Николя Ролан Пайе – что мы знаем об этом гении? Да почти ничего. В сети мало его фото, биография скудна – родился в 1914, с детства влюбился в авиацию, с юности упоролся в оживальные поверхности, «утки» и дельтавидные крылья.

В 1935 полетел первый его самолет - PA.100 Fleche Volante (летающая стрела) с тандемным расположением трапециевидного переднего и заднего треугольного крыльев.

Как и любой другой мужчина, Пайе хотел козырять своим детищем – где, как ни на гонках это делать? Но ВНЕЗАПНО оказалось, что изначального двигателя на 180 л.с. маловато, да и срок его аренды заканчивался. Тогда Николя решил ставить двигатель в 380 л.с. – логично? Нет, ибо он не влезает. Тогда Николя перестроил самолет под этот двигатель – так РА.100 стал РА.101.

Он полетел 17 апреля 1935, но уже через 10 дней РА.101 сгорел после жесткой посадки – надломилась стойка шасси. Страховая отказалась возмещать убытки, и Пайе пошел работать на завод… Где начал строить еще одну летающую стрелу – PA.112. На сей раз с тандемом из двух двигателей по 150 л.с., двумя соосными винтами и всего одной стойкой шасси.

Так как почти никто в мире не финансирует всратолеты просто от любви к искусству и ненависти к сопромату, Пайе пришлось делать вид, что это истребитель – он обещал военным, что поставит аж одну 20 мм пушку и два пулемета, если ему дадут денег. Но французские генералы оказались не настолько шизами, чтобы согласиться – и PA.112 остался макетом.

Одновременно со стрелами Пайе заставлял летать блины – в 1936 полетел его АР.10 с моторчиком на 27 л.с. (наверное, сняли с мотоцикла). Про него известно только то, что он был и летал. Где и как Николя его утратил – история умалчивает, но у мужика явно появился опыт постройки бесхвосток…

Вторая Мировая нанесла французскому авиастроению тяжелейший удар, но только не по нашему Николя! Он таки понизил градус шизы, убрав с РА.112 тандемные двигатели и добавив стойку шасси (но не под хвост) – на постройку такого самолета таки дали чуть-чуть денег. РА.22 встретил капитуляцию Франции в аэродинамической трубе – именно там его нашли немцы. И они не только не сожгли его из огнемета от ужаса, но и профинансировали его достройку!

Она затянулась на пару лет – борт оторвался от земли в октябре 1942. А дальше начался цирк. Немцы потребовали вывезти его в Германию, и продолжить исследования там. Пайе отказался, сославшись на необходимость доработок на заводе на другом конце Франции. Самолет погрузили на ЖД-платформу… И в тот же день ее разбомбили американцы. Не иначе как шпионы навели их на РА.22, чтобы не допустить появления у немцев вундерваффе.

После окончания ВМВ и появления реактивных двигателей Пайе набросился на них... В 1954 полетел PА.49 Katy Delta.

Первая французская реактивная бесхвостка, самый маленький реактивый самолет в мире на момент постройки - у этой Катерины много сомнительных достижений. Например, она почти полностью деревянная - ибо денег было мало. Опять хотели ставить на самолет велосипедное шасси, но потом передумали и выбрали классическое (убирать которое все равно было некуда).

И хотя двигатель с тягой в 50 кг разогнал его лишь до 400 км/ч, по итогу первых полетов поставили воздушный тормоз… С которым самолет успешно летал аж до 1958 года. Самый большой успех для Пайе, с которым он выкатил еще несколько проектов бесхвосток (не сохранилось даже эскизов)… Но затем построил нечто другое.

PА.61 Arbalete полетел в июне 1965. Снова поршневой двигатель, снова неубирающиеся шасси (три десятка лет строить летаблы только с таким – очередное достижение Николя). Зато он стал двухместным (и получил воздушные тормоза на килях. Интересно, что было бы при отказе одного из них…). Хорда крыла начиналась еще у кабины – Пайе любил такие аэродинамические изыски. А вот двигатель подкачал – вновь оказался недостаточно мощным, на сей раз еще и перегревался. PА.61 разбился в 1970, планы по его превращению в административный самолет так и остались на бумаге. Этот самолет стал последним для всратоителя.

Однако заслуживает упоминания еще одна летабла - PA.47 Plein Air. Хоть она и носит имя Пайе, ее спроектировал другой человек (какой-то студент). Его построили в 1949 и до 1960 Николя использовал его как личный самолет. Сертификат летной годности? Его РА.47 получил только в 1957.

Николя Пайе скончался в 2004 году. Мужик прожил достойную жизнь, став весьма плодовитым, пусть и малоизвестным авиатором. Лишь один его самолет нынче стоит в музее, остальные живут в истории авиастроения.

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!