Интересный факт:
Всё золото на Земле было изначально занесено из космоса метеорами. Поэтому, если кто-то носит золотое кольцо, то может на полном серьёзе заявлять, что оно внеземного происхождения.
Всё золото на Земле было изначально занесено из космоса метеорами. Поэтому, если кто-то носит золотое кольцо, то может на полном серьёзе заявлять, что оно внеземного происхождения.
Друзья, весна в самом разгаре — дни становятся дольше и теплее, а ночи всё чаще бывают ясными, но короткими, а с мая по июль в средних северных широтах ночи будут довольно светлыми. Но до конца апреля мы еще успеем увидеть один из самых интересных и красивых метеорных потоков — Лириды.
Для начала сообщу общую информацию, которая касается всех метеорных потоков, действующих в течении года, а таких нам известно порядка сотни (и это только самые значительные).
С античных времен люди обращали внимание на “падающие звёзды” — неожиданно пролетающие в темном ночном небе искорки, которые через несколько мгновений угасали, но звёзд на небе меньше от этого не становилось. Значит, это не звёзды. Было много гипотез, пытающихся объяснить данное явление, использующих электричество, магнетизм и даже сверхъестественные силы. Но в итоге оказалось, что метеор — именно так правильно называется явление, которое именовали “падающей звездой” — это свечение в верхних слоях атмосферы, вызванное сгоранием небольшого камешка — размером например с горошину, грецкий орех или даже с яблоко, встретившегося на космическом пути нашей планеты. Скорость встречи может быть очень большой — десятки километров в секунду, и трение о воздух разогревает, и даже испаряет такой объект в доли секунды.
В итоге от метеоров не остается ничего, кроме газа и пыли. Постепенно всё это оседает на поверхность нашей планеты, за счет чего Земля “толстеет” на 40 тысяч тонн ежегодно.
У метеоров есть терминологические “братья”
Метеороид — небольшое небесное тело, потенциально способное вызвать явление метеора при встрече с плотной атмосферой той или иной планеты.
Метеорит — выпавший на поверхность планеты остаток метеороида, если ему удалось выдержать взаимодействие с атмосферой.
Болид — экстремально яркий метеор, блеск которого превышает блеск Венеры, нередко сопоставим с яркостью Луны. Пролет Болида может завершиться выпадением метеорита. Но не всегда, конечно.
В некоторый момент астрономы обнаружили, что казавшиеся ранее хаотичными, большинство метеоров можно объединить по некоторым признакам. Во-первых, нашлось немало таких примеров, когда метеоры как-будто вылетали из одной и той же точки на небе. Такую точку называют радиантом. Во-вторых, можно объединить метеоры в группы по видимой скорости и по цвету. Последняя характеристика может говорить о химическом составе метеорных частиц — метеороидов.
Анализируя орбиты метеорных частиц, вылетающих из одной и той же точки на небе — из общего радианта — астрономы отождествили их орбиты с орбитами многих комет. И оказалось, что большинство метеорных потоков порождено кометами. Кометы приближаются к Солнцу, нагреваются солнечными лучами, и ледяное ядро кометы начинает таять. Из ледяного плена высвобождаются более твердые — каменные частицы, и они отправляются в собственное путешествие — становятся метеороидами. Большинство из них продолжает двигаться вдоль орбиты кометы, но конечно, с некоторым разбросом. И получается довольно широкий рой, сопровождающий комету.
Орбиты некоторых комет проходят вблизи орбиты Земли, и именно в точках сближения орбит у “кометных попутчиков” появляется шанс встретиться с Землей.
Теперь можно говорить о конкретном потоке
Их еще называют “Апрельские Лириды”, за то, что период их активности выпадает на апрель — с 16 по 26 число. Максимум активности обычно выпадает на ночь с 22 на 23 апреля, но бывают подвижки плюс-минус одна ночь.
Радиант потока расположен вблизи границы созвездий Лиры и Геркулеса, но всё-таки на территории Геркулеса. И это кажется противоречием. Но когда-то давно не было однозначных границ, и к какому созвездию отнести тот или иной поток, астрономы решали по ближайшей яркой звезде. Ближайшая к радианту этого потока была яркая звезда — Вега. А она возглавляет созвездие Лиры. Вот и поток к этому созвездию отнесли. А когда в 1922 году наконец навели порядок с границами созвездий, Лириды оказались в Геркулесе.
Впрочем, радиант не покоится на одном месте, а медленно перемещается в течение периода активности потока. И в последнюю ночь активности Лирид радиант всё-таки входит в пределы созвездия Лиры.
Первое упоминание о “звездном дожде”, истекающем со стороны яркой звезды “Тянь Сунь” (“Внучка Императора Неба”), приходит к нам из древней китайской астрономии, и датируется VII веком нашей эры. Регулярность потока была установлена в середине XIX века, а чуть позже — в 1861-м году была открыта комета, объявленная виновницей “Лирических звездопадов” — C/1861 G1 Тэтчер.
Период обращения кометы Тэтчер равен 415 лет, и следовательно именно с такой периодичностью случается аномально высокая активность потока, когда могут наблюдаться тысячи или даже десятки тысяч метеоров в час. Но такое случится теперь не скоро, ведь в следующий раз комета Тэтчер к нам прилетит только в конце XXIII века. А остальные годы по этой логике поток должен проявлять умеренную активность — порядка 20 метеоров час.
Но не все оказалось так просто. Выяснилось, что помимо Земли метеороидный рой вдоль орбиты кометы Тэтчер сближается с некоторыми планетами-гигантами, которые своим тяготением перенаправляют частицы ближе к Земле. В первую очередь в этом замешан Сатурн. В итоге, раз в 60 лет активность Апрельских Лирид должна усиливаться.
Так и оказалось. Аномальные вспышки активности (до сотни метеоров час) были отмечены в 1922 и 1982 годах — следующую вспышку активности надо ждать около 2040 года.
А сейчас Лириды — спокойный поток. В ночи максимума он может принести до 20 метеоров в час. Наблюдать их надо за городом — там, где нет яркого уличного освещения, а еще лучше — в горах.
Как правило, метеоры Лирид не слишком быстрые (скорость встречи их с нашей планетой 45 км/сек), и не слишком яркие, — как-будто ограничены 2-й звездной величиной — заметить такой метеор не всегда удается. Вроде бы 2-я звездная величина соответствует яркости звезд в Ковше Большой Медведицы. Но когда звезда светит постоянно, увидеть её легко. Когда же объект вспыхивает на доли секунды и проносится по небу, то — существенно сложнее. И при наблюдении метеоров очень важно уметь охватывать широкую часть небосвода вокруг созвездия Лиры целиком, не фокусируясь на какой-то одной звезде.
Правда, случаются и более яркие метеоры, даже болиды. Это вопрос везения, но все же Лириды и на такое способны. Есть даже отдельное название для исключительно ярких метеоров этого потока — «Файерболы Лирид». Иногда от них на небе остается светящийся след на несколько минут. Если вам повезет увидеть нечто подобное, значит Вам улыбнулась удача.
В ночи ближайшего максимума потока Лириды — 22 и 23 апреля 2023 года — Луна не будет мешать наблюдениям, ведь новолуние случится 20 числа (а вместе с ним и затмение — Вы в курсе?).
Актуальное время для наблюдения Апрельских Лирид наступает после полуночи, когда созвездие Лиры поднимается над восточной частью горизонта. Начинать наблюдения можно с 1-2 часов ночи, и продолжать до начала утренних сумерек, которые в средней полосе России могут наступить уже в 3 — 3:30 утра — всего-то полтора-два часа удовольствия. Не пропустите его.
Маленький ностальгический ролик о пионерском лагере. Замечательное время детства и юности. Пожалуйста не минисуйте. Есть надежда что это увидят те кто был в пионерском лагере "Метеор"
Метеор-247 летит по Неве в сторону Санкт-Петербурга.
Привет!
Меня зовут Bremze и я фотозадрот-технарь. Технику фотографировать люблю.
Недавно опубликовала пост со скоростным судном на подводных крыльях, а он бац! и выстрелил в неведомые для меня высоты. В комментариях всплыл вопрос на тему - А в чём же разница между известными народу проектами: “Ракета”, “Метеор”, “Восход”, Комета”…
Очень романтичные наименования, с космосом связанные. Вдохновляющие названия.
На комментирующих напал приступ ностальгии по светлым временам. Кто-то ходил на таких в санатории, в круизы, у кого-то в городах были памятники в виде отставленных от эксплуатации судов на подводных крыльях.
Попробую опираясь на свои знания рассказать об отличиях проектов - ведь их столько разных, но люди почему-то все СПК зовут “Метеорами”, но на деле же - “Метеор” только один, остальное - другое.
В своем посте хочу разобрать известные и находящиеся или уже бывшие в эксплуатации пассажирские СПК, различные опытные образцы затрагивать никак не будем, хотя и среди них есть весьма интересные экземпляры.
Все известные миру советские пассажирские теплоходы на подводных крыльях объединяет одно - они разработаны ЦКБ по СПК им. Ростислава Алексеева, которое разрабатывало СПК, СВК(суда на воздушной каверне), экранопланы и катера. Я затрону тему именно СПК, остальные трогать не буду, а на тему экранопланов уже успел наваять чел из комментариев, так как тема этих необычных судов так же всплыла сама собой.
Ростислав Алексеев описал принцип работы подводных крыльев в своей дипломной работе в 1941 году. Его дипломная работа была высоко оценена комиссией и даже получила статус кандидатской диссертации.
К 1946 году уже был построен по собственным чертежам катер и своим ходом был пригнан в Москву. Столичные инженеры оценили по достоинству работу перспективного и талантливого Алексеева. После было принято решение о запуске производства судов на подводных крыльях.
На этом и начинается тернистый путь с ответвлениями.
Самым первым в мире пассажирским СПК была “Ракета” (проекты 340, 340Э, 340МЕ)
Представляет собой пассажирский теплоход на подводных крыльях с одновальным движителем. Основные районы эксплуатации - Реки, водохранилища.
Спроектированная в 50-х годах “Ракета производилась до середины 70-х годов. Головное судно типа “Ракета”(еще даже не был определён проект будущего судна) - “Ракета-1” было построено на заводе “Красное Сормово” в 1957 году. Первый рейс совершило в составе Волжского объединённого речного пароходства по маршруту Горький - Казань в августе 1957 года. Судно преодолело расстояние в 460 км за 7 часов с 30 пассажирами на борту.
Еще не обретя свои привычные обводы и формы первая “Ракета” уже могла своим ходом передвигаться по водной глади. Фотография с испытаний, была опубликована в книге “Ростислав Алексеев. Книга о главном” за авторством Н. Травникова.
Так же на одном из испытательных выходов на открытую воду на борту бывал Сергей Павлович Королёв в качестве гостя. Несколько раз испытания проводил прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев.
В Москве “Ракета-1” была показана на VI Международного фестиваля молодёжи и студентов, была приведена под управлениям лично Алексеева и продемонстрирована в последствии Н.С. Хрущёву.
Схематичный вид теплохода типа “Ракета”
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 18 т (порожнее), 25,3 т (полное)
Длина - 27 м
Ширина - 5 м
Высота - 4,5 м
Осадка - 1,8 м (при стоянке) 1,1 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - М401
Мощность - 1000—900 л.с. (в зависимости от модификации)
Движитель - один гребной винт
Скорость хода - 70 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания 600 км
Пассажировместимость - 64—66 человек (в зависимости от модификации)
Перейдём к самому массовому представителю “крылатого флота”.
Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342, 342Э, 342У “Метеор”
Лично мной сделанное фото, выложенное на fleetphoto - парочка “Метеоров” на отдыхе.
Проект был утверждён в мае 1959 года, а головное судно проекта было построено и спущено на воду уже в октябре того же года.
Представляет из себя дюралевый, однопалубный скоростной теплоход с двухвальным движителем. Районы эксплуатации - судоходные реки, водохранилища и озёра.
Чертёж проекта 342Э.
Серийное производство “Метеоров” было налажено на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького в Татарстане. Строительство велось вплоть до 1999 года, в 2006 году было построено еще две единицы. При этом в 90-е годы производилась модификация “Метеор-2000” с импортными двигателями.
Отличием от стандартного “Метеора” с ГД серии М400 были устанавливаемые главные двигатели фирмы Deutz AG типа TBD616V16 мощностью 1272 лошадиные силы(936 кВт), работавшими в паре с редукторами ZF, так же теплоходы оснащались японскими системами кондиционирования Daikin.
(Информация по поводу данной модификации в интернете совсем скудная и пресная - могут быть неточности)
в 2010-х годах заводом изготовителем и в Санкт-Петербурге некоторые суда данного проекта прошли модернизацию, однако большинство теплоходов подверглось массовому списанию, а эксплуатация значительно сократилась.
Во времена СССР все “Метеоры” были номерными, но в последующее время или были переименованы, или же сразу после постройки получали имена великих людей, конструкторов, военачальников, святых, героев.
Хоть постройка классических “Метеоров” давно закончилась, эксплуатация продолжается.
В 2019-м году в ЦКБ было заложено судно нового проекта, которое должно было прийти на замену старым “Метеорам”, головное судно нового проекта было спущено на воду в августа 2021 года, второе судно проекта - май 2022 года, еще три образца находились на стапелях ЦКБ им. Алексеева в разной степени готовности.
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 36,4 (порожнее), 53,4 (полное)
Длина - 34,6 м
Ширина - 9,5 м (размах конструкции подводных крыльев)
Высота - 5,63 м (при стоянке), 6,78 м (при ходе на крыльях)
Осадка - 2,35 м (при стоянке), 1,2 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - 2 дизельных М400 2×800 л.с. или М401 2×1000 л.с, или М-417 2×1100 л.с , или MAN D2842LE410 MARINE DIESEL 2×1100 л.с. 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 1600 - 2200 л.с.
Движитель - 2 винта
Скорость хода - 75-77 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания - 600 км
Экипаж - 3 чел.
Пассажировместимость - 78—123 человек (в зависимости от модификации)
Год 1960-й, классический “Метеор” находится в своем расцвете, в ЦКБ проектируется совершенно новый тип судов - первый в своем классе.
Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342М, МТ, МЭ, МС “Комета”
А вот зачем - “Комета” - морской вариант “Метеора” с иным крыльевым устройством, немного иными обводами корпуса, в котором все еще угадываются знакомые черты.
Серийное производство “Комет” было налажено на двух заводах - заводе “Море” в Феодосии и на Потийской судоверфи(проект 342МЭ).
Представляет собой однопалубный теплоход с двухвальным движителем, с крыльевым устройством состоящим из трёх крыльев. Среднее крыло обеспечивало улучшение подъема на крылья.
На первых теплоходах пр. 342М устанавливались дизеля типа М-400 мощностью 800 лошадиных сил при 1600 об/мин . Позднее на проекты 342М, 342МЭ, 342МТ, 342МС устанавливались турбированные дизеля М-401А с газотурбинным наддувом, развивавшие мощность 1100 лошадиных сил при 1600 об/мин.
Годы производства 1964 - 1981 на Феодосийском заводе “Море”, в 1962 - 1992 - на Потийских судоверфях.
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 41,2 (порожнее), 58,3 (полное)
Длина - 35,1 м
Ширина - 11,0 м (наибольшая)
Высота - 5,9 м (при стоянке), 7,8 м (при ходе на крыльях)
Осадка - 3,6 м (при стоянке), 1,7 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - 2 дизельных M-401А, 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 2200 л. с.
Движитель - 2 винта
Скорость хода - 60 км/ч (максимальная), 55-57 км/ч или 30 узлов(эксплуатационная) Автономность плавания 600 км
Экипаж - 5 чел.
Пассажировместимость - 120 человек (в зависимости от модификации)
Год 1973, на подиум выходит новая серия теплоходов пр. 352 “Восход”
Представляет собой однопалубный пассажирский теплоход с одновальным движителем для эксплуатации на реках и водохранилищах.
Из-за своих хороших мореходных качеств так же может выходить в прибрежные районы моря.
Создавался для замены более старых “Ракет” и “Метеоров”, но фактически работал с ними в паре.
Головное судно проекта было построено в 1973 году и был зачислен на баланс Горьковского пассажирского агентства в группу пассажирского флота.
Второй образец появился спустя три года - полностью изменилась планировка окон носового салона, откинутые назад узкие оргстекла были заменены более простыми в изготовлении прямоугольными блоками с закругленными углами, сменилась форточка моторного отсека. Кормовая мачта была поднята, чтобы оптимизировать высоту натяжения радиопровода, длина площадки для курения была увеличена, профиль кормового крыла был изменен, а неоправданно большой перпендикулярный излом, предназначенный для складывания, был сглажен на боковой.
Сделанное мной фото “Восхода-61” на р. Нева, в Санкт-Петербурге - уже более привычный вид теплохода в отличии от головного судна проекта.
Серийно выпускался на ССЗ “Море” в Феодосии. К началу 90-х годов было построено 150 единиц, но в последствии выпуск прекратился из-за тяжелого положения завода изготовителя.
Краткие ТТХ:
Водоизмещение - 28 тонн
Длина - 27,6 м
Ширина - 6,4 м
Высота - 4,0 м (от уровня воды при ходе на крыльях)
Осадка - 2,1м, 1,1 м(при ходе на крыльях)
Двигатели - М401
Мощность - 1000 л. с.
Скорость хода - 65 км/ч (максимальная)
Автономность плавания - 500 км
Пассажировместимость - 71 человек
В общем и целом, я разобрала самые известные и массовые типы пассажирских СПК, которые эксплуатировались на водных просторах СССР и России.
“За кадром” осталось еще много интересных типов, которые в данный список не попали в виду малосерийности или же из-за статуса “опытный экземпляр”.
Если будет так же интересно - могу запилить еще несколько частей с разбором СПК по типам “Кто есть кто”.
Спасибо за ваше внимание!
(с) Bremze
В написании данного материала были использованы данные из следующих ресурсов:
Чем кометы отличаются от других объектов Солнечной системы? Какими они бывают? Почему астрономам и астрофизикам сложно их наблюдать? Как наблюдают выгоревшие кометы без хвоста? Как возникают метеорные потоки? Опасны ли они для Земли? Какие особенности в их наблюдении? В мини-лекции по астрономии рассказывает Екатерина Ефремова, астроном, популяризатор науки, организатор и лектор астрономического проекта «Зона звёзд».
СПК пр. 342Э "Метеор" в брендинге СЗППК на обеспечении модульного маршрута на Валаам.
Сортавала, Карелия, оз. Ляппяярви(Läppäjärvi)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Пассажирское скоростное судно на подводных крыльях пр. 342Э "Метеор", Приозерск, Ладожское озеро.