Продолжение поста «Вот и загрузился»
с другого ракурса
с другого ракурса
Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука.
Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.
Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли.
Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите.
И поплыли….
Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли.
Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт.
А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне?
Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!
Первый вариант это паровая турбина!
Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД.
Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая.
Используется паровая турбина.
Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже.
И всё, поехали!
Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.
Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель.
Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов.
Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт.
Что ещё нужно для счастья?
Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.
Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения.
Хай тек между прочим!
Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.
Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников
Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей.
Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт.
В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.
Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой.
Речь идёт про Azipod.
А зачем вообще нужно было так изгаляться?
Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД.
Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз.
Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность.
Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.
Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась.
С вами был Гена Инженерский.
Всего вам хорошего!
P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени.
Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю
https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link
Параплан и байдарка в один день в Норвегии
Давно я что-то не графоманил, исправляюсь. В этот раз все еще про Норвегию: полет в районе городка Odda https://maps.app.goo.gl/V8p7dEwsNVrDGmuBA и потом немного на байдарке по озеру рядом.
Как обычно, ссылка на спот https://www.dhv.de/db2/details.php?qi=glp_details&popup=1&item=4478
Приземление на стадион, поэтому припарковался рядом, осмотрел зону приземления и выдвинулся через городок к началу подъема на гору:
Вообще, мне очень по душе эта безлюдность маршрутов в Норвегии, за весь путь можно не встретить ни одного человека или максимум несколько. Конечно, есть очень популярные места типа Языка Тролля, но я стараюсь такие избегать. Какой смысл толкаться локтями и стоять в очереди за фотками, когда и так полно красивой природы вокруг?
По пути наверх:
Зато можно встретить вот таких обитателей, которые гуляют абсолютно без присмотра:
Ручей, который переходит в водопад:
И наверху ни души. Фото примерно с точки старта:
Типичная ситуация для спотов в Норвегии – отсутствие каких либо знаков о старте/приземлении, выбирай на свой вкус. И небольшой отрывок видео с воздуха:
Рядом со стадионом детская площадка от садика или начальной школы, и после приземления набежала толпа местных детишек и стала наперебой мне рассказывать о своих впечатлениях. Пришлось объяснить им на английском, что я не говорю по-норвежски, и дети переключились на простой, но хороший английский. Чуть позже подошли и несколько воспитателей/учителей, поболтал немного и с ними.
Ну а потом дошел до машины, положил параплан и взял байдарку. Она у меня довольно простенькая надувная, для спокойной воды и чтобы не очень много места занимала. И пошел на озеро неподалеку (на видео слева от городка было видно):
И пара фото с воды:
Вернувшись, посидел немного на берегу и поехал в отель.
Ну, вот и все на сегодня. Постараюсь не пропадать так надолго.
Не встретите вы его ни в заснеженных тундрах, ни в глухомани таежных лесов, ни в горах, ни в бескрайних степях. Его родная стихия — беспокойные просторы Тихого океана и Берингова моря, побережья затерявшихся в тумане среди морских вод Командорских и Курильских островов, да еще маленький островок возле Сахалина — Тюлений.
Морской котик — тюлень. Но в отличие от обыкновенных тюленей, его задние ласты подгибаются, и он может не только ходить, но и даже скакать по суше. Острую морду котика украшают пышные усы и большие выпуклые карие глаза, а все тело, кроме ластов, покрывает мех. Под верхним грубым волосом — остью — прячется нежный и чрезвычайно густой подшерсток. Когда зверь плавает, ость смыкается, и вода не проникает к подшерстку. Сколько бы ни находился зверь в воде, пусть даже целый год, подшерсток и слой подкожного жира надежно оберегают его от холода. С такой шубой котику не страшна ледяная вода.
Новорожденный котик (его ласково зовут «черненький») весит около четырех килограммов. Взрослеют котики к шести-семи годам, а все подростки от двух до четырех лет зовутся холостяками.
Только новорожденные котики черной окраски — остальные же окрашены в серовато-коричневый цвет, а подшерсток и вовсе светло-коричневый.
Годовой распорядок жизни морских котиков строго разделен на два периода: лето они проводят в основном на суше, зиму — в открытом море. Расписание это соблюдается и повторяется из года в год.
Перенесемся мысленно на южную оконечность острова Медного или северную часть острова Беринга. В начале мая природа этих суровых островов оживает. Гомонят птицы в тундре, токуют куропатки, одна за другой проносятся беспокойные стаи пролетных куликов или уток. Из морских глубин на икрометание к берегам подходит рыба, за ней следуют тысячи осьминогов. В эту пору на берега выходят и первые взрослые самцы котиков — секачи. Сначала робко, осторожно, словно пробуя крепость каменистой или галечниковой отмели, потом все решительнее поднимаются они на берег, отряхивая воду, и подыскивают удобную площадку. В потасовках с соседями секачи ревностно охраняют свою территорию. В начале июня появляются самки. Они намного меньше самцов, весят всего 40 — 50 килограммов. Тогда как вес секачей бывает до 300 килограммов. Тесной группой окружают самки самца. У каждого владыки гарема собирается по 30—40, а то и 200 самок-котих. Издалека шум котикового лежбища удивительно напоминает возвращающееся с пастбища стадо. Мычат секачи. По-овечьи блеют самки. Тонкими голосами ягнят кричат котики-малыши.
Котиковое лежбище лишь внешне выглядит сумбурным. На самом деле там все подчинено своим законам. И главный — сохранить потомство. На первый взгляд кажется, что маленькому черненькому котику здесь трудно уцелеть. Куда ни посмотрит он своими удивленными, словно вытаращенными глазами, везде живая стена котиковых тел. Но мать на страже. Первые 5—7 дней она зорко следит за малышом и оберегает его от нечаянного вторжения соседок или самца. Все дни детеныш питается очень жирным молоком и набирается сил. Когда мать уходит в море, окрепший черненький малыш остается в «детском саду». Он отползает подальше от воды на берег, где собираются сотни и тысячи таких же щенков. Через несколько дней мать каким- то, пока нам неведомым путем находит своего щенка и снова кормит его.
Через месяц малыши уже начинают учиться плавать, сначала у берега, а потом заплывают все дальше и дальше в море. Надо спешить. Ведь скоро им предстоит совершить длительное морское путешествие.
Между тем жизнь на лежбище идет своим чередом. Самцы - секачи строго охраняют гаремы, не пускают маток на чужую территорию, а сбежавших возвращают обратно. Неопытному наблюдателю может показаться, что и управы на такого секача нет. Однако это не так. Особенно сильно разбушевавшегося владыку гарема вроде бы и небольшие по размеру самки быстро утихомиривают. Они кусают его за шею своими тонкими, как шило (видимо, для этого и приспособленными), клыками, и пыл вмиг слетает с такого сердитого «султана».
Когда тысячи и тысячи детенышей появляются на свет или проводят время в «детских садах», лишь голубому песцу да чайкам, собирающим, словно санитары, отходы, дозволяется свободно разгуливать на лежбище котиков.
Даже человека не подпускают они к себе. Стоит ему подойти к гарему, как навстречу, свирепо фыркая и вращая налитыми кровью глазами, бросается секач. Поневоле попятишься назад. Но пройдет время. Щенки научатся плавать, и котики при виде человека уже будут пугливо спускаться в море.
Ну, а где же котики-подростки? Их, как и всех молодых, влечет романтика странствий и открытий. Иногда они находят удобный островок, и, повзрослев, часть зверей остается там новоселами создавать новый котиковый «поселок». В основном же, повинуясь инстинкту дома, котики уже с трех лет частые гости того лежбища, где они появились на свет. Правда, секачи не подпускают молодых самцов к гаремам, и молодежь вынуждена вылезать на берег где-то рядом, образуя так называемое холостяковое лежбище.
До глубокой осени отдыхают котики на берегу. Они набираются сил и «переодеваются» в новую шубку. В ней-то они и отправятся в далекое путешествие.
С каждым днем редеют их ряды. Наконец остается всего несколько старых самцов и самок с детенышами. Очень уж им не хочется покидать некогда приветливые берега. Но властная природа неумолима. Настанет день, когда в леденящую воду спустится последний секач, оглянется на берега, проревет, словно прощаясь, и кинется в пену гигантских океанских накатов. А над опустевшим лежбищем летают и печально стонут чайки да голубой песец тявкает, подбирая оставленную котиками пищу.
Что же гонит животных? Прежде всего непогода. Сильные штормы. Дожди. Снег. А главное: основной корм котика — рыба и осьминоги ушли в глубину, куда зверь нырять уже не в силах. За тысячи километров, лишь у берегов Японии, Кореи и Калифорнии, можно найти корм у поверхности моря. Сюда и устремляются котики. Как и перелетные птицы, они следуют извечными дорогами, двигаясь в основном ночью. Днем отдыхают, а утром и вечером кормятся.
Жизнь котиков в море отлична от береговой. Здесь они рассеиваются по безбрежному простору маленькими группками. Так им легче найти корм, легче спастись от страшного морского хищника кита-косатки.
С. Мараков, кандидат биологических наук.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605