотом, и капитаном, и стюардессой в одном лице.
В большой авиации же всё иначе, все наши шаги расписаны поминутно. Например, выезд из гостиницы строго за 1 час до вылета, подготовка кабины за 40 минут до вылета, посадка за 25 минут до вылета и тд.
Если в бизнес авиации я летал в летний сезон 4 -6 рейсов в неделю, то теперь мне предстояло выполнять от 4 до 6 рейсов в день при температуре +34 на самолете без кондиционера.
Первый пассажирский рейс еще долго мне будет сниться в ночных кошмарах. Я ничего не успевал, захлебывался в поте и проклинал всё. Мысль была одна- бросить все к чертям и вернуться в родной Телави.
Кабина пилотов прогревалась докрасна, мы потели как свиньи и иногда казалось, что я за штурвалом большого мерзкого слизня.
Наши полеты длились всего около часа,включая руление и взлет. После набора высоты, можно было передохнуть несколько минут, проглотить обед, посмотреть в окно.
В остальное время, включая стоянку на земле, экипаж работал.
Если вы смотрите новости, то возможно слышали, что на остров Лампедуза круглогодично плывут африканские мигранты. Если в первые дни мне это казалось большим форсмажором, то через некоторое время я привык видеть мигрантские шлюпки по несколько раз в день.
В авиакомпаниях мы привыкли извлекать выгоду из всего, поэтому очередная брошенная мигрантами лодка тщательно инспектировалась на предмет полезных вещей. Ценились монетки и особенно африканский бензин, который мы нещадно сливали и заправляли наш старый Фиат Панду, чтоб кататься на острове – а что? Бензин на острове очень дорогой, не пропадать же добру.
Моя первая командировка подходила к концу, и я с нетерпением отсчитывал каждый день до возвращения домой. От вида макарон и пиццы начинает подташнивать. Очень хочется вернуться на большую землю, обнять жену и пойти в Макдональдс (или наоборот). Чтобы окончательно не превратиться в островного Гринча, стараюсь иногда выбираться на море и кормить итальянских рыбок:)
P.S. Чемодан я нашел практически там же, где и потерял, всё это время он лежал на складе в аэропорту Рима:)
Норвегия, Сторд.
В нашей авиакомпании много баз по всему Евросоюзу, обычно пилоты работают командировками месяц, потом возвращаются домой на 10 дней и обратно на работу. В очередную командировку могут отправить куда угодно, даже на Карибы,была у нас и там база.
Отдохнув неделю дома, я принялся запаковывать чемодан в ожидании новых приключений. Я написал планированию полетов список мест, куда хотел бы поехать: Ибица, Карибы, Италия. Короче туда, где есть бассейн и море. Но произошел какой-то технический сбой и когда моё сообщение дошло до планирования, оно полностью потеряло изначальный смысл – теперь же моя просьба звучала так – Не отправляйте меня на Ибицу, Карибы и в Италию, не хочу туда, где есть море и бассейны.
Желание пилота, особенно пилота- новичка, закон для планировщика и уже через пару часов мою просьбу выполнили – я был запланирован в солнечный Сторд.
Сторд- это маленький портовый поселок на западе Норвегии, в часе полета от Осло. Делать там особо нечего, погода всегда пасмурная, а любые увеселительные мероприятия вроде баров и дискотек жестко зарегулированы норвежским шариатом с наценками на алкоголь в 300%. Чтоб не повеситься от счастья, местные стараются как можно чаще выбираться на большую землю. Раньше они плавали на драккарах, но со временем этот транспорт не выдержал конкуренцию с нашей авиакомпанией, и мы буквально стали монополистами.
Полеты в Сторде были однообразными, каждый день по два рейса в Осло и обратно. Мы летали много, но по одному и тому же маршруту. Единственное, что менялось по двадцать раз в день -это погода. Она там была настолько непредсказуемой, что я всегда брал с собой зубную щетку и пижаму на случай ухода на запасной аэродром. Мы могли вылететь солнечным теплым днем, а уже через 2 часа прилететь в ‘заснеженную рождественскую сказку’.
Жили мы в Сторде одной большой семьей, в большом картонном домике на берегу озера. После возвращения с полетов, Капитан переодевался в пижаму и превращался в дедушку, стюардессы в бабушек, а я в маленького внучка.
В Норвегии люди закаленные и на многие мелочи, вроде шумоизоляции не обращают внимание. Им вполне достаточно собрать домик из тонкой фанеры, установить в нем теплый пол и поставить пару тумбочек для разнообразия.
Если вы не любите рыбалку, то как я писал выше, делать в Сторде особо нечего. Один раз мне наскучило сидеть дома и я совершил очень дорогую ошибку, пригласив стюардессу в местный бар. Это стоило мне 250 евро и 250 ударов сковородкой от жены.
Я никогда не отличался особой суеверностью, не верю в поверья и очень люблю подколоть пилотов, которые боятся слово- последний. Но когда наступает последний день командировки в Сторде, жди плохую погоду или сломанный самолет. Я был в Сторде около 10 раз и каждый последний день командировки что-то шло не так. Эта дыра будто не хочет отпускать тебя домой.
Последний –последний (умру, но не поеду) раз работы в Сторде заслуживает отдельной статьи.
Когда мы взлетали, самолет попал в сильнейший снежный шторм с мощным обледенением. Самолет болтало и кренило так, что даже старый капитан побледнел. Лед налип на пропеллеры и помимо обычной болтанки, самолет вибрировал как стиральная машинка. Нам повезло и мы успели зайти на посадку в Осло.
В тот день всю Северную Европу накрыл мощный циклон, все аэропорты засыпало снегом. После посадки в таких сложных условиях сразу наступает эйфория – думаешь, наконец-то свалил из Сторда . Теперь можно спокойно идти в терминал, переодеться в нормальную одежду, выпить виски и лететь пассажиром домой. Теперь я обычный пассажир, а этот снегопад – проблема других пилотов.
У меня был стыковочный рейс в Стокгольме, где я благополучно застрял. Все рейсы отменили , тысячи пассажиров не улетели, все гостиницы забиты. Авиакомпания мна посочувствовала и предложила два варианта- подушку и плед с ночевкой в терминале, либо ночь в гостинице, которую сделали из старого Боинга 747! Выбор был очевиден.
Covid 19, 2020 год
Впервые я прочитал про новый вирус в январе и еще подумал – надоели они со своими вирусами, каждый месяц что-то пишут, лишь бы привлечь аудиторию. Я тогда и представить не мог, что этот ковид окажется для авиации невиданным дихлофосом.
Когда закрылись северные регионы Италии, многие пилоты и бортпроводники резко заболели и отказывались лететь в зону бедствий. Планирование лично обзванивало каждого пилота и уговаривало поехать “отдохнуть” на пару недель на Лампедузу,а взамен обещали вручить звание героев.. посмертно.
У меня нет проблем с имунитетом и я верю, что самый надежный способ побороть вирус- переболеть им, поэтому я настаивал, чтобы меня взяли добровольцем.
Возможно это была одна из лучших командировок – туристов не было, улицы пустые. Нас, то есть 8 экипажей, заперли в отеле с бассейном и запасом алкоголя на несколько лет, при этом большинство рейсов отменили и мне достаточно было быть трезвым только 1 раз в неделю.
Во время этой командировки мы узнали много нового, например, что коронавирус передается половым путем и болеть им совсем нестрашно, главное – чтобы не было официального результата. Если кто-то все таки попадался с положительным тестом, их изгоняли из племени и замуровывали в гостиничном номере.
К сожалению, мы тогда и не осознавали, что это была наша последняя командировка.
Современные авиакомпании превратились в подобие бездушной машины, типа терминатора, которая пойдет на все ради прибыли. Им абсолютно фиолетово ,что вы рисковали здоровьем и печенью ради того, чтоб босс получил полмиллиона долларов. Им все равно, что у вас есть семья и кредит, которые требуют постоянной прибыли. Для них вы обычный номер в системе. Если компьютер показал, что ради экономии в 100 рублей вас выгоднее пустить в расход, компания даже не задумается и пустит вас в расход, а все ваши усилия и жертвы ради их блага мигом забываются.
После возвращения домой из двухмесячной командировки мы получили две строчки на личную почту– спасибо за вашу работу, но ваши услуги больше не требуются нашей авиакомпании.
Я надеюсь, что этот пост вам понравился. А теперь экипаж прощается с вами и желает хороших выходных!
А я пока пойду паковать зеленого надувного крокодила в чемодан, а то опоздаю на рейс в Телави.
LiM-2 - польский МиГ-15бис