Как починить лыжи с вырванными креплениями самостоятельно?
Процесс починки в видео
Процесс починки в видео
Для горнолыжников и сноубордистов (при подъёме с заднего канта, мышцы нужны те же)
Сейчас на слуху тема беспилотников, по телевизору, во множестве телеграмм каналов говорят про небесных бездушных птиц, которых там или тут перехватывают, сажают, взрывают. Любопытство вокруг данной темы стало особо актуально вот уже почти несколько лет, но развиваться на территории России БПЛА стали намного раньше.
Любая техника может приносить не только боль и страдания, но и пользу, служить для человека в созидательных целях, об этом ответвлении беспилотной авиации мы и поговорим.
Можно просто Алонсор, мне 31 год, родом из солнечного Санкт-Петербурга и я вот уже 3,5 года являюсь действующим инструктором по эксплуатации БПЛА в компании, которая в течении многих лет занимается производством БПЛА самолетного и вертолетного типа в помощь геодезистам, маркшейдерам, инспекторам различных мастей, полицейским, спасателям и всем тем, кто хочет что-то увидеть с неба при помощи аэрофотосъёмки.
Немного преамбулы для контекста. Вся штука таких БПЛА заключается в том, что на борту этих железок есть специальное высокоточное геодезическое оборудование (ГНСС-приемник), которое в процессе полёта и фотографирования записывает свои координаты, ориентируясь по спутникам. Вы наверняка слышали про такие термины, как GPS или ГЛОНАСС, вот это те самые спутники, по которым и получает данные приемник, находящийся в нашей птичке.
На выходе после выполнении аэрофотосъёмки и обработки этих данных при помощи такой науки, как фотограмметрия, мы получаем ортофотоплан (по сути карта любого навигатора) с достаточно точными координатами на нём. В добавок с этим ортофотопланом можно делать много чего полезного: например считать площади любых фигур, объёмы карьеров или разрезов, рассчитывать провисания кабелей ЛЭП и многое другое (возможно у ЛЭП это называется не кабели, прошу сильно не бить, я не специалист в этой области).
Попал я в околопреподавательскую сферу совершенно случайно, сначала загнав туда своего друга в другой отдел, где операторы сами выполняют работы, разъезжая по всей территории России, а потом спустя несколько лет и систематических отправок резюме в компанию, был приглашен в отдел обучения попробовать себя. Надо отметить, что опыта учить людей чему-то у меня не было никогда, сыграла любовь много и хорошо говорить. Изначально я планировал войти в компанию любым способом и перевестись со временем в отдел к другу, но почему-то остался болтать, нашел себя в этом. Уже сейчас я думал над тем, что могло зацепить меня в этой работе, и пришел к следующим выводам:
- первое, это то, что я приношу людям пользу, которые приносят пользу другим людям;
- второе, я завожу много новых интересных знакомств с очень интересными людьми, от инженеров до директоров разных компаний, слушаю много интересных историй;
- ну и третье, я объездил много городов России, порой очень дальних, в которые сам бы никогда осознанно не поехал, с целью провести инструктаж на стороне клиента (например был в закрытом военном городке, где делают ядерные бомбы).
Кто-то может задаться вопросом, а че так можно было, стать инструктором, не зная что преподавать и не имея опыта преподавательской деятельности? Оказалось можно, но путь был не простой. Чтобы понимать, чему учишь, научиться пользоваться этим надо самому, это база. Так я попал в отдел испытаний, где тестировал все оборудование компании на работоспособность перед отправкой клиентам, тестировал новые прошивки оборудования и софта, новые узлы, занимался выявлением багов, параллельно изучая технику. В свободное время поначалу слушал, как инструктажи проводит коллега, после уже начинал сам учить под его присмотром. Через пол года я уже самостоятельно мог проводить инструктажи и чувствовал себя уверено, параллельно продолжал заниматься испытаниями уже в свободное от инструктажей время.
Мое самое "любимое" в этой профессии всегда была и будет погода. Учебные полеты с клиентами мы проводим зимой и летом, не зависимо от того минус на улице или плюс, лежит снег на земле или нет. Проводить практику можно практически всегда, кроме наличия идущих осадков, где дождь и снег это враги аэрофотосъёмки и в целом полета. Туда же можно отнести сильный ветер, который уже может повлиять на безопасность полета.
Сейчас я продолжаю работать и ничуть не жалею, что занимаюсь этим делом. Есть огромное поле для развития, появляются ресурсы, при помощи которых можно расширять учебный центр, увеличивать пропускную способность класса, нанимать дополнительных инструкторов, привлекать к профессии все больше людей, желающих созидать, исследовать и создавать что-то новое, области применения БПЛА безграничны, только человек решает, что он будет делать с инструментом.
Это мой первый пост, всем спасибо, что были со мной все эти строки и вам не наскучило.
Хорошего настроения и мирного неба над головой. Fly safe 0/
История о том, как жизнь привела меня к "уверенному вождению".
Приветствую тех кто это читает. Меня зовут Стас. Живу я в городе милионнике - Ижевск, мне 28 лет. и мой водительский стаж более 200.000 километров. Половина из которых в городских условиях.
Получается, представление о том как управлять автомобилем у меня есть. То есть, я так думал до недавнего времени. Но обо всём по порядку.
Так вот, года три назад ехали значит мы с другом в соседний город и он рассказал, как недавно добирался с дачи, домой в город.
Был поздний вечер воскресенья и утром идти на работу. Машина на тот момент у него стояла в ремонте. О чём он успешно забыл, как и о времени последнего автобуса. Вызвать же на дачу такси воскресным вечером, это ещё та задачка со звёздочкой. Решил выйти на трассу и попробовать поймать попутку. И когда уже выходил с дачного посёлка, возле него притормозил небольшой внедорожник, за рулём которого сидела молодая женщина с ребёнком и предложила подвезти до города. Как оказалось это была его соседка по улице. Поначалу восприняв скептически предстоящую поездку (но выбирать не приходилось) и приняв предложение, мой товарищ офигел насколько хорошо и уверенно женщина управляла своим авто. Настолько чёткими и плавными были все манёвры. Обгоны, перестроения, разгоны и торможения. Никакой суеты и тревожности. И это не смотря на то что, уже давно стемнело и начался моросящий дождь. А когда в конце поездки она очень грамотно и буквально за секунды припарковалась у торгового центра между двух иномарок чтобы высадить его и пойти за покупками, мой товарищ просто мысленно "выпал в осадок".
Немного нехотя признавшись мне что, даже он так не умеет.
В его рассказе было ещё много мелких подробностей этой поездки и его впечатлений. И я с интересом его слушал. Потому что не смотря на весь свой опыт, испытываю большие проблемы с выездом на дорогу, как только ухудшается видимость. Потому что "встречка" меня слепит, я теряю полосу, плохо вижу разметку и уверенности на дороге в такое время суток не прибавляется. И именно из-за этого я стараюсь вечером и ночью не ездить вообще, потому что для меня это стресс. Да и парковаться за секунды...
После рассказа друга о его поездке я крепко задумался о том, чтобы взять дополнительные уроки вождения. Логично размышляя что, уж если эта женщина из рассказа друга, настолько уверенно себя чувствует за рулём, то значит и я могу. Не может же такого быть что только у меня проблемы с видимостью и "встречка" слепит, а значит это как то можно и нужно исправить.
Вернувшись домой из поездки, я сразу стал искать автошколы с занятиями по повышению водительского мастерства или уроки от частных инструкторов.
Но потратив на это целый вечер, к своему удивлению и разочарованию, ничего, что бы подходило именно мне я не нашёл. В дальнейшем, я периодически искал информацию ещё, но так ничего подходящего и не находил. В конце концов благополучно забросив желание о повышении своих навыков вождения. Подумав что, да и фиг с ним, буду ездить как ездил, а навыки и сами как нибудь повысятся. Другие же как то ездят и ничего.
Так я и продолжал ездить, уже окончательно забыв что хотел взять уроки по вождению. Но по прежнему испытывая проблемы с видимостью и ослеплением.
И тут, на новом месте работы познакомился с человеком по фамилии - Данго, который как оказалось, преподаёт уроки уверенного вождения.
Даже целая школа этого вождения есть в нашем городе, руководителем которой он и является.
Вот это поворот.
Слово за слово, рассказал я ему о своих проблемах, попутно выяснив что такой я не один и проблемы эти вполне легко решаемы. ЛЕГКО Карл!
В итоге договорились на том, что он проведёт со мной одно-два занятия по ночному вождению, ну и в принципе посмотрит как я вожу автомобиль.
Так вот, сказать, что он мне глаза открыл, это ничего не сказать. Как говорят - я искал медь, а нашёл золото!
Всего два занятия, общей продолжительностью от силы 3-4 часа, а практических знаний уже огромное количество. Это и грамотное руление и почему именно так а не по другому. Обычные разгон и торможение оказались вовсе не так уж и обычны. Да блин, я даже не знал как оказалось как правильно
сидеть и куда именно смотреть. Про парковку я уже и не говорю. И всему этому - внимание - НЕ учат в обычных автошколах! Да вообще нигде не учат. Я практически новый мир себе открыл.
Знаете, я проанализировал. Полученная на этих занятиях информация, в принципе есть в свободном доступе. Но она в целом настолько разрозненная и неочевидная что это же ещё додуматься нужно, одно с другим свести и результативный вывод сделать. А тут чистейший концентрат получается.
Я очень доволен что жизнь привела меня к этому человеку. Я благодарен ему и продолжу у него заниматься повышением своих навыков вождения.
Теперь, когда я узнал и понял что такое на самом деле уверенное вождение, мне чертовски мало двух занятий и я хочу больше.
И ещё, ко всему сказанному. Мои проблемы с которыми я годами ездил, решились всего то минут за десять.
Этот процесс занял не мало времени. Целых 10 месяцев.
Хотелось бы поделится с чем столкнулся.
Выбор автошколы мало играет роли, чем найти толкового инструктора.
Мне не повезло с инструктором в автошколе. Учил он меня залипая в телефоне и редко, что то объяснял. Приходилось по ходу пьесы вникать самому, что приводило к получению куче ошибок в управление и понимания ситуации на дороге.
Со ответственно первая попытка экзамена была провалена.
Нашел на злосчастном сайте, название на А инструктора Сергея. Вот тут то и начался для меня полный ад переучиваться вождению, а это я вам скажу самое сложное, чем получить в пустую голову свежую информацию. Потратив ещё инное количество денег и времени получилось добиться хороших результатов, что и помогло сдать на права со 2 раза.
Хотел бы оставить совет тем кто только ищет автошколу.
1. Ищите хорошего инструктора, если он залипает в телефоне меняйте его, толку от этого не будет.
2. Не думайте, что сможете 56 часов от ездить быстро. "У меня не большой город с населением примерно 500к и поток желающих учиться очень большой."
3. На экзамене в ГАИ не надо паниковать.
Старайтесь перед экзаменом выспаться, покушать и быть на веселе. Мандраж ног вам будет мешать из-за того, что будете думать как бы утихомирить ноги вы на совершаете кучу ошибок.
Чукча не писатель прошу понять и простить.
Действия происходящего г. Томск.
В последнее время тут появляется немало постов, в которых люди хвастаются, как проучили вечно орущего инструктора по вождению. А я наоборот хочу похвастаться своим инструктором.
Это абсолютно спокойный во всех ситуациях человек. На протяжении почти всего обучения он абсолютно спокойно, без единой нотки раздражения в голосе, напоминал мне выключить поворотник.
Он ни разу не расстроился, когда узнал, что на теорию я не хожу и знаки не знаю. Объяснял мне по ходу дела значения знаков и различные нюансы с ними связанные.
Однажды я поворачивал налево и не пропустил КАМАЗ на встречке. Он так же спокойно уже после поворота, когда я пропустил всех пешеходов и поехал дальше сказал мне, что КАМАЗ лучше пропускать. А когда я сказал, что не видел никакой КАМАЗ, он просто сказал что надо внимательнее смотреть по сторонам.
Однажды я заглох на светофоре. Загорелся зеленый и я заглох, когда начал трогаться. Водитель сзади начал истерично бибикать, я начал судорожно заводить машину. Тогда мой инструктор сказал, чтобы я заглушил мотор, а сам вышел из машины и спросил у того водителя сзади, чего он бибикает. А инструктор, кстати, шкаф 2х2. Бибиканье прекратилось и мы все вместе стояли и ждали следующего зеленого.
Когда я уже сдавал город в ГАИ, мой инструктор ехал с остальными учениками сзади. И так вышло, что я был в левой полосе и впереди меня случилась авария. мне надо было выехать в правую, но там все по ней ехали. Я очень пытался не нервничать и не делать глупостей, чтобы не отлететь по неуверенному вождению. Тогда мой инструктор вывернул нос направо и дал мне возможность спокойно проехать. Я все равно не сдал в этот раз, чуть дальше превысил скорость. Но все то, что делал для меня инструктор все это время нельзя переоценить.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689