Железная дорога

Льгов - древний город, ровесник Москвы. Железная дорога там появилась очень давно - 155 лет назад рядом с городом пролегла линия Курск-Киев. Это была самая короткая дорога в Киев, и до 1907 года все поезда из Москвы шли через Льгов, поэтому станция Льгов 1 также носит название Льгов Киевский. После 1907 года было полностью сформировано более короткое Киевское направление Москва-Брянск-Навля-Конотоп-Киев, и основной пассажиропоток перешёл туда, но линия Курск-Льгов-Конотоп еще долго будет важной железнодорожной артерией.

В 1910 году ЖД узел во Льгове затянулся там еще крепче - была построена ветка до Харькова.

В это же время появилась станция Льгов 2 и одноименное депо, построили веер и поворотный круг.

По магистрали Харьков-Льгов-Навля-Брянск пошло очень много донбасского угля на север страны, позже когда перед Великой Отечественной построяли дорогу Москва-Донбасс основной поток угля пошёл этим более коротким путем, но путь Брянск-Льгов-Харьков был всегда нагружен народно-хозяйственными, да и пассажирскими поездами.

Льгов 2 еще называют Льгов Сортировочный, находится он чуть севернее Льгова 1. Еще была станция Льгов 3. Построена она была до ВОВ, сейчас она не действует, пути разобраны, информации о ней почти нет в интернете. Я предполагаю, что станция представляла собой грузовой парк, и позволяла пропускать поезда с Брянска на Харьков в обход Льгова Киевского, что увеличевало пропускную спобность Льговского ЖД узла.

Во время второй мировой войны Льгов пробыл в окупации полтора года. Фашисты активно использовали этот ЖД развязку, особенно рокадный ход Харьков-Брянск, который связывал немецкие группы армий "Центр" и "Юг".

После освобождения весной 1943 года Льгов сыграл важную роль в подготовке Курской оборонительной и наступательной операций. Курский выступ или Курская дуга снабжался по однопутной дороге Касторная-Мармыжи-Курск-Льгов.

Когда началось наступление под Прохоровкой была достроена линия от станции Сараевка до станции Старый Оскол. 90 км пути построли за 32 дня, на 30 дней раньше срока, в стройке участвовали не только военные и железнодорожники, но и 20000 местных жителей - в основном женщины и дети. Люди самотвержено работали и днем, и ночью, за что эта линия получила негласное название "Дорога Мужества". Ветка Сараевка-Старый Оскол сформировала железнодорожное кольцо Касторная-Курск-Сараево-Старый Оскол, по которому армии Центрального и Воронежского фронтов получали бесперебойное снабжение, возможность подвоза снарядов и тяжелой техники на фронт и отвода её для ремонта. Эта железнодорожная победа в тылу, стала залогом победы нашей армии на фронте.

В 1948 году мой дед устроился в паровозное депо Льгов 2 Московско-Киевской ЖД кочегаром паровоза, и проработал там до 1986 года. Свою трудовую деятельность закончил в качестве машиниста тепловоза 2 класса. Он слишком рано ушел, чтобы я мог обсудить с ним тонкости послевоенной железнодорожной жизни, да и просто предметно поговорить о работе. Говоря о классе квалификации, я слышал от старых машинистов, что в Союзе было мало машинистов 1 класс, буквально несколько человек на депо. Но я так и не разобрался правда это или нет, и почему так было. Сегодня первый класс реально получить через 7-8 лет после обкатки, если задаваться такой целью.

В советское послевоенное время Курский ход на Юг был загружен пассажирскими, когда я учился в Курске на класс, старые преподаватели говорили, что мимо них шло по 60 пар пассажирских поездов в сутки. А Льгов был своеобразным грузовым хабом, как я понял, хотя и пассажирских поездов там тоже хватало.

После развала СССР объем работы упал, появились новые государства, а за приграничными станциями сделали погранпереходы, но поезда все равно шли. Работы хватало всем. В 2000-х годах в рамках оптимизации депо Льгов 2 присоединили к депо Курск, после чего оно перестало существовать как самостоятельный железнодорожный субъект. А после событий 2014 года, прекратилось движение в направлении Харькова и Киева, и Льгов Киевский по сути перестал быть узловой станцией. Конечно же, железная дорога, идущая до границы, есть, но можно сказать, что перевозок в этих направления нет. После начала СВО Уkрaина уничтожила все железнодорожные переходы с РФ, так что теперь нет даже физической возможности проехать там, где раньше ходили миллионы тонн грузов. Хотя возможно в будущем всё наладиться, но это покажет время.

Льгов же для меня останется городом детства, куда я приезжал летом с мамой на время каникул к бабушке и дедушке.

Все снимки сделаны мной осенью 2023 года. Всем добра!

Кто бы мог подумать, мой дорогой читатель, но мне удалось поработать не только рядовым работником АО «РЖД», но и заглянуть в святая святых компании – профессиональный союз железнодорожников. РОСПРОФЖЕЛ - это такая самостоятельная (в кавычках) организация, созданная работниками отрасли (тоже в кавычках), которая должна защищать интересы этих самих работников от произвола работодателя, т.е. от самой АО «РЖД».

Как мне удалось стать работником Роспрофжел, что там творится, и как долго я там «проработал»? Об этом я сейчас расскажу.

Так получилось, что Роспрофжел постигла участь всех подразделений АО «РЖД» - оптимизация, а если говорить точнее, сокращение штата. Чтобы уменьшить свои расходы руководство Профсоюза приняло решение объединить большую часть первичных профсоюзных организаций. Слияние происходило по географическому принципу, т.е. все первичные профсоюзные организации разных предприятий на одной станции объединялись в одну, именуемую узловой. Председателей первичек линейных организаций понижали в должности до уровня цеховых представителей профсоюза, и на узел назначался уже один наместник Роспрофжел - председатель первичной узловой профсоюзной организации. В принципе на жизнедеятельности Профсоюза это не особенно сказалось, ибо как эта организация занимала пассивно-вялую позицию, так она и продолжила её занимать. Стабильность - признак мастерства!

На почве этих реформаций наш тогдашний профсоюзный лидер решил снять свои полномочия и рекомендовать меня на свою смену. Я в принципе отнесся к этому, как к шутке, но потом, когда дело начало набирать обороты, вошёл во вкус и решил всё-таки внести свой вклад в работу нашего профсоюза. Как говорится: «Критикуешь – предлагай». Вот  и пришёл к выводу, что вместо пустого недовольства работой этой организации, надо самому в ней поработать и сделать её лучше.

Проблемы начались ещё до выборов нового цехового представителя, т.к. изначально никто из членов Профсоюза не хотел объединения. Ведь после этой процедуры предприятие лишается статуса первичной профорганизации, что влечет за собой ряд проблем и трудностей при отстаивании интересов работников – теперь все административные рычаги и полномочия  профсоюза уходят на другое железнодорожное предприятие (узловое). А этому предприятию на права наших работников откровенно было плевать, ибо своя рубашка ближе к телу.

Тем не менее, руководству Роспрофжел удалось пропихнуть эту реформу, и на очередных выборах опущенного председателя нашего предприятия (он же цеховой представитель) вопрос слияния был полностью утвержден всеми членами союза, можно сказать, единогласно. Новым цеховым представителем выбрали меня (опять-таки по рекомендации бывшего председателя). Я тут же ринулся на защиту интересов своих коллег - с места в карьер!

Основной проблемой в долгосрочной перспективе, которую предстояло решить, был вопрос о прекращении применения неполного рабочего времени (это, когда работники писал отпуска за свой счёт по принуждению). Далее следовал момент с постоянной невыплатой материальной помощи со стороны работодателя к ежегодному отпуску. Второстепенными задачами были сохранение численности профсоюза (люди стали его активно покидать) и прочие бытовые проблемы работников.

Принуждение к применению неоплаченных рабочих дней решалось довольно-таки просто – это правомерный отказ от написания подобных заявлений. Просто надо было организованно сказать «нет», а работодателю в свою очередь заложить реальную численность персонала на фонд заработной платы, чтобы потом не плакать по не выполненным показателям по производительности.

Проблемы  с выплатой материальной помощи также решались грамотным планированием бюджета предприятия. И большие суммы по данной статье расходов были исключительной виной руководителей компании, в связи с тем, что они существенно понизили порог по заработной плате при выплате помощи. Понизили порог на выплату помощи – ищите на это деньги, как хотите.

Люди, желающие покинуть профсоюз, проходили воспитательную беседу, где я вместе с активистами нашего союза пытались убедить работников, что цель и задачи нашего объединения отнюдь не так малозначительны. Большая часть  моих коллег были разочарованы работой союза, т.к. для них профсоюз представлялся неким тамадой, или Дедом Морозом, который должен был просто подарить подарок на праздник. Но ведь работа Профсоюза – это не подарки на Новый год, это защита прав работников. Это его приоритетная задача. Я так считал и в этом убеждал своих коллег.

Большая часть бытовых проблем решалась, но не всегда легко. Например, плохая очистка дороги от снега до депо приводила к тому, что работники не могли добраться до предприятия или пунктов техобслуживания, застревали даже служебные машины. Но была техника для очистки и были ресурсы, просто ленивое руководство депо не хотело заниматься организацией этого вопроса. А для реализации мероприятий по раздаче поджопников начальнику депо по решению этой задачи следовало пройти все круги бюрократического ада.

Были ещё и организационные вопросы, которые должен был решать узловой председатель профсоюзной организации. Например, заключать договора с торговыми точками на покупку подарков, оргтехники для работников и членов профсоюза, а также снабжения едой и водой профсоюзных мероприятий.. Он, кстати, в отличие от меня, был освобожденным членом Профсоюза. Т.е. не работал на предприятии в штатной должности, а грустно сидел в своём персональном кабинетике на профсоюзной ставке с хорошим окладом. Но узловому председателю  было как-то пох, ибо он работал в другом предприятии. И этим занимался я, т.к. это нужно было мне, моим коллегам и работникам моего предприятия. Бегал по магазинам в свободное от работы время, заключал договора, заполнял сопроводительную документацию, отслеживал денежные переводы.

Проблемы с недостатком финансирования, выражавшиеся в невыплате матпомощи и принуждениях к отпускам за свой счёт, неоднократно озвучивались мною на всех профсоюзных сборах с руководством Роспрофжел (по аудиоселектору). Когда дело доходило до моего выступления, и я заявлял о проблемах, то тут же в лучших традициях нашего русского мира, меня лишали слова, рассказывая про то, что начались проблемы со связью, и что вообще всё у нас хорошо и ничего нам менять не надо. Сам же руководитель Дорпрофжела (это представитель Роспрофжела на Дороге, в федеральном округе) начиная каждое заседание, рассказывал нам, как хорошо он там живет в столичном граде, как кушает кашу и бутерброды на фуршетах и как катается на велосипеде на постоянных спортивных профсоюзных акциях. А когда надо было разговаривать о проблемах на местах, он тут же затыкал уши и делал вид, что ничего нет. А если проблему не видишь, её как бы и нет, правильно?

Моё активное рвение, желание помогать людям и защищать их интересы было негативно воспринято руководством Роспрофжела. Ведь они спокойно жили в своём болоте, а тут вдруг приходит человек снизу, который начинает всех беспокоить, тормошить и заставляет работать и выполнять свою миссию.  Ой, не мешайте нам тут отдыхать в Роспрофжел! Мы вам шоколадки с чаем подарили на День железнодорожника? Так чего вы ещё хотите?

Вместо того, чтобы поддержать меня мои начальники из Профсоюза начали меня выживать из организации. Сначала со мной отказывались заключать договор на возмездное оказание услуг – всю свою профосоюзную работу, которой было не мало, я выполнял её бесплатно и в своё свободное время, при этом ещё и уплачивал профсоюзные взносы. Т.е. делал работу и за эту работу ещё и сам приплачивал.  Затем на меня пытались переоформить все материальные ценности предприятия, приобретённые за счёт Профсоюза и разбросанные по области на разных участках. Всё это делалось без инвентаризации, чтобы потом повесить на меня пропажу или поломку того, или иного оборудования. Меня также очень активно беспокоили профсоюзные руководители, при нахождении меня в отпуске. А когда я отвечал, что не могу решать проблемы и участвовать в разных проверках, потому что я в отпуске, то они демонстративно заявляли всем, что я лентяй и нечего не хочу делать. Популист, короче, я. Демагог. А они все белые и пушистые. Финальным этапом издевательств надо мной стал перенос профсоюзного кабинета в другое разбитое здание депо, отличное от аппарата управления, подальше от руководства предприятия. Чтобы я больше времени тратил не на решение проблем своих коллег, а на переезды с места на место.

На очередном экстренном собрании, которое мне же пришлось организовывать, меня переизбрали и сняли с должности цехового представителя Профсоюза. Инициатором собрания выступили руководители Роспрофжел. Большим количеством голосов мои коллеги и члены Профсоюза проголосовали против меня. Честно говоря, я особо не сопротивлялся. Я устал. Устал от этого двуличия, от вранья, от равнодушия… На освободившуюся должность был назначен послушный и тихий человечек, идеальный работник Роспрофжел, ничем ни от кого не выделяющийся в тихом мутном железнодорожном болотце.

Я сложил свои полномочия, но из Профсоюза не вышел, продолжал отчислять туда взносы. Я надеялся, что когда-нибудь Роспрофжел воспрянет ото сна, что когда-нибудь он  одумается, что всё-таки осознает, что его миссия защищать работников, а не просто жадно пожирать их деньги под видом доброго и румяного тамады с кровожадной улыбкой Джокера.

Спустя порядка пятнадцати лет моей работы на предприятии мне выдали уведомление о сокращении, несмотря на то, что объем моей работы был достаточно большим, и я являюсь опытным и грамотным сотрудником.  Под сокращение также попали несколько моих коллеги по отделу, которые вместе со мной отдали много лет жизни железке. Предпочтение при оставлении на работе отдали новым, неопытным и бестолковым работникам, т.к. им просто при трудоустройстве установили по блату оклад больше нашего. Я думал, что Профсоюз в случае сокращения нас защитит, что встанет на нашу сторону. Я надеялся на лучшее. Но надежда всегда умирает последней. Представитель Профсоюза не то, что самостоятельно написал мотивированное мнение, как этого требует Трудовой кодекс, он просто подписал то, что ему подсунул начальник депо… Таким образом, представителю Профсоюза даже не хватило ума и смелости написать своё мнение по сокращению персонала, он просто озвучил чужое решение, как обыкновенная кукла Петрушка с рукой кукловода в заднице. Зачем тогда нужен такой Профсоюз? – Сокрушался я, глядя на эту вакханалию мерзости, трусости и лицемерия. Но я так и не получил ответа…