Посоветуйте, как вообще быть? По городу, может быть и сойдёт, наверное. А как быть, если поеду на дальняк? В ту же Казань? (Там, говорят, особо дотошные сотрудники). Мы, грузчики, народ конечно богатый, но не настолько, чтобы японцев покупать или новых китайсцев.

Спасибо. Если что, подправьте теги

Болеславецкую керамику на протяжении веков изготавливали из природных керамогранитных глин, месторождения которых расположены недалеко от Болеславца, в бассейнах рек Бубр и Квиса. Археологические находки подтверждают сведения исторических источников, доказывающие, что первые керамические сосуды были созданы в городе уже в средние века. Самая старая керамика в Болеславце, исследованная до сих пор, скорее всего, существовала с 16 века до середины 16 века. 17 века, располагался по адресу ул. Пяскова в Болеславце. Как показали археологические исследования, здесь производились утилитарные сосуды различной формы (горшки, кувшины, миски, фляги, тарелки, миски, сковороды, сосуды и аптекарские баночки), а также изразцы, статуэтки, копилки и техническая керамика (реторты). Предметы были покрыты глазурью различных видов и цветов, некоторые из них имели богатый художественный декор, имеющий высокую художественную ценность.

Уже в средние века болеславские гончары объединились в гильдию, которая на первые несколько сотен лет ограничила количество действующих мастерских в городе до 5. Гильдия прилагала все усилия, чтобы качество выпускаемых сосудов было как можно более высоким. Ограничение на количество гончаров в городе было снято под давлением прусского правительства в 1762 году. Уже тогда Болеславец был одним из важнейших гончарных центров Европы.

В 1-й половине 18 века в городе стали производить колесные кувшины с шаровидными, гладкими или ребристыми днищами, покрытыми коричневой земляной глазурью, типичной для болеславецкого керамогранита. Сосуды имели жестяную фурнитуру с выгравированными на них датами и вензелями. Кувшины, украшенные пластиковыми накладками с библейскими, геральдическими, животными и растительными мотивами, относятся ко второй половине XVIII-XIX веков.

Значительное значение для развития болеславецкого керамогранита имело создание в 1897 году Профессиональной керамической школы (Keramische Fachschule Bunzlau), первым директором которой был Вильгельм Пукалл – технический руководитель Королевской фарфоровой мануфактуры в Берлине. В училище работали прекрасные специалисты по технологии производства керамики, а также выдающиеся художники и дизайнеры. Они не только воспитали последующие поколения керамистов, но и разработали новые технологии изготовления сосудов в формах из керамической массы, популяризировали авангардные формы и украшения. Благодаря этому фабрики Болеславца развивались очень быстро, а продукция таких компаний, как Reinhold & Co., Julius Paul & Sohn и Werner & Co., стала известна и оценена не только в Европе, но и на других континентах.

После Второй мировой войны керамические предприятия начали работать на базе закрытых старых фабрик и заводов. Это обеспечило преемственность традиции изготовления керамических изделий в Болеславском крае. Особый вклад в восстановление промышленности внес Тадеуш Шафран, известный краковский художник-керамист.

Одним из важнейших результатов его работы стал повторный запуск в августе 1946 года довоенной фабрики «Рейнхольд и Ко», которая позже работала в составе Болеславецкого гончарно-керамического завода, а в 1964 году вошла в состав Болеславецкого керамического завода полевой промышленности. В 1980 году Керамический завод "BOLESŁAWIEC" Sp. был отделен от них. з о. о., получившее разрешение на использование названия города. Деятельность компании положила начало расцвету традиционного производства болеславецкого керамогранита, который продолжается и по сей день. Интенсивный рост интереса к красоте болеславских сосудов является результатом сочетания многовекового опыта мастеров-гончаров в области технологий с современным дизайном современных образцов.

В Кракове найдете магазины с болеславецкой керамикой –

ул. Старовисльна 43 (ul. Starowiślna 43)

ул. Славковска 14 (ul. Sławkowska 14)

ул. Гродзка 62 (ul. Grodzka 62).

Как Генри Форд поставил Америку на колеса с помощью Model T — одна из самых известных историй "Города моторов". Постоянно стандартизируя продукт, повышая эффективность производства, а затем снижая цену, Ford постепенно завоевывал, а затем и полностью доминировал на автомобильном рынке. В какой-то момент более половины автомобилей на дорогах США были Model T.

В то время как другие автопроизводители добавляли все больше функций и оснащения каждый год, Ford придерживался изначального плана с той же базовой моделью, представленной в октябре 1908 года. Каждая деталь автомобиля была тщательно проверена в попытке упростить и ускорить производство. Начиная с 1914 года черный был установлен как единственный доступный цвет из-за его особенности - более короткого времени высыхания. Есть некоторые сомнения относительно того, сказал ли лично Форд знаменитую фразу: «Вы можете получить любой цвет, который захотите, если он черный», но он, безусловно, принял этот принцип. Благодаря неустанному сокращению производственных затрат к 1923 году Форд смог снизить цену до, казалось бы, невозможных 269 долларов. С поправкой на инфляцию это составляет чуть более 5000 долларов в современных деньгах.

Однако поразительная цена в $269 за двухместный Runabout или $298 за пятиместный Touring не была полностью обусловлена чудом массового производства. Рекламируемая цена была занижена за счет того, что Model T была полностью "раздета": в нее не входили электростартер, запасное колесо или коврики. Электростартер был доступен за дополнительные $65, и более 80 процентов покупателей Ford в том году предпочли доплатить, а не заводить двигатель вручную.

Наряду с двумя моделями с открытым верхом, Model T также была доступна в вариантах Coupe ($530), Tudor Sedan ($595) или Fordor Sedan ($725), в закрытых моделях в базовой комплектации был включен электростартер сразу. Однако Touring и Runabout представляли большую часть объема продаж. Закрытые автомобили не будут по-настоящему популярны у американской общественности еще несколько лет, в то время как "гибкое" шасси Model T в любом случае не очень хорошо подходит для закрытых кузовов.

В 1923 году производство Model T (глобальное, но не включая Канаду) достигло своего исторического рекорда в 2 011 125 автомобилей. Также в том году общее производство Ford превысило отметку в девять миллионов, и к моменту прекращения в 1927 году было продано более 15 миллионов Model T. По объему продаж другие автопроизводители были просто карапузами.

Но 1923 год действительно стал пиком, поскольку продажи начали снижаться с этого момента: 1,9 миллиона в 1924 и 1925 годах, 1,5 миллиона в 1926 году. Хотя Model T была идеальным первым автомобилем для американцев среднего класса, когда пришло время для покупки второго автомобиля, они были готовы к большему стилю, комфорту и ходовым характеристикам. В 1927 году Генри Форд наконец сдался и прекратил выпуск Model T, но затем он принял невероятное решение остановить производство автомобилей почти на шесть месяцев, пока не была готова его преемница, Model A. Благодаря остановке Chevrolet впервые смогла занять первое место в чартах продаж. Но это уже совсем другая история.