Красивый самолёт
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Красивое небо в отчетливой дымке
Гоняют стальные зеленые птицы
Но это не видно и даже на снимке
Заметны лишь те`ла чужого частицы
Я еле держусь, а руки трясутся
И голову сносит давлением мне
Снаряды ведомого в бой быстро рвутся
А вражеский вылетел где-то из вне
"Ведомый он здесь, ведомый поможет"
Ведь Бони и Клайд позавидуют нам
И этими мыслями как лезвием в кожу
Стал проводник к пилотским слезам
Вот повезло, ведомый не мажет
А вражеский чудом ушел от огня
Сопла не справляется, мы им покажем
Соперника в сторону скорей оттесня
Пускай он летит обратно к себе
Их убивать не входило в мой план
Одержим победу мы в этой борьбе
Ведь прячутся дети и жёны в чулан
Пусть машет крылом и уходит в закат
Я чувствую радость, победа за нами
И думает так в это время отряд
Своими мы вновь овладели судьбами
Но все не так просто, я чуял подвох
И в общем не зря, ведь снизу враги
И их танки меня застали врасплох
Летя быстро вниз лишь кричал "помоги"
Днем был чей-то пост (правда с примечанием US Air Force), но его удалили - Самолет ВВС США в Шереметьево (вот ссыль). Видимо за отсутствие пруфов. Скорее всего правда был эирфорс, только не ЮС, а алжирский.
А меж тем С-130 в шарике довольно частый гость был (как сейчас не знаю) и пруфы есть у меня
Это 2020 год мой скрин
Если загуглить номер рейса - то сразу ссылка на сайт аэропорта - https://www.svo.aero/en/departure/timetable/flight/7593758/i... . Борт Algerian Air Force 7T-WHO
В родном шарике https://www.planespotters.net/photo/1509942/7t-who-algerian-...
ps Boufarik - это Алжир
Ан-72
Советский самолет Ан-72/74 получил довольно большую известность и развитие, но мало кто знает что в те же годы в США был разработан аналогичный проект Блоинг YC-14.
Ан-72 совершил первый полет 31 августа 1977, а Боинг 9 августа 1976. Оба самолета очень похожи и построены на основе эффекта Коанда ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Коанда ). Да это тот же эффект, что и в фенах Дайсон
Самолеты обладали отличными взлетно-посадочными характеристиками, но имели и общий недостаток из-за схемы - высокий расход топлива на крейсерском режиме. Что (вместе с окончанием войны во Вьетнаме) и загубило американский проект. Самолет, который должен был заменить С-130 так и остался в двух экземплярах. А С-130, после ряда модернизаций летает до сих пор.
Еще одной интересной особенностью была кабина с элементами Glass cocpit.. Возможно впервые в мире на транспортных самолетах
Система управления была разработана Marconi-Elliott Avionic Systems Ltd. Цифровая система управления полетом обеспечивает полный контроль над всеми основными аэродинамическими поверхностями управления и тягой двигателей. Система имеет полное электродистанционное управление и имеет различные режимы работы, такие как взлет и посадку, крейсерский полет на большой высоте, полет на одном двигателе. Система имела тройное резервировани. Связь между блоками по оптоволоконным линиям.
Советский Ан-72 был запущен с серию и стал родоначальником целого семейства. Правда в итоге двигателей над крылом он лишился (начиная Ан-74ТК-300 и до Ан-178). Отличные ВПХ не смогли компенсировать высокий расход топлива. В итога Ан-72 остался единственным серийным самолетом, который использовал эффект Коанда
Оба экземпляра YC-14 сохранились, хоть и в довольно печальном состоянии
Источники:
Очередные новости авиации общего назначения. В основном пока безрадостные...
— Спустя 8 лет. Суд обвинил собственника ВС в самой массовой катастрофе российской АОН.
— Идём на грозу? Штраф до 50 000 рублей за пролёт над некоторыми объектами или изменение маршрута по любой причине!
— То можно, то нельзя. Рассказываем о новостях индивидуальных инструкторов и как получить пилотское на аэростат за 150.000 рублей.
В Истринском городском суде Московской области вынесли приговор собственнику гидроплана Cessna 206 Вячеславу Дьяченко. Суд признал его виновным в самой массовой авиакатастрофе в Российской авиации общего назначения, когда над Истринским водохранилищем столкнулись Robinson R-44 под управлением мастера спорта международного класса, пилота-инструктора Вадима Бухтиярова и 206 цессна, которую пилотировал Михаил Ермольчев без пилотского свидетельства. Вадим имел все документы и по отзывам авиаторов всегда летал по правилам, подал план и на последний вылет. Михаил по словам авиаторов был убеждённым партизаном и как следствие не пользовался радиосвязью. Диспетчеры и Вадим о нём не знали, цессна на поплавках догнала Робинсон сзади сверху и оказалась у него в мёртвой зоне. Видел вертолёт Михаил или нет, мы уже не узнаем.
На Федеральном портале нормативных правовых актов разместили проект постановления Правительства, по букве которого за любое изменение маршрута или пролёт над объектами топливно-энергетической, транспортной или промышленной инфраструктуры частным пилотам будут выписывать штраф по статье 11.4 КоАП от 20 до 50 тысяч рублей или аннулировать пилотские. Проект ещё будет рассматриваться в Правительстве, но в случае его принятия у всех пилотов, кто летает в пространстве G, появятся дополнительные проблемы.
Проектом предусматривается, что пилот в воздухе должен отслеживать наземные объекты и определять, где находятся гаражи, автосервисы, стоянки сельхозтехники и так далее, и если они попадутся на пути, облетать их, потому что высота разрешённого пролёта не устанавливается. При этом не подумали, что с воздуха на высокой скорости весьма сложно замечать ограждение электрического трансформатора или небольшой сельской пекарни или газовой станции.
Вторая большая проблема ― пилотам планируют запретить изменение маршрута без согласования диспетчеров. Авторы проекта забыли или не знали, что в пространстве класса гольф диспетчерское обслуживание отсутствует и санкционировать изменение маршрута полёта просто некому. При этом при выполнении некоторых видов авиаработ, где следят за перемещением объектов и выполнять незапланированные посадки, невозможно заранее подать точный план полёта и априори требуется менять маршрут.
Третий пункт пятьдесят четвёртой статьи воздушного кодекса даёт право пилоту-инструктору на индивидуальную подготовку курсантов. Практически реализовать эту возможность российским инструкторам крайне сложно из-за препонов со стороны Росавиации. Год назад в 138 и 141 выпусках мы рассказывали про Владимира Кочкина из Новосибирска, который через суд добился права учить планеристов, а также о Владимире Гончарове из Владивостока и Борисе Николаеве из Москвы, которые судились за разрешение обучать частных пилотов. За год изменений нет, Кочкин по-прежнему учит планеристов, а Гончарову и Николаеву МТУ так и не подписывает программы, несмотря на выигранные суды. А мы в продолжение темы расскажем ещё две ситуации о трёх инструкторах.
Иван Бражников о фильме «Экипаж» (2016)
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626510